商用車市場簡訊第234期
發布時間：2013-03-08 16:19:33 瀏覽量：2349次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.國內首例卡車“召回門”無不良反應 |
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2013年1月1日起，我國開始正式實行《缺陷汽車產品召回管理條例》，加強了對汽車產品缺陷的召回管理。就在這個條例正式實行的3天前，北汽福田發布了國內卡車品牌的第一起“召回令”。
2012年12月28日，國家質檢總局發布公告稱，北汽福田汽車股份有限公司決定自2013年1月5日起，召回2009年10月20日至2010年7月30日生產的部分歐曼BJ4253SMFJB-S7牽引車，共計357輛。此事之前，我國雖然有多例汽車召回事件，但是，卡車品牌還從來未有過。
歐曼低調對待召回原因有兩個：一是，在對召回的認知上，國內商用車企業與世界級品牌還存在差距；二是，擔心國內的媒體在報道中，對召回事件的描述有負面傾向，造成不良的輿論影響。
其實，其他卡車企業也是擔憂“召回事件”消息的進一步擴大，容易損害到品牌，降低用戶對品牌的信任，因此，盡管總能聽到各類卡車設計上的缺陷，但是以前還從沒有過卡車召回事件的發生。
其實歐曼的召回事件，一點不是壞事，反而是好事。假如，歐曼能真正地去了解用戶、經銷商對召回的看法，再將此事運作巧妙了，反而成為其免費宣傳品牌的大好機會。比如，及時召開新聞發布會；及時通報召回的程序，召回的具體情況。若真如此，反而能讓公眾認為歐曼是負責任的企業，是可以信任的品牌。 |
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2.香港治污拿卡車開刀 司機喊冤補貼不公 |
| 香港的整體污染水平并不像其他許多中國城市那樣嚴重，但香港路邊空氣污染在2011年達到了創紀錄的水平。香港政府經常鼓勵兒童、病人和老年人待在室內，以避免接觸受污染的空氣。去年，香港空氣質量僅有69天達到了世界衛生組織的標準。
作為對市民抱怨程度不斷提高的回應，香港把矛頭指向老舊卡車，稱80%的路邊空氣污染是由這些卡車制造的。和中國大陸不一樣，香港不要求老舊柴油卡車在達到一定年限后報廢。難怪在香港的馬路上，除了那些有專門司機駕駛的捷豹(Jaguar)和賓利(Bentley)等豪車，還有大量冒黑煙的老舊卡車。
香港政府還出臺了一項13億美元的補貼計劃，鼓勵駕駛員淘汰老舊車輛，購買更新、更環保的車輛。香港特首梁振英希望向那些更換老舊卡車的駕駛員支付相當于新車成本18%至30%的補貼，那些淘汰相對較新車輛的車主還將獲得更高補貼。和淘汰舊車、購買新車的車主相比，那些淘汰老舊車輛而不更換新車的車主所獲得的補貼約為一半。
香港的車主們紛紛表示，那些淘汰舊車而不更換新車的人獲得的補貼較少也是不公平的。
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3.中聯重科有意進軍重卡行業 謀劃自產自銷 |
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2013年3月6日，中聯重科董事長詹純新在召開的臨時股東大會上透露，公司在做好工程機械板塊的同時，有意發展重型卡車。
公司目前是奔馳全球最大的客戶，對重型卡車有潛在需求。中聯重科產品中混凝土機械、環衛機械等對重型卡車的需求很大，加上公司本身就是一個專用車制造公司，公司生產的垃圾運輸車、汽車起重車等專用車，都需要發動機、變速箱，如發展重卡可實現自產自銷。
針對股東對工程機械行業發展現狀的擔憂，詹純新認為，行業拐點在今年二季度末期已經形成，預計明年全行業規模仍會有增長，但增速會大不如前。 |
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4.東風下一代重卡產品: D760 |
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東風即將推出的下一代重卡產品：D760（內部代號）。這是這款車的真身首次在公眾面前曝光，有準確消息說將在1個月后的上海車展亮相。
在此之前，卡車之家通過蛛絲馬跡的搜索，有報道過一丁點兒D760的信息，東風商用車總經理黃剛曾透露，東風在做新一代產品規劃的時候，就做到了一次到位，即將所有系列全部規劃好。不過，在開發上則是逐步開發——先是D310系列，然后是D901系列，最后是D760系列。“D760系列將在2014年上市。這個系列是采用平臺化的開發、模塊化的設計理念?！?/SPAN>
動力方面，現在國內卡車正朝著大馬力的方向發展，除了現在大家比較熟悉的dCi11系列發動機，東風康明斯的13升發動機ISZ系列或許會在D760身上看到更多的應用，這款發動機也在被東風柳汽的霸龍康明斯M7C所等著！
東風康明斯ISZ系列13升全電控歐三柴油機，功率范圍400-545馬力，目標面向中國全車總重40噸以上的重型卡車高端市場，同時著眼于滿足國際市場的需求。這款發動機由東風公司與康明斯合作設立的東亞研發中心進行開發，已于2009年在東風康明斯正式投產。
據十堰當地媒體報道，東風商用車車身廠新底漆線及D760、D310混流線穩步推進，工程造價約2000萬，2012年3月交工。目前較可靠的消息是2014年上市。
有準確消息說這款車會在2013年4月的上海車展上亮相，那要不我們把對它的評價留在1個月后，我們一起期待東風的誠意！不知道在跟沃爾沃合資后，沃爾沃的東西會不會在它的身上出現。
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5.通用望提振非洲銷量 押寶五十鈴皮卡 |
| 據《底特律新聞》報道，通用汽車近日在南非工廠投產五十鈴KB系列皮卡，今年晚些時候還將在埃及投產該系列皮卡。通用汽車計劃依靠該車型提振其在非洲市場的銷量。
到2016年，通用汽車在非洲市場的年銷量將從去年的140萬輛提高至200萬輛，增幅達到43%，該公司在南非、肯尼亞與埃及共設有四座生產廠。
通用汽車非洲公司總裁Mario Spangenberg表示：“我們可以預期，非洲大陸作為一個整體市場，將變得越來越重要，而五十鈴KB皮卡是通用汽車在這一市場至關重要的車型?！?BR>
近年來，歐洲車市持續低迷，全球各大車企都著手加強在巴西、印度、俄羅斯以及非洲等新興市場的投資力度。通用汽車本月已經開始在南非伊麗莎白港工廠生產第六代五十鈴KB皮卡，今年下半年該公司將開始在埃及投產該車型。
據南非汽車制造商協會NAAMSA統計的數據，南非2012年新車銷量累計達到621,727輛，較2011年增長8.8%，其中乘用車累計銷量同比增長10.8%至438,307輛，輕型商用車的銷量為156,128輛，同比增長4.6%。
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6.長城風駿皮卡2013年出口目標五萬輛 |
隨著2012年我國汽車出口突破100萬輛，自主品牌汽車出海的步伐逐漸加速。作為出口排名靠前的自主車企，長城汽車今年制定了14萬輛的出口目標，這一數字相比去年的9.65萬輛增長47.37%。
對長城來說，制定如此高的出口增長目標，在近幾年較為少見。2012年，長城汽車出口增速為6.1%。長城相關負責人曾在多個場合表示，長城出口更看重質量和效益，而不會單純追求規模。
產品陣容擴充和海外產能提升，是支撐長城提高出口預期的主要原因。長城汽車總裁王鳳英介紹，新車型今年將陸續投放海外市場；新增產能方面，長城位于厄瓜多爾的KD工廠將于4月投產，俄羅斯、馬來西亞、保加利亞等地產能也將有所提升。在14萬輛出口目標中，以長城風駿車型為代表的皮卡品類預計占5萬輛。
在提升出口規模的同時，長城海外建廠項目也在加速推進。長城在巴西建廠一事還沒有開始實施，預計今年項目肯定會落地。除此之外，長城印度建廠項目也在進行前期研究。
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7.“公交都市”雛形漸顯 客車企業熱情高漲 |
去年10月30日，在深圳舉行的全國城市公共交通工作會議上，交通運輸部授予北京、石家莊、太原、大連、哈爾濱、南京、濟南、鄭州、武漢、長沙、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊15個城市“公交都市”第一批創建城市稱號。這批“公交都市”試點城市名單的公布，不僅激發了客車企業研究、開發新市場、新產品的熱情，也鼓舞了入圍城市爭優創先的干勁。
被稱為我國“公交都市”第一試點城市的深圳，于今年1月15日召開了深圳市五屆人大五次會議。市長許勤在《政府工作報告》中提出要繼續加強“公交都市”建設，繼續完善城市現代交通體系，推廣1700輛新能源汽車，增強城市交通樞紐地位，提升全國經濟中心城市輻射力。大力構建公交、地鐵、輕軌、自行車等低碳交通網絡。完善人行道、自行車道建設，構建步行、自行車與公交便捷接駁系統。發布公交服務指數，提高軌道交通運行效率，公交分擔率達到55%。
宇通客車副總工程師吳曉光對企業滿足建設“公交都市”的能力充滿信心，他表示，我國城市化進程非?？欤l展公交是必然趨勢。宇通的發展很符合“公交都市”需求，車型豐富，品種很多，實現了全覆蓋，只需根據不同城市、不同道路及站點的需求進行細節改善即可。
為適應國家加快推進城市公共交通發展這一戰略，常隆客車早在2007年就進行技術儲備，先后引進斯堪尼亞、日野、依維柯等先進技術，加快高端節能產品開發，并在常州、深圳、武漢等重點市場占得先機。2008年以來，已有近600輛常隆BRT客車在常州投入運行。
少林客車把眼光瞄在試點城市市民出行的最后一公里。該企業相關負責人表示：“解決市民從火車站到小區、從地鐵站到小區、從BRT車站到小區的難題是少林的特長。我們已有7米二級踏步前置前驅客車，正在開發一級踏步前置前驅客車，目標是北京、上海這些大城市公交的最后一公里?！?BR>
黃海客車則把目標鎖定在大中城市大型公交車上?！包S海產品的優勢是大型客車，主要面對大都市市場，7、8米以下車型不考慮。”黃?？蛙囀袌霾扛鸪杏裾f，“‘公交都市’要滿足市民出行需要，車輛大型化、燃料柴油/氣體化、智能化是發展趨勢。黃海18米BRT客車已在北京投入運營，在大連投運130多輛，沈陽有700多輛黃海公交車上路?！?/SPAN> |
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8.國四即將實施 新車需裝尾氣處理系統 |
大貨車尾氣排放污染，是嚴重影響PM2.5指標參數的重要因素。據環保部的數據，2011年我國的柴油車僅占機動車總保有量的6.3%，而氮氧化物排放量卻占到全國當年汽車氮氧化物排放量的67.2%，顆粒物PM的排放量也占到了汽車總排量的78.8%。治理重型柴油車尾氣污染成為機動車減排的重中之重。日前，中石化宣布他們的新產品柴油車尾氣處理液，可使尾氣中至少80%的氮氧化合物轉化為無害的氮氣，滿足國Ⅳ、甚至國Ⅴ排放標準要求。
按照環保部的公告，從2013年7月1日起，所有柴油車必須符合國Ⅳ標準的要求。國Ⅳ標準柴油發動機與國Ⅲ發動機相比，不僅可以減少5-7%的油耗，而且可以減少80%顆粒物(也就是PM)的排出，因為柴油燃燒更充分了。但是高溫高壓下，尾氣里的氮氧化合物會大幅度增加。
所說的“SCR技術”，簡單點說，就是用處理液把尾氣里的氮氧化合物轉化為沒有污染的氮氣和水。這種辦法能吸收尾氣里80%的氮氧化合物。目前，國內各重型柴油車生產廠主要選用這種技術來滿足國Ⅳ排放標準。但是新車每增加一套SCR系統，成本要增加1-2萬元。
新車配置SCR系統，導致成本增加，是否劃算？能源環境專家馮明星說，考慮到國Ⅳ標準柴油車能夠節油，可以在使用中沖抵成本。
處理液的價格大概與柴油的價格持平。一般每使用100升柴油，就需要使用4升左右的柴油車尾氣處理液，除了加油，還要加尾氣處理液。
貨車司機是否愿意安裝尾氣處理系統，既加油，又加尾氣處理液？
另一方面，中石化也在著手降低尾氣處理液價格。天津悅泰石化科技有限公司副經理張新昌說，隨著國Ⅳ標準柴油車，在2013年7月1日以后，在市場中的投放量越來越大，中石化計劃籌建柴油車尾氣處理液加注站，從桶裝變成加注，這樣尾氣處理液的價格將逐漸下降。 |
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