2018年1-2月份，全國十四家皮卡車企累計生產(chǎn)63363輛，同比增長率13.46%；累計銷售55947 輛，同比增長率-2.20%。產(chǎn)大于銷約近7500輛，這對于皮卡這個小眾車型的庫存量所占比重略大，這將導(dǎo)致上半年市場壓力隨之而來。一月份高開高走的市場發(fā)展態(tài)勢已在2月份有所收窄而呈負(fù)增長率，究其原因主要是春節(jié)長假因素以及國五排放在今年一月份正式實施所致。預(yù)期進(jìn)入三月份傳統(tǒng)市場銷量旺期后， 其市場需求將會有所上升，但庫存量壓力也是顯而易見的較大，光靠降價促銷也不是唯一的靈丹妙藥，現(xiàn)對于已步入理性的廣大消費者來說，性能價格比才是市場競爭之利器與硬道理。
2月份與同期增長率及月環(huán)比相比，其增長率有所下降，主要原因一是春節(jié)長假因素；二是2018年1月1日開始實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，因此，去年12月份和今年1月份的市場銷量高漲系用戶去年提前開票所致，上月提車推高了增長率，進(jìn)而透支了2月份的市場需求量。因皮卡系小眾車型，市場容量也不太大，所以2月份皮卡市場表現(xiàn)對3月份或上半年的影響力可能較大。不過隨著一年一度春季銷售輛旺季的到來，預(yù)期整體皮卡車市場會有一個上乘的表現(xiàn)。
2018年1-2月份，由于春節(jié)和排放等因素導(dǎo)致個別主流與非主流皮卡車企的市場銷量呈現(xiàn)個位數(shù)甚至2位數(shù)的負(fù)增長率，其原因比較錯綜復(fù)雜，有市場原因也有產(chǎn)品及內(nèi)部營銷問題，但值得關(guān)注的是鄭州日產(chǎn)皮卡后發(fā)制人的強勢市場表現(xiàn)。此外，黃海皮卡、江淮皮卡以及江西五十鈴皮卡市場銷量持續(xù)以快速增長率而傲視同行。
從2018年前二個月分品牌市場銷量及份額占比來看，近年來新進(jìn)皮卡領(lǐng)域的車企以強大的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢與全新市場營銷理念及渠道，快迅搶占并逐漸替代傳統(tǒng)皮卡品牌市場，雖表面呈現(xiàn)發(fā)散式態(tài)勢，但其市場集中度卻在不斷提高，競爭烈度日趨激烈，市場競爭淘汰賽也愈演愈烈，此消彼漲的市場格局被不斷改寫中。特別是在新產(chǎn)品推出的速度競爭上，2015年以來上市新車型約20余款，約占市場在售三分之一比重；2017年又上市了十余款新車型（含商改車），預(yù)計2018年上市新款車型，除重新研發(fā)下線上市的新車型外，對現(xiàn)款車型進(jìn)行升級、推出加長版車型以及單排座車型，甚至可能出現(xiàn)量產(chǎn)化的新能源車型。
2018年前二月皮卡分品牌銷量排序圖表
從上圖表“2018年前二月皮卡分品牌銷量排序圖表”與下圖表“2018年前二月皮卡分品牌市場份額圖表”可以看出：皮卡行業(yè)的第二陣營—江鈴皮卡追趕第一陣營—長城皮卡的距離越來越近，原第三和第四陣營基本似乎已消失發(fā)，這是皮卡領(lǐng)域造車新勢力如江淮皮卡、江西五十鈴皮卡以及上汽大通皮卡強勢沖擊所帶來的變化結(jié)果。由此，也帶來了整體皮卡車市場份額發(fā)生了巔覆性的變化，這些新進(jìn)入皮卡領(lǐng)域的車企攜帶性能價格比更高和科技含量更強大的產(chǎn)品，一路披荊斬棘而所向披靡向傳統(tǒng)皮卡車企沖殺過來，不僅替代了其細(xì)分市場并最大限度地?fù)屨剂似涫袌觥暗案狻保屨麄€傳統(tǒng)皮卡車市場份額比重的“失衡”，導(dǎo)致了其市場格局也同時發(fā)生了重大變化。
2018年前二月皮卡分品牌市場份額圖表
