商用車市場簡訊第239期
發布時間：2013-03-15 16:24:34 瀏覽量：2104次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.廣東省：投入573億打造新能源汽車產業 |
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廣東省日前公布了《廣東省新能源汽車產業發展規劃(2013—2020年)》。廣東將投入573億元用于66個重點項目推廣新能源汽車產業，多家上市公司的項目名列其中。
據上證報報道，到2015年，新能源汽車綜合生產能力達到20萬輛以上，累計產銷量力爭達到5萬輛；到2020年，建成較為完善的配套設施網絡和產業支撐體系，電動汽車實現成熟的市場應用，形成2-3個具備較強國際競爭力的新能源汽車產業集群。廣東將投入573億元用于重大項目建設，新能源汽車行業迎來重大發展機遇。
經過十年時間的發展，廣東新能源汽車漸成規模。2011年的數據顯示，廣東省電動汽車產能約2萬輛，各類新能源汽車產銷量近7000輛，總產值47.2億元。《規劃》表示，廣東將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略取向，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車開發和產業化。重點發展整車制造、關鍵零部件制造以及配套設施，培育龍頭企業。
據了解，廣東將投入573億元用于66個重點項目推廣新能源汽車產業。其中，廣汽集團、比亞迪、佛塑科技、億緯鋰、TCL集團、風華高科、大洋電機等均有多個項目名列其中。 |
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2.跨國卡車品質現裂痕 |
2012年，在國內卡車市場規模萎縮30%以上，幾乎所有卡車企業銷量下滑的不景氣境況下，進口卡車銷量卻有較大幅度增長。
進口重卡大部分仍集中在歐系品牌，奔馳、曼、沃爾沃、斯堪尼亞是中國用戶比較青睞的進口卡車品牌。在剛剛過去的一年里，梅賽德斯-奔馳卡車領銜增長，全年共交付旗下產品逾6100輛，在國內中重卡市場整體銷量下滑30%的大背景下依然實現了5%的同比增長。憑借這一優秀業績，中國已超越英國成為梅賽德斯-奔馳卡車全球第三大進口市場，銷量與歐洲主要市場銷量持平。
中國用戶選擇這些價格高昂的進口卡車的理由是，因為可靠、高效與耐用的產品將為他們降低產品的總體擁有成本。然而，這些一直是國內消費者品質代名詞的進口卡車未必就那么靠譜。
從2010年起至2013年，這些高價格、高品質立足中國的進口卡車，與其銷量數字不斷上揚的還有就是頻繁的召回。在它們之中除了斯堪尼亞以外，戴姆勒奔馳卡車、沃爾沃卡車、曼商用車、通用、日產等這些深受中國用戶信賴的進口卡車品牌，都在中國上演了召回戲碼。
以在中國擴張最快的進口卡車品牌——戴姆勒奔馳和全球最安全車的沃爾沃卡車為例，在2010年至2011年間，戴姆勒奔馳幾乎以每年兩次的頻率在中國上演“召回大戲”，其數量從到7輛到80輛不等。在2011年和2012年間，沃爾沃卡車先后向國家質檢總局遞交了召回報告，分別召回82輛FM、FH及FE卡車和279輛進口2011至2012年款沃爾沃FM、FH卡車以及底盤。
誠然，這些跨國卡車這種發現問題、勇于承擔責任是值得稱贊的，但是如果召回一而再再而三地發生，就難免對其所謂的高品質抱有疑慮了。這些內傷是傷害其品質的硬傷，除此之外，國產卡車制造水平的提高和產品質量的日漸精進，也將對其造成不小的沖擊。
雖然從目前來看，這些問題還不足以撼動這些進口卡車在中國高端市場的地位，但是“千里之堤毀于蟻穴”，如果等閑視之，這些負面因素積聚到一定量，終將爆發。 |
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3.商用車召回促進步 國際化發展必經關卡 |
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近年來，我國商用車對外出口數量不斷增長，對外出口的范圍也在不斷擴大。以東風汽車、中國重汽、一汽解放、福田汽車以及陜汽集團為代表的商用車企在近兩年國內商用車市場低迷的狀態下，海外市場頻傳捷報。
據了解，越南、伊朗、阿爾及利亞、南非、敘利亞和埃及的6位專家曾對中國的商用車產品提出過這樣的評論“價廉物不美”。中國商用車低廉的價格在當地市場很有競爭力，但由于產品質量不及歐美品牌，給當地消費者留下了“價廉物不美”的印象，嚴重影響到今后的市場開拓。產品品質是最終能否征服用戶占據市場的關鍵。盡管我國商用車海外市場的規模逐步擴大，看似國際化步伐日益加快，但車輛的技術水平，品質卻并沒有達到國際化標準。
另據了解，除產品本身外，許多國家的政府部門越來越重視進口產品的生產一致性。在實際操作過程中，中國商用車企業因未能通過出口目的地國的生產一致性檢查，或未能通過當地基于歐洲標準體系的某些檢測而失去訂單甚至被逐出市場的現象依然存在。
看似傳來了一份份海外捷報，實際上已經埋下了很多隱患。看看國外商用車的海外拓展史不難發現，很多企業都出現過增速過快導致質量跟不上步伐的情況，而召回則在幫助企業改進產品質量，彌補細節缺陷上起到了關鍵作用。
就國內外商用車發展來看，國外商用車占有很多的優勢，最重要的是體現在產品的品質以及服務上。但據了解，國外商用車召回次數非常頻繁、召回數量也很客觀。在這些汽車制造強國里，正是因為有了強烈的召回意識、責任意識，才推動了企業在車輛的技術及安全性能上不斷改進，逐漸接近完美。
無論從國外商用車的發展歷程，還是從國內乘用車的召回經驗，都可以看出，召回是企業不斷自我完善的必要環節，這不僅對于國內市場至關重要，對于開拓國際市場更是必經之路。國內商用車企業在大刀闊斧地開發國際市場的同時，也必然要補上“召回”這一課。 |
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4.一汽通用F330完成200萬公里整車標定路試 |
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2013年3月，一汽通用汽車又傳來喜訊，解放品牌新一代高端輕卡產品F330已成功完成了200萬公里的相關路試。這也標志著解放F330這款備受市場和用戶關注的產品，距離以完美品質成功上市又邁進了堅實的一步。同時，解放F330作為一汽通用汽車首款以國際化標準全新開發的產品，也將為企業和用戶帶來一個嶄新的未來。
一汽通用解放F330項目始于2009年，為了這款產品的成功誕生，一汽通用汽車自成立之初起就開始了有計劃、分步驟的準備工作。中國一汽與美國通用汽車的強強聯手，歷經三年的磨礪與融合，才讓囊括了管理、設計、制造、服務全流程的國際化標準與經典解放品牌融為一體。中國一汽集團的產業鏈優勢、美國通用汽車國際化的前瞻設計理念、GMS全球制造系統全過程質量控制三者完美結合，才有了今天解放F330產品的成功面世。
一汽通用汽車解放F330已清晰呈現出五大高效品質，將為國內中大型物流企業的高端輕卡用車帶來全新標準：第一、高效動力品質。F330配置的4DD發動機，源于德國道依茨，具有高可靠性、低振動、低噪音、低油耗、低排放、保養方便等特點并滿足國四排放標準；其次，高效操控品質。F330完美集成了電子油門、電動空調、電動車窗、定速巡航、電子導航等轎車化舒適配置，讓駕乘更便捷；第三，高效承載品質。通過幾近完美的車橋設計，兼顧了高承載和輕量化的雙重需求，而F330配備的子午線輪胎，不僅使用壽命更長，也為承載更強做出更多貢獻；第四，高效安全品質。ABS制動裝置、電子防盜系統、電子遙控中控鎖等全面形式的防盜安全配置，使得商旅過程更加安心；第五、高端細節品質。與輕卡市場轎車化相合，解放F330在包括整車漆膜厚度及亮度、液壓駕駛室懸置、隔音、隔熱減震材料等細節品質上，都提供了堪比轎車的品質呈現，讓用戶的品牌形象進一步提升。 |
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5.商用車競爭從產品到品牌軟實力同樣重要 |
又是一年“3·15”，在國內重卡產品還處在低端水平時期，這個日子是各車主吐槽產品質量的集中爆發日，而隨著國內消費環境的優化和重卡制造水平的提高，用戶對產品質量的抱怨在減少，其目光更多投注在企業的售后服務。
未來，在商用車企業之間的競爭將是品牌之間的競爭，誰家的品牌內涵更豐富、更飽滿必將是王者。
過去幾年間，中國商用車品牌逐步在海外市場上得到認可，包括東風、中國重汽、福田、大金龍等在內的商用車品牌已在某些區域形成了一定的知名度。鑒于全球商用車發展的經驗，未來，中國商用車的銷量幾乎很難再有大幅度的增長，大量的低端商用車將會被逐步淘汰，而選擇一個品牌好的商用車產品將是惟一途經。
前幾年，我國卡車產品在俄國敗退的慘痛教訓，足以讓國內卡車企業警醒——售后服務跟不上的“一錘子買賣”不能實現可持續性發展的。服務軟實力不僅可以使重卡企業提升市場競爭力，也是其生存的王道。
雖然中國汽車的發展歷程并不長久，商用車品牌建設的基礎還很薄弱，但是越來越多的重卡企業在努力改變現狀，打造各自的軟實力品牌。
通過各個企業近兩年來紛紛推出的各種“服務口號”就能看出這種努力：一汽解放做了近11年的“感動服務”，東風的“陽光服務”，中國重汽的“親人服務”,福田的“全程無憂服務”，陜汽的“貼心服務”等。
同樣，東風商用車在服務這一塊也不希望落下。在2003年之前，整個企業還處于一種商品競爭的狀態，從2003年開始到2012年，東風商用車開始關注配件商品競爭，而在未來，從2013年開始，東風商用車將啟動售后市場定位轉型，在客戶服務方面將投入更大的精力。
卡車企業的競爭已從單純的產品競爭轉向服務品牌競爭。其中，盡管品牌理念非常重要，但是品牌與品牌之間的差別遠遠不只是理念，還要看一個企業的服務體系建設企業實力，以及其服務是不是能俘獲消費者的心。 |
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6.接駁運輸試點重新激發長途客運活力 |
為進一步規范長途客運車輛夜間通行管理，方便旅客出行，保障乘客安全，交通運輸部經與公安部、國家安全生產監督管理總局協商，決定自2013年1月20日起，在北京、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、山東、河南、廣東、廣西、四川、重慶、貴州13省（自治區、直轄市）開展長途客運接駁運輸試點工作。
所謂的長途客運接駁運輸，是指通過在客車運行途中選擇合適的地點，實施駕駛員停車換人、落地休息，或換車換人，由在接駁點上休息等待的駕駛員上車駕駛，繼續執行客運任務的運輸組織方式。開展長途客運接駁運輸，既可以使駕駛員得到良好的休息，防止疲勞駕駛，又可以避免客車夜間停駛產生的諸多問題，有效提高長途客運夜間運行的安全保障水平和服務質量。對于整合優勢資源，優化運輸組織，推動長途客運企業網絡化運營和集約化、規模化發展，促進道路客運行業結構優化升級具有重要推動作用。
試點以后，北京市14條超過800公里的客運線路、34輛運營客車實現了夜間不停車，一路到達終點站。試點線路客車運營正常，乘客、司機普遍叫好，安全運營得到基本保障。“省際客運接駁運輸，對北京來說并不陌生。
目前，開通試點的14條線路分別在河南鄭州、天津、河北河間、山東德州、濟南、天津泗村店、江蘇太湖等地的高速公路服務區設立了7個接駁點。據王波介紹，北京市有3家試點企業，他的公司沒能入選。在山東，山東交運集團、煙臺交運集團和聊城交運集團成為首批試點單位。這三家試點客運企業確定接駁運輸的線路有44條，涉及67輛客車接駁運輸試點，90%以上為800公里以上的臥鋪客車。聊城交運集團19輛參加接駁運輸試點的車輛除2輛車屬于大型中級車輛外，有17輛車類型等級在高一級以上，技術等級達到一級，臥鋪車裝有安全門或外推式安全車窗。3家企業共設置43處接駁點，其中山東交運25處、聊城交運8處、煙臺交運10處。 |
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7.復旦研發新型電池有望推動新能源車發展 |
充電時間只要10秒，續航里程達400公里，讓電動汽車和普通汽油在性能上差別不大時代即將到來。最新一期《自然》雜志子刊《科學報道》刊發了復旦大學吳宇平教授課題組關于水溶液鋰電池體系的最新研究成果。記者從復旦大學昨天舉行的新聞發布會上獲悉，短短幾天，已有美國新能源汽車開發的相關機構發出合作請求。復旦學者希望將這一成果盡快在國內運用，推動新能源車產業的加速發展，同時為治理空氣污染發揮積極作用。
目前，相繼投放市場的新能源電動車盡管有牌照免費、經費補貼等優惠政策，但是要打開市場，卻很艱難。關鍵的原因之一就是電池還不夠給力。很多市民都擔心新能源車的續航里程。
此次，由吳教授團隊開發的新型水鋰電池體系采用復合膜包裹金屬鋰，以水溶液為電解質，可大幅降低電池的成本，提高其能量密度，從而使電池充電時間更短，儲存電量更多，耐用時間更久。記者了解到，現在市面上售賣的電動汽車出行距離為150-180公里，而裝備這一新型水鋰電的電動汽車，它的行駛距離有望達到400公里。最值得一提的是，目前市面上電動汽車的充電時間需要8個小時，而裝備這一新型水鋰電的電動汽車一次充電只需要10秒鐘左右。此外，新型水鋰電的制造成本也只有目前市面上電動汽車鋰電池的一半價格。這樣一來，電動汽車和普通汽車在性能上的差異不再明顯。其環保優勢將更具市場吸引力。
吳教授告表示:這一成果一經《自然》雜志子刊《科學報道》上刊發后，短短幾天，已經有美國新能源汽車開發的相關機構發出合作請求，但復旦方作為擁有原創知識產權方，更希望尋求與國內企業合作，盡快將這一成果在國內運用，推動新能源車產業的加速發展，同時為治理空氣污染減少PM2.5顆粒物的排放發揮積極作用。 |
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8.比亞迪投標申請獲批 將在美生產純電公交車 |
美國加州長灘市去年發出純電動公交車招標公告，比亞迪的投標申請獲得批準。比亞迪則將在美國開設工廠，生產純電動公交車，以滿足投標要求。
據plugincars網站報道，長灘市交通部門2月25日批準了比亞迪的投標申請，共有5家企業向長灘市提交了投標申請。中標企業將獲得該市10輛純電動公交車的訂單，購車費用出自聯邦資金。
根據美國聯邦政府規定，用聯邦資金購買的車輛必須在美國組裝，其60%的部件也須在美國生產。比亞迪方面表示，比亞迪純電動公交符合以上要求，但是否在加州生產這批車輛仍未確定。
長灘市交通部門對投標車輛的挑選標準包括，價格、車輛壽命、充電便捷性、操作性以及企業資質等。 |
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