車市掃描-2012年第44期
發布時間：2012-11-06 16:20:21 瀏覽量：3505次
本周車市概述
1.10月車市逐步回穩
2.10月零售逐步回暖
3.狹義乘用車推動汽車行業稅收平穩增長
4.柴油排污費應向石化企業強力征收
5.明年經銷商日子會好
6.中國車市影響世界競選格局
新品、降價掃描
1.長安CS35正式上市 售7.89-9.29萬元
宏觀環境和政策信息
1.五大國際組織呼吁合力寬松促增長
2.廣交會“雙下滑”凸顯外貿保十艱難
3.財政部報告顯示 今年前三季度汽車相關稅收穩中有升
4.召回條例明年實施
5.10月制造業PMI升至50.2 重回榮枯線以上
6.九部委醞釀八大行業重組 汽車業首當其沖
7.我國城鄉居民收入差距連續三年呈縮小態勢
8.中海油與BG集團達成500萬噸/年LNG長期合同
9.國土部：2030年油氣產量將超6億噸油當量
10.人社部：中國將加強調控高收入行業工資
11.11月起西安停車收費新規啟用 停車位公示
12.廣州發布治堵“30條”征民意：研究征收擁堵費
新車信息
1.上海大眾新桑塔納首發 最快12月上市
2.與CR-V同級別 廣汽本田理念2014年推SUV
3.榮威750換標 上海牌汽車最新諜照曝光
企業動態
1.奇瑞捷豹路虎合資終獲批
2.廣汽將與奇瑞展開戰略合作
3.一汽轎車擬投資10億元 建設高端MPV項目
4.北京汽車銷售公司今日掛牌 董海洋掛帥
5.與蓮花工程終止合作：龐青年造車再遇阻
6.青年蓮花改組銷售團隊 國產世爵兩年后發布
7.神龍攜手戰略供應商迎戰車市“微增長”
8.北京現代第四工廠有望落戶重慶
9.北汽擬與阿斯頓馬丁成立合資企業
10.別克君越“N+禮遇”質保增加至4年/10萬公里
11.成都首家美規車4S店歇業轉賣 市場將洗牌
12.王傳福：比亞迪推出零元購買電動汽車
13.別克君越“N+禮遇”質保增加至4年/10萬公里
行業動態
1.日本零部件加大東南亞投資 重估中國市場
2.豐田10月在華銷量驟跌44%
3.英菲尼迪證實暫停向中國出口
4.大眾擬擴大對華出口緩解歐洲壓力
5.三菱汽車本財年在華銷量目標削減過半
6.斯巴魯因反日浪潮下調銷量預期
7.巖瀨大輔：五年來第五任鈴木中國掌門
8.通用中國區總裁甘文維離職 三季度銷量輸大眾
9.楊美虹降權 彭菲莉接管大眾中國公關業務
10.菲亞特考慮在中國投產Jeep品牌所有車型
11.中國電動汽車市場成熟度居全球第五
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.福特歐洲：關閉三座工廠 產能縮水18%
2.福特退出零部件領域
3.通用汽車前3季度凈利潤同比驟降44%
4.克萊斯勒美國工廠增聘1100名員工 擴產大切諾基
5.市場尚未成熟 奧迪暫停投放R8電動車
6.本田擬與寶騰結成技術聯盟
本周車市概述
1.10月車市逐步回穩
從去年12月到今年1月的連續兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節后的2 -4月廠家銷量同比大幅增長，隨著也帶來經銷商的庫存壓力逐步加大。5-6月的廠家批發繼續沖高110萬臺。7月-8月廠家銷量面臨一定渠道壓力而在百萬臺徘徊。9月的車市遭遇日系低迷的丟量損失，9月總量僅有113萬臺，國內銷量負增長。
10月初的第1-2周銷量走勢起步平穩。10月第1-2周的廠家日均銷量（不包含部分日系）同比11年10月第1-2周下降15%（月初對比時缺少異常狀態廠家數據，此次修正），環比12年9月第一周日均銷量增長28%。
10月第3周銷量走勢稍有回暖。10月第3周的廠家日均銷量同比11年10月第3周增長11%，環比12年9月第2周日均銷量下降3%。
10月第4周銷量走勢明顯回暖。10月第4周的廠家日均銷量同比11年10月第4周增長19%，環比12年9月第3周日均銷量增長16%，較上一周增長13%。
10月第5周銷量走勢較強（仍差一些特殊廠家數據）。10月第5周的廠家日均銷量同比11年10月第5周增長8%，環比12年9月第3周日均銷量增長10%，較上一周增長24%。
上月我們預計9月銷量120萬臺，完成113.5萬臺，日系環比8月損失6.5萬臺。即使剔除日系影響后的廠家3季度產大于銷已經很明顯，但9月沒有壓庫，因此形成10月的廠家銷售走勢較好。
由于10月的日系仍是全月受到9月釣魚島事件影響，因此相對9月的半個月影響的影響幅度雖然縮小一點，但時間周期延長一倍，銷量仍是受損狀態。
我們月初樂觀的預計10月的批發在106萬臺，同比11年10月增長1%，環比下降6%。目前保持判斷，而且感覺最終狀態可能還能樂觀些。
2.10月零售逐步回暖
2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，至4月下旬隨著各地車展和假期而車市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月廣州限牌時搶購對6月末零售暴增還是有一定的貢獻而達到98萬。由此帶來7月的零售丟量損失較大而進入91萬的零售谷底。8月下旬的開學潮拉動零售增長到101萬，9月的零售108萬是因日系的銷售受阻而總量受損。
10月上半月的零售開局相對低迷。從廠家上旬狀態的零售交流看，大部分廠家的零售較9月初持平，而日系在低迷中逐步恢復（9月同期仍是高基數），自主表現較好。
10月第三周（22-28日）的零售依舊相對低迷，大部分廠家本周相對9月同期的零售旺銷而下降近10%，而日系相對9月同期低基數已經走平，因此總體零售仍較弱。
但10月28日止的自主品牌表現普遍比9月同期的增長勢頭也已經回落為1%左右增長，相對合資的負增長也算市場的亮點。只有自主走強的市場才能可持續回暖的基礎。
我們上周樂觀的預計10月的零售達到100萬，環比9月下降8%，同比增長5%。目前我們保持判斷，從部分廠家狀態看，我們的樂觀程度還能更大些。
3.狹義乘用車推動汽車行業稅收平穩增長
財政部統計：今年1～9月，全國稅收總收入完成77410.08億元，同比增長8.6%，比去年同期回落18.8個百分點。1～9月，車輛購置稅實現收入1654.22億元，同比增長10.4%，比去年同期增速回落8.2個百分點。車輛購置稅收入占稅收總收入的比重為2.1%。，1～9月，國內消費稅實現收入6121.66億元，同比增長10.8%，比去年同期增速回落6.9個百分點。國內消費稅收入占稅收總收入的比重為7.9%汽車和成品油的消費稅的稅收增長較好，且汽車購置稅增長仍好，這是汽車行業對經濟的最大支撐。
如何擴大汽車消費仍是拉動經濟增長的核心動力。歐洲和日韓發達國家的汽車普及率高，人均國土資源不比中國強，且當時的汽車產品節能環保明顯落后，歐洲和日本等國家的汽車普及率高也能沖破擁堵和污染的難題，中國政府也能有辦法不限購、拉動車市增長，刺激消費，實現經濟增長模式的轉型。
4.柴油排污費應向石化企業強力征收
排污費就是要向對污染造成嚴重問題的環節征收，柴油的國四標準無法實施，懲罰石化企業是收取排污費的最佳處理做法。百姓用車收取排污費，而石化企業制造污染嚴重的柴油產品不征收處罰性稅收，這樣的做法是轉移污染源，懲罰百姓用車也無法改變污染現狀，對石化企業征收柴油車排污費是最佳的改善環境辦法。
5.明年經銷商日子會好
由于今年國內車市低增長，往年高利潤的汽車經銷商近期資金盈利都壓力很大，我感覺而明年的汽車經銷商日子會好過些，車市的渠道生態會明顯改善。
今年經銷商壓力大，首先是因今年的促銷幅度加大。每年車市都在價格促銷的壓力下有近2%的增大，今年的促銷壓力已經較同期增長4個百分點左右，由此擠壓經銷商利潤。10年的車市火爆，部分車型供不應求，因此促銷幅度小。而11年雖然車市增速不高，但因為3月開始的日本地震導致的乘用車高端產業鏈出現問題，因此很多車型供應受阻，加之3季度的節能車補貼到期的刺激銷售，實際的促銷力度也不大，經銷商的利潤保持很好。今年的國產車促銷力度很大，且年初就開始，1-9月沒有干擾促銷的因素。9月末的日系受阻已經產生總體車市促銷收縮的效果。
其次是今年的經銷商盈利分化，進口車暴利變巨虧。由于11年進口車的供需矛盾仍較大，因此進口車經銷商銷售利潤較好，甚至是超額加價的巨額利潤。前期暴利帶來的是盲目的網絡擴張，11年豪車網絡大擴張，很多經銷商拿最好的地段和人員去申請豪車品牌。今年的豪車網絡大幅擴張，而且國際車企也準備好了大量的閑置產能生產豪車供給中國市場，但今年中國的經濟陷入底部徘徊，需求嚴重不振，因此進口車的供需矛盾爆發。
但今年的亮點是自主品牌的經營狀態改善。11年自主品牌經銷商因需求下滑而壓力較大，今年的自主品牌相對謹慎，對經銷商的保護較好，靠節能車和新品等增量，經銷商的壓力不大。
明年的經銷商壓力會化解，生存狀態明顯改善。首要原因是明年廠家會針對促銷幅度增長給予更大的補貼支持。其次是進口車的供需形勢突變后必然有新的利潤平衡過程，且進口車商的資金狀態會穩定下來，加之國家可能對進口節能車的補貼政策，心態和政策都會明顯改善，日子自然好了。第三是明年是新政府新環境是刺激消費，消費潛力會更好的釋放。經銷商日子會好的。
6.中國車市影響世界競選格局
隨著中日間的釣魚島爭端和美國大選的中國牌，中國汽車行業的世界地位凸顯。近日奧巴馬在競選搖擺州的強調克萊斯勒沒有把產品移到中國，確保了美國就業。而德國也是要加大對中國出口確保就業，而這種情況下的進口車承擔著維護世界強國穩增長和保就業的重大任務。唯一比較郁悶的是日本車的為釣魚島問題承受巨大的銷量和利潤損失。
新品、降價掃描
1.長安CS35正式上市 售7.89-9.29萬元
10月30日，長安CS35正式在國內上市，此次上市的新車共有一個排量三款車型，售價區間為7.89-9.29萬元。長寬高分別是4160mm、1810mm、1635mm，軸距為2560mm。長安CS35的內飾設計以年輕時尚為主，造型風格與長安逸動接近，內飾顏色的搭配看上去也很成熟。長安CS35搭載了與長安逸動相同的BLUE CORE 1.6L自然吸氣發動機，搭配的是長安自主研發的5速手動變速箱或者由愛信提供的4擋自動變速箱。
分析：設計不錯，但車身較小，價格適中，符合中西部主流群體需求。
宏觀環境和政策信息
1.五大國際組織呼吁合力寬松促增長
德國總理默克爾和國際貨幣基金組織(IMF)、經濟合作與發展組織、世界銀行、世界貿易組織、國際勞工組織五大國際組織負責人于10月30日在柏林舉行會談，會后發表聯合聲明，對全球經濟增長前景表示擔憂，要求歐元區和美國等主要發達經濟體整頓財政措施，削減負債，合力促進全球經濟增長；各經濟體尤其是近期經濟增速放緩的新興經濟體應適當放寬貨幣政策，避免經濟進一步下探。
聲明同時指出，在經歷金融危機后，當前全球經濟只是在溫和增長，前景不確定，復蘇的進程也難以預測，國際貨幣基金組織表示，世界經濟存在顯著的下行風險，2012年和2013年全球經濟將分別增長3.3%和3.6%。許多國家債務狀況并不樂觀，如果得不到改善，經濟恐將出現巨大滑坡。
分析：外部預期中國等將出現泡沫式復蘇。
2.廣交會“雙下滑”凸顯外貿保十艱難
截至11月3日，第112屆廣交會境外采購商與會188145人，比上屆同期減少10.26%；出口成交326.8億美元，比上屆下降9.3%。廣交會新聞發言人、中國對外貿易中心副主任劉建軍坦言，未來相當長一段時間，我國外貿整體環境比較嚴峻，國外需求未得到根本好轉、貿易摩擦大幅上升。要實現我國外貿企穩回升，還要付出很大努力。
本屆廣交會對歐美日等傳統市場成交量降幅明顯，對新興市場降幅較小。受歐債危機、美國經濟復蘇乏力等影響，對歐盟、美國、日本成交分別下降10.5%、9.4%、36.6%。對新興市場成交降幅較小，對東盟、中東、金磚四國成交降幅分別為7.9%、5.7%、0.7%，均低于總成交降幅，對澳大利亞成交增長0.4%。
具體到行業，本屆廣交會生活必需品成交增長，中短訂單居多。食品、醫藥等生活必需品成交分別增長14.5%、26.9%，機電商品、紡織服裝成交下降11.6%、15.5%。需求彈性明顯的皮質箱包、木質玩具下降37.7%、48.7%。6個月以內的中、短訂單占比達86.6%，增加了0.3個百分點。
本次廣交會如實反映出了“出口訂單不足，經濟復蘇態勢疲弱”的信號，要實現外貿“保十”的目標，尚需付出很大努力。
分析：本屆廣交會是在“國際金融危機深層次影響繼續顯現，歐洲主權債務危機持續發酵，世界經濟復蘇明顯減速，國際市場需求下滑，貿易保護主義加劇”的嚴峻形勢下舉辦的。
3.財政部報告顯示 今年前三季度汽車相關稅收穩中有升
近日，國家財政部稅政司發布了2012年前三季度稅收收入情況分析的報告。報告顯示，今年1～9月，全國稅收總收入完成77410.08億元，同比增長8.6%，比去年同期回落18.8個百分點。與汽車相關車輛購置稅和國內消費稅雖然都比去年有所回落，但均保持了10%左右的增速，算得上穩中有升。報告顯示，1～9月，車輛購置稅實現收入1654.22億元，同比增長10.4%，比去年同期增速回落8.2個百分點。車輛購置稅收入占稅收總收入的比重為2.1%。
同時，以煙、酒、汽車、成品油等14類特定商品的銷售額或銷售量為稅基的國內消費稅也保持了同樣的增速。財政部財稅司數據顯示，1～9月，國內消費稅實現收入6121.66億元，同比增長10.8%，比去年同期增速回落6.9個百分點。國內消費稅收入占稅收總收入的比重為7.9%。
分析：雖然市場低迷，但汽車稅收增速領先，這主要是乘用車的增長較快。
4.召回條例明年實施
中國政府網正式公布《缺陷汽車產品召回管理條例》，條例于10月10日經國務院常務會議審議通過，將于2013年1月1日起施行。條例規定，生產者、經營者不配合產品質量監督部門缺陷調查，或生產者未按照已備案的召回計劃實施召回，或生產者未將召回計劃通報銷售者，由產品質量監督部門責令改正；拒不改正的，處50萬元以上100萬元以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得。 針對生產者未停止生產、銷售或者進口缺陷汽車產品，隱瞞缺陷情況，拒不召回等嚴重違法行為，條例規定對生產者處以缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款;有違法所得的，并處沒收違法所得;情節嚴重的，由許可機關吊銷有關許可。
分析：條例已上升為行政法規，明確了召回程序、監管單位，并大幅提高了處罰力度，車企壓力倍增。
5.10月制造業PMI升至50.2 重回榮枯線以上
11月1日，統計局公布的數據顯示10月制造業PMI升至50.2，前值為49.8。分企業規模看，大型企業PMI為50.9%，比上月上升0.7個百分點，連續2個月位于臨界點以上，是本月制造業經濟總體回升的主要動力；中型企業PMI為49.3%，比上月下降0.5個百分點；小型企業PMI為47.2%，比上月回升0.5個百分點。
同期發布的10月匯豐中國采購經理人指數回升至8個月來的高點，報49.5，遠高于上月的47.9。
分析：匯豐指數也是強勢回升一些，看來經濟見底走平趨勢可以期待。
6.九部委醞釀八大行業重組 汽車業首當其沖
10月29日悉，發改委、財政部、國資委、證監會等九部委正在醞釀相關政策，著力推進鋼鐵、汽車、水泥、機械制造、電解鋁、稀土、電子信息、醫藥等八大重點行業兼并重組。據悉，部際會議的“備忘錄”明確了今后一個階段推進企業兼并重組的五項重要工作。一是要牢固樹立以企業為主體的定位，充分發揮企業兼并重組工作部際協調機制的作用，逐步建立起協調解決問題的機制，幫助企業協調解決突出問題。二是研究出臺重點行業企業兼并重組指導意見，加強對重點行業企業兼并重組的指導和服務。三是按照國務院關于促進企業兼并重組的工作部署，針對企業兼并重組中的問題，進一步落實完善政策措施。四是充分發揮地方政府在促進企業兼并重組中的作用，加強組織領導，完善政策措施，形成中央和地方聯動、跨部門協調配合的企業兼并重組工作機制。五是努力建設好企業兼并重組公共信息服務平臺。
分析：鋼鐵業的壓力更大，更需要加速調整，汽車還好很多。
7.我國城鄉居民收入差距連續三年呈縮小態勢
1月1日，農業部農村經濟研究中心發布的《2012年中國農村政策執行報告》指出，今年前三季度，農村居民人均現金收入6778元，實際增長12.3%。農民收入增長速度比城鎮居民收入高出2.5個百分點，城鄉居民收入差距由上年同期的2.77：1縮小到2.72：1，并連續三年呈縮小態勢。
分析：隨著城市化率不斷提高，郊區高收入農民轉為市民將拉低城市平均收入且壓低農村收入。而農民收入和城市收入都能提高較快，這是極其難得的成績。
8.中海油與BG集團達成500萬噸/年LNG長期合同
10月31日，中海油宣布與英國BG集團簽署框架協議，向BG集團采購500萬噸/年、為期20年的液化天然氣（LNG）資源，BG集團將以其全球LNG資源組合進行供應。該合同簽署后，中國海油的中長期LNG資源合同量將達到每年2160萬噸。
分析：國內LNG價格也因此被鎖定。
9.國土部：2030年油氣產量將超6億噸油當量
1月1日，國土資源部發布數據稱，2030年前東北地區油氣當量呈上升態勢，有望從2011年的6000萬噸油當量增加到2030年的7300萬噸。在此基礎上預測，到2030年，全國油氣產量超過6億噸油當量。
分析：按照石油對外依存度50%的現狀，6億噸的國產油氣加上對等的進口石油，12億噸的油氣資源支撐私車普及很輕松（美國目前14萬噸油氣消耗）。
10.人社部：中國將加強調控高收入行業工資
10月30日，人社部副部長邱小平透露，要改革國有企業工資總額管理辦法，加強對高收入行業工資總額和工資水平的調控。據悉，原有綜合性《工資條例》很可能被拆分成單項條例出臺，等以后時機成熟，再出臺綜合性條例。
分析：外資和民企收入是世界標準的，否則無法留住世界級的人才，壟斷行業收入的控制是合理的。
11.11月起西安停車收費新規啟用 停車位公示
10月30日悉，西安市停車場管理辦公室已經完成了《全市占道停車規劃》的編制。《規劃》按照總量控制原則提出，城市停車供給結構應當是以配建為主、公共為輔、臨時占道為補充的結構，其中臨時占道停車在供需平衡條件下，合理比例應為總量的3~5%。按照研究得出的停車需求量112萬個計算，全市占道停車規模應當控制在3.36萬個車位左右。
12.廣州發布治堵“30條”征民意：研究征收擁堵費
11月1日起至11月30日，廣州市交通工作領導小組辦公室對外公布《廣州系統改善中心城區交通狀況一攬子工作措施（2012-2016）（征求意見稿）》公開征求民意。在《征求意見稿》中，廣州明確了在未來5年擬通過“建、增、管、限”等4大板塊，采取30項舉措改善交通。同時提出，廣州要“研究制定重點擁堵路段或區域交通擁堵收費等交通需求管理方案，擇機實施。”
分析：限牌效果較差，擁堵費的辦法又被啟動。
新車信息
1.上海大眾新桑塔納首發 最快12月上市
全新一代桑塔納在大眾總部，德國的沃爾夫斯堡正式發布。新一代桑塔納基于全新的平臺打造，在動力、設計以及配置等方面有著全面的升級。新一代桑塔納在發布后，目前已經接受預定，并最快將于12月份在國內正式上市，屆時，在華銷售29年之久的老"普桑"將宣告退役。平臺方面，新桑塔納基于大眾新一代三廂POLO的平臺打造，也就是PQ25的一個加長軸距平臺打造，同時，該平臺未來還將推出一汽-大眾新捷達以及上海大眾斯柯達Rapid。從此前申報信息看到，新車車身尺寸長寬高分別為4473*1706*1469mm。軸距經過加長后達到 2603mm，已經達到了緊湊型車級別。
分析：大眾的低價新車有超強的競爭力。
2.與CR-V同級別 廣汽本田理念2014年推SUV
目前廣汽本田的合資自主品牌“理念”旗下只有一款理念S1轎車車型，而其他車型并未推出。在此前舉辦北京車展上曾展出過一款理念SUV概念車型，從其設計風格上看，此車型風格可歸為城市SUV。另外在車身尺寸方面，從上圖的對比中不難發現，其與本田CR-V相近，從目前CR-V的市場表現來看，此車型在未來量產后將會有很強的競爭力。
分析：SUV市場是日系車的優勢，廣本應該充分挖掘A級SUV的巨大潛力，這也能改變對本田合資自主的誤解。
3.榮威750換標 上海牌汽車最新諜照曝光
這款懸掛上海牌車標的新車型其實就是榮威750的一個換標版本。雖然懸掛上海牌車標的車型連續曝光，但能否正式上市，何時上市都還是未知數。國內媒體曝光了一組懸掛上海牌車標新車型的諜照。這款車我們并不陌生，該車實際上是一款換標上海牌的榮威750。未來推出后，或將瞄準公務車市場。
分析：上海是中國的經濟中心，上海牌有品牌價值。
企業動態
1.奇瑞捷豹路虎合資終獲批
10月31日，國家發改委網站公告奇瑞汽車與捷豹路虎合資項目通過核準。公告顯示，國家發展改革委同意奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹汽車有限公司、路虎汽車、捷豹路虎汽車貿易（上海）有限公司成立合資公司，建設乘用車生產項目。
分析：奇瑞作為集團性企業，與豪華車合資有利于利潤與品牌的雙提升，這是國家對奇瑞的重大支持。
2.廣汽將與奇瑞展開戰略合作
奇瑞汽車與廣汽集團內部權威人士均對記者透露，奇瑞與廣汽將開展戰略合作，雙方將在11月6日簽署相關協議，但具體合作內容尚不得知。知情人士透露，雙方合作接觸早在2010年就開始了。進入2012年，雙方加緊了合作談判，這不僅由于奇瑞的市場并未好轉，也因為廣汽受市場及"釣魚島"事件的雙重影響，合作意愿也加強了。依據雙方合作互補原則，廣汽在融資能力上較強，但自主基礎較弱，而奇瑞正好相反，雙方在共享平臺，技術研發、共享市場等方面空間較大，但短期不會涉及資本方面合作。
分析：兩家都很艱難，但兩家屬于4小系列，主要應該是合作。
3.一汽轎車擬投資10億元 建設高端MPV項目
一汽轎車今日公告，擬投資10.13億元建設中國一汽D021項目，該項目是公司全新自主開發的一款高端MPV車型。10.13億投資資金中，6.92億元為債務資金，其余均為自籌資金。公告顯示，該項目建設期為32個月，內部收益率為13.98%(稅前)，投資回收期為6.97年(稅前)，項目是公司在充分利用現有新基地一工廠設施工裝等的基礎上投入的新車型，通過改造相關的設備達到年產2萬輛的能力。
一汽轎車今天同時披露三季報，2012年1至9月，公司實現營業收入181.31億元，同比下降29.54%，凈利潤虧損3.11億元，同比下降141.27%，營業收入下降主要為本期產品銷量的減少及銷售價格的下降所致。
一汽夏利披露，1至9月實現營業收入55.21億元，同比下降25.73%，實現凈利潤8318.7萬元，同比下降23.47%。
分析：自主發展的初期，成長性比利潤更重要，而不做事的利潤最高。
4.北京汽車銷售公司今日掛牌 董海洋掛帥
由北京汽車股份有限公司全資建立的北京汽車銷售有限公司正式成立。銷售公司將全面負責北京汽車自主品牌轎車、微車兩大類型產品的市場、銷售、服務等相關業務。現北京汽車股份有限公司副總裁董海洋擔任銷售公司的掌舵者，掛帥銷售公司執行董事、總經理一職。原北汽股份銷售本部副本部長劉宇將擔任銷售公司副總經理一職。北京汽車銷售有限公司的"實體"主要由原北汽股份銷售本部人員構成，該部門從北汽股份成立伊始就開展自主品牌產品的前期營銷和銷售網絡的籌建工作。數據顯示，轎車網絡預計到2012年年底可實現建店80家，完成簽約150家。截至9月，微車網絡總數已達153家，年底將實現200家的網絡目標。
分析：自主是北汽的核心，銷售是自主成敗的關鍵，任重道遠。
5.與蓮花工程終止合作：龐青年造車再遇阻
據知情人士透露，青年汽車與蓮花工程長達6年的事實上的合作已經終止， 蓮花汽車科技工程公司（下稱蓮花工程）方面的技術人員也已經撤離青年蓮花。青年乘用車依托蓮花工程起步，是青年汽車董事局主席龐青年“轎車夢”的基石。初期，青年蓮花曾巧妙地利用英國蓮花跑車的名氣，為其采用蓮花工程技術造出的轎車捕獲品牌效應。狂熱地癡迷利用知名品牌造車的龐青年，在蓮花工程撤離后將只擁有“蓮花”商標的虛名。龐青年曾認為品牌決定造車是否能成功，而技術并不重要。其近年在全球的收購之路也以此為準則，直到遭遇連連失利。在這種模式指導下，青年集團在經營上也問題重重，其盈利板塊客車業務的收益幾乎全部用于海外收購，但仍舊難以填補缺口，收購、擴張資金上的巨大壓力導致客車業務的經營也急功近利。
分析：這類似于當年豐田進中國先試探。由于進口高端跑車利潤豐厚，蓮花想獨立進入中國獲取高額利潤，我估計因此隔斷原有技術輸出。
6.青年蓮花改組銷售團隊 國產世爵兩年后發布
借由英國蓮花的品牌效應(青年蓮花使用的并非Lotus蓮花品牌，而是其兄弟企業蓮花工程的標志)與相關技術，青年集團希望旗下的轎車業務能夠從無到有的發展起來。
雖然此前收購薩博品牌失敗，但以薩博平臺為核心的整車技術確已收入青年集團囊中。龐青年表示，與世爵合資組建的兩家公司，將在業務上實現合并，即基于世爵技術生產的鋁制車身產品與結合薩博與世爵技術的鋼制車身產品都將在統一懸掛世爵品牌，并在同一渠道內在中國銷售。至于此前青年集團對外界公布的卡法生產世爵D8四門超級SUV項目，青年集團董事局副主席王淑丹表示，這一產品將先行在海外上市，得到一定認可后才會引入國內。龐青年與王淑丹都曾透露，與世爵合作的項目新品最快將在兩年內公布。
分析：青年汽車的道路很有特色創新。
7.神龍攜手戰略供應商迎戰車市“微增長”
10月17日，神龍公司攜手21家戰略供應商圍繞“提升成本競爭力”的主題，以“論壇宣言”的方式，推進實施強有力的措施，共同迎戰汽車市場“微增長”。“2012~2015年，神龍公司將投放10余款全新車型產品，并實現動力總成的更新與換代。2011年10月，神龍公司與約占公司采購總額1/4以上的12家供應商簽署《戰略供應商合作框架協議》并授牌，標志著神龍公司深化戰略合作、構建戰略供應商體系的建設進入全面實施新階段。經過綜合業績評價，負責安全氣囊、天窗、線束、組合開關、制動助力等8個采購分類供貨的上海奧托立夫汽車安全系統、偉巴斯特車頂供暖系統(上海)、武漢友德汽車電器等9家供應商，成為公司第二批戰略供應商。至此，擁有美、德、法等跨國汽車巨頭背景及雄厚技術研發支撐的戰略供應商總數達到21家。
分析：神龍近期戰略調整力度超強，表現也很好。畢竟上世紀的天津夏利、神龍是與南北大眾同檔次的對手，現在神龍還有機會。
8.北京現代第四工廠有望落戶重慶
10月29日獲悉，北京現代第四個工廠或將落戶重慶，目前重慶方面與北京現代的整車項目商談已進入實質性階段。
分析：隨著五菱、北現等核心重磅級企業準備落戶重慶，重慶的汽車地位優勢突然增大。成都估計必然著急。
9.北汽擬與阿斯頓馬丁成立合資企業
10月26日悉，北京汽車集團為推動產品多元化，現計劃與國外品牌成立更多合資企業，與阿斯頓.馬丁合資是其中之一。目前北汽集團和阿斯頓.馬丁尚未就此發表意見。
分析：超豪華車的合資難度也不小。
10.別克君越“N+禮遇”質保增加至4年/10萬公里
在上周三，上海通用汽車宣布，將在全國范圍開展別克君越“N+禮遇”活動。即日起至12月31日，凡購買別克君越任一款車型，消費者可在原先2年6萬公里質保的基礎上，額外獲得上海通用贈送的2年/4萬公里綜合保修，即總共可享受長達4年/10萬公里的免費質保。
11.成都首家美規車4S店歇業轉賣 市場將洗牌
美規車就是美國規格的車型，是專為美國市場生產的，經銷商通過貿易公司正規渠道進口到國內銷售。
本周一，一條刊登在報紙上不足50字的轉讓廣告引發了不少“美規車”行業從業者的長吁短嘆：“因公司另有發展，現將成都市青羊區青羊工業園內4S店轉讓……”，這家謀求轉讓的“美規汽車4S店”正是去年底才開始營業的“申興汽車”。該店曾是成都首家以4S店模式經營的“美規車”專營店，隨后引發了多家極具實力的美規車商先后“4S化”的風潮，而這種所謂的“美規車4S店”模式也一度成為美規車商雄厚實力的象征。然而，誰也沒有料到，不到一年時間，“申興汽車”和成都近百家大大小小的美規車商，一起經歷了從頂峰到谷底如同過山車般的巨大落差。
分析：美規車有中美汽車雙反政策的沖擊，而且美國車的中國認可度并不高，這是進口車市場競爭成熟的標志。
12.王傳福：比亞迪推出零元購買電動汽車
11月4日比亞迪發布了城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車-零成本-零排放”的解決方案，而國家開發銀行股份有限公司(以下簡稱國開行)為該方案提供金融戰略支持。所謂“零元購車”，是指集團客戶不用一次性承擔購車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”的模式購車。為使不同性質的客戶都能享受到這一便利，比亞迪共推出三種操作模式：融資租賃、經營性租賃和買方信貸，同時滿足出租車公司和公交公司的不同需求，客戶可以根據需求和具體合作業務自由選擇合作模式。
同時比亞迪也已為這一模式的推薦儲備了兩款成熟車型：比亞迪e6是目前全球續駛里程最長的純電動車，綜合工況下單次充電最長可行駛300公里。Crossover的車型設計和尺寸大車身使乘客能有一個舒適的乘坐空間，還不用繳納燃油附加費、在深圳運營期間上座率極高。深圳市已經決定再追加投放500輛e6純電動出租車，截止2012年底市區運營總量將達800輛。而倫敦也將引進50臺比亞迪e6純電動出租車，組建倫敦第一個純電動出租車隊。同時比亞迪k9純電動大巴也已在深圳、西安投入運營，并在海外市場大受歡迎，不僅在荷蘭、以色列、匈牙利德國多地斬獲訂單，還在“克林頓環境與氣候倡議組織”開展的道路測試中，憑借優異的能耗表現，成為“最佳能耗效率大巴。”
分析：旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動汽車的資金壓力，為加速公交電動化進程開辟了一條現實可行的道路。
13.別克君越“N+禮遇”質保增加至4年/10萬公里
在上周三，上海通用汽車宣布，將在全國范圍開展別克君越“N+禮遇”活動。即日起至12月31日，凡購買別克君越任一款車型，消費者可在原先2年6萬公里質保的基礎上，額外獲得上海通用贈送的2年/4萬公里綜合保修，即總共可享受長達4年/10萬公里的免費質保。
行業動態
1.日本零部件加大東南亞投資 重估中國市場
近日，有日本媒體報道，受釣魚島事件影響，一批日本汽車零部件企業日本零部件加大東南亞投資 重估中國市場開始向東南亞地區轉移投資。一個最新動態是，今年年初計劃到中國丹陽投資的50家日本中小汽車零部件企業，因釣魚島事件擔心投資失敗，已經拖延了投資計劃。
分析：日本小企業有核心技術優勢，沒有他們的本土化對中國汽車行業發展很不利。
2.豐田10月在華銷量驟跌44%
豐田中國11月1日宣布，今年10月在華銷量同比大幅下跌44%，延續了9月份的驟降趨勢。由于中日釣魚島主權紛爭引發中國消費者抵制日系車，豐田等日本車企從9月開始在華銷量大幅下挫。豐田表示，今年10月在華銷量為45,600輛，較去年10月同比下降44%。相形之下，今年9月豐田在華銷量跌幅為48.9%。
分析：下滑趨勢已經逐步放緩，下月必然環比大幅回升。
3.英菲尼迪證實暫停向中國出口
日本媒體曝光的日產將暫停向中國市場出口的消息，記者30日從英菲尼迪中國事業部獲悉，英菲尼迪暫停向中國出口將持續到2013年1月。而日產中國公關部10月30日回應，尚未從總部得到核實，進口車業務仍在進行中。據日本媒體日前報道，由于釣魚島事件導致日產汽車在中國9月和10月的銷售受挫，日產已經決定停止向中國市場出口汽車，這一措施將持續到2013年1月。
分析：日系的進口暫停是表明態度的說法，這樣的態度要不得。
4.大眾擬擴大對華出口緩解歐洲壓力
據彭博社報道，大眾汽車計劃擴大對中國市場的出口規模，以緩解在歐洲面臨的壓力，預計明年在華出口量將達20萬輛。大眾汽車CEO馬丁•文德恩10月下旬透露，為了充分消化在歐洲工廠的產能，大眾擬將更多本土制造車輛出口至其最大單一市場中國;包括奧迪和斯柯達品牌車型，2013年大眾計劃向中國市場出口200,000輛汽車。
當前大眾在華年銷量超過200萬輛，其中主要為在華合資企業生產的車輛。大眾同時也在籌劃發力對華出口，例如將旗下西亞特品牌引入中國。根據大眾汽車官方發布的資料，到2015年大眾將總共有75款車型在中國市場上銷售，其中 32款為本地CKD組裝，43款為進口車，覆蓋大眾乘用車、奧迪、斯柯達、西亞特、大眾商用車、賓利、蘭博基尼和布加迪等多個品牌。
分析：20萬的進口車是巨大的產業拉動，進口銷售工作任務艱巨，價格應該合理回落。
5.三菱汽車本財年在華銷量目標削減過半
三菱汽車將2012-2013財年(2012年4月1日至2013年3月31日)在華銷量目標從47,500輛下調至20,000輛，同比下降42.1%。根據國內數據統計，今年1到9月，三菱在華銷量同比下滑24.67%至2.14萬輛，而4到9月(即三菱本財年上半年)三菱在華銷量只有1.37萬輛。9月份，三菱在華銷量同比驟降62.9%，為2,340輛。三菱汽車總裁益子修(Osamu Masuko)表示："我們對于在華到明年3月的銷量難以樂觀。
分析：這并非單純釣魚島事件影響，而是目標過高的被迫調整。
6.斯巴魯因反日浪潮下調銷量預期
富士重工-斯巴魯2012-2013財年(2012年4月1日至2013年3月31日)在華銷量目標從34,000輛下調至13,700輛，同比下降54.3%。今年9月，斯巴魯在華銷量為1,857輛，同比下降64.5%，成為當月在華銷量跌幅最高的日系品牌。同時，斯巴魯正著手在華降價，并改善汽車金融服務，以促進銷量增長，彌補反日浪潮造成的頹勢。
分析：早降價早主動。
7.巖瀨大輔：五年來第五任鈴木中國掌門
11月15日，鈴木中國原副總經理巖瀨大輔將正式接替山本克朗擔任總經理一職。這是鈴木中國從2007年以來到任的第五位鈴木中國公司的總經理，換帥的頻率甚至高于新車的改款。2007年，益塚富士男出任鈴木中國總經理。2008年，橋本俊明接替益塚富士男。2009年，樽本浩司接替橋本俊明。2010年，山本克朗續任。2012年，則是巖瀨大輔。從2007年益塚富士開始，鈴木中國在華專營進口車。但進口車的銷售從來沒有很好提振鈴木在華市場。2009年，鈴木公司在中國市場的銷量為25萬，其中進口車只有3500輛。近年引入的戰略性中級車凱澤西等也均銷售暗淡。
分析：日系管理者的能力也隨著老齡化和經濟停滯而停滯，缺乏變化。
8.通用中國區總裁甘文維離職 三季度銷量輸大眾
甘文維的突然離職令業界有頗多疑問。一是他剛升任中國、印度和東盟首席地區運營官一個多月時間便匆匆離職； 二是57歲的甘文維退休，而58歲的蘇瑞博成為繼任者，這使得通用汽車的退休標準第一次成為熱議話題。就在此時，三季度車企銷售成績單公布，第三季度大眾在華業務超過了通用，這是8年來大眾首次季度銷量超過通用。不僅如此，今年以來通用在華合資公司業務也并不理想，上海通用遭遇競爭對手的強勁挑戰，上汽通用五菱則在9月出現了銷量波動。
分析：大眾在中國超越通用是必然的趨勢，畢竟通用是美國的大國企，且通用的產品不強。
9.楊美虹降權 彭菲莉接管大眾中國公關業務
11月1日，大眾（中國）發布官方消息稱，在米其林和博世有過多年公關經驗的彭菲莉將出任大眾（中國）副總裁一職，主要負責公關業務。楊美虹仍然擔任副總裁，但僅主管企業社會責任業務。任命于11月1日生效。
分析：大眾的調整力度較大，楊美虹還有東山再起的機會。
10.菲亞特考慮在中國投產Jeep品牌所有車型
10月23日悉，菲亞特-克萊斯勒集團計劃在華投產Jeep品牌車型，并最終實現所有Jeep旗下車型在中國本土制造。
分析：危機下的資源很容易傾斜給中國合資企業，機會不錯。但美國選民是不會答應的。
11.中國電動汽車市場成熟度居全球第五
麥肯錫日前發布報告稱，2012年第二季度，中國電動汽車市場成熟度位居全球第五，排在日本、美國、法國和德國之后，與意大利和英國處于同一陣營。對電動汽車市場成熟度的評判主要是參考電動車市場份額和供貨情況、經濟優勢、電動車生態優勢、電動車全球創造價值的份額、電動車在研發中的競爭力和為培養研發能力注資等6個指標。
報告顯示，美國2012年第二季度在全世界范圍內銷售了7931輛電動車，這一數字領先于其他所有市場。和第一季度相比，其銷量上漲了28%。其他市場的數字分別是——日本4240輛，法國2056輛，德國1284輛。而在中國，2012年的第一季度僅有235輛電動汽車售出，比上一季度的343輛下降了31%。電動汽車在所有調查的市場中，普遍占汽車整體銷量的極少份額。
未來5年內，電動汽車將繼續這一趨勢，僅在汽車市場上占據較少的一部分。日本或將成為這個產業的領頭羊，在此期間，中國的電動汽車產量可能會達到273150輛，僅為汽車總產量的1%。中國擁有規模龐大的汽車市場，在電動汽車市場上也應該是一個自然的競爭者。要把這種潛力轉化為一個現實，。以此才能改變現狀、降低成本，提高產品性能。
分析：報告認為中國需要重視基礎設施建設，提高對電動車產業創新研發的力度，這方面中國有政策優勢，但產業體系難支撐創新發展。
車市信息摘要
1. 昨日，國產全新福特翼虎在京亮相，正式拉開了長安福特征戰中國SUV市場的序幕。“福特有著悠久的SUV研發和生產歷史，以不斷的創新和獨特的設計風格贏得了數代消費者的認可。作為SUV明星車型，福特翼虎歷經三代，僅在北美地區就已擁有超過210萬用戶群，是全球最暢銷的SUV之一。”
2. 近日，在巴西最大城市圣保羅舉辦的車展上有多家中國自主品牌車企亮相，像江淮、力帆、奇瑞、長城、長安等多家企業都設置了展臺，奇瑞威麟、哈飛、金杯等品牌的車型也已通過當地代理商引入。繼俄羅斯、澳大利亞等海外市場外，巴西市場逐漸成為中國自主品牌淘金的樂土。
3. 奔馳中國售后服務執行副總裁韋達利接受了記者專訪時表示，奔馳計劃投資1.5億元培訓經銷商。韋達利表示，奔馳始終圍繞“實力”、“用心”和“傳承”三個售后服務核心價值，在售后服務領域不斷加大投入，通過一系列的售后服務項目致力于將三叉星徽一流的服務體驗帶給中國客戶。目前，奔馳在中國一共有5家培訓中心。接下來奔馳將會在成都建立第六個培訓中心，此外，奔馳中國剛剛獲得總部批復，接下來會在上海建立一個德國總部之外最大規模的奔馳培訓中心，面積將達到1萬平米以上。
4. 記者從重慶市兩江區一份文件發現，北京現代第四工廠或將落戶重慶兩江新區魚復工業園。這份于今年6月發布的文件顯示，魚復工業園與北京現代整車項目的商談已經“進入實質性階段”
5. 據路透社報道，雷諾首席財政官多米尼克•托曼（Dominique Thormann）于10月25日表示將“密切關注”法國政府向標致雪鐵龍旗下金融機構提供補助的事件。
6. 據德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）10月28日報道，寶馬管理層與員工之間達成一致，達成了防止危機一攬子協議，即便銷量同比驟降0%，仍不會虧損或裁員。
跨國集團和海外市場
1.福特歐洲：關閉三座工廠 產能縮水18%
福特汽車上周宣布對歐洲業務進行重組，2014年之前將在歐洲地區關閉3座工廠，在關閉上述3家工廠后，福特在歐洲的產能將同比縮減18%，降低355,000輛，每年可節約成本4.5至5.5億美元，以改善歐洲業務狀況。福特將于2014年年底關閉比利時亨克工廠。該工廠目前擁有4,300名員工，生產車型包括Galaxy、S-麥柯斯小型貨車以及蒙迪歐中級車。英國南安普敦工廠目前生產全順面包車/微型貨車，2013年該廠產能將轉移到土耳其科喀艾里的福特Otosan工廠。第三家是埃塞克斯郡達格南模具及沖壓工廠，不過2013年該工廠關閉后，福特仍將在英國維持業務運營，但只剩下動力總成研發與制造。
亨克工廠有4,300名員工，南安普敦工廠擁有1,400人，再計入達格南工廠員工和其他崗位裁撤的員工，福特未來將總共裁員6,200人，該數字大約占到福特在歐洲員工總數的13%比例。
分析：福特是美國唯一順利挺過危機的企業，其對策值得關注，英國也是重災區。
2.福特退出零部件領域
福特汽車10月29日宣布同意將旗下空調業務售予法雷奧集團的子公司，這也是福特旗下最后一家零部件子公司。
底特律熱系統有限公司將收購空調子公司Plymouth Township。前者為法國法雷奧集團和底特律V.約翰遜企業的合資子公司，后者位于密歇根州普利茅斯，是福特汽車零部件控股有限公司ACH（Automotive Components Holdings）的下屬業務。不過福特未公布此次交易的金額，只是預計2014年底之前完成交易。
分析：福特的戰略仍是持續清晰的。
3.通用汽車前3季度凈利潤同比驟降44%
2012年第3季度，通用汽車營業收入為376億美元，2011年同期為367.19億美元，同比增長2.3%。前3季度總營業收入為1,129.49億美元，對比2011年同期的1,122.86億美元，同比僅微增0.6%。由于汽車銷售成本等開支明顯膨脹，因此通用2012年第3季度和前3季度總支出有所提高。第3季度總支出從349.13億美元同比增長3.0%至359.73億美元，前3季度總支出從1,070.80億美元同比提高1.6%至1,085.29億美元。
而通常意義上的凈利潤，即歸于普通股東的凈利潤同比跌幅最高。第3季度通用凈利潤為14.76億美元，2011年同期為17.26億美元，同比下跌14.5%。前3季度通用凈利潤為39.67億美元，2011年同期為71.13億美元，同比驟降44.2%。
第3季度每股凈收益從1.10美元下滑到0.94美元，稀釋后從1.03美元跌至0.89美元。前3季度每股凈收益從4.67美元下滑到2.53美元，稀釋后從4.30美元跌至2.38美元。
通用在中國子公司的利潤按照權益法計算，2012年第1季度凈利潤率為10.2%，第2季度為9.3%，第3季度為9.7%。
分析：通用這樣的美國汽車股太便宜了，通用中國公司的盈利基本持平于行業水平，沒有超額利潤。
4.克萊斯勒美國工廠增聘1100名員工 擴產大切諾基
綜合外電報道，為了滿足Jeep大切諾基（Grand Cherokee）不斷增長的市場需求，克萊斯勒將在底特律北杰弗遜（Jefferson North）工廠增加第三班輪班，并增聘1,100名員工。根據克萊斯勒之前推行的一項名為“3-2-120”的新工作時間表，北杰弗遜工廠的兩組員工輪流進行10個小時的輪班，每周工作四天，該工作時間表曾在該工廠的員工中引起了巨大爭議。據報道，自2009年6月份宣布破產后，克萊斯勒在美國與加拿大共增加了7,000名員工，另外，克萊斯勒還計劃到明年三月份對其沃倫（Warren）卡車工廠增加第三班輪班。
分析：美國大選也是爭論汽車業的員工問題。
5.市場尚未成熟 奧迪暫停投放R8電動車
在2012年年中，奧迪已經為R8 e-tron的電動量產車型投向市場做好了準備，該車也已經被多次測試。而日前，奧迪官方宣布了該車投放計劃暫停進行的決定。據悉，奧迪做出這一決定主要來自兩方面原因，一是奧迪R8 e-tron車內的電池組成本較高；二是奧迪市場部門在進行了市場評估后，認為目前沒有足夠的消費群體會對一款電動跑車感興趣。在2012年早些時候，奧迪曾宣布取消電動車型A1、A2的消息。
分析：面對著電動車高成本、低利潤、配套設施不健全等諸多不穩定因素，從投放時機來看電動汽車產品的推出還需要時間。
6.本田擬與寶騰結成技術聯盟
10月29日，馬來西亞寶騰汽車和日本本田汽車宣布，雙方同意共同探討建立伙伴關系，在技術方面開展合作，提高各自的競爭力。寶騰與本田將針對“提高技術、更新產品陣容、共享平臺與生產設施”等方面的合作進行探討。另外，此次雙方的合作不涉及股權變更。目前本田與寶騰已經同意探討“可能開展的合作”，但具體的實施步驟尚未決定。
分析：中國喜歡合資，外方喜歡合作，中國汽車的發展路線很難。
