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新聞概要
1.售價7.58-7.98萬元 力帆720全國上市
2.預計6月上市 奇瑞E3外觀/內飾諜照曝光
3.國產明銳更換新車標/未來和新明銳共市
4.配備8AT 陸風X5自動擋車型或6月上市
5.對標紅旗 榮威950瞄準公務車“第一陣營”
6.混合動力成奧迪研發(fā)方向
7.自主品牌新機遇 傳祺打造官場體驗式營銷
8.高端自主品牌將首迎公車改革新契機
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻
詳情
近日，力帆官方宣布，力帆720于3月在全國陸續(xù)上市，關于新車的價格我們之前已經獲得，目前上市的力帆720共1個排量兩款車型，售價為7.58-7.98萬元。 力帆720指導售價 車型 售價（萬元） 1.8L 標準型 7.58 1.8L 豪華型 7.98
力帆720去年年底在廣州車展上發(fā)布了價格，并在廣東地區(qū)上市，從3月開始實行全國分區(qū)域上市，首批城市有重慶、上海、廣州、昆明、南寧等38個城市。 力帆720車身尺寸長4700mm/寬1765mm/高1490mm，軸距2700mm。動力方面，力帆720搭載著1.8L CVVT全鋁發(fā)動機，具有可變進氣門技術，峰值扭矩為168牛米，最大功率94.3kW（133馬力），據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，百公里綜合油耗為7.9L。 配置方面，力帆720全系標配ABS+EBD、駕駛員安全氣囊、副駕駛席安全氣囊，另外還配備了前后門電動車窗、電動調節(jié)后視鏡、全自動恒溫空調等舒適性的配置。
繼奇瑞E3申報圖曝光后，近日，我們又獲得了該車型的外觀、內飾諜照。據(jù)悉，奇瑞E3將在今年6月正式上市。
從諜照中可以看到，奇瑞E3的外形偏向年輕化設計，前臉造型與E5接近。據(jù)悉，該車定位在E2與E5之間，其長/寬/高尺寸分別為4450/1748/1493mm，軸距達到2570mm。 內飾方面，諜照中的奇瑞E3采用了三幅多功能方向盤、藍色背光的雙炮筒樣式儀表盤，而其中控臺設計則與E5有些許相似，兩個空調出風口中間是大尺寸液晶屏幕。動力方面，據(jù)悉，奇瑞E3將搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是5速手動變速箱。
日前，我們獲得了一組國產明銳改款車型的最新諜照，新車更換為新的斯柯達車標。據(jù)此前消息，新一代明銳將于年底在華國產，現(xiàn)款明銳在新明銳上市后不會停產，新老兩代明銳將同堂銷售。
對比現(xiàn)款車型，諜照車外觀和內飾都沒做改動，僅僅是車標和標識信息發(fā)生了改變。車身前后的LOGO，包括輪轂中心孔裝飾蓋和方向盤上的LOGO都采用了新款樣式。 另外后備箱蓋上的字樣也發(fā)生了細微改變，由于LOGO上取消了品牌的英文字體，因此車身上有單獨的SKODA英文字樣加以強化。OCTAVIA的英文名稱改為了大寫字體，位置也換到了后背箱蓋下側。 從此前獲得的上海大眾斯柯達的產能規(guī)劃來看，現(xiàn)款明銳預計將生產到2017年，但產能呈現(xiàn)逐漸減少的趨勢。而新明銳預計今年年底投產，兩款車將同堂銷售。海外新一代明銳的車身尺寸有所加大，而且配置也更高，到時也能將新老兩代車型進行區(qū)分。 新一代明銳上市之后，現(xiàn)款明銳很可能將放棄1.4TSI、1.8TSI以及RS性能版本，這些動力配置都將移交給新一代車型來完成，而現(xiàn)款明銳將主攻12萬左右的1.6L車型市場。屆時國產斯柯達將形成昕銳、明銳、新明銳和昊銳四個不同級別三廂轎車的階梯組合。
陸風汽車于今年1月份正式推出了旗下首款城市SUV車型X5，但遺憾的是先期僅有手動擋車型，而搭載8速自動變速箱的車型并未上市。日前，國內媒體報道陸風X5自動擋車型將會在今年6月上市，這款車搭載的就是之前人們非常關注的8速自動變速箱。
此次上市的陸風X5自動擋車型最大的亮點在于配備了8速自動變速箱（點擊了解詳情），這款變速箱是由山東盛瑞傳動股份公司與德國開姆尼茲工業(yè)大學聯(lián)合開發(fā)的，其可承受的最大扭矩為300N·m。新車將依然搭載最大功率190馬力的2.0T發(fā)動機。 陸風X5是陸風汽車首款定位于城市SUV的車型。其整體車身設計非常動感，流暢的車身線條以及凌厲的車燈設計讓X5具備了不錯的視覺效果。車身尺寸方面，陸風X5的長寬高分別為4568*1855*1710mm，軸距為2660mm。
榮威進京，近來已經成為兩會一道“風景”，善于營銷的上汽本屆，兩會期間共有近100輛榮威950進京，成為20多家主流媒體的兩會采訪專用車。 而在兩個月之前，國務院機關事務管理局培訓會議期間，上汽乘用車公司副總經理蔣俊專門帶隊，從上海飛往北京，為前去參加培訓的各省相關人員介紹和展示榮威950。 作為第一個走中高端路線的自主品牌企業(yè)，榮威從誕生的第一天起，就將公務車市場作為自己的主要目標之一。但是，進入公務車市場，道路漫長而艱辛。上汽自主品牌歷時五年，銷量已達70萬輛，在公務車市場，才剛剛揭開冰山一角，只有上海、山東和江蘇三個省份購買了少量的公務車。
上周開幕的日內瓦車展上，奧迪全球首發(fā)了A3g-tron和A3e-tron兩款新能源車型。其中，A3e-tron正在進行各種量產前的測試，A3g-tron則將于今年下半年投放市場。奧迪公司管理董事會成員、負責技術開發(fā)的沃爾夫岡·杜翰墨先生明確表示，雖然奧迪在柴油技術上相當先進，但為了更好、更全面地向市場提供車型，奧迪決定將現(xiàn)階段的研發(fā)重點放在汽油混合動力上，率先向市場投放混合動力車型。 一提到混合動力技術，很多人立即想到豐田，但其實奧迪的混合動力很有特點。杜翰墨表示，奧迪使用并聯(lián)的混合動力技術。以已經投放市場的奧迪Q5hybrid為例，它的總功率，也就是電機和發(fā)動機聯(lián)合輸出的功率，高達180千瓦。發(fā)動機是一臺排量2升的TFSI燃油直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機，電機的功率為35千瓦。在助推模式下，它的輸出能達到一輛六缸發(fā)動機的功率。奧迪Q5hybrid的另一個特點是，它是整個混合動力車市場里面唯一使用全時四輪驅動的技術類混合動力車型。另外，奧迪A6和A8的混合動力車型也將于今年夏天投放。這些混合動力車型都基于奧迪公司非常現(xiàn)代化的四缸TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機。當然，奧迪完全有技術能力開發(fā)出基于TDI柴油機的混合動力車型，但現(xiàn)在很多市場柴油質量不理想，柴油里含硫量比較高，會影響柴油機的正常工作。因此，奧迪決定現(xiàn)階段把研發(fā)重點放在汽油混合動力技術上。隨著柴油燃料質量的提高，奧迪將會投放柴油混合動力車型。按照混合動力車型投放戰(zhàn)略，在2014年，將投放奧迪A3汽油混合動力車型，2015年，奧迪將同時推出柴油版和汽油版兩款奧迪Q7混合動力車型。 杜翰墨表示，今年夏天，奧迪將在中國投放奧迪A6L混合動力車型，目前他正忙于緊張的前期生產工作。這款車是專門為了中國市場設計的長軸距版插電式混合動力車型，將在2015年起開始銷售。
從做廣汽乘用車公司的老總起，吳松就慢慢習慣了做“兼職司機”。“不是我喜歡做司機，而是官員或者高端人士對自主品牌不相信，我開車可以打消他們的顧慮。”傳祺從最初產品規(guī)劃起，就盯著公務車市場。不過要將官員請上車，傳祺費了不少心思。 現(xiàn)在，一有客人到位于番禺化龍的廣汽乘用車基地，吳松就習慣性地邀請試乘試駕。“如果不是最近身體不舒服，今天就給你做做‘司機’，體驗一下傳祺。”3月9日，吳對到訪的本報記者說。 熱衷做司機讓吳松駕車技術已接近專業(yè)水平，同時也總結出體驗式營銷是傳祺推廣的最好方式。傳祺把政府采購部門官員和企事業(yè)單位負責人請出來的，親身體驗。或者直接把車擺上“擂臺”，和一些政府采購量比較大的車型PK。 這種其他車企不愿意用的“笨”辦法，卻讓傳祺取得了意外效果。“和兩年前相比，很多官員的觀念發(fā)生了改變，去年我們開始有了一些大單，一個單近百輛。”
已近二十年探索卻成效甚微的公車采購，在今年即將迎來改革破冰。據(jù)消息人士透露，去年2月公布的公車采購目錄征求意見在拖延了一年之后，將于今年“兩會”后出臺最終的修訂版，汽車業(yè)內即將正式實施公車采購目錄。國內自主品牌車企高層紛紛表態(tài)稱，隨著公車采購朝著自主加快的步伐，自主品牌或將迎來重大利好。目前，上汽榮威、廣汽傳祺等主攻高端公車市場的企業(yè)正醞釀重大舉措以迎接“新公車時代”的來臨。 據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2010年前，合資品牌采購量占我國公務車采購規(guī)模近90％；2011年1－6月份，政府采購中自主品牌比例也僅為20％。與此同時，我國公務車采購金額在2011年超過1000億元。目前，外資獨占政府資源、用車超標、公車私用等問題的更多曝光讓公務用車成為不斷升溫的熱點話題。 “這些‘車輪腐敗’的問題源頭在于沒有嚴格執(zhí)行政府采購公車的國家規(guī)定。 ”廣汽乘用車總經理吳松認為，盡管中央對購買公車的費用和排量有明確要求，但在基層，規(guī)定往往成為一紙空文。 隨著公車采購目錄最終版本的即將出臺，政府推行公車新政的臨考日期也越來越近。 “這將被看做是政府執(zhí)政能力的一次預演。 ”業(yè)內人士稱。在企業(yè)看來，雖然目錄中確定的都是自主品牌車型，但并不意味著每個品牌都有均等的機會。 “高端車型中高品質車型可能會成為公車采購主流。 ”吳松一直堅持這種觀點，他說，在未來公車市場的博弈中，高品質、高性價比、高端的品牌形象將會給企業(yè)帶來更強的競爭優(yōu)勢。 “榮威、傳祺等車型直接定位中高端不無道理，在品牌形象的樹立上明顯優(yōu)于其他低端品牌。 ”業(yè)內人士稱，但必須要明確的一點是，這種中高端定位需要建立在技術和品質的基礎之上。
