2.山東：LNG天然氣環保大貨車遭遇尷尬 |
2012年,交運集團(青島)物流基礎建設工程分公司新購進了20輛LNG環保大貨車,這些車對環境污染幾乎為零；貨廂是按載重量多少設計的,根本無法超載,堪稱自卸車裝土石方的“樣板車”。然而,因為當地一些個體私營自卸車主惡性打壓價格,有健全資質的“樣板車”在市場上反而競爭不過那些“游擊隊”。
LNG自卸車與傳統的柴油貨車相比具有哪些優勢?交運集團的技術管理員告訴記者,LNG自卸車能夠減少噪音和污染,減少尾氣有害排放物85%以上,煙塵顆粒物接近于0排放,且不含鉛、苯、硫等有害物質,可有效降低PM2.5。
不僅如此,運輸成本也降低了許多。與傳統的柴油車相比,LNG汽車燃料成本要低25%―30%。同等運輸條件下,1輛LNG自卸車百公里氣耗平均為40公斤,而柴油車平均油耗在48升。目前0號柴油每升6.8元左右,LNG每公斤約5.7元。柴油車百公里油耗所需費用約為330元,LNG車輛百公里氣耗費用約為230元。百公里節約費用約為100元,即一公里節約1元,經濟效益確實非常明顯。
交運集團(青島)物流基礎建設工程分公司擔負著青島啤酒、熱電等大型企業的煤炭和貨物運輸,還承攬一些工地的土石方運輸。去年,他們購進了20輛LNG環保大貨車,專門用來運輸土石方。
“車輛都是按政府要求定做的,燒得是燃氣,對環境污染幾乎為零；貨廂是按載重量多少設計的,上面還有擋板,防止灑漏,想多裝也裝不了。可以說是自卸車裝土石方的‘樣板車’。”物流基礎建設工程分公司經理彭世杰介紹,然而,運輸過程中,卻遭遇尷尬。2012年10月,他們十幾輛LNG環保車自卸車從徐州路一工地運土石方到城陽雙元路。在沒有超載的情況下,每輛車的毛收入是350元,但是這個價錢只能是保本、甚至是虧本。因為同一工地也有幾家個體運營車隊,為了多賺錢,他們一車能拉500元錢的土石方,一趟跑下來就能多賺150元錢。
“以現在大貨車的馬力,多拉150元的土石方沒問題,所以超載肯定是賺錢,但車輛的安全就沒有保證了。”彭世杰說,最近他們到一些工地想攬一些運輸土石方的活,但因為不能超載,很難保證利潤。
如今,青島市大貨車整治活動正在廣泛開展,物流基礎建設工程分公司更是積極參與其中。他們希望通過整治,扭轉土石方貨運市場的惡性競爭局面,使得正規統一的管理效果逐步顯現,也希望“樣板車”曾經的尷尬不再出現。 |
| | | |
