新聞概要
1.華菱星馬香港市場前景看好
2.制動鉗自動調整異常 曼召回部分TGX卡車
3.外媒：中國汽車業將呈現四大趨勢
4.2012卡車關鍵詞之輕量化 重卡越來越“輕”
5.上汽商用車2013目標：市場占比從6%向8%擴張
6.一年推出38個客車系列新品 海格客車利潤同比增三成
7.安凱GS-1：影響客車出口市場的經典車型
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
目前，香港商用車市場已經發生了改變。前些年三菱、五十鈴、日產柴三足鼎立，最近兩年更新的車以日野為主，其他日系車型日漸式微。香港重卡所使用的歐洲車型主要有斯堪尼亞和沃爾沃為主，少量有曼和依維柯等等?？偟膩碚f香港地區所使用的重卡配置相對高端，大馬力歐四排放發動機、真空胎、鋁圈、鋁合金油箱等等一個也不能少。主要原因在于香港政府法規的改變，把英國舊的老的法規變成現在以歐盟的標準為主，很多日本車就沒有辦法適應了。 與國內市場低迷狀況不同的是，2012年，華菱海外出口市場較之往年呈現大幅增長的勢頭，但是據了解，華菱在香港的市場還是一片空白。今年剛和華菱星馬公司合作的新的經銷商——香港大中華商用汽車有限公司的負責人表示，針對目前的香港市場，他們公司第一步，直接跟用戶來接觸，邀請不同的用戶來，因為這個車是新開發的，很多配件，與其相配套的東西還需要客戶給意見；第二步，他已經為華菱這個產品買地蓋了一個新的維修廠，今年3月份就開始動工，地理位置比較明顯，同時今后的銷售網點也建立起來，在不同的網點來展示華菱車；第三步，通過媒體、廣告、雜志等手段也做好準備，等到車一出來，就會全面推廣?！拔蚁嘈盼覀冇羞@個能力和這個經驗，因為我們做這個行當做了這么多年。” 在香港市場，重卡車有兩個方向，一個是集裝箱運輸，他們公司已經鎖定就是4*2這款，盡快要去香港，因為這個量非常大，光是斯堪尼亞在去年就賣了200多臺，不要小看香港這么一個小的市場，一個品牌一年可以賣200臺，還是相當很不錯的。其二，香港的拖頭車現在以8×4的為主，新款的車型是五軸的，目前華菱有公告，他們公司希望把五軸的車引進香港。
日前，曼恩商用車輛貿易有限公司按照《缺陷汽車召回管理條例》的要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，2013年2月4日起，召回2009年3月至2011年7月生產的部分MAN TGX卡車，共計29輛。 本次召回范圍內所涉及的車輛，由于制動鉗自動調整機構工作異常，導致制動片和制動碟間隙減小，影響該部位通風和散熱效果。如果散熱不及時可能會引起制動部位過熱，導致制動片和制動碟損壞，極端情況下可能發生爆胎，存在安全隱患。曼恩商用車輛貿易有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換制動鉗、制動碟和制動片，以消除安全隱患。 曼恩商用車輛貿易有限公司從2013年2月1日起通知相關客戶與最近的曼恩授權經銷商聯系，進行免費檢測和維修事宜。
來自【智利美洲經濟網站2月3日文章】題：您會買中國制造的汽車嗎？(作者秘魯國際銀行集團中國代表處負責人胡安·卡洛斯·里奧斯)——這個問題是我們看到中國產的轎車和商用車在大多數拉美國家越來越多時提出的。中國已經成為世界主要汽車生產國和最重要的市場。2012年中國售出了約1900萬輛汽車，其中乘用車約1500萬輛，其余為卡車、半拖車、大型客車等。 在當前階段，中國品牌已經強勢進入東南亞、中東、非洲和大部分拉美國家市場。以秘魯為例，中國品牌的市場占有率在4年內從不到3%增加到近1 8%。中國汽車工業未來的前景如何？基于我們參觀多家工廠和與這些企業商業往來的經驗，我們認為有4大趨勢： 1、行業整合在汽車行業中，規模和生產能力是獲得成本競爭優勢的決定性因素。我們認為，未來幾年中國汽車行業將經歷一個整頓與合并的過程。目前中國汽車生產廠家過多，許多廠家處于運營效率和贏利的最低標準以下。 2、提高技術和質量雖然不同種類汽車以及不同細分市場的技術水平有很大差別，但對中國來說，逐步提高技術和質量是不可避免的。中國品牌進入更苛刻、更先進市場的迫切要求，將推動眾多中國企業投資于新的生產技術。迄今為止，據我們觀察，已經有一些中國企業把10%的銷售收入投入研發項目。中國具有一個很大的優勢：已經發展出多個汽車產業集群并擁有非常好的冶金機械工業基礎。 3、成本調整缺少熟練勞動力、工資上漲、貨幣升值以及原材料價格居高不下，使大多數中國生產廠家開始調整成本。中國品牌內部以及與其他亞洲國家品牌的競爭，將推動生產和銷售鏈的價格調整。 4、把消費者作為持續增長的核心隨著越來越多的中國企業把“質量”和“為消費者提供服務”等概念納入商業戰略，我們認為，中國企業的國際市場占有率將不斷增長。當前的首要任務基本上是實現年度銷售目標。大多數中國品牌為在終端消費者心中占有一席之地所做不多。提供好的技術服務和及時配置零配件同樣是關鍵，這需要生產商與各國分銷商共同努力。
國家排放法規越來越嚴格，各地實施計重收費治超政策，卡車輕量化成為解決“超載”、促進“節能減排”的契機。大功率、輕量化、低油耗、經濟性重卡成為市場需求的主流。 北奔在今年北京車展上展示的V3輕量化牽引車(H09)自重低于8噸。通過優化并匹配動力傳動、制動、轉向、車電及發動機輔助系統等不同成本的系列化模塊，組合形成4×2、6×2、6×4、8×4四種驅動型式的牽引車、載貨車、自卸車系列車型。 中國重汽在今年不景氣的市場環境下推出全新輕量化重卡豪瀚。該系列車采用輕量化技術單層車架、鋁殼變速器、輕量化板簧和鋁合金油箱、鋼圈、儲氣筒以及真空胎，自重比同類車減輕一噸多。首發活動現場一款雙轉向公路牽引車自重僅為6.8噸，具有自重輕，油耗低，車速快，安全性高，總成優等技術特點。 輕量化產品在材料應用上也有新的突破，復合材料首次在國內重卡車箱中應用。2012年11月6日，我國首輛配裝全碳纖維復合材料箱體的8.6米自卸車在包頭問世。由包頭德翼車輛有限責任公司、北京藍星和中材科技三方合作，使用高性能纖維復合材料替代鋼材部件，完成重卡自卸車車箱的自主研發。原金屬車箱的重量為6.8噸，研制的第一輛碳纖維復合材料車箱重量為4.8噸，減重29%。
應用價值： 2012年2月，20輛GS-1豪華雙層旅游觀光客車駛入英國，并順利通過了相關檢測，開始為倫敦奧運會提供服務。乘坐敞篷巴士進行城市旅游觀光，在英國擁有悠久歷史，并形成了獨特的巴士觀光文化。這一領域一直是歐美客車的天下，中國客車鮮有涉足。安凱客車憑借技術領先優勢，率先實現高端敞篷觀光客車出口，打破了中國只能出口中低端客車的局面，是中國客車出口的一大標志性事件。 專家評價：得益于引進德國賽特拉S215、S315車型生產技術，安凱公司吸收并消化了全承載客車技術，在此基礎上自主開發系列城市巴士和雙層巴士，并為倫敦奧運會提供定制車型，意味著歐洲客戶已開始認同中國客車制造水平，這款GS-1豪華雙層旅游觀光客車是具有里程碑意義的車型。
