售后服務第291期
發布時間：2013-03-05 16:24:47 瀏覽量：1915次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.外資低價銷售 中國汽車薄膜業損失超百億 |
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據《中國汽車社會發展報告2012-2013》顯示，國內汽車產銷量近2000萬輛，由此推算，按照九成汽車選擇貼膜，貼膜產品以低價位計算，市場規模也不低于200億元。不過，這個數百元億元的“蛋糕”卻長期掌控在國外品牌手中。有不愿具名的分析人士對《證券日報》透露：“目前汽車貼膜市場基本上被五六家美資品牌壟斷”。
不過，這種壟斷狀況有望被改變。日前，國內汽車玻璃薄膜企業福瑞達相關負責人對《證券日報》透露，“公司已經啟動上市議程，未來將借力資本市場打破國外品牌對中國汽車貼膜市場的壟斷。”
福瑞達相關負責人介紹稱，福瑞達安全膜由于能夠做到貼在普通汽車玻璃上就可抗擊盜賊磚砸、行駛中飛石貫穿乃至槍彈攻擊的效果，在幾年前就已大量行銷海外市場，甚至還裝備了一些國家總統府的車隊，但在國內卻僅被保時捷等外資高端汽車品牌所接受。
國際上將玻璃貼膜產品分為太陽膜和安全膜。太陽膜誕生于1970年代，其利用磁控噴濺技術生成的金屬或金屬氧化物噴鍍層，有效反射太陽光中的紅外線和紫外線，起到了良好的隔熱、健康的作用。上世紀90年代中期起，新一代薄膜問世，特點是兼備太陽膜的控光和隔熱功效，同時將玻璃的安全系數提升數十倍至上千倍，這就是當今最時興的安全膜。在國際市場上，安全膜一出現，就立即淘汰了太陽膜，絕大多數涉及玻璃安全防護的項目都以安全膜作為首選。
盡管安全膜的各個性能均遠高于太陽膜，但國內汽車貼膜市場，還是被外資的太陽膜所主導。據福瑞達公司玻璃安全防護專家介紹：“太陽膜在國際市場上已屬過時產品，因為其不具備防砸、防飛擲物貫穿等基本安全防護作用，已被安全膜所淘汰”。
業內專家就此呼吁，我國作為世界第一大新車銷售市場，國家在積極為整車行業制定宏觀發展戰略的同時，也同樣需要為相關汽配產業進行合理規劃，防止巨額市場利潤的流失。 |
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2.長安回應機油乳化風險 將召回1.2萬輛CS35 |
從今年1月開始，有少部分長安SUV車型CS35用戶出現機油乳化問題。昨日，長安召開發布會，宣布因存在機油乳化風險，正在按國家召回程序，實施主動召回旗下SUV車型CS35。據悉，此舉涉及旗下1.2萬輛汽車。同時，對于不少車主在網絡上熱議該款車型機油口蓋存在乳化物的問題，長安宣布將在本月內為消費者提供免費優化。
今年1月14日，長安汽車接到1例用戶投訴機油乳化現象。所謂機油乳化現象，是水進入機油中，使機油喪失了潤滑發動機的功效，久而久之就將對發動機產生傷害。長安方面表示，目前已發現了3輛汽車出現了機油乳化的現象。經該公司工程師調查發現，CS35曲軸箱通風系統管路在低溫時，尤其在冬季濕寒地區長時間怠速或短里程用車后，容易出現油氣中水汽凝結，存在機油乳化風險。
“針對這種現象，我們將召回從上市以來出售的CS35汽車。”長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮表示，在出現第一例機油乳化現象2周后，長安就出臺了解決措施，杜絕隱患。同時，長安正在向國家質監部門提出召回申請。該公司相關人士透露，最快將在近2周內開始實行召回。
另外，從1月16日開始，有部分北方車主反映CS35在機油口蓋存在乳化物。昨日，長安宣布了對CS35發動機艙保溫能力進行提升的優化方案，進一步減少消費者擔心的機油口蓋乳化物現象。朱華榮表示，此舉將涉及1.6萬臺產品，目前解決方案已出臺，CS35的車主可在3月31日前，到附近的4S店進行免費更換零部件。同時，針對部分不愿意進行更換的用戶，該公司承諾對3月31日以前銷售的所有CS35提供發動機相關部件的質保延長1年或2萬公里。 |
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3.純電動汽車引發功率元件安裝革命展 |
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預計在15～20年以后，純電動汽車（EV）與混合動力車（HEV）的需求將達到數千萬輛。這將會改變功率模塊的設計和業界格局。豐田憑借自身的混合動力車引領了功率電子器件封裝的進化。其他汽車企業也緊隨其后，促使英飛凌、丹佛斯、賽米控、富士電機等企業的封裝技術取得了進步。而且，技術的發展給相關市場帶來了好處。
傳統功率模塊市場面向的是工業以及可再生能源領域，要求具備高可靠性、長壽命、高品質。雖然非常高的附加值和少量生產也是追求的對象，但成本壓力較小。EV和HEV對于旨在實現大工作溫度范圍等更高性能參數的研究起到了推動作用。這對于現有的用途應該也具有積極意義。
鋁引線鍵合的替代方法之一是鋁條帶鍵合，現在已經得到了豐田的采用。但這種方法也很可能會被銅線鍵合等取代。銅線可以使用標準封裝設備鍵合，與芯片表面連接的步驟簡單，而且，由于銅的電阻低、導熱率高，所以鍵合效果可以長期保持。賽米控使用的是采用柔性箔的方法，其他多家模塊廠商使用的是在管芯上采用非柔性箔及一種DBC（直接鍵合銅）基板的方法。
最近，功率模塊的封裝必須要支持新格式，如PowerStack、整合度更高的構件等。這些面向EV的技術革新正在逐漸改寫著行業的格局。被動元件廠商沒有涉足功率模塊、封裝制造和設計領域的技術經驗，因此采取了與功率模塊廠商合作的方式，丹佛斯就在參與此類合作。而且，英飛凌與賽門控也在合作開發PowerStack技術。
過去，由于功率電子行業的生產規模小，除了幾種常見的模塊尺寸之外，被行業廣泛采用的標準少之又少。而如今，這樣的情況正在逐漸發生改變。富士電機與英飛凌、賽門控三家公司正在合作研究使模塊具備兼容性的引腳配置。借助模塊廠商與汽車廠商的直接合作，EV正在掀起另一場技術革命。這意味著與過去一級、二級的明確分工相比，汽車電子領域的行業構造發生了進化。 |
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4.多個知名汽車電子企業有望在重慶落戶 |
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從重慶市外經貿委獲悉，2013年市外經貿委將推出3項措施，做好產業招商工作，做大做強電子信息產業。
2013年，重慶市外經貿委將打造重慶汽車電子產業基地，積極推動歐姆龍、大陸、電裝、法雷奧等世界知名汽車電子企業落戶，以汽車電子為核心產業努力打造西部汽車電子產業集群。
同時，該市外經貿委將推動LED產業發展壯大，在推動全球第二大LED巨頭歐司朗在渝設立生產基地和研發中心的同時，鎖定美國科銳、日亞化學、豐田合成、三星LED和首爾半導體等企業在渝發展汽車照明、通用照明以及消費類電子產品背光用LED，引導其在渝設立研發機構。 |
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5.雪佛蘭智能手機應用“MyChevy”上線 |
| 2013年3月4日，雪佛蘭金領結服務智能手機應用“MyChevy”正式上線，360°覆蓋到車主用車的各方面服務需求，如查找最近的雪佛蘭經銷商、愛車功能介紹和保養說明等。隨身、便捷、全面涵蓋——三項突出優勢使得“My Chevy”成為業界領先的售后服務智能應用，也成為240萬雪佛蘭車主隨身的“用車寶典”。
即日起，蘋果和安卓系統用戶可在“App Store”或“Google Play” 等應用站點中搜索“MyChevy”并安裝體驗，也可掃描二維碼直接安裝。
雪佛蘭金領結服務一直以主動關懷的理念為車主提供貼心服務，此次上線的“MyChevy”手機應用更使這一內涵進一步延展。對雪佛蘭車主來說，“MyChevy”相當于一位隨身的4S店服務顧問，隨時提供包括維修保養提醒、經銷商信息查詢、金領結課堂養車貼士介紹、車主聚樂會活動通知等各項服務。在功能設計中，“MyChevy”以方便快捷為目標。比如尋找所在城市的經銷商店，再也不必經過層層搜索，“MyChevy”自帶經銷商導航功能，各門店聯系方式及地理位置一目了然。愛車出險也不用犯難，點擊“24小時救援”按鈕，便能找到距離最近的救援店。在“金領結課堂”，有豐富的用車養車知識，幫助車主更好地愛護車輛。像“維修保養預約”這樣的基礎服務，在“MyChevy”中也可以非常方便的進行電話溝通。諸多與用車相關的實用配置都被囊括在這一貼心的APP應用中。
此外，“MyChevy”還為車主帶來更多隨行的用車樂趣——出門前，看看“洗車指數”了解天氣；加油時，隨時記錄自己的油費支出，參與全國車主油耗指數pk；周末時，登錄加入金領結“聚樂會“，報名參加豐富多彩的聚會活動；在4S店保養時，打開“Pass Time”游戲功能，將手機與店內顯示屏配對，將手機變身游戲搖桿等等諸多個性化功能。
而在未來，“MyChevy”還將不斷升級，一站式解決車主用車的更多需求。
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6.吉利使用沃爾沃技術 提升“軟件”質量 |
2009年12月23日，吉利集團與福特汽車在沃爾沃總部所在地瑞典哥德堡，共同簽署吉利收購沃爾沃的相關協議。在此后的三年間，吉利汽車一直在尋求旗下自主品牌與沃爾沃汽車展開進一步合作。
早在去年3月，吉利汽車與沃爾沃汽車達成合作協議，沃爾沃將向吉利集團旗下公司轉讓部分技術，以此加深彼此之間的合作關系，但雙方在協議達成后并未對外公布合作細節。直到去年年底，吉利汽車方面對外發布公告，稱未來與沃爾沃將展開三項技術合作，其中包括車內空氣質量、安全領域以及中級車平臺方面，而在將技術轉讓吉利汽車后，沃爾沃將相繼停止對以上技術的使用。
進入2013年以來，北京地區接連出現霧霾天氣，汽車尾氣污染及車內空氣凈化問題越發受到各方人士關注。此前沃爾沃汽車一直將“安全與環保”作為造車理念，其IAQS空氣循環與過濾系統能夠可有效阻擋95%的PM2.5，也就是說沃爾沃汽車內空氣質量極佳，而此項技術在競爭激烈的豪華車細分市場中也處于領先位置。
此前在全國22家城市消協及消費維權單位聯合發布《汽車室內空氣質量比較試驗報告》中，5大汽車豪華品牌的6款車型名列其中。而沃爾沃旗下的S60車型獲得了5星的空氣質量表現，好于其他品牌車型。在與沃爾沃展開合作后，其先進的車內空氣質量技術將有效提升吉利汽車的整體質量。
在進行多項合作后，雙方并未停止合作的腳步。近日吉利集團宣布，計劃與沃爾沃聯合在瑞典建立歐洲研發中心，未來用于打造新一代中級車模塊化架構及相關部件，而隨著研發中心的建成并投入使用，相信未來在“兄弟”沃爾沃汽車的幫助下，吉利自主品牌車型將全面提升自身“軟件”質量。
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7.二手車直營已成為經銷商向5S店發展的趨勢 |
廣州日報:隨著汽車市場的發展，如何進一步提升服務，把汽車4S店升級為更高層次、更多服務的專營店，已成為汽車廠家和經銷商思索的重點。與此前4S店把客戶二手車置換之后，由二手車商家來收購不同，如今的汽車4S店在二手車業務方面，更多的是面對消費者參與直接營銷。二手車直營已悄然成為汽車經銷商向5S店發展的又一趨勢。
“東風標致全新5S樣板店，新增加的一個S服務就是二手車直營。以前4S店也有涉及二手車置換業務，但沒有設立專門的二手車品牌部，更沒有直接與消費者交易。中山永達店建設成為東風標致全新的5S樣板店后，將為東風標致的車主提供更加周到細致的服務。”該店營銷總監張晶告訴記者，因為中山永達店是東風標致在中山設立的第一家店，在中山已經走過9個年頭了，客戶保有量超5000多臺次，很多保有客戶逐步進入愛車升級換代的時間段，而且中山永達的客戶保有量也達到了一定的標準，因此汽車廠家才會要求中山永達設立全新5S樣板店。
據了解，如今中山汽車4S店基本上都涉及二手車置換的相關業務，且是參與直接營銷。中山擁有最多汽車4S店的創世紀汽車集團二手車品牌部經理鄭偉圣告訴記者，該集團二手車品牌部在2006年成立，現在每年的二手車置換量可以達到300輛以上。其二手車源，主要是客戶座駕升級后淘汰的車。收購是在集團各汽車品牌的4S店進行，銷售就在集團專門設立的二手車市場門戶完成。
最近幾年，各大汽車品牌都是全力發展二手車業務。無論高端的豪華品牌，還是低端的微車都已注重發展二手車業務，不少汽車品牌針對二手車置換，紛紛給出不同的優惠和補貼政策。鄭偉圣表示，汽車集團開展二手車業務，與二手車商家最大的區別就是客戶購車的便利性以及安全性。
目前中山市各大汽車品牌都已開展了二手車業務，這一點從交易市場與各汽車品牌開展的業務往來就可看出，中山市某機動車交易市場營業部經理甘巍告訴記者，與此前不同的是，二手車直營已成為中山的汽車經銷商開拓業務的新趨勢。 |
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8.京城豪華二手車銷售受排放限制 |
隨著3月1日北京正式實施京Ⅴ排放標準，一度火爆的京城豪華二手車面臨“新車限購”政策后的又一次市場考驗。據了解，北京市執行京Ⅴ標準以后，市內二手車轉讓不受影響，國Ⅳ、國Ⅲ車仍可交易。但外地轉入北京的車輛必須達標京Ⅴ才可以注冊。
此前，北京豪華二手車市場車源很廣，可以說是全國向北京集中，然后銷售上再由北京輻射周邊。近幾年，南方經濟低迷，豪華二手車車源增多，很多北京車商從外地收購了很多價格在百萬元以上的二手車，利潤頗豐。但是，今后這種車源將大大減少。
一家主營豪華二手車經紀公司的工作人員坦言，過去在北京收車可以面向全國，只要有指標就允許在北京銷售。如今，受到京Ⅴ標準實施的影響，不僅國Ⅲ、國Ⅳ車型價格會出現下滑，外地收到的便宜國Ⅳ及以下標準的二手車也無法通過周轉的方式在京銷售。這意味著外地的豪華非京Ⅴ標準二手車將逐漸退出北京市場。
目前豪華二手車大幅降價行動已經開始。同車況、原車價在80萬元以上的豪華二手車，收車價格較1月下跌了10%，同比下降20%。而此前這類車型正常情況則是一年才貶值10%。
無論是排放標準的因素，還是收購價格的影響，主營豪華二手車的經紀公司均表示，目前除了不得不去開拓新渠道外，更多的是采取本地收車、本地消化的方式經營，以解決豪華二手車流通困擾。
對此，未來京城主營豪華二手車的經紀公司將陸續向深度轉型。一方面將加大與豪華品牌4S店間的合作，成為以收車為主要業務的收車公司；另一方面將重點拓展外地銷售渠道，外地收購的豪華二手車銷售上避開北京市場，直接在外銷渠道中流通。 |
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