1.廣匯全國范圍推二手車品牌

        近日，國內最大的汽車銷售服務集團——廣匯汽車股份公司子公司廣匯二手車宣布將在全國范圍內正式推出“廣匯認證二手車”服務。廣匯二手車公司將為每臺“廣匯認證二手車”提供全國1年/2萬公里或半年/1萬公里的兩種質量保障方案。由全國最大的汽車銷售服務集團推出這一行業高標準質量保證的認證二手車品牌意義重大，意味著中國二手車市場向專業化，標準化邁上了一個新臺階。

        “廣匯認證二手車”的質量保證承諾源于廣匯專屬的8大品質保證及10大服務承諾。每臺車經過108項檢測體系認證，同時通過二手車整備翻新，以提升車輛整體美觀程度，恢復原有使用性能，提高車輛的保值率。

        有區別于市面上的“黃牛”車源，廣匯二手車的最大優勢在于全國400多家4S店的服務網絡，置換資源覆蓋40多個汽車品牌。這樣就可以確保擁有一手的可靠車源。每臺認證車必須要求是合法的非運營車輛，使用年限在5年以內（行駛里程10萬公里以內），無重大改裝、無重大交通事故損傷，并有完整的保養維修記錄。店面可利用售后服務系統對歷史車況進行查詢，并通過合作的保險公司對車輛的定損記錄進行核實。每一臺車還有完備的手續，行駛證、登記證、發票、購置稅本、養路費、保單等要求無一缺失。對車輛年檢有效期、有無違章信息也一一進行嚴格的審核和確認。

        值得一提的是，在服務上廣匯認證二手車也力求讓客戶享有與新車客戶同等的貼心服務。便捷的車輛手續辦理服務，代理車輛保險、延保服務，提供二手車融資租賃、二手車網絡拍賣、全國范圍內的本地取車、免費檢測，以及24小時道路救援等。

2.莞二手車市節后步入低谷

        春節過后這段時間里，在東莞的各二手車交易中心車源比較充足，部分車型價格略微有所下調，但由于新車市場最近上市的新車很多，吸引了很多購車者的目光，新車市場需求的激增一定程度上影響了二手車市的下滑，有專業二手車人士認為，春節過后東莞二手車市迎來了今年首波淡季。

        在大部分品牌二手車銷量大幅下降的現狀中，省油耐用的捷達等車型備受消費者親睞。而廣東的消費者喜歡淘花冠等日系車，這類經濟型車價格也沒有下跌。

        幾年來，東莞每年都有若干家二手車市場建成開業，去年，隨著二手車各個新店的開張，許多新車4S店、新車經銷商都紛紛瞄上二手車的蛋糕，許多品牌的新車4S店也都開展了二手車業務。據了解，今年東莞還將有若干二手車市場開建和營業，二手車市場呈現多元競爭的格局。

        一般情況下，新車和二手車市場有一定關聯度，新車好賣了，二手車交易就差一些：二手車交易量大了，新車市場相對會弱一些，降價幅度會比較大，二者循環往復，互相促進。因此關注新車市場走勢，實際上就能提前掌握一個月以后的二手車市場。

        今年的新車市場和往年不同，節后新車供貨情況雖然可能有所好轉，但是如果很多車主不能在3月中旬拿到現車，可能會影響購買信心，從而推動二手車消費，市場交易量在這一時期會比較活躍。業內人士預計，今年四月中旬后到“五一”期間，二手車市場仍將迎來一個交易高峰。

3.1月全國共召回進口汽車30830輛

2月28日上午，國家質檢總局召開例行新聞發布會。質檢總局辦公廳主任、新聞發言人李元平發布了2013年1月出入境檢驗檢疫情況、1月特種設備事故情況、中美已就鮮梨檢驗檢疫要求達成一致并實現相互貿易、質檢總局發布警示通告要求進口美國豬肉提供檢測報告、“質檢利劍”食品執法打假“春節”集中行動情況、質檢部門查獲非法向我國轉移日本電子垃圾案件和質檢總局采取措施防止新型冠狀病毒傳入我國等7個方面的情況，

進口工業品檢驗監管情況方面，李元平介紹，今年1月共處置進口汽車缺陷4例、30830輛，全部實施召回。

4.東風標致508推出系列購車金融優惠活動

目前，508推出針對二手車置換或信貸補貼的金融政策。到東風標致授權經銷店購車置換508的用戶最高可享有7000元補貼；分期付款的用戶則可享受‘“貸”來好禮’的金融政策，即對申請1年貸款的用戶贈送交強險；2年貸款的用戶送交強險+商業險(車損、三者、盜搶、不計免賠)；申請3年貸款的用戶則贈送交強＋商業險(車損，三者，盜搶，不計免賠)＋　貸款金額1%的油卡。上述置換和信貸補貼政策兩者二選一。

此次金融購車優惠活動，對于購買508高配車型的用戶更具吸引力。

5.北京:3月1日起出租車燃油附加費升至3元

        據路透社消息，2月26日美國聯邦法院一份文件顯示，現代汽車原則上同意解決美國新車燃效虛高訴訟案。

        按照該文件，作為解決燃效虛高案的提議內容，現代汽車將向受害車主提供一大筆賠償，但具體的賠償金額目前尚未公布。現代汽車律師和原告車主表示，計劃向法院提交更多解決方案細節。法院將在當地時間周四晨間召開聽證會。和現代汽車一同被起訴的起亞汽車則在權衡之中，考慮是否將參與解決方案。

        2012年11月上旬，因消費者投訴現代-起亞新車燃效低于標定，美國環保署（EPA）從當地時間11月2日開始著手調查，發現公司自行測試的燃效與環保署測試的結果有所偏差。美國俄亥俄州南區法院11月4日提起了訴訟，要求現代-起亞承擔訴訟費用，以及購買了受影響車輛消費者所蒙受的損失。

        根據調查，大約近百萬輛2011至2013款新車燃效標定數值高于實際情況1到6個mpg（英里/加侖），被影響的車輛中，900,000輛在美國市場，占上述年款新車在美銷量總數的35%，另外172,000輛在加拿大市場。總共涉及13個車型，其中現代8款，包括伊蘭特、雅紳特、途勝等；起亞5款，包括Optima（遠艦）、獅跑、秀爾等。

        現代-起亞隨后向消費者公開致歉，并將受影響車輛的燃效下調，大部分降低了1到2 mpg。

6.長安汽車節油能力將提升30%

        上海證券報：關乎財險業未來走向的商業車險費率市場化改革，正式落地的時間表或晚于市場預期。上海證券報昨日從權威渠道獲悉，自去年12月內部征求意見后，商業車險改革方案再度易稿，并于近日再次向財險公司悄征意見。

        從本報拿到的最新草案來看，在上次征求意見的反饋基礎上，保監會對車險市場化改革步驟等進行了修訂，并鼓勵北京、深圳、廈門等實行車險費率浮動試點的省市繼續進行改革探索。同時，刪除了上次草案中引起爭議的“預期成本”管理。

        多位財險業負責人表示，從新版改革草案來看，原本預計于今年5月1日實施的車險市場化改革，可能會延至今年下半年。

        據知情人士透露，目前車險改革的主基調仍然是“三步走”，與去年12月下發的草案版本相比，此版“三步走”具體步驟已有修訂。

        新版草案將改革進度進行了調整：第一步，使用行業協會商業車險示范條款，并通過車險信息平臺積累經營數據，形成測算協會條款行業參考純損失率的數據基礎；第二步，探索測算協會條款行業參考純損失率，供保險公司參考、使用；第三步，符合條件的保險公司可以在協會條款基礎上適當增加保險責任和根據公司自有數據開發條款費率。

7.中國汽車質量網2013年2月下半月投訴排行

        中國汽車質量網:雖然2月份下半月只有13天，但投訴量較上半月增加了1倍，比去年同期增加了32%，共涉及169款車型。

        去年夏季東風雪鐵龍世嘉因空調制冷差問題致使投訴集中涌現。而進入2013年2月份下半月，因同一問題車主們再次集中吐槽，可謂是從夏天抱怨到了冬天。可以預計，未來一段時間，世嘉的空調問題仍將困擾不少老世嘉車主。

        車主投訴信息顯示，世嘉空調制冷差主要現象為車內溫度下降慢、怠速幾乎感覺不到制冷效果、后排無冷風等。而據車主透露，主要原因為雪鐵龍世嘉空調壓縮機排量小所導致。目前車主普遍的訴求是想更換大排量壓縮機。

本時段另一個相對比較集中的問題來自上海通用別克英朗，除變速箱換擋頓挫、變速箱電腦控制模塊故障等問題外，部分車主投訴英朗的點火線圈及火花塞容易損壞，這一點引起了我們的注意。來自河南的車主馮先生在投訴中表示，英朗GT 1.6T車型在25000公里時就出現故障燈亮、發動機抖動的問題，經4S店多次檢查都一直沒有得到解決。最終4S店檢查認為，車輛抖動主要是由于點火線圈被擊穿，需要更換火花塞及點火線圈。

而從投訴中分析，投訴的車輛集中在2010款英朗車型中，基本都在使用20000KM以后出現點火線圈故障，這與使用有直接的關系。因為，火花塞間隙的增加，點火線圈的老化都將直接增加被擊穿的可能性。但不可否認的是，如果過早的擊穿這也與火花塞，及點火線圈的質量存在一定的關聯。

8.車內空氣質量標準執行滿一年

        去年3月1日，國內開始實施《乘用車內空氣質量評價指南》。《指南》根據車內空氣中揮發性有機物的種類、來源和對車輛主要內飾材料本身揮發特性的分析，確定了8種主要被控制物質，規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛一共八種，而且對濃度有一定數值的要求。

        這本來是一件好事，對于長期以來困擾消費者的車內異味，包括車內空氣污染的投訴有了一依據，改變了此前"無標可依"的現狀。但這個指南的文件批號是GB/T 27630。以"GB/T"開頭的指南為推薦性國家標準，并不是強制性國家標準。即使污染超標，汽車廠商也并不一定要作出賠償，對于消費者，其象征意義大于實際作用。

        也正因為該《指南》非強制性執行，對企業沒有約束力，導致企業缺乏改進的動力。因為只是一部指導性法規，缺乏相關的處罰條款，同時指南當中也沒有指定的權威機構檢測，在消費者索賠過程當中也缺乏具體的賠償標準和原則，所以實施一年來，有關車內空氣質量消費者投訴依然不斷，車內空氣質量問題依然久拖不決。

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