新聞概要
1.阿爾法羅密歐Gloria概念車將3月發布
2.售10.39-15.39萬 比亞迪新款M6正式上市
3.0-100km/h約5秒 雪佛蘭SS官方圖片發布
4.三菱CA-MiEV概念車將日內瓦車展發布
5.菲亞特墨西哥工廠擬2015年停產500微型車
6.日產聆風電動車全球累計銷量突破5萬輛
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
阿爾法羅密歐即將在日內瓦車展發布一款Gloria概念車,該車是由都靈歐洲設計學院學生設計。
據了解,Gloria概念車是面向亞洲和美國消費者而設計。從效果圖中看,該車前臉繼承了阿爾法羅密歐車型的設計語言,車身線條十分,整體造型偏向轎跑車風格。不僅如此,這款車還將裝配20英寸輪圈。另據了解,Gloria概念車的長/寬/高尺寸大約在4700/1920/1320mm,軸距達2900mm左右。 目前,還不確定即將進行展示的Gloria概念車是否會裝配動力系統,但阿爾法羅密歐官方表示,該車未來如能量產,很可能使用先進的V6發動機或者雙渦輪增壓V8發動機。
日前,比亞迪官方宣布:新款M6正式上市。比亞迪新款M6共有6款車型,匹配一款2.0L和兩款2.4L發動機共三種動力,售價區間為10.39-15.39萬元,詳細售價請見下表: 比亞迪新款M6 官方指導售價 車型 售價(萬元) 2.0L 手動舒適型 10.39 2.4L 手動舒適型(488QA發動機) 11.39 2.4L 手動豪華型(488QA發動機) 12.59 2.4L 手動尊貴型(488QA發動機) 13.59 2.4L 自動豪華型(4G69發動機) 14.39 2.4L 自動尊貴型(4G69發動機) 15.39
比亞迪新款M6于去年廣州車展首發,新款M6相比老款車型的變化還是較大的。首先其外形方面采用了新的設計,在前臉中網設計中加入了更多鍍鉻元素,V字形輪廓更加明顯。側面線條變化不大,尾部號牌上方加入了鍍鉻飾條。 針對行車安全問題,新款M6還加裝了360°全景影像,可通過車載顯示屏幕觀看汽車四周全景,了解車輛周邊視線盲區。電動滑動門也是新M6的另一大亮點,老款車型僅是配備了手動側滑門。電動側滑門具備鑰匙遙控和防夾功能,為后排乘員上下車提供了方便,也方便物品的取放。 內飾配置方面,新款M6配備了8寸可觸數字多媒體顯示屏,該多媒體系統集智能語音提醒、收音機、DVD、車載電視、USB 、AUX、藍牙、手機音樂等功能于一體。同時,三溫區自動恒溫空調、多功能方向盤等配置也都出現在車上。 比亞迪新款M6匹配2.4L BYD488QA發動機、2.4L三菱4G69和2.0L BYD483QB發動機。其中2.4L BYD488QA發動機為新增動力,其額定功率達到167馬力/6000rpm,最大扭矩達到234N·m/4000rpm,動力輸出比2.4L三菱發動機(160馬力/215N·m)要更高。傳動系統搭載的是六速手動變速箱。 此外,2.0L車型的最大功率輸出為140馬力,峰值扭矩為186N·m,傳動系統僅匹配5速手動變速箱。2.4L三菱4G69發動機最大功率輸出160馬力,峰值扭矩215N·m,匹配的是4速自動變速箱。
日前,雪佛蘭正式發布了旗下后驅高性能轎車SS的圖片,同時官方表示,這款新車將會在今年第四季度上市銷售。
雪佛蘭SS亮點在于配備一套brembo制動系統,輪胎規格為前245/40 R19、后275/35 R19,此外其還運用鋁制的發動機艙蓋和后備箱蓋,比傳統鋼板重量輕約30%。 雪佛蘭SS的長寬高分別為5185/1898/1491mm,軸距達到2916mm。另外這款后驅高性能轎車還能達到近50:50的完美配重。 動力方面,雪佛蘭SS搭載了6.2升V8發動機,最大輸出功率達到420馬力(309kW),峰值扭矩為562N·m,與發動機匹配的是6速自動變速箱。據悉,該車從靜止加速至100km/h的耗時約為5秒。 在配置方面,雪佛蘭SS運用真皮內飾,同時還具備可八向電動調節的前排座椅、九揚聲器的Bose®音響、大尺寸彩色顯示屏、自動泊車以及車道偏離和側面盲區提醒功能。
近日,三菱發布了一款概念車的預告圖,圖中車輛即將在日內瓦車展首發,量產后或替代現款i-MiEV電動車。
三菱即將發布的這款電動概念車稱為CA-MiEV。從預告圖中看,該車依舊保持了三菱i-MiEV電動車的小巧身材,但新車型采用了棱角分明的大燈,和LED日行燈,使其前臉更具攻擊性。 據悉,CA-MiEV電動車將采用全新的電動系統,并裝配高容量電池組,從而使其最大續航里程達到186公里。此外,CA-MiEV電動車還將應用無線充電技術。
據《歐洲汽車新聞》報道,菲亞特計劃于2015年起停止在墨西哥工廠生產菲亞特500車型,將這一暢銷微型車的產能全部轉移至波蘭工廠。 三名消息人士日前向《歐洲汽車新聞》透露,下一代菲亞特500將于2015年上市,屆時菲亞特將把該車型的產能全部集中在波蘭蒂黑(Tychy)工廠。菲亞特及克萊斯勒的發言人目前尚未就此作出評論。 盡管歐洲版與北美版500車型的外形幾乎完全相同,但兩種版本在結構上卻有很大差異,這也令菲亞特在生產該車型的過程中耗費了更多的資金。通過將500車型的產能集中在一家工廠,能夠幫助菲亞特節約成本。 除了節約成本外,生產下一代500車型還能夠幫助菲亞特提高蒂黑工廠的產能利用率,同時也能夠釋放墨西哥托盧卡(Toluca)工廠的產能,用于生產克萊斯勒面向北美市場的核心產品。
日產汽車日前公布,聆風電動車在全球范圍的累計銷量已經突破5萬輛大關,創下了新的里程碑。 日產表示,全球聆風電動車車主迄今駕駛該車型行駛的總里程已經突破2.6億千米,超過地球與太陽之間的距離,其中行駛里程最長的聆風電動車迄今已經行駛17.5萬千米的距離,該車車主是一名日本人。 在歐洲17國中,聆風電動車累計銷量達到7,000輛,其中一名西班牙車主在一年的時間內駕駛聆風電動車行駛了4.3萬千米,遠遠超出了年平均行駛里程,進一步證明了聆風電動車的可靠性。 自上市以來,聆風電動車在歐洲與亞洲市場表現良好,而在北美地區的銷量僅達到最初預期目標的一半水平,其2012年在美國的銷量為9,819輛,較2011年僅提高了145輛。