新聞概要
1.北京二手車形成外向型市場 價格繼續下滑
2.吉利收購英國錳銅 進入英國私人租賃市場
3.汽車業每年為“京五”增加400億成本
4.北京：自主品牌投訴量下降 歐美品牌投訴量增多
5.首個車內空氣質量標準3月1日起執行
6.今年底合肥再有數千輛私家車油改氣
7.百度福特跨界合作 推動汽車移動互聯時代
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
隨著北京二手車交易量提升，各種創新型二手車流通模式已經開始在北京二手車市場出現，比如北京近年來發展起來的二手車競價拍賣，已經成為盤活汽車市場的活躍因素，有超過1/3的淘汰二手車都是通過競價拍賣向全國流通。主要競價拍賣平臺有即時拍賣、車易拍、優信拍和北汽鵬龍等拍賣平臺。 從交易量分析，北京二手車已經逐漸成為一個主要依托外埠市場的外向型市場，由于品牌二手車發展滯后，大量淘汰的老舊二手車只能依靠外遷市場，但是去年以來，外省持續收緊的環保政策，已經逐步影響到北京二手車外遷市場。 過去的2012年是北京二手車巨變的一年，這一年北京二手車價格同比繼續下滑，并導致本地以及外地二手車商業態發生根本性變化。一項對魯、豫、陜、晉最具有代表性的二手車市場進行了考察調研結果調查顯示，隨著北京二手車外向型市場的形成，北京低價格老舊二手車已經對遷入地的二手車零售交易市場構成影響。 根據北汽鵬龍交易數據顯示，在二手車外遷的壓力下，北京二手車價格大幅度下滑，與2011年上半年相比，老舊二手車價格下調了30%—60%不等，其中中低端車型的舊車殘值平均降低約1萬元/輛，高端車型殘值平均降低約5萬元/輛，價格下滑也導致不少二手車經營商利潤大幅下降，二手車經銷商獲取的舊車交易差價平均降低了約4000元/輛。 截至目前，全國近300個地級市中，僅8個省份的21個城市可接收國Ⅱ以下排放標準車型進入，限遷政策的實施不僅阻礙了北京二手車的進入外埠市場，甚至也阻礙了外埠二手車市場的內部流通。
北青網-北京青年報2月6日報道: 2月1日，浙江吉利控股集團宣布以1104萬英鎊收購英國錳銅控股的業務與核心資產，從而使該公司解除托管程序。英國錳銅控股是倫敦標志性黑色出租車的生產商。吉利表示，正在研究倫敦出租車未來的市場發展需求，在目前TX4車型的基礎上開發新的車型，提升倫敦出租車的能源效率和環保性能，并探討進入私人租賃市場的潛在可能性。 吉利自2006年入股英國錳銅控股，獲得錳銅控股的19.97%的股份，并在中國建立了合資工廠。此后由于全球金融危機和歐債危機，錳銅的經營遇到困難，面臨諸多挑戰，吉利一直盡力為錳銅控股的生存和發展提供支持。但不幸的是，錳銅控股還是進入了托管程序。 據了解，此項收購資產包括廠房、設備、不動產、全部無形資產、錳銅與吉利在中國設立的合資工廠中的48%的股份以及庫存車輛。收購完成后，吉利的重心是將錳銅控股現有產品和新產品的生產、銷售以及售后服務恢復到托管之前的水平，這包括繼續在錳銅控股考文垂工廠進行TX4車型的組裝。吉利已經制定了錳銅未來的發展計劃，承諾將最大限度地保留現有員工，確保錳銅有一個長期盈利的未來。
北青網-北京青年報2月6日報道:“目前車市上所售的合資品牌車型中，4S店已全面投放‘京五’車型，9成以上都是京五標準的，但是自主品牌的‘京五’車源就相對比較少。”昨天，亞運村汽車交易市場的相關負責人表示，像一汽大眾、廣州豐田、長安福特、馬自達等4S店的車型都已經轉換成了京五標準的，但是像比亞迪、奇瑞、長安、吉利等自主品牌，京五標準的車型還沒有到位。 按照北京市的規定，3月1日起，將停止在京銷售和注冊登記不符合該標準的輕型汽油車。也就是說，國四車在北京車市最多還能賣一個月，為此，經銷商不得不抓緊促銷甩賣。記者昨天在北京亞運村汽車交易市場看到，東風悅達起亞秀爾優惠幅度在3萬元左右，一汽大眾邁騰的國四標準車優惠5000元…… 按照環保部門的規定，凡在3月1日之前購買符合第四階段排放標準輕型汽油車的，以及在2月1日之前購買符合第四階段排放標準公交和環衛用途重型柴油車的，可繼續辦理環保手續。3月1日以后買車的消費者，必須是京五標準的車型，否則將無法上牌照”。 “考慮到京五標準實施后，可能很快就會推行更高的國五標準，從成本的角度考慮，更多車企還是愿意朝著國五標準努力。”業內有關專家表示，根據國五標準的征求意見稿，以2升排量的輕型汽車為例，國四標準升級到國五標準，汽油車單車約增加成本2000元，柴油車單車約增加成本6000元。“按照這個標準計算的話，國內汽車行業每年的成本增加在400億元左右。
北青網-北京青年報2月6日報道 在汽車投訴網統計的2012年北京地區投訴中，合資品牌以362宗投訴占北京總投訴量的66.06%，同比2011年的66.53%略有下降；自主品牌投訴量為159宗，占比29.01%，同比下降少許；而歐美品牌同比去年卻上升了1倍多。這與車主對品牌的要求和汽車質量、服務有很大的關系。 目前2012年北京的投訴處理完成率為82.30%，同比去年的96.46%下降幅度較大。在2012年北京投訴中，合資品牌的完成率為83.98%，自主品牌的完成率為83.02%，歐美品牌的完成率為62.50%，而日韓品牌的完成率為0。看來歐美品牌和自主品牌的企業更為重視投訴，而日韓品牌主要是由于投訴量極少，都沒有處理，所以導致解決率為0。 據了解，僅針對質量問題產生的投訴占比51.64%；僅針對服務問題產生的投訴占比21.17%；27.19%的投訴人對質量和服務進行同時投訴。在實際案例中，大部分同時針對服務和質量產生的投訴都是由質量問題所引起，因此，如何改善產品質量依然應當是企業的首要任務。 在汽車質量方面的投訴中，發動機、變速箱、車身及電氣是主要投訴對象。發動機的投訴量占北京總投訴量的25.55%，主要涉及到發動機異響、滲漏、起動困難、油耗高、怠速不穩等問題，同比2011年的26.20%下降了少許。車身及電氣的投訴量占北京總投訴量的25.55%，主要涉及到其他配件、密封性不嚴、門窗故障等問題。變速箱的投訴量占北京總投訴量的24.27%，今年主要投訴集中于異響、換擋困難、跳擋等方面。
