商用車市場簡訊第239期
發(fā)布時間：2013-03-15 16:24:34 瀏覽量：2258次
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為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻 |
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1.廣東省：投入573億打造新能源汽車產(chǎn)業(yè) |
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廣東省日前公布了《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013—2020年)》。廣東將投入573億元用于66個重點項目推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)，多家上市公司的項目名列其中。
據(jù)上證報報道，到2015年，新能源汽車綜合生產(chǎn)能力達到20萬輛以上，累計產(chǎn)銷量力爭達到5萬輛；到2020年，建成較為完善的配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)支撐體系，電動汽車實現(xiàn)成熟的市場應(yīng)用，形成2-3個具備較強國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。廣東將投入573億元用于重大項目建設(shè)，新能源汽車行業(yè)迎來重大發(fā)展機遇。
經(jīng)過十年時間的發(fā)展，廣東新能源汽車漸成規(guī)模。2011年的數(shù)據(jù)顯示，廣東省電動汽車產(chǎn)能約2萬輛，各類新能源汽車產(chǎn)銷量近7000輛，總產(chǎn)值47.2億元。《規(guī)劃》表示，廣東將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。重點發(fā)展整車制造、關(guān)鍵零部件制造以及配套設(shè)施，培育龍頭企業(yè)。
據(jù)了解，廣東將投入573億元用于66個重點項目推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)。其中，廣汽集團、比亞迪、佛塑科技、億緯鋰、TCL集團、風華高科、大洋電機等均有多個項目名列其中。 |
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2.跨國卡車品質(zhì)現(xiàn)裂痕 |
2012年，在國內(nèi)卡車市場規(guī)模萎縮30%以上，幾乎所有卡車企業(yè)銷量下滑的不景氣境況下，進口卡車銷量卻有較大幅度增長。
進口重卡大部分仍集中在歐系品牌，奔馳、曼、沃爾沃、斯堪尼亞是中國用戶比較青睞的進口卡車品牌。在剛剛過去的一年里，梅賽德斯-奔馳卡車領(lǐng)銜增長，全年共交付旗下產(chǎn)品逾6100輛，在國內(nèi)中重卡市場整體銷量下滑30%的大背景下依然實現(xiàn)了5%的同比增長。憑借這一優(yōu)秀業(yè)績，中國已超越英國成為梅賽德斯-奔馳卡車全球第三大進口市場，銷量與歐洲主要市場銷量持平。
中國用戶選擇這些價格高昂的進口卡車的理由是，因為可靠、高效與耐用的產(chǎn)品將為他們降低產(chǎn)品的總體擁有成本。然而，這些一直是國內(nèi)消費者品質(zhì)代名詞的進口卡車未必就那么靠譜。
從2010年起至2013年，這些高價格、高品質(zhì)立足中國的進口卡車，與其銷量數(shù)字不斷上揚的還有就是頻繁的召回。在它們之中除了斯堪尼亞以外，戴姆勒奔馳卡車、沃爾沃卡車、曼商用車、通用、日產(chǎn)等這些深受中國用戶信賴的進口卡車品牌，都在中國上演了召回戲碼。
以在中國擴張最快的進口卡車品牌——戴姆勒奔馳和全球最安全車的沃爾沃卡車為例，在2010年至2011年間，戴姆勒奔馳幾乎以每年兩次的頻率在中國上演“召回大戲”，其數(shù)量從到7輛到80輛不等。在2011年和2012年間，沃爾沃卡車先后向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，分別召回82輛FM、FH及FE卡車和279輛進口2011至2012年款沃爾沃FM、FH卡車以及底盤。
誠然，這些跨國卡車這種發(fā)現(xiàn)問題、勇于承擔責任是值得稱贊的，但是如果召回一而再再而三地發(fā)生，就難免對其所謂的高品質(zhì)抱有疑慮了。這些內(nèi)傷是傷害其品質(zhì)的硬傷，除此之外，國產(chǎn)卡車制造水平的提高和產(chǎn)品質(zhì)量的日漸精進，也將對其造成不小的沖擊。
雖然從目前來看，這些問題還不足以撼動這些進口卡車在中國高端市場的地位，但是“千里之堤毀于蟻穴”，如果等閑視之，這些負面因素積聚到一定量，終將爆發(fā)。 |
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3.商用車召回促進步 國際化發(fā)展必經(jīng)關(guān)卡 |
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近年來，我國商用車對外出口數(shù)量不斷增長，對外出口的范圍也在不斷擴大。以東風汽車、中國重汽、一汽解放、福田汽車以及陜汽集團為代表的商用車企在近兩年國內(nèi)商用車市場低迷的狀態(tài)下，海外市場頻傳捷報。
據(jù)了解，越南、伊朗、阿爾及利亞、南非、敘利亞和埃及的6位專家曾對中國的商用車產(chǎn)品提出過這樣的評論“價廉物不美”。中國商用車低廉的價格在當?shù)厥袌龊苡懈偁幜Γ捎诋a(chǎn)品質(zhì)量不及歐美品牌，給當?shù)叵M者留下了“價廉物不美”的印象，嚴重影響到今后的市場開拓。產(chǎn)品品質(zhì)是最終能否征服用戶占據(jù)市場的關(guān)鍵。盡管我國商用車海外市場的規(guī)模逐步擴大，看似國際化步伐日益加快，但車輛的技術(shù)水平，品質(zhì)卻并沒有達到國際化標準。
另據(jù)了解，除產(chǎn)品本身外，許多國家的政府部門越來越重視進口產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性。在實際操作過程中，中國商用車企業(yè)因未能通過出口目的地國的生產(chǎn)一致性檢查，或未能通過當?shù)鼗跉W洲標準體系的某些檢測而失去訂單甚至被逐出市場的現(xiàn)象依然存在。
看似傳來了一份份海外捷報，實際上已經(jīng)埋下了很多隱患。看看國外商用車的海外拓展史不難發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)都出現(xiàn)過增速過快導致質(zhì)量跟不上步伐的情況，而召回則在幫助企業(yè)改進產(chǎn)品質(zhì)量，彌補細節(jié)缺陷上起到了關(guān)鍵作用。
就國內(nèi)外商用車發(fā)展來看，國外商用車占有很多的優(yōu)勢，最重要的是體現(xiàn)在產(chǎn)品的品質(zhì)以及服務(wù)上。但據(jù)了解，國外商用車召回次數(shù)非常頻繁、召回數(shù)量也很客觀。在這些汽車制造強國里，正是因為有了強烈的召回意識、責任意識，才推動了企業(yè)在車輛的技術(shù)及安全性能上不斷改進，逐漸接近完美。
無論從國外商用車的發(fā)展歷程，還是從國內(nèi)乘用車的召回經(jīng)驗，都可以看出，召回是企業(yè)不斷自我完善的必要環(huán)節(jié)，這不僅對于國內(nèi)市場至關(guān)重要，對于開拓國際市場更是必經(jīng)之路。國內(nèi)商用車企業(yè)在大刀闊斧地開發(fā)國際市場的同時，也必然要補上“召回”這一課。 |
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4.一汽通用F330完成200萬公里整車標定路試 |
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2013年3月，一汽通用汽車又傳來喜訊，解放品牌新一代高端輕卡產(chǎn)品F330已成功完成了200萬公里的相關(guān)路試。這也標志著解放F330這款備受市場和用戶關(guān)注的產(chǎn)品，距離以完美品質(zhì)成功上市又邁進了堅實的一步。同時，解放F330作為一汽通用汽車首款以國際化標準全新開發(fā)的產(chǎn)品，也將為企業(yè)和用戶帶來一個嶄新的未來。
一汽通用解放F330項目始于2009年，為了這款產(chǎn)品的成功誕生，一汽通用汽車自成立之初起就開始了有計劃、分步驟的準備工作。中國一汽與美國通用汽車的強強聯(lián)手，歷經(jīng)三年的磨礪與融合，才讓囊括了管理、設(shè)計、制造、服務(wù)全流程的國際化標準與經(jīng)典解放品牌融為一體。中國一汽集團的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、美國通用汽車國際化的前瞻設(shè)計理念、GMS全球制造系統(tǒng)全過程質(zhì)量控制三者完美結(jié)合，才有了今天解放F330產(chǎn)品的成功面世。
一汽通用汽車解放F330已清晰呈現(xiàn)出五大高效品質(zhì)，將為國內(nèi)中大型物流企業(yè)的高端輕卡用車帶來全新標準：第一、高效動力品質(zhì)。F330配置的4DD發(fā)動機，源于德國道依茨，具有高可靠性、低振動、低噪音、低油耗、低排放、保養(yǎng)方便等特點并滿足國四排放標準；其次，高效操控品質(zhì)。F330完美集成了電子油門、電動空調(diào)、電動車窗、定速巡航、電子導航等轎車化舒適配置，讓駕乘更便捷；第三，高效承載品質(zhì)。通過幾近完美的車橋設(shè)計，兼顧了高承載和輕量化的雙重需求，而F330配備的子午線輪胎，不僅使用壽命更長，也為承載更強做出更多貢獻；第四，高效安全品質(zhì)。ABS制動裝置、電子防盜系統(tǒng)、電子遙控中控鎖等全面形式的防盜安全配置，使得商旅過程更加安心；第五、高端細節(jié)品質(zhì)。與輕卡市場轎車化相合，解放F330在包括整車漆膜厚度及亮度、液壓駕駛室懸置、隔音、隔熱減震材料等細節(jié)品質(zhì)上，都提供了堪比轎車的品質(zhì)呈現(xiàn)，讓用戶的品牌形象進一步提升。 |
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5.商用車競爭從產(chǎn)品到品牌軟實力同樣重要 |
又是一年“3·15”，在國內(nèi)重卡產(chǎn)品還處在低端水平時期，這個日子是各車主吐槽產(chǎn)品質(zhì)量的集中爆發(fā)日，而隨著國內(nèi)消費環(huán)境的優(yōu)化和重卡制造水平的提高，用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的抱怨在減少，其目光更多投注在企業(yè)的售后服務(wù)。
未來，在商用車企業(yè)之間的競爭將是品牌之間的競爭，誰家的品牌內(nèi)涵更豐富、更飽滿必將是王者。
過去幾年間，中國商用車品牌逐步在海外市場上得到認可，包括東風、中國重汽、福田、大金龍等在內(nèi)的商用車品牌已在某些區(qū)域形成了一定的知名度。鑒于全球商用車發(fā)展的經(jīng)驗，未來，中國商用車的銷量幾乎很難再有大幅度的增長，大量的低端商用車將會被逐步淘汰，而選擇一個品牌好的商用車產(chǎn)品將是惟一途經(jīng)。
前幾年，我國卡車產(chǎn)品在俄國敗退的慘痛教訓，足以讓國內(nèi)卡車企業(yè)警醒——售后服務(wù)跟不上的“一錘子買賣”不能實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的。服務(wù)軟實力不僅可以使重卡企業(yè)提升市場競爭力，也是其生存的王道。
雖然中國汽車的發(fā)展歷程并不長久，商用車品牌建設(shè)的基礎(chǔ)還很薄弱，但是越來越多的重卡企業(yè)在努力改變現(xiàn)狀，打造各自的軟實力品牌。
通過各個企業(yè)近兩年來紛紛推出的各種“服務(wù)口號”就能看出這種努力：一汽解放做了近11年的“感動服務(wù)”，東風的“陽光服務(wù)”，中國重汽的“親人服務(wù)”,福田的“全程無憂服務(wù)”，陜汽的“貼心服務(wù)”等。
同樣，東風商用車在服務(wù)這一塊也不希望落下。在2003年之前，整個企業(yè)還處于一種商品競爭的狀態(tài)，從2003年開始到2012年，東風商用車開始關(guān)注配件商品競爭，而在未來，從2013年開始，東風商用車將啟動售后市場定位轉(zhuǎn)型，在客戶服務(wù)方面將投入更大的精力。
卡車企業(yè)的競爭已從單純的產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)品牌競爭。其中，盡管品牌理念非常重要，但是品牌與品牌之間的差別遠遠不只是理念，還要看一個企業(yè)的服務(wù)體系建設(shè)企業(yè)實力，以及其服務(wù)是不是能俘獲消費者的心。 |
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6.接駁運輸試點重新激發(fā)長途客運活力 |
為進一步規(guī)范長途客運車輛夜間通行管理，方便旅客出行，保障乘客安全，交通運輸部經(jīng)與公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局協(xié)商，決定自2013年1月20日起，在北京、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、山東、河南、廣東、廣西、四川、重慶、貴州13省（自治區(qū)、直轄市）開展長途客運接駁運輸試點工作。
所謂的長途客運接駁運輸，是指通過在客車運行途中選擇合適的地點，實施駕駛員停車換人、落地休息，或換車換人，由在接駁點上休息等待的駕駛員上車駕駛，繼續(xù)執(zhí)行客運任務(wù)的運輸組織方式。開展長途客運接駁運輸，既可以使駕駛員得到良好的休息，防止疲勞駕駛，又可以避免客車夜間停駛產(chǎn)生的諸多問題，有效提高長途客運夜間運行的安全保障水平和服務(wù)質(zhì)量。對于整合優(yōu)勢資源，優(yōu)化運輸組織，推動長途客運企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化運營和集約化、規(guī)模化發(fā)展，促進道路客運行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級具有重要推動作用。
試點以后，北京市14條超過800公里的客運線路、34輛運營客車實現(xiàn)了夜間不停車，一路到達終點站。試點線路客車運營正常，乘客、司機普遍叫好，安全運營得到基本保障。“省際客運接駁運輸，對北京來說并不陌生。
目前，開通試點的14條線路分別在河南鄭州、天津、河北河間、山東德州、濟南、天津泗村店、江蘇太湖等地的高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)立了7個接駁點。據(jù)王波介紹，北京市有3家試點企業(yè)，他的公司沒能入選。在山東，山東交運集團、煙臺交運集團和聊城交運集團成為首批試點單位。這三家試點客運企業(yè)確定接駁運輸?shù)木€路有44條，涉及67輛客車接駁運輸試點，90%以上為800公里以上的臥鋪客車。聊城交運集團19輛參加接駁運輸試點的車輛除2輛車屬于大型中級車輛外，有17輛車類型等級在高一級以上，技術(shù)等級達到一級，臥鋪車裝有安全門或外推式安全車窗。3家企業(yè)共設(shè)置43處接駁點，其中山東交運25處、聊城交運8處、煙臺交運10處。 |
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7.復旦研發(fā)新型電池有望推動新能源車發(fā)展 |
充電時間只要10秒，續(xù)航里程達400公里，讓電動汽車和普通汽油在性能上差別不大時代即將到來。最新一期《自然》雜志子刊《科學報道》刊發(fā)了復旦大學吳宇平教授課題組關(guān)于水溶液鋰電池體系的最新研究成果。記者從復旦大學昨天舉行的新聞發(fā)布會上獲悉，短短幾天，已有美國新能源汽車開發(fā)的相關(guān)機構(gòu)發(fā)出合作請求。復旦學者希望將這一成果盡快在國內(nèi)運用，推動新能源車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，同時為治理空氣污染發(fā)揮積極作用。
目前，相繼投放市場的新能源電動車盡管有牌照免費、經(jīng)費補貼等優(yōu)惠政策，但是要打開市場，卻很艱難。關(guān)鍵的原因之一就是電池還不夠給力。很多市民都擔心新能源車的續(xù)航里程。
此次，由吳教授團隊開發(fā)的新型水鋰電池體系采用復合膜包裹金屬鋰，以水溶液為電解質(zhì)，可大幅降低電池的成本，提高其能量密度，從而使電池充電時間更短，儲存電量更多，耐用時間更久。記者了解到，現(xiàn)在市面上售賣的電動汽車出行距離為150-180公里，而裝備這一新型水鋰電的電動汽車，它的行駛距離有望達到400公里。最值得一提的是，目前市面上電動汽車的充電時間需要8個小時，而裝備這一新型水鋰電的電動汽車一次充電只需要10秒鐘左右。此外，新型水鋰電的制造成本也只有目前市面上電動汽車鋰電池的一半價格。這樣一來，電動汽車和普通汽車在性能上的差異不再明顯。其環(huán)保優(yōu)勢將更具市場吸引力。
吳教授告表示:這一成果一經(jīng)《自然》雜志子刊《科學報道》上刊發(fā)后，短短幾天，已經(jīng)有美國新能源汽車開發(fā)的相關(guān)機構(gòu)發(fā)出合作請求，但復旦方作為擁有原創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)方，更希望尋求與國內(nèi)企業(yè)合作，盡快將這一成果在國內(nèi)運用，推動新能源車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，同時為治理空氣污染減少PM2.5顆粒物的排放發(fā)揮積極作用。 |
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8.比亞迪投標申請獲批 將在美生產(chǎn)純電公交車 |
美國加州長灘市去年發(fā)出純電動公交車招標公告，比亞迪的投標申請獲得批準。比亞迪則將在美國開設(shè)工廠，生產(chǎn)純電動公交車，以滿足投標要求。
據(jù)plugincars網(wǎng)站報道，長灘市交通部門2月25日批準了比亞迪的投標申請，共有5家企業(yè)向長灘市提交了投標申請。中標企業(yè)將獲得該市10輛純電動公交車的訂單，購車費用出自聯(lián)邦資金。
根據(jù)美國聯(lián)邦政府規(guī)定，用聯(lián)邦資金購買的車輛必須在美國組裝，其60%的部件也須在美國生產(chǎn)。比亞迪方面表示，比亞迪純電動公交符合以上要求，但是否在加州生產(chǎn)這批車輛仍未確定。
長灘市交通部門對投標車輛的挑選標準包括，價格、車輛壽命、充電便捷性、操作性以及企業(yè)資質(zhì)等。 |
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