新聞概要
1.4月18日上市 斯柯達Rapid或定名昕銳
2.或四月上市 新款利亞納無偽諜照曝光
3.或用新命名 曝兩廂逸動更多實車圖/參數
4.最快下半年發布 疑似全新威馳國內曝光
5.一汽大眾渠道再變革 加碼后市場支撐銷量遞增
6.日系謀劃收復失地 東風日產新天籟打響反擊第一槍
7.英菲尼迪未來四年將會更新全部現有車型
8.PSA遭遇史上最大虧損 債務泥沼中寄望中國市場
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
我們剛剛報道過上海大眾斯柯達Rapid將于4月18日正式上市，日前，我們得到消息Rapid將極有可能定名為“昕銳”。
從目前上海大眾斯柯達產品的命名中我們發現，現有的三款車型的名稱中都由“日”和“銳”字組成（晶銳、昊銳和明銳第一個字均帶有日字），從這樣的命名方式來看，我們認為Rapid最終命名為昕銳的可能性很大。 Rapid與上海大眾全新桑塔納共享車型平臺，其長寬高分別為4501/1706/1469mm，軸距為2603mm。動力方面，新車將搭載與全新桑塔納相同的1.4L和1.6L發動機，兩款發動機的最大功率分別為90馬力和110馬力，與發動機匹配的是5速手動變速箱和6速自動變速箱。
前段時間，一組昌河鈴木新款利亞納的諜照被曝光了出來，但是帶有偽裝的測試車始終難以讓我們看清新車的全貌。日前，國內媒體為我們帶來了新款利亞納兩廂版和三廂版的無偽裝諜照，使我們可以更清楚的了解新車的變化。新款利亞納或將于4月開幕的上海車展上正式上市。
從諜照上看，新款利亞納的外觀變化非常明顯。新車的前大燈、保險杠和前進氣格柵均得到了重新設計，使前臉具備了非常動感的視覺效果。 新車的尾部也有了變化，新款利亞納三廂版車型的后備廂上增加了三角形的尾燈，兩廂版車型的尾燈則改為了橫置式同時造型也有所改變。此外，新車的輪圈也變大了，新車配備的輪胎尺寸為195/50 R16，由現款的15英寸提升到了16英寸。 新車的內飾并沒有太大變化，音響控制區的位置向上移動，使得中控臺的立體感更強。此外，新車還配備了新式樣的多功能方向盤。 動力方面，目前還沒有確切的信息，我們猜測新款利亞納將極有可能沿用現款車型的1.4L（低功率版99馬力、高功率版101馬力）和1.6L發動機（最大功率109馬力），與發動機匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。
近日，有媒體報道了長安逸動兩廂版（上市后或命名為致尚XT）的部分參數信息，同時其更多實車圖也被曝光出來。
根據媒體的報道，逸動兩廂版長寬高分別為4425/1815/1485mm，相比三廂版長度短195mm，寬度窄5mm，高度低5mm，而軸距不變同為2660mm。此外該車輪胎規格為205/55 R16，這與逸動三廂高配車型保持一致（三廂低配的輪胎規格為195/65 R15）。 另外，我們從最新曝光的實車圖來看，逸動兩廂的外形設計和三廂有較大的不同，前臉與尾部造型更為運動。而或為“致尚XT”的全新命名也能發現長安可能想將它打造成一款全新的運動型兩廂車。 動力方面，逸動兩廂版除沿用三廂的那臺1.6L發動機之外，還將提供1.5T版本選擇，這款發動機的最大輸出功率為165馬力，峰值扭矩達到250N·m。據之前消息，新車有望在上海車展首發，隨后上市銷售。
日前，疑似豐田新一代威馳車型在國內曝光，據之前報道，這款車最快可能在今年下半年發布。
此前，我們曾曝光過一款身披偽裝的豐田全新小型車，該車所露出的細節則與此次曝光的測試車保持一致。另外從本次曝光的諜照看，測試車牌照架處貼有近似“VIOS”英文的標識，由此推斷，這很有可能是新一代威馳車型。 相比現款威馳，諜照中的新車型采用了豐田新家族前臉，車身也更為舒展，整車借鑒了豐田此前發布的“Dear 親”三廂概念車的設計靈感，編輯推測，此次曝光的車型很有可能就是“Dear 親”三廂概念車的量產版，未來將成為現款威馳的換代或替代車型。
2013年春節剛過，一則一汽-大眾中層管理人員變動消息引爆汽車行業。據記者了解，這次中層管理人員變革正是由銷售區域重新劃分引發。 銷售區域的重新劃分，是一汽-大眾展開2013年銷量冠軍之爭的第一步，也是為實現2015年180萬輛目標展開的渠道布局。 2月18日，一汽集團官方網站發布一汽-大眾銷售區域大規模變革的消息，將此前四個大區調整為六個大區，增加了東北區和華中區。同時，在區域營銷體系管理構架中，還將在原有銷售總監、市場總監的基礎上，新增服務總監一職，將汽車后市場板塊管理上升到中層管理層面。 有分析指出，已經先行推行大區制的一汽-大眾，此次是為了優化銷售體系，最大限度緩解渠道對于銷量增長的制約作用。
2013年開年，日系品牌銷量開始回暖，給日系品牌的復蘇打下了良好開局。但是，銷量增長背后，日系品牌在中高級車市場的持續走低顯得有些刺眼。 國內市場中高級車（B級車）市場份額在2012年經歷了巨大逆轉。 實際上，從2009年開始，日系品牌在傳統強勢的中高級市場就開始走低，2012年降幅最大，市場份額從2011年的42.39%下滑至31.30%。而歐系品牌2012年市場份額增長了近10%，達到33.50%。 但是，在重要利潤來源的中高級車市場，日系品牌正在卷土重來。東風日產全新一代天籟將率先打響這場反擊戰。 北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示，加快車型導入將使得日系品牌在中國市場緩慢回升，但要回到去年9月前的水平難度較大，能否“跑贏大市”也有待觀察。
盡管日產曾在底特律車展表態將謹慎在華投資，但這無礙于英菲尼迪國產項目和全球發展戰略的正常推進。1月29日，英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛表示，英菲尼迪將在明年推出為中國市場量身打造的車型。按照規劃，未來四年英菲尼迪不僅要更新所有現有車型，而且還會新增至少4款搭載全新動力總成的車型。 作為英菲尼迪全球戰略的重要組成部分，英菲尼迪將于2014年在中國實現本地化生產。約翰·德·尼琛表示，英菲尼迪將推出為中國市場量身打造的車型，同時迅速拓展經銷商網絡，從而進一步提升英菲尼迪在華競爭力。目前，英菲尼迪的銷售網絡已遍及47個國家與地區，并在中國、歐洲和美國等地投資建廠。 除了海外版圖的擴張，英菲尼迪還將推進動力總成和現有車型的更新換代。按照規劃，在未來的4年里，英菲尼迪不僅要更新所有現有車型，而且還會新增至少4款搭載全新發動機和變速箱的一系列車型。英菲尼迪還將推出定位高于或低于現有車型的SUV、轎車，以及高性能跑車的全新車型。
2月13日，標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA集團）發布2012年度財務報告，帶來了其史上最為嚴峻的一組財務數據：PSA集團全年虧損額度達到令人瞠目的50.10億歐元。 “如果歐洲經濟今年再無好轉，PSA集團實現此前目標的可能性幾乎為零。”熟悉PSA的相關人士向記者表示。2012年，PSA集團的全球業務中只有中國市場盈利，在其最為倚重的歐洲市場，PSA集團銷量下滑13%，高于歐洲汽車市場7.8%的平均下滑水平。 3月，法國政府很有可能根據PSA集團的虧損情況出手相助。但是，在PSA大股東標致家族與法國政府的博弈中，PSA集團總裁菲利普·瓦蘭的地位或岌岌可危。瓦蘭的前任克里斯蒂安·斯特雷夫倒在了2008年全球金融危機的關口，這一次瓦蘭面對的是不斷發酵的歐債危機。 歐洲市場的持續低迷，也讓PSA集團開始求變。瓦蘭多次表達了中國市場對于PSA集團的重要意義。東風標致與東風雪鐵龍經歷了一系列變革之后，2013年開始發力，在市場增速預計8%的情況下，東風雪鐵龍更是提出17.5%的增速目標。
