商用車市場簡訊第235期
發布時間：2013-03-11 17:24:13 瀏覽量：2065次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.年產10萬臺甲醇汽車發動機項目落戶武威 |
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甘肅日報3月11日: 武威市政府與北京北達新興能源投資基金管理有限公司合作項目正式簽約，在戰略規劃、新能源產業、金融投資、文化旅游資源開發等方面達成一攬子合作框架協議，這也標志著年產10萬臺專用大功率甲醇、汽車發動機項目落戶武威。
據了解，雙方合作內容包括：武威市政府與北京大學共同設立課題組，研究提升武威戰略規劃；武威市政府與北達城市發展基金共同設立武威城市發展基金、新能源產業發展基金、文化旅游產業發展基金以及私募股權投資基金，投資城市基礎設施建設、優質產業項目及擬上市企業；北京北達新興能源投資基金管理有限公司下屬一汽靖燁發動機有限公司在武威投資建設年產10萬臺專用大功率甲醇汽車發動機項目，并積極與有關企業合作，在武威投資建設年產5000輛(燃油、LNG、甲醇發動機)礦用自卸車、專用車，以及農用低速載貨車生產項目及甲醇加注站項目；開展建設煤炭物流園區，開發武威文化旅游項目及葡萄酒文化項目研究，計劃總投資不低于100億元。 |
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2.城市公害渣土車整治 催熱城市自卸車型 |
一直以來，由于超載、超速、遺漏撒和噪聲大以及惡性交通事故多發等原因，被冠以“城市公害”的渣土車成為各地城市治理的重中之重。在城市環境改善和市民安全得以保證的同時，渣土車治理也在逐步催熱城市自卸車型，這一細分市場也開始或已經引起廠家和經銷商的注意。
2014年，南京將舉辦青奧會，城市建設面臨很大壓力，對渣土車、環衛車等專用車的需求大幅增加。南京渣土協會會長戴方力也曾表示，未來南京對渣土車的需求會有較大增長：“僅南京城區全年的渣土運輸量就有上千萬立方米。目前在冊的渣土車有2600余輛，大部分已經接近更換或者報廢期限。”
城市人口密集，渣土車駕駛員又比較野蠻，還經常疲勞駕駛，重大交通事故經常發生。拿河南省來說，鄭州加大了對渣土車的管理力度，正在整頓渣土車，對其統一形象、統一管理。
朗馳集團連云港汽車銷售服務有限公司總經理姜海平則表示，連云港地區目前還未表現出渣土自卸車銷量增長的趨勢，這與當地渣土車“危害”不明顯有關。“很多地方整治渣土車是因為它們在城區里橫沖直撞，出的問題較多。但在連云港，渣土車基本在填海等外圍工程上使用較多，在市區使用得比較少。其次，連云港地區對渣土車的管理也不是太嚴，所以受國家工程建設減少的影響，2012年，連云港地區渣土自卸車的銷量同比應該是下降的。”
業內人士表示，城市建設的壓力，再加上近日國內多地出現的霧霾天氣，渣土車整治作為城市治理和改善空氣質量的有效措施之一，得到越來越多的關注，渣土車也將得到更為嚴格的規范，這將催熱這一細分市場。“尾氣、揚塵和燃煤是霧霾天氣的三大元兇，必將成為治理重點。作為大型柴油車輛，渣土車既排放尾氣，又產生揚塵，各地城市肯定會加大對這部分車輛的治理力度。” |
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3.物流牽引車市場：中低端與高端差距縮小 |
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中國重汽汕德卡、廣汽日野、五十鈴……近日，在北京新發地農產品中心批發市場走訪時發現，高端物流牽引車的數量較之以前增加不少。運輸成本的不斷攀升，大大刺激了物流行業對高性價比產品的渴求。不管是中低端品牌還是高端品牌，只要能在競爭中提供高效、低成本的物流運輸產品，就是市場的贏家。
盡管價格昂貴，但是在充分考慮公路運輸效益的情況下，不少物流企業會選擇高端牽引車，大馬力、高效率的高端車型在中國的物流企業有著良好的發展趨勢，沃爾沃、曼、斯堪尼亞等高端車型也更懂得迎合中國物流企業的胃口。
除了能夠達到嚴格的排放標準和政策規定外，高端牽引車還具有較高的運輸效率。 相比中低端的物流牽引車，高端牽引車的運輸效率更高。對于某些特殊冷藏貨物運輸，采用高端物流牽引車能提高運輸效率，縮短運輸時間。
危化品物流是物流運輸行業中的一支新興力量。由于危化品運輸存在較高危險，所以從事危化品物流的企業和個人也對運輸車輛有著較高的要求。
由于運送量大且以長途運輸為主，危化品運輸車大多為牽引車。以前危化品運輸以高端車型為主，主要是因為中低端牽引車無法滿足運輸需要。現在，中低端物流牽引車的性能有了很大提升，基本能滿足危化品運輸對車輛苛刻的要求，在車輛性能相差不大的情況下，用戶當然會選擇價格相對更合適的中低端車型。
國內卡車品質近年來取得的進步有目共睹，其造型和安全性也有了很大改觀，但高端產品不可只是“中端配置、高端外型”，表里如一、內外兼修也許才是高端市場制勝的關鍵。 |
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4.恒天途騰T3皮卡即將上市 售價預計8萬起 |
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近日，恒天汽車官方宣布途騰T3皮卡將于本月進行正式上市。據悉，途騰T3售價預計在8萬元以上。
據內部人士透露，途騰T3售價在8萬元以上。途騰T3定位為高端皮卡，長寬高為5500*1815*1760mm，軸距達3380mm。其中前部車廂采用四門五座布局，而貨廂尺寸達到了1735x1465x480mm。
動力方面，途騰T3將搭載4G69的2.4L發動機，該發動機最大功率為136馬力，新車最高時速可達130公里。恒天汽車總經理柏永華稱，新車將繼續享受“2年4萬公里維修零費用，最長質保期5年20萬公里”的超長質保服務政策。
恒天汽車總經理柏永華透露，途騰T3將會配備一鍵啟動、GPS導航、可視倒車雷達等高端配置，是目前國內首款智能型皮卡。
據悉，恒天汽車目前的年產能為10萬臺，正重新規劃廠區，引進先進設備，到2015年恒天汽車將擁有年產30萬輛汽車的生產能力。
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5.關注度最高的國產皮卡: 長城風駿5 |
皮卡在國內的汽車市場中所占有的份額比較低，因為很多消費者認為它只是用來拉貨或者工程方面，多少降低了它應有的檔次，再加上我國很多大城市對于皮卡車型有很多的限制，所以皮卡在國內的發展相比轎車慢了很多。其實，皮卡在國外市場一直非常暢銷，既能載貨也能載人，再加上較強的通過性等特點，讓它受到很多家庭的喜愛。
這款車型是目前國產皮卡車型中關注度最高的，長城汽車是從做皮卡起家的，所以起步比其它品牌要早很多，在當年也算是國產皮卡為數不多的選擇之一。多年來積累下來的口碑以及這幾年在車型設計和生產技術上的大幅度進步，這也是讓它成為國內關注度最高的皮卡品牌的原因所在。
貨廂的內部尺寸分別為長1380mm、寬1460mm、高480mm，如果您覺得這里的空間還不夠用的話，還可以選擇它的加長版本。加長版本車型的貨廂長度達到1680mm。
風駿5的貨廂內經過了表面涂成處理，避免了放置物品時劃傷貨廂內的車漆而造成銹蝕現象，也方便了我們日常的清理。為了使裝載的貨物更加穩定，在貨廂的內外都有固定點的設計，并且以上提到的這兩項在風駿5的車型中都是標準配置，相比一些合資品牌，自主品牌在這些細節上表現的還是很厚道的。
動力方面，風駿5的選擇非常豐富，共有5種發動機可供消費者選擇，但根據車型的不同，它們也有分類。其中，公務版和商務版都可以分別提供2.5TCI、2.8TC兩款柴油發動機和三菱4G69S4N一款汽油發動機；財富版提供的發動機有2.8TDI-2柴油發動機和采用豐田技術的GW491QE汽油發動機。
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6.安凱混合動力客車年內有望出口美國 |
在第三十屆倫敦奧運會大放異彩的安凱客車，今年有望進軍美國市場。
據了解，本次“留美”的安凱車型，為一款單層、60座，具有自主知識產權的13.7米插電式混合動力客車，可以兼容純電動、串聯混合、并聯混合等六種動力模式。還可根據城市、山地、高速公路等不同路況條件，進行智能調節驅動模式。單臺造價約300萬元~400萬元，車身采用無底盤設計的框架式結構，比同類公交車型要輕1噸左右，平均節油率超過40%，遠高于目前 “國標”10%標準；最高時速為125km/h。據悉，目前該車型在美國已進入公路測試階段。 |
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7.中國重汽泰安五岳首臺燃氣發動機底盤下線 |
2013年3月5日，中國重汽泰安五岳公司第一臺燃氣發動機油田專用底盤成功下線，車輛各項性能指標經檢驗完全達到了預期要求。
該產品是應油田地區要求而開發的非公路用4×4具有越野性能自走式60噸油田修井機專用底盤。該產品是公司的全新產品，其主要總成發動機、液力變速器及分動箱、LNG供氣系統均選用了國內大型企業的成熟總成，其前橋和后橋則是配套單位生產的全新產品，在“節能、環保”方面獨具優勢，該產品的成功研制必將給公司特種車底盤市場帶來一個新的增長點。
該車型與同類產品相比具有以下優點：
首先，在燃油費用不斷上漲的今天，相對于柴油發動機，LNG發動機質量可靠，故障少，油耗低。與柴油車相比，燃油消耗節省約為30-50%之間。
第二，在排放方面具有明顯的優越性。與其它柴油車相比，顆粒物排放幾乎為零，NOx、CO和HC的排放也顯著降低，能夠輕松實現歐Ⅳ排放甚至更高的排放標準，減排二氧化碳90%，綜合減排80%，在改善空氣質量方面有著重要意義。
第三，耐低溫。不存在柴油的結蠟問題，更無需油路加熱，該車低溫啟動性極好，保證在-40℃的極寒環境中正常啟動。
第四，安全性好。LNG的燃點為650℃，比柴油的260℃的燃點高很多；LNG汽化后的密度只有空氣的一半左右，稍有泄露立刻擴散上浮，安全性大大提高。
第五，降低維修費用。因液態天然氣燃燒充分，無重烴、不產生積碳，不稀釋潤滑油，減輕零件磨損，降低維修費用，延長發動機壽命。 |
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8.福田汽車服務標準升級 |
這是福田全新服務標準啟動后的第一個“3.15”消費者權益保障日，對于福田汽車服務總監宋術山來說，這并不算是一個特別的日子。因為，在全新的服務標準下，福田客戶將享受“全程關愛，一路無憂”的全生命周期服務，這意味著客戶擁有福田汽車的每一天都會得到“上帝”待遇，一年有365個“3.15”。
一般整車廠的“三包”期限為2~3年，而商用車的報廢期為10年左右，商用車客戶對成本敏感，出保后往往選擇非原廠配件、到路邊店維修，產品出保后的服務處于半受控狀態是所有整車廠的短板。福田認為，只有把“三包”期內的優質服務貫穿到一輛車從購買到報廢的全生命周期，才能讓客戶享受到更好的服務。
若提供全生命周期的服務，必須掌握全生命周期的客戶需求信息。宋術山介紹，為搜集信息，福田鼓勵服務站提供保外維修信息，并根據這些信息主動回訪、關懷客戶，挖掘客戶對服務的意見和建議，以提升服務質量。
為滿足新服務標準的要求，福田在幾方面下了力氣。在服務信息化方面，建立了呼叫中心系統、配件服務信息系統（PMS）、倉儲管理系統（WMS）等；在北京、山東建立了培訓中心；對服務站的形象和理念進行規范和升級；建成了全球配件物流平臺，配件供應的及時性有了明顯的進步；另外，做到服務標準化，推行系統、故障代碼，維修模式標準化，對規范服務、管理質量索賠等有明顯作用。
雖然已經是世界上銷量最大的商用車企業，但宋術山坦言，福田還不是世界上服務最好的商用車企業，但“一直在努力”。未來，福田將重點在三個方面提升服務能力，服務工程開發（即服務技術資料、配件圖冊、配件清單開發和服務培訓），配件保障及時性，以及終端服務網絡運營質量。
圍繞這三個方面的能力提升，福田不僅對標世界上服務最好的商用車企業，還借鑒高端乘用車品牌的經驗。 |
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