商用車市場簡訊第232期
發(fā)布時間：2013-03-06 16:58:49 瀏覽量：1963次
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為中國汽車廠家服務 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻 |
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詳情 |
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1.日本開發(fā)出卡車排隊自動行駛減排系統(tǒng) |
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據(jù)日本共同社3月5日消息，日本新能源與產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構近日宣布，已開發(fā)出能使卡車保持一定車距排成一列自動行駛的系統(tǒng)。開發(fā)目的是以高效行駛減少油耗，并減少二氧化碳排放量，以應用于高速公路為出發(fā)點。
新系統(tǒng)通過在卡車上搭載攝像頭和雷達來識別道路上的白線，并用電腦調整行駛方向和速度等。行駛速度及剎車等信息通過車輛間通訊得以共享，將多輛卡車作為一個整體進行控制。卡車仍然載人，但只需監(jiān)控，不需操作方向盤等。
該機構2月下旬進行了公開測試，3輛大型卡車與1輛小型卡車在車距保持4米的情況下以時速80公里的速度在測試用道上自動行駛。
據(jù)該機構介紹，新系統(tǒng)的優(yōu)點不僅在于卡車因保持較短車距排隊行駛減少空氣阻力，還能減少踩放油門的次數(shù)、緩解交通堵塞、減少油耗。據(jù)稱，預計較4輛卡車各自行駛，使用該系統(tǒng)能節(jié)省15%的能源。 |
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2.東風商用車：十堰各版塊排放標準將提高 |
十堰晚報報道： 從召開的十堰·東風公司經(jīng)濟發(fā)展形勢座談會上獲悉，東風商用車十堰各個板塊均在蓄力謀劃轉型升級，迎接機遇與挑戰(zhàn)。
倍受詬病的十面“霾”伏，責任雖然不完全在汽車身上，但是也給汽車業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，那就是如何提升產(chǎn)品質量，從而使排放標準達更高的要求。作為一個肩負社會責任的國有特大型企業(yè)，東風公司今年加緊產(chǎn)品轉型升級的步伐。
東風商用車有關人士表示，在當前汽車產(chǎn)業(yè)微增長的大背景下，中重卡車的發(fā)展不是在增量上，而在產(chǎn)品提質上。對于十堰的商用車而言，排放標準今年將實現(xiàn)從國三到國四的換代升級。其實，這種升級，也順應了東風集團與沃爾沃集團的戰(zhàn)略合作，有利于增強產(chǎn)品國際競爭力。
在東風十堰其他各塊板相關人士的發(fā)言中，“轉型升級”成了他們熱議的話題，包括技術、裝備、產(chǎn)品等各個方面。而對于今年商用車的產(chǎn)銷形勢，東風板塊有關人士表示，雖然行業(yè)總體形勢不容樂觀，但是通過提高核心競爭力，增加產(chǎn)品附加值，有望尋求新的增長點。
副市長劉學華說，汽車產(chǎn)業(yè)是十堰的主導產(chǎn)業(yè)，各相關部門要竭誠為東風公司做好生產(chǎn)、經(jīng)營、研發(fā)、項目開工、自主創(chuàng)新等方面的服務，及時解決企業(yè)提出的問題，為東風集團與沃爾沃集團的戰(zhàn)略合作貢獻力量。 |
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3.東風借合資崛起 擔重卡行業(yè)發(fā)展重任 |
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東風與沃爾沃合資將鞏固東風在中國重卡行業(yè)的優(yōu)勢地位，甚至可將東風推至中國重卡行業(yè)領袖和世界級重卡巨頭的高度。按產(chǎn)銷規(guī)模計，東風在2012年就已是中國第一、世界第三，儼然已有巨頭之風，但與世界頂尖的卡車企業(yè)相比，東風尚有劣勢：一是在核心技術和技術研發(fā)實力上與世界級卡車巨頭相比尚有差距；二是國際渠道、品牌國際知名度等用以走向世界的國際資源不足。可以預見，東風借助合資將贏來更快速的發(fā)展，而屆時作為中國重卡行業(yè)的領軍企業(yè)，東風也應對全行業(yè)承擔更大的責任。主要表現(xiàn)在：
第一，優(yōu)化國內重卡行業(yè)格局。從市場需求和資源的合理配置來說，我國的重卡企業(yè)數(shù)目偏多。目前中國生產(chǎn)重卡的企業(yè)有20多家，其中，銷量排前10名的企業(yè)的產(chǎn)銷量占全行業(yè)產(chǎn)銷量的85%左右，10名之后的企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模小、也無技術升級的意愿和能力，東風可通過兼并、重組、競爭等方式有意識地減少重卡企業(yè)數(shù)量，優(yōu)化國內重卡行業(yè)格局。
第二，引領中國重卡行業(yè)技術進步。大型企業(yè)集團在技術研發(fā)方面本來就具有先天優(yōu)勢，加上東風和沃爾沃聯(lián)合研制發(fā)動機、變速器等核心零部件并共享研發(fā)資源、共建研發(fā)中心，將使東風重卡的技術水準更上一層樓。在自身獲得技術進步的同時，東風可通過產(chǎn)品研發(fā)、技術轉讓等形式引領中國重卡全行業(yè)技術升級，使中國市場上的進口重卡逐步替代為國產(chǎn)重卡。
第三，率領中國重卡企業(yè)爭奪國際市場。無論是國際市場還是國內市場，容量都已不可能大幅增長，甚至時有負增長。世界性經(jīng)濟危機以來，歐美重卡市場需求萎縮，中國重卡市場也下滑27.8%。
第四，削弱歐洲卡車企業(yè)優(yōu)勢，使中國卡車企業(yè)在合資“雙贏”中獲得相對收益，為全行業(yè)合資中的博弈積累經(jīng)驗。雖然，東風沃爾沃合資被看成是“雙贏”，東風拿到了想拿到的，沃爾沃也經(jīng)由合資獲得了中國的市場、強化了沃爾沃集團在全球商用車市場的地位，但“雙贏”并不等于“等贏”，兩方中，誰得利相對更多就會形成相對收益，相對收益的累積，會造成“雙贏”雙方綜合實力對比的變化。東風的責任之一就是在看似“雙贏”的合資中獲得相對收益，逐步縮小與合資對象的差距，接近并超過歐系卡車企業(yè)，削弱歐系卡車在世界范圍內的優(yōu)勢，為其它合資企業(yè)的中方樹立榜樣、積累經(jīng)驗。 |
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4.LNG車飛速增長 LNG運輸車前景廣闊 |
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近年來，天然氣汽車的飛速增長成為商用車市場上的最大亮點。隨著國家對于天然氣一系列支持政策的陸續(xù)出臺，天然氣汽車也正在或即將步入蓬勃發(fā)展時期。
目前，三大油企都已制定各自的LNG加氣站布局。
根據(jù)中石油規(guī)劃，其遠期目標是將在全國建立5000座以上LNG加氣站，如今已建成投產(chǎn)LNG加氣站70座。中海油新能源有限公司建成投產(chǎn)的LNG加氣站已達70多座，規(guī)劃布局主要以長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海為核心。中海油規(guī)劃未來5年建設1000座LNG加氣站。中石化在近兩年涉足LNG加氣站領域，由于加油站板塊相對密集，因而實行“油氣混合站”策略，省去了批地環(huán)節(jié)。
除三大油外，新疆廣匯建成投產(chǎn)的液化天然氣加氣站也已有80余座，主要分布在新疆，2011～2015年還規(guī)劃在新疆建設300座LNG加氣站，并將逐步向甘肅、寧夏及山東等地輻射。新奧能源目前擁有LNG加氣站20多座。新奧計劃以西安為中心建設25座LNG加氣站，未來計劃在陜西省投資20億元完成50 座LNG加氣站及配套儲備庫建設。
另一方面，盡管加氣站建設瓶頸有所緩解，但各地方政府的態(tài)度和規(guī)劃不同，建設一座加氣站依舊并非易事。而LNG車輛生產(chǎn)廠家、燃氣公司等利益各方對于天然氣前景的看好，使其出于爭搶市場份額的需求而必須加緊擴張，這使得目前國內不少地區(qū)簡易撬裝站大量存在，這部分撬裝站的供氣也需用到天然氣運輸車。 |
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5.沃爾沃新款FM卡車 |
| 沃爾沃近期推出新款FM系列重型卡車，并以狗仔隊挑戰(zhàn)賽的活動方式進行宣傳。
參與者拍下行駛過程中的照片并上傳到活動網(wǎng)站，沃爾沃將會評選每個國家的最佳照片。作為獎勵，獲獎者將會有機會試乘新款FM到瑞典的哥德堡，途中的旅行費用將全部由沃爾沃支付。
廠家別出心裁的派出兩輛全新FM系列重卡，兩車的路線各不相同，都是從西班牙出發(fā)，經(jīng)過不同的路線，最終都將達到瑞典的哥德堡 。
新款FM卡車繼承了之前發(fā)布的全新FH卡車的外形設計元素，只不過其駕駛室側部還沿用老款車型樣式，沃爾沃的新款FM以這種方式宣傳可謂賺足了人們的眼球，相信距離新款FM正式推出的時間已經(jīng)不遠了。
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6.錫柴再制造發(fā)動機獲認可 銷量大漲 |
“錫柴再制造發(fā)動機的質量與新機一樣！”這是錫柴再制造產(chǎn)品用戶對產(chǎn)品的評價。
一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠的再制造發(fā)動機近年進入市場，憑借技術含量高、動力強勁、省油、便宜、賽新機的品質等優(yōu)勢，受到用戶的廣泛青睞。
2010年8月，一汽錫柴再制造項目開始立項。2011年5月10日，一汽解放錫柴發(fā)動機再制造基地無錫大豪動力有限公司投產(chǎn)，是我國首批24家汽車零部件再制造試點單位之一，該項目投資5000余萬元，占地面積1.9萬平方米，能夠再制造F、L、M三大系列柴油機產(chǎn)品，功率覆蓋160～400馬力，排放達到國二、國三標準，具有年產(chǎn)5000臺生產(chǎn)能力。
目前，錫柴再制造基地達到了四個領先：一是設備領先，配置了美國Rottler公司、丹麥AMC公司成熟的再制造專用設備、Atlas電動擰緊機；二是技術領先，采用美國AEC公司高壓水射流清洗設備和加拿大Guspro公司高溫焙燒清洗技術，消化吸收北京裝甲兵工程學院裝備再制造技術、國防科技重點實驗室納米電刷鍍和高速電弧噴涂加法再制造技術；三是配件領先，更換的新部件全部為錫柴配套系統(tǒng)提供的正宗發(fā)動機配套件，且和同類機型部件完全互換；四是標準領先，完全執(zhí)行原廠新機的裝配標準，按新機質檢標準及其技術規(guī)范進行整機的磨合、試車出廠試驗。
錫柴再制造基地以有形的現(xiàn)代再制造技術、設施很好地詮釋了錫柴“資源—產(chǎn)品—廢舊產(chǎn)品—再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟模式。
錫柴再制造發(fā)動機以與新品一樣的品質、服務、較新品低的價格，走俏市場，市場前景越來越被看好。
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7.轉型升級 中通客車高質量增長 |
2012年，中通客車緊密抓住市場需求，開發(fā)了多個產(chǎn)品迅速打開市場。天然氣客車銷量排名行業(yè)第二，校車銷量排名行業(yè)第三，僅B照校車就銷售了1000多輛。代臥客車得到市場的認可，滿足了超長途線路的需求。新能源客車僅在濟南就一次拿下300輛混合動力客車的訂單，全年新能源客車銷量同比增長超過1倍，而且公司還獲批成立山東省新能源客車動力與控制工程研究中心，得到國家認定企業(yè)技術中心創(chuàng)新能力建設專項資金800萬元，《年產(chǎn)6000套插電式耦合驅動系統(tǒng)項目》1600萬元專項資金支持，《插電式混合動力與純電動商用車技術開發(fā)項目》在國內申請的50多家企業(yè)中脫穎而出，獲得財政部、工信部、科技部新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程8000萬元資金支持。孫慶民說，在公交車市場，中通客車堅持有所為有所不為的原則，注重客戶資源及訂單質量，不斷提升公交車的附加值及產(chǎn)品檔次，在濟南、烏魯木齊、海口、天津等地的采購中取得不錯的效果。在旅游車市場，也已形成有效突破。
據(jù)了解，2013年，中通客車將主要市場定為新能源客車、校車、天然氣客車、出口市場。一方面是受國家政策影響，校車和新能源客車市場都會有較大的發(fā)展，特別是校車市場在2012年的發(fā)展已經(jīng)顯示出潛力，在各地落實國家政策的情況下，今年市場對校車的需求依然較大，在新能源客車方面，科技部、財政部等4部委將在25個試點城市以外的地區(qū)，推廣5000輛混合動力公交車，借此進一步擴大推廣范圍，中通客車將依托在新能源客車上的優(yōu)勢，搶占市場；另一方面，受成本因素影響，用戶對天然氣客車有內在的使用需求，天然氣客車在今年的前景依然廣闊，再加上霧霾天氣的影響，天然氣客車的發(fā)展會受到地方政府的鼓勵。
在出口市場，中通客車也將逐步發(fā)力，引導客戶使用中通客車的成熟產(chǎn)品；在銷售上從直銷向重點的經(jīng)銷過渡，在部分重點地區(qū)開始先建設服務站，再做銷售，在當?shù)厥袌鲈赂鶃恚辉谌谫Y渠道上，除了中國出口信用保險公司，還積極與其他的大銀行合作，進行多方面的融資，提高出口對公司的貢獻度，實現(xiàn)銷售額突破7億元。 |
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8.重慶快充電動客車研究中心落戶恒通電動 |
近日，由重慶市科學技術委員會認定的重慶市快速充電電動客車工程技術研究中心落戶恒通電動客車公司。
該中心的研發(fā)團隊由恒通電動公司、微宏動力系統(tǒng)公司、清華大學、重慶郵電大學聯(lián)合組建。中心旨在通過創(chuàng)新解決快速充電電動客車整車、電池、電機、機電耦合系統(tǒng)以及整車多能源系統(tǒng)設計、開發(fā)、制造中的技術難題，重點突破產(chǎn)品可靠性、成本以及整車效率等制約電動汽車大規(guī)模應用的瓶頸問題。目前，位于兩江新區(qū)空港工業(yè)園A045-1號地塊的新的快速充電電動客車及系統(tǒng)生產(chǎn)基地即將建成。該基地廠區(qū)占地56542平方米，距江北國際機場3千米，交通運輸便捷。投產(chǎn)后，將形成國內唯一的以快速充電和無線控制自動快速充電為核心技術的純電動、混合動力客車的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達到2000輛。
據(jù)了解，該中心計劃在2013年—2014年向重慶市場投入快速充電客車500輛開展示范運行，聯(lián)合國家電網(wǎng)與公交站場共同建設快速充電站10座來保證其正常運營。500輛新能源客車示范運行后，加上重慶市場已有的500余輛新能源客車，將對國內同行業(yè)技術的發(fā)展及各大城市的電動客車發(fā)展起到極大的帶動作用。由于電動客車零排放、混動客車低排放，這些客車的投入也將最大限度地降低城市污染以及PM2.5等危害氣體排放，實現(xiàn)低碳綠色城市交通，促進社會和諧發(fā)展。 |
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