來源:中國卡車網
2024年4月24日，美國政府宣布了其歷史上首個向零排放貨運部門過渡的國家目標，涵蓋卡車運輸、鐵路、航空和海運部門，并承諾制定國家零排放貨運戰略，同時宣布投入近15億美元支持向零排放重型車輛過渡，包括超級卡車充電計劃。
全政府戰略包括宣布的新的聯邦投資，與利益相關者就零排放貨運基礎設施的持續接觸，以及即將出臺的每個貨運部門的行動計劃。
這一零排放貨運的新承諾符合并支持拜登總統到2035年實現無碳污染能源部門和到2050年實現運輸部門凈零排放的現有目標。這也符合政府與其他國家合作的承諾，即確定途徑和實施行動，使零排放中重型汽車在2030年達到30%的新銷量，到2040年達到100%的新銷量。
/政策延續/
此次公告建立在政府正在進行的聯邦機構工作的基礎上。
●交通脫碳藍圖（Blueprint for Transportation Decarbonization）：
2023年1月，美國發布了《美國國家交通脫碳藍圖》。在這項工作的基礎上，拜登-哈里斯政府正在與這些機構協調，為貨運系統的每個環節起草一系列脫碳戰略。
●零排放貨運走廊戰略（Zero-Emissions Freight Corridor Strategy）：
2024年3月，美國發布了《國家零排放貨運通道戰略》，該戰略旨在到2040年在大容量貨運公路和樞紐沿線發展充電和加氫基礎設施。為了補充這一多階段戰略，交通部指定了沿國家公路貨運網和其他關鍵道路的國家電動汽車貨運走廊。
投入15億元！美國啟動超級卡車充電等資助計劃
●重型車輛法規：
2022年12月，美國環保局最終確定了減少2027車型年及以后的重型發動機煙霧和煙塵排放的標準；
2024年3月，該機構最終確定了2027-2032車型年重型車輛的新溫室氣體排放標準。
/投資零排放貨運行業/
政府還公布了該戰略下的幾個關鍵步驟，包括新的主要資助計劃、跟蹤和加快充電和補能基礎設施部署的新舉措，以及標準化重型車輛充電站的新計劃。
拜登政府推出了一項15億美元的倡議，旨在增加運輸業對零排放汽車的使用。
美國環境保護局當日宣布，通過拜登總統的《通脹削減法案》，為城市、州和部落提供近10億美元的資助機會，用零排放汽車取代6級和7級重型車輛，包括校車、垃圾車和送貨車。這筆資金將支持重型零排放汽車的充電、燃料和維護基礎設施，以及完成這項工作的勞動力發展和培訓。
交通部（DOT）宣布了其4億美元的港口設施減少卡車排放贈款計劃的第一筆資金。
能源部（DOE）還宣布投資7200萬美元，建立一個“超級卡車：充電”計劃（“SuperTruck: Charged program”），該計劃將展示車輛電網集成如何使停車場和卡車站能夠提供負擔得起的可靠充電，同時提高電網彈性。
/“超級卡車充電計劃” /
美國能源部宣布了一份資助意向通知，將資助提供卡車充電解決方案概念創新研究、開發和演示的項目，該資助還支持負載管理和電網服務交付的方法，以緩解中型和重型電動汽車充電裝置的電網容量挑戰。
能源部宣布投資7200萬美元，設立一個“超級卡車：充電”計劃（SuperTruck: Charged program），計劃將展示車輛電網集成如何使停車場和卡車站能夠提供負擔得起的可靠充電，同時提高電網彈性。計劃將重點展示加速電池電動中型和重型卡車所需充電基礎設施廣泛建設的技術。
電池電動卡車（BET）是實現零排放目標的關鍵途徑。然而，由于電池尺寸和使用情況，要求BET以比乘用車高得多的功率和更頻繁的頻率充電，適用于卡車的大功率充電器的有限可用性仍然是BET普及的關鍵障礙。
有各種方法可以緩解卡車充電和與電網連接相關的挑戰。VGI車網集成（vehicle grid integration）是指將車輛與電網連接的端到端考慮因素，包括將電網的物理基礎設施、監管框架和市場設計與充電網絡相一致；以及在電動汽車、充電基礎設施和電網之間實施標準化連接和通信，以實現車輛充電/放電，同時認識到電網的能力和要求。
有效的VGI計劃可以減輕峰值和凈負荷，減少對配電網的相關影響。這可以加快卡車充電點的通電時間表，降低卡車車主的充電成本，并通過更有效地使用電網降低所有客戶的電價壓力。VGI的公開演示對卡車充電基礎設施的部署至關重要。
潛在的資助機會可能包括以下感興趣的領域：
重型電動汽車高功率基礎設施充電解決方案的電網集成.
該興趣領域將尋求創新充電基礎設施和運營的研究、開發和示范概念，以提供高功率充電、負載管理和電網服務，通過充電基礎設施和運營的優化設計，緩解中重型（MD/HD）卡車大規模充電裝置的電網容量挑戰。
兩個子主題：
分專題1：集中在樞紐、港口、倉庫和其他物流作業附近的卡車場站；
分專題2：主要貨運走廊沿線的卡車停靠站/旅行中心。
感興趣的技術方法
包括但不限于負載共享、調峰、延遲充電、雙向電力流、現場分布式能源（如電池儲能、太陽能發電）的利用、與其他現場負載的協調，以及優化運行和與電網集成并加快部署時間表的其他方法。
項目應展示創新的靈活充電能力，考慮到可用的負載容量和電網條件，同時滿足客戶需求，顯示出高利用率，并保持成本效益。展示可在卡車運輸市場的這些核心領域復制的潛在商業模式，并展示投資如何導致所有客戶的電價壓力下降。項目應支持各種電動卡車品牌和型號的高功率充電的互操作性，并提供卡車充電概況、資產利用率和客戶行為的公共數據。
關鍵日期
計劃以合作協議的形式授予多項財政援助獎勵。每個項目的預計執行期約為36-48個月。
暫定資助項目募集發布日期：2024年6月
/前線觀點/
歐美零碳貨運實現路徑逐漸清晰，電池、氫能相關產品、技術及產能+車輛產品+國家目標+政策法規+基礎設施+投資+再循環+…，已基本構建了全面閉環，并正在推進實施。
國內在HDV零碳發展方面還需統籌規劃、大力推進，乘用車電動化的浪潮難以實質性影響重卡行業，電動重卡的局部應用無法引領市場整體，只靠市場資本動力難以快速推動其發展。
