新聞概要
1.有望未來國產 雪佛蘭Spin國內路試諜照
2.或替代威馳 豐田全新小型車國內曝光
3.借助奔馳新E級平臺 北汽C90或2014年上市
4.定位小型CROSS 夏利N7將于3月正式上市
5.一汽豐田“拐點”2013 車型更新換代是王道
6.鄭州日產堅持"雙品牌"之路 借力發展自主
7.英菲尼迪將專為中國打造車型 明年實現國產
8.吉利1.73億元剝離出租業務 整合旗下資源
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
日前，國內媒體曝光了一組雪佛蘭緊湊型MPV Spin在國內的路試諜照，這款車有望未來進行國產。
雪佛蘭Spin是一款緊湊型MPV，去年率先在巴西發布，這款車的推出就是瞄準發展中國家市場。該車采用雪佛蘭家族式的前臉設計，識別度很高。從諜照來看，這款車應該是款低配車型，沒有行李架也沒有前霧燈。 Spin車身尺寸長/寬/高分別為4343/1727/1651mm，軸距尺寸2620mm。動力方面該車采用1.8L汽油發動機，匹配五速手動和六速自動變速箱。 目前上海通用擁有GL8這個商務級的中型MPV產品，尚缺乏一款家用的緊湊型MPV。在這個市場內，我們看到像逸致、途安這樣的緊湊型MPV目前的銷量也都不錯，這或許是上海通用要引入Spin這款MPV的原因。
近日，豐田一款全新小型車在國內曝光，有消息稱，該車將由一汽豐田生產，或將替代現款威馳。
盡管諜照中的測試車身披偽裝，但從透露出的細節可以看出，該車前臉與豐田已在印度市場推出的Etios三廂車型極為相似，比如頭燈與進氣格柵采用相連的設計，以及前保險杠造型。 不過轉至車尾，測試車的設計則與Etios有所區別，更像是豐田曾在國內發布的一款名為“Dear 親”的三廂概念車進化后的模樣。此外，在內飾方面，測試車的方向盤、中控臺線條等方面也借鑒了“Dear 親”概念車的設計靈感。 雖然此次曝光的車型看起來像是Etios和“Dear 親”三廂概念車的結合體，但考慮到在“Dear 親”概念車發布時，豐田便表示將會在2013年量產該車，并計劃在中國市場推出。因此綜合判斷，編輯認為，此次曝光的測試車很有可能就是“Dear 親”三廂概念車的量產版本。另有消息稱，該車將由一汽豐田生產，很可能替代現款威馳。
戴姆勒股份公司與北京汽車集團有限公司高層于2月1日在德國簽署了三項重大股權協議，包括：資本合作層面，技術合作層面和業務合作層面。其中值得關注的是：技術合作層面，戴姆勒無償將奔馳E級車平臺有關技術許可給北汽股份，用以開發北汽自主品牌高端車。而在去年車展中所亮相的C90概念車型正是基于該平臺的首款車型，這款車型量產版預計將會在2014年上市。
北京汽車C90概念車在去年的北京車展上正式亮相，C90車身長度在5米左右，軸距超過3米。在國內豪華行政級汽車市場被奧迪A6L等車型占據，C90明年推出后將會細分國內行政級豪華車市場。同時，借助于奔馳E級車加長版V212平臺，以及向北汽股份提供奔馳原廠動力總成產品與之配套，北汽C90將在自主品牌未來的競爭中更具優勢。 目前奔馳E級共有1.8T及3.0L兩款引擎，最大功率分別為150kw和180kw，匹配的7速自動變速箱。借助于奔馳E級的平臺優勢，北汽C90車型的量產將彌補自主品牌在中高端產品的研發及制造水平。
近日，我們從官方獲悉，天津一汽夏利N7目前接受預定，預計于3月份正式上市。
夏利N7來自于R008概念車，外形設計顯得很前衛，定位于小型CROSS車型。車身尺寸方面，夏利N7的長/寬/高分別為3950mm/1650mm/1505mm，軸距為2410mm，與同級別的小型CROOS車型相比，車身參數差別不大。 內飾方面，夏利N7的設計也是很前衛，看上去很動感。從曝光的配置來看，該車配備了多功能方向盤、TPMS輪胎壓力監測系統、BOS剎車優先系統、ISS智能節油系統等。 動力方面，夏利N7將搭載與夏利N5相同的CA4GA1型1.3L自然吸氣發動機，最大功率91馬力，最大扭矩120N·m，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
我們常說，所有優秀的企業都會經歷“關鍵時刻”的磨難，豐田最近幾年來幾乎每年都在遭遇風波。2010年是從美國開始的豐田召回危機，2011年則受到日本東部強烈地震影響，2012年形勢剛剛好轉，“釣魚島事件”又為豐田在華合資企業的銷量蒙上層層陰影，9月、10月份的銷量下滑近40%。 作為豐田在華的最大合資公司，一汽豐田同樣經歷了這一系列風雨。在2012年的艱難市場環境下，完成了近50萬輛的銷售成績，對比2011年53.8萬輛的銷量，同比下滑8%。在日前一汽豐田召開的經銷商大會上，記者獲悉，2013年一汽豐田的銷售目標暫定為58萬—60萬輛之間，基本上與去年銷售目標持平。盡管一汽豐田內部相關人士并未對此表態，但我們可以看到，中國國內仍然存在的反日情緒對日本車企2013年的在華業績預期造成了顯著影響。法國巴黎銀行駐東京分析師杉本孝一日前曾向媒體表示：“短期內日本車企不會過于關注盈利能力。當務之急是使銷量走勢回歸常態。” 面對著緊迫的市場局勢，一汽豐田加快新產品的導入和更新換代的進度，自然也是勢在必行。就如一汽豐田常務副總經理田聰明所說的：“未來幾年，我們在中國的業務會全力加速。”根據田聰明去年在廣州車展(微博)所透露的“未來有5款車型在一汽豐田生產”，以及近日生產線布局調整的消息，有分析人士認為，除了即將在今年3月進口的86跑車以及國產換代的RAV4，預計還有新威馳、改款銳志(微博)，以及新一代卡羅拉和卡羅拉的衍生車型導入。有相關人士預測，卡羅拉的衍生車型很可能是此前在海外推出的新一代Auris。但據記者了解的情況看，這款車預計可能將不會在今年內引入。或許就如一汽豐田內部人士所說的，生產線的調整都是在為2014年、2015年的車型導入做準備的，因為這些工作不可能僅僅提前一年才做計劃，不然是來不及的。”
長期潛心于雙品牌路線、構建了“大宗+大眾”新型營銷模式的鄭州日產，隨著CDV車型帥客、NV200的導入，CDV細分市場占有率2012年增長到了46%。 鄭州日產積極從NISSAN品牌吸取先進技術、生產經驗及管理體系應用于東風自主品牌，大力發展帥客、銳騏等為消費者生產生活提供實際幫助的“民生車型”。鄭州日產通過對雙品牌先進品質的堅持，以及特有的營銷模式和經驗，被日產定位為“日產全球LCV生產基地”。雙品牌效應在海外市場也逐步得到體現，鄭州日產2012年海外銷量已完成預期8000臺的銷售目標，同比增長近30%，隨著日產全球LCV基地和東風大自主戰略地位的確定，鄭州日產將當之無愧地成為中國LCV領域的領軍者。
豪車市場的競爭帷幕悄然開啟。德系“三駕馬車”奧迪、寶馬、奔馳沒有閑著，而日系、美系等二線豪車品牌已經迫不及待準備戰斗。 日前，英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛專程來到中國，分享了英菲尼迪全球發展藍圖，并強調了中國市場的戰略意義。 英菲尼迪2007年進入中國市場，中國已成為英菲尼迪繼北美之后的全球第二大市場。約翰·德·尼琛表示：“中國市場是英菲尼迪全球發展戰略的關鍵。我們將于2014年實現中國本地生產，并推出為中國市場量身打造的車型，同時迅速拓展經銷商網絡。” 盡管英菲尼迪進入中國市場僅僅5年，但其快速發展的勢頭令業界矚目。2012年，專為中國消費者量身打造的英菲尼迪M長軸距版和全新英菲尼迪JX先后在國內上市，標志著英菲尼迪全線車型進入中國市場。同年，英菲尼迪全球首家品牌旗艦店也落戶中國。目前，英菲尼迪經銷商網絡已經覆蓋全國重點城市。 作為英菲尼迪全球戰略的重要組成部分，英菲尼迪將于2014年在中國實現本地化生產。此外，英菲尼迪還將推出專為中國市場量身打造的車型，并迅速拓展經銷商網絡。
理順三大轎車子品牌業務后，吉利集團董事長李書福目光轉向了其旗下持續不盈利的出租車業務。 吉利汽車（00175.HK）昨日發布公告，由于英倫帝華自經營以來持續經營虧損，附屬公司帝福與吉利汽車關聯公司上海華普訂立協議，帝福將以代價1.73億元人民幣，出售其持有的上海英倫帝華出租車產銷業務。吉利汽車同時表示將終止其去年與英倫帝華訂立的供應及采購協議。 吉利汽車公關總監楊學良表示，吉利集團全資收購英國錳銅控股公司后，為避免母公司吉利集團與吉利汽車下屬的英倫帝華公司的出租車業務產生同業競爭，以及整合旗下資源，吉利汽車把英倫帝華出租車業務剝離給吉利汽車集團。
