售后服務(wù)第288期
發(fā)布時(shí)間：2013-02-28 17:01:14 瀏覽量：2136次
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為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻(xiàn) |
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詳情 |
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1.年后北京二手車價(jià)格繼續(xù)下探 5年貶值12% |
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過完正月十五元宵節(jié)，二手車市場將步入新的一個(gè)年頭，消費(fèi)者在用車市場也因?yàn)檐嚒皾q了一歲”，市場價(jià)值繼續(xù)縮水。上周，一些二手車市場專業(yè)人士表示，隨著各地新一輪汽車環(huán)保政策的越來越嚴(yán)格，車齡超過6年的老舊車價(jià)格面臨進(jìn)一步下滑趨勢(shì)，并帶動(dòng)二手車市場價(jià)格整體下滑。
節(jié)后一周，相對(duì)于新車市場，二手車市場稍顯冷清，市場內(nèi)的二手車交易雙方，在經(jīng)歷一個(gè)長假之后，才陸續(xù)開始入市交易。一些到市場交易的消費(fèi)者表示：“沒有想到節(jié)后車價(jià)還是比較低迷，可能再等等看！”
分析認(rèn)為，最近兩年，由于北京實(shí)施的牌照政策的原因，由于本地需求下滑，二手車市場出現(xiàn)了近年來較大幅度的下滑，一些老舊車車型價(jià)格已經(jīng)開始和國際接軌，市場上甚至出現(xiàn)百元的二手車交易。
對(duì)于在用車車主而言，車齡漲了“一歲”，二手車價(jià)值將大大縮水。根據(jù)本報(bào)長期對(duì)于品牌二手車保值率的關(guān)注，5年內(nèi)的二手車年平均貶值率在12%左右，超過5年老舊車，二手車平均貶值率在8%。也就是說，同一輛車型，過了一個(gè)春節(jié)之后，平均的價(jià)格縮水將超過10%。比如節(jié)前一輛5萬元的二手車，節(jié)后價(jià)格將下滑至4.5萬元，以此類推，價(jià)格越高的二手車下滑最為明顯。
從一月份的新車市場表現(xiàn)來看，各款車型優(yōu)惠的幅度在繼續(xù)擴(kuò)大，從而帶動(dòng)新一輪的新舊車置換高峰的到來。從各店置換的車型來看，舊車車齡越來越短，價(jià)格也開始越來越低，這種趨勢(shì)將進(jìn)一步刺激本地化需求，一些獲得牌照的消費(fèi)者或轉(zhuǎn)而購買質(zhì)量有保障的二手車。同時(shí)，一些品牌已經(jīng)開始加大品牌二手車投入，幫助經(jīng)銷商優(yōu)化二手車處置渠道，這對(duì)于本地化二手車需求將帶來極大的促動(dòng)。 |
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2.二手車“出海”尚需時(shí)日 |
就目前來看，我國二手車“出海”時(shí)機(jī)并不成熟。首先，從地緣因素考慮，我國東臨日韓兩大汽車生產(chǎn)國，未來幾年內(nèi)在二手車方面的競爭優(yōu)勢(shì)肯定不存在；北方的俄羅斯、蒙古，由于地理?xiàng)l件、消費(fèi)習(xí)慣迥異，附加高昂運(yùn)輸成本，二手車出口也不現(xiàn)實(shí)；在與中國西部接壤的中亞國家，也存在運(yùn)輸和地理?xiàng)l件的阻礙；南部與云南、廣西接壤的東南亞國家似乎具有可行性。沈榮說，“有一段時(shí)間曾出現(xiàn)過比較火熱的二手車出口，但商用車輛多一些，真正作為家用轎車的出口則比較有限，幾乎處于空白。”
之所以不出口到更遠(yuǎn)的地區(qū)，是因?yàn)閷⒂懈嗖淮_定因素，比如大規(guī)模出口非洲，“運(yùn)輸成本很難平衡，更何況那里還有海盜”。即使日本這樣的二手車出口大國，也是把二手車出口注意力集中在東南亞，不敢走得太遠(yuǎn)，這樣可以控制成本和風(fēng)險(xiǎn)。
其次，中國二手車面臨一個(gè)“硬傷”，就是我國現(xiàn)在存量的車源，特別是乘用車存量車源，基本上都是非自主品牌。如此，希望出口二手車，難度就更大。
現(xiàn)在我國汽車消費(fèi)者換車周期越來越短，二手車車況也有所改善，同時(shí)價(jià)格穩(wěn)中有降，國內(nèi)二手車競爭力將越來越強(qiáng)。
美國汽車經(jīng)銷商的三成利潤來自二手車，已超過新車?yán)麧櫍涠周噥碓粗饕侵脫Q，達(dá)到半數(shù)左右。成熟的市場新車銷售，很大程度上是依靠活躍的二手車市場帶動(dòng)，隨著廠商越來越多地開展二手車認(rèn)證、流通，二手車出口或許只是時(shí)間問題。畢竟，在東南亞和南亞部分地區(qū)，更多的人還是依靠徒步或兩輪交通工具出行。 |
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3.1月美國二手車售價(jià)上漲1.3% |
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據(jù)《底特律新聞》報(bào)道，今年1月份美國二手車平均批售成本突破1萬美元，而二手車平均批售價(jià)格較去年同期上漲了1.3%，部分原因是由于大量汽車在去年桑迪颶風(fēng)襲擊過程中遭到損毀。
盡管如此，美國汽車經(jīng)銷商交易服務(wù)公司（ADESA）執(zhí)行副總裁兼首席經(jīng)濟(jì)師Tom Kontos表示，未來數(shù)月中經(jīng)銷商在拍賣中支付的批售價(jià)格將出現(xiàn)回落，同2012年下半年的表現(xiàn)如出一轍。
今年1月份，美國二手轎車的平均批售價(jià)格上漲了1.1%，達(dá)到9,082美元，二手跨界車的批售價(jià)格上漲1.7%至13,568美元；二手卡車的價(jià)格則下跌了0.2%，達(dá)到9,961美元。
全尺寸貨車平均批售價(jià)格1月份繼續(xù)飆升，達(dá)到10,116美元，中級(jí)轎車的售價(jià)上漲了4.2%，升至8,365美元；二手全尺寸SUV及CUV的平均價(jià)格分別跌至10,821美元與15,134美元，跌幅分別為6.8%與4.8%。
市場調(diào)查機(jī)構(gòu)CNW Marketing Research提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份美國特許經(jīng)銷商二手車零售銷量同比增長14.5%，獨(dú)立經(jīng)銷商的銷量同比增長16.9%。而根據(jù)車訊公司（Autodata Corp）提供的數(shù)據(jù)，1月份美國認(rèn)證二手車的銷量較去年同期增長了14.9%。 |
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4.大眾金融中國CEO上任聯(lián)手兄弟公司開拓市場 |
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2月26日，新任大眾汽車金融（中國）有限公司首席執(zhí)行官科瑞爵與中國媒體首次見面。
此前，科瑞爵在孟買擔(dān)任印度大眾汽車金融服務(wù)有限公司管理委員會(huì)主席及總經(jīng)理。這位從印度“空降”到中國的大眾汽車金融掌門人，將助力大眾汽車?yán)^續(xù)提升在中國的銷量。
與科瑞爵共同征戰(zhàn)中國市場的，還有大眾汽車金融的一家新公司——大眾新動(dòng)力投資有限公司。這家公司在今年1月份收購了上海振朗運(yùn)輸設(shè)備租賃有限公司，正式進(jìn)軍在中國汽車租賃、汽車保險(xiǎn)等領(lǐng)域。
據(jù)了解，憑借專業(yè)性、靈活性和創(chuàng)新性，近年來汽車金融公司對(duì)銀行車貸業(yè)務(wù)形成了較強(qiáng)的沖擊。
對(duì)于汽車金融公司來說，如何改變中國車主 “舉家購車”、“攢錢買車”的消費(fèi)習(xí)慣，甚至說服他們將汽車的“所有權(quán)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆褂脵?quán)”，仍是他們需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。 |
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5.現(xiàn)代汽車同意解決美國新車燃效虛高案 |
據(jù)路透社消息，2月26日美國聯(lián)邦法院一份文件顯示，現(xiàn)代汽車原則上同意解決美國新車燃效虛高訴訟案。
按照該文件，作為解決燃效虛高案的提議內(nèi)容，現(xiàn)代汽車將向受害車主提供一大筆賠償，但具體的賠償金額目前尚未公布。現(xiàn)代汽車律師和原告車主表示，計(jì)劃向法院提交更多解決方案細(xì)節(jié)。法院將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四晨間召開聽證會(huì)。和現(xiàn)代汽車一同被起訴的起亞汽車則在權(quán)衡之中，考慮是否將參與解決方案。
2012年11月上旬，因消費(fèi)者投訴現(xiàn)代-起亞新車燃效低于標(biāo)定，美國環(huán)保署（EPA）從當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月2日開始著手調(diào)查，發(fā)現(xiàn)公司自行測(cè)試的燃效與環(huán)保署測(cè)試的結(jié)果有所偏差。美國俄亥俄州南區(qū)法院11月4日提起了訴訟，要求現(xiàn)代-起亞承擔(dān)訴訟費(fèi)用，以及購買了受影響車輛消費(fèi)者所蒙受的損失。
根據(jù)調(diào)查，大約近百萬輛2011至2013款新車燃效標(biāo)定數(shù)值高于實(shí)際情況1到6個(gè)mpg（英里/加侖），被影響的車輛中，900,000輛在美國市場，占上述年款新車在美銷量總數(shù)的35%，另外172,000輛在加拿大市場。總共涉及13個(gè)車型，其中現(xiàn)代8款，包括伊蘭特、雅紳特、途勝等；起亞5款，包括Optima（遠(yuǎn)艦）、獅跑、秀爾等。
現(xiàn)代-起亞隨后向消費(fèi)者公開致歉，并將受影響車輛的燃效下調(diào)，大部分降低了1到2 mpg。 |
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6.車險(xiǎn)改革再度易稿推出時(shí)間表或延至下半年 |
上海證券報(bào)： 關(guān)乎財(cái)險(xiǎn)業(yè)未來走向的商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革，正式落地的時(shí)間表或晚于市場預(yù)期。上海證券報(bào)昨日從權(quán)威渠道獲悉，自去年12月內(nèi)部征求意見后，商業(yè)車險(xiǎn)改革方案再度易稿，并于近日再次向財(cái)險(xiǎn)公司悄征意見。
從本報(bào)拿到的最新草案來看，在上次征求意見的反饋基礎(chǔ)上，保監(jiān)會(huì)對(duì)車險(xiǎn)市場化改革步驟等進(jìn)行了修訂，并鼓勵(lì)北京、深圳、廈門等實(shí)行車險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)試點(diǎn)的省市繼續(xù)進(jìn)行改革探索。同時(shí)，刪除了上次草案中引起爭議的“預(yù)期成本”管理。
多位財(cái)險(xiǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人表示，從新版改革草案來看，原本預(yù)計(jì)于今年5月1日實(shí)施的車險(xiǎn)市場化改革，可能會(huì)延至今年下半年。
據(jù)知情人士透露，目前車險(xiǎn)改革的主基調(diào)仍然是“三步走”，與去年12月下發(fā)的草案版本相比，此版“三步走”具體步驟已有修訂。
新版草案將改革進(jìn)度進(jìn)行了調(diào)整：第一步，使用行業(yè)協(xié)會(huì)商業(yè)車險(xiǎn)示范條款，并通過車險(xiǎn)信息平臺(tái)積累經(jīng)營數(shù)據(jù)，形成測(cè)算協(xié)會(huì)條款行業(yè)參考純損失率的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；第二步，探索測(cè)算協(xié)會(huì)條款行業(yè)參考純損失率，供保險(xiǎn)公司參考、使用；第三步，符合條件的保險(xiǎn)公司可以在協(xié)會(huì)條款基礎(chǔ)上適當(dāng)增加保險(xiǎn)責(zé)任和根據(jù)公司自有數(shù)據(jù)開發(fā)條款費(fèi)率。 |
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7.新加坡?lián)碥囎C價(jià)格飆升二手車市場火熱 |
由于購買新車的擁車證價(jià)格一再突破歷史紀(jì)錄，購買新車已經(jīng)成為許多新加坡人可望而不可即的夢(mèng)。隨之而起的二手車汽車市場卻因此變得火熱起來，去年的銷售量達(dá)到了7.77萬輛，連續(xù)兩年突破7萬輛大關(guān)，也創(chuàng)下了過去11年來的最高價(jià)格紀(jì)錄。
面積只有710平方公里的新加坡，人口密度已經(jīng)達(dá)到平均每平方公里7200多人，為了減少交通擁堵以及保持城市相對(duì)寬松度，新加坡政府一直對(duì)汽車增長的數(shù)量實(shí)行定量限制，根據(jù)報(bào)廢車輛數(shù)量的多少來決定新車增長的數(shù)量。但即使這樣，近年來新加坡每年汽車增長的數(shù)量也在逐年下降，政府去年8月把本地車輛的增長率從以前的1.5%削減至1.0%，而從今年2月起至2015年1月止，該增長率將再下調(diào)至0.5%。
由于新加坡?lián)碥囎C價(jià)格飆升，使得更多的人延遲了更換新車的時(shí)間，二手車的供應(yīng)受到了一定的影響，再加上政府降低了汽車的增長率，使得二手車市場出現(xiàn)貨源短缺的現(xiàn)象。據(jù)悉，目前整個(gè)新加坡的二手車汽車市場約有1萬輛的存量。
在新加坡，歐洲品牌的新車一直比日系新車受歡迎，原因是購買新車的擁車證價(jià)格昂貴，人們一般都會(huì)覺得必須購買一款昂貴的名牌車才劃算，所以歐系車比較受青睞。與之相反，在二手車市場上日本車比較受歡迎。因?yàn)槿藗冊(cè)谫徺I二手車的時(shí)候，不會(huì)過多地在意汽車的品牌，而是關(guān)注汽車的價(jià)格和性能，因此日系車比較迎合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的口味。 |
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8.去年京新車上牌量增五成 多數(shù)來自置換 |
北京實(shí)施限購政策已整整兩年時(shí)間，在經(jīng)歷了2011年新車銷量的急劇下滑后，2012年的北京車市迅速反彈。記者近日從權(quán)威機(jī)構(gòu)獲取的數(shù)據(jù)顯示，2012年北京新車上牌總量達(dá)到了52.8萬輛，較2011年34.5萬輛的上牌總量增加了18.3萬輛，增長幅度達(dá)53%。
數(shù)據(jù)顯示，2012年北京上牌總量前五的品牌依次為一汽大眾、北京現(xiàn)代、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、奧迪。同2011年相比，上牌量位列前五的品牌沒有改變，只是座次稍有變化，上海大眾以3.9萬的上牌量超過東風(fēng)日產(chǎn)，位列第三。
北京市每年的新增小客車指標(biāo)僅有24萬個(gè)，而去年上牌量陡增五成多，其中絕大多數(shù)銷量來自置換。據(jù)捷亞泰總經(jīng)理谷亞雷介紹，在限購后，一汽大眾單店的銷量仍以平均每年15%的速度在增長，2012年捷亞泰集團(tuán)的新車銷量中，二手車置換的比例達(dá)到了35%。
去年位列上牌總量第一的一汽大眾份額相比2011年稍有下降，但上牌總量相比去年卻增加了近2萬輛。北京現(xiàn)代的份額相比去年增長了1%，上牌總量同樣相比去年增加了2萬輛，與一汽大眾直接的差距進(jìn)一步縮小，只相差7000多輛。
受去年釣魚島事件的影響，日系品牌的市場份額受到較大影響。在日系中位列第一的東風(fēng)日產(chǎn)雖然上牌量超過了2011年，但份額下降了1.2%，已被上海大眾超越。此外，一汽豐田、廣汽本田的份額也出現(xiàn)下降。
2012年新車銷售的另一個(gè)亮點(diǎn)是福特的異軍突起，福特在北京的上牌量達(dá)到近1.3萬輛，新福克斯以及福特銳界的良好表現(xiàn)功不可沒。 |
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