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新聞概要
1.預計售6-8萬元 海馬M3將于3月正式上市
2.效果圖公布 眾泰全新微型車上半年上市
3.2013車企新品展望：比亞迪/長安8款新車
4.共6款車型 東風雪鐵龍新C5將3月1日上市
5.年內悉數登場 三款日系SUV能否實現逆襲
6.下一目標趕超北美 英菲尼迪的中國實驗
7.大眾入局 一汽“泛自主”戰略顯雛形
8.東風“精”算：2.5億元撬動117億元回購
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
近日，編輯從海馬汽車官方獲悉，海馬M3將于3月正式上市，預計售價為6-8萬元。
海馬M3已在2012年的廣州車展發布，作為一款入門緊湊型車，其長/寬/高尺寸依次為4545/1737/1495mm，要比福美來略有增長，軸距為2600mm。值得一提的是，海馬M3還配有六安全氣囊和ESC電子穩定系統等。 動力方面，海馬M3搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最大功率104馬力，峰值扭矩147N·m，與5MT變速箱配合，官方稱其平均油耗為5.9L/100km。據了解，海馬M3預計售價在6-8萬元，入市后將與長城C30等車型競爭。
近日，我們從眾泰官方獲悉，眾泰一款全新微型車型將于今年上半年正式上市，同時眾泰還公布了新車的官方效果圖。這款新車在廠家的內部代號為“A00”。
從效果圖上來看，這款代號為“A00”的全新微型車和之前曝光過多次的眾泰Z100很是接近，僅僅是大燈造型有所不同，而這款“A00”微型車的大燈造型和老款奧拓更為接近。編輯猜測，這款微型車很有可能就是Z100最終的量產版。 據官方的消息，眾泰A00將搭載1.0L排量的發動機，匹配5速手動變速箱。據悉，這款車型將標配帶隨速轉向的電動轉向助力系統，同時，泊車輔助系統和智能行車也將出現在這款車上。
在此前的2013年車企新品展望的系列文章中，我們向大家陸續介紹了不少品牌今年的新車計劃。在今天的文章中，我們將為大家介紹比亞迪和長安汽車這兩個自主品牌的新車情況。
在今年，比亞迪將推出思銳、秦、M6、S7以及F0自動擋版5款主要車型，每一款車都很有特點。 比亞迪思銳在去年年底的廣州車展首發，該車有望于今年4月正式上市。比亞迪思銳的最大特點就是配置非常高。 比亞迪秦概念車于去年4月的北京車展亮相，但當時還是概念版本。在今年，秦的量產版本會正式投放市場，預計售價在20萬元左右。 比亞迪新款M6于去年廣州車展首發，這款車有望于今年上半年正式上市。新款M6在外觀、內飾、配置和動力方面相比現款在售車型均有升級。 作為圓不少車主“汽車夢”的一款車，F0這款微型車沒有匹配自動擋確實讓許多消費者在選擇時有些遺憾。但在今年，比亞迪將會推出F0自動擋車型，該車的推出也是比亞迪進一步豐富產品線之舉。 比亞迪S7的消息是比亞迪總裁王傳福在一次專訪中透露的。目前有關該車的消息還不是很多，據悉S7定位要高于S6，預計車身尺寸也要比S6更大一些。該車將配備比亞迪最新的2.0T發動機，預計在今年下半年正式發布，而上市時間則可能要到明年。
近日，我們得到消息，東風雪鐵龍新款C5將于3月1日正式上市。據了解，新車型在外觀、內飾，以及配置方面有所調整，共計六款車型。
相比現款車型，東風雪鐵龍新款C5前進氣格柵有所變化，并增加更多的鍍鉻裝飾。此外，新車型的前、后燈還加入了LED燈源。 從我們獲得的配置信息看，新款C5的2.3L尊馭型增加前排加熱座椅；2.3L尊貴與豪華型增添駕駛員座椅腰部按摩功能；另外，2.3L豪華型還裝有彩色組合儀表盤。 動力方面，據之前報道，新款C5將依舊提供2.0L、2.3L和3.0L發動機，除2.0L發動機匹配手動變速箱外，其余均與6AT變速箱配合。考慮到即將上市的新款C5僅是小改款車型，因此售價或不會有太大變動，繼續保持在17-30萬元區間。
作為國內緊湊級SUV車型的中堅力量，日系緊湊級SUV車型曾“不可一世”。直到2010年國產大眾途觀與北京現代ix35等車型的相繼上市，打破了合資品牌緊湊級SUV市場被日系霸占的局面。去年合資品牌緊湊級SUV車型銷量中，大眾途觀、本田CR-V和現代ix35包攬了前三甲，今年國產福特翼虎的上市又為這一格局增添了新的變數。而老牌日系勁旅似乎如夢方醒，新豐田RAV4、新日產奇駿、國產馬自達CX-5三款車型也即將加入混戰。
“我們仍有足夠多的擴張機遇。”英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）日前專程來到中國，在北京發布了英菲尼迪的全球發展藍圖，并強調了中國市場的戰略意義。 盡管在剛剛過去的2012年，英菲尼迪因整體消費環境驟變等客觀因素并未如期實現預定的3萬輛銷售目標，但渠道快速擴張和品牌宣傳的高調舉動，還是讓其成為國內高檔車市場上關注度僅次于德系豪車三強少有的高檔車品牌之一。 數據顯示，2012年英菲尼迪在華銷量為1.6萬輛，與2011年的1.9萬輛相比略有下滑。不過這一數字仍高于歐盟地區。而在其最倚重的北美，英菲尼迪銷量首次突破11萬輛，增幅超過20%。英菲尼迪的下一個目標，是將其在中國的體量和品牌影響力趕上甚至超過北美。 在中國遭遇銷量的暫時低谷，并沒有影響到英菲尼迪依托中國市場實現品牌全球化目標的設想。按照約翰的規劃，已經晉升為英菲尼迪全球第二大市場的中國將在未來通過堅定的國產計劃、快速擴張的渠道以及更貼近中國消費者的新產品，盡快實現10萬輛的目標銷量。
在一汽豐田于去年底的廣州車展上高調宣布合資公司已啟動合資自主品牌項目后，一汽集團旗下另一家合資公司一汽-大眾也正式確認，正醞釀一個更宏大的“合資自主”計劃。這可能是身為央企和“共和國長子”的一汽為盡快達成自主品牌乘用車份額目標的關鍵舉措。 1月28日，一汽-大眾兩大股東德國大眾汽車和一汽集團高管不約而同地在媒體上表態，將在中國市場啟動“開發一個全新的低價子品牌”計劃。 在德國狼堡做出上述表態的正是大眾汽車研發負責人哈肯貝格博士，與之遙相呼應的是一汽集團負責大眾項目的副總經理秦煥明。后者在出席吉林省人大會議期間向媒體確認，大眾要在中國推出的子品牌，正是與一汽的合資自主品牌。
歷經7年談判，東風汽車集團股份有限公司（00489.HK）與沃爾沃集團(AB Volvo)正式在北京牽手。 根據協議，雙方將建立以資本為紐帶的戰略聯盟，共同致力于發展全球領先的“東風”品牌商用車。該戰略聯盟最實質性的合作項目便是合資成立股比為55%:45%的東風商用車有限公司，其中，東風集團占股55%，沃爾沃集團占股45%。 不過在完成合資之前，東風集團需要首先從與日產合資組建的東風汽車有限公司（東風有限）回購中重型商用車業務和資產。1月27日，東風集團發布公告稱，該公司及其附屬公司將回購東風有限旗下的商用車等業務，總價為117億元人民幣。回購后，絕大部分的業務與資產將轉移至新東風商用車公司，然后再由沃爾沃集團出資56億元人民幣從東風集團手中收購該公司45%的股權。
