2018年1-2月份，全球新能源乘用車銷量達到16.4萬臺，同比增速達到47%。其中中國銷量達到6.1萬臺，同比增長159%。2018年1-2月是中國新能源車較好的時點，銷量增長突出也是正常。而3月的生產很強，部分上市的新品的價格更務實，看來有逐步擺脫補貼政策的獨立發展態勢。
1、2015-2018年世界新能源乘用車市場走勢
2018年1-2月的中國新能源乘用車的增速遠高于世界平均增長速度。2018年1-2月份，全球新能源乘用車銷量達到16.4萬臺，同比增速達到47%。其中中國銷量達到6.1萬臺，同比增長159%。
而中國之外的世界其他國家的銷量合計是10.3萬臺，同比增長17%。從其他的主力國家來看，日本，美國，德國平均增速都是在20~30%之間，相對均衡。增速較慢的是挪威，只達到0.3萬臺，要同期的0.9萬臺，下降了66%。與此同時，韓國，加拿大，西班牙等新能源市場增長速度都是很快的，
2、歷年新能源乘用車月度走勢
2018年的新能源車市場發展仍是中國超強的特征。近幾年世界新能源車市場的年內各月走勢是相對均衡的，而中國的新能源乘用車市場的增長是年初偏低，年末超高的特征，與世界走勢有所反差。2018年的1-2月份，世界新能源車依舊維持跟2017年相同的上升曲線。而中國新能源車，由于春節影響和退坡，2月相對較低，。
3、世界新能源乘用車的市場份額
4、中國2018年純電動的份額47%
5、中國2018年普插混的綜合份額13%
日本依靠普混優勢較為突出，在2017年到2018年日本在普混和插混的共同份額保持在50%水平份額，。
2018年的日本和美國的混動車型，在世界市場份額地位在下降，而中國、法國、韓國等市場份額都有明顯提升。尤其是中國車型表現優秀。
6、世界新能源車型的綜合表現
日產的NOTE屬于增程式電動車，因此有時不被考慮在新能源車的范圍之內，但其銷量表現相對突出。2018年1到2月份日產NOTE總體銷量達到22,788臺，同比增長18%。
中國的北汽的北京EC系列，2018年表現相對突出，1到2月份銷量達到了11,990臺，同比增長240%.
日系和韓系的新能源車總體表現較強。日產的聆風2018年的表現相對較強，在2017年負增長的背景下，2018年1到2月份同比增長33%.韓國現代的IQ，近期表現也是相對較強，達到7,158臺.
2018年中國的插混車型年初在政策推動下很強。比亞迪的宋和比亞迪的秦表現也是很強的，這也體現了插電混動1至2月份的中國表現特別突出的特征。
特斯拉的model3 1-2月份也銷量達到4,500臺，逐步進入主力車型的陣容。而特斯拉的model s和model x，在2018年初都出現同比下滑的現象。我跟蹤零售看到在中國市場的特斯拉的零售表現也出現了一定的下滑，這是特斯拉原有車型的相對市場壓力較大，新款車型增量緩慢帶來的問題。
