“中國是汽車大國，而不是汽車強(qiáng)國”，這一判斷被業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)可。進(jìn)入2018年，我國已經(jīng)進(jìn)入了新時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)也要進(jìn)入新征程。因此我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的任務(wù)將是通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等，爭取在最短的時(shí)間內(nèi)再上一層樓，再一次提升我國汽車產(chǎn)業(yè)綜合水平和品牌價(jià)值。
日前，在由《中國汽車報(bào)》主辦的“中國汽車品牌發(fā)展峰會”上，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)中國品牌的綜合實(shí)力大為提高，在各品類的TOP10評比中，TOP3車型在各自的分市場中充分體現(xiàn)了實(shí)力和潛力。
注：“2017年銷量”：第一至三名車型的合計(jì)銷量。“占比”：Top3銷量為分子，各品類車型合計(jì)銷量為分母。
他們是中國品牌價(jià)值的創(chuàng)造者
入榜的12個(gè)車型的7家企業(yè)，它們分別是吉利、五菱、長安、長城、比亞迪、廣汽乘用車、上汽乘用車，都是當(dāng)今市場表現(xiàn)出色的企業(yè)。
吉利汽車：吉利汽車在2017年時(shí)，整體銷量遠(yuǎn)超計(jì)劃，創(chuàng)歷史新高，達(dá)到124.8萬輛，同比增長59%。入榜轎車品類第一名的博瑞是自主品牌轎車的典范，它集科技、舒適、動力于一身，充分體現(xiàn)了自主品牌轎車的高端形象。吉利于同年還推出了領(lǐng)克品牌的首款SUV—領(lǐng)克01，甫一上市即受到市場追捧，月銷量均超過6千輛。按照吉利集團(tuán)總部的規(guī)劃，集團(tuán)的品牌分為三個(gè)層次，鑄成金字塔型結(jié)構(gòu)：即吉利代表大眾化品牌，未來銷量約占集團(tuán)銷量的45%；領(lǐng)克是吉利集團(tuán)去年全新創(chuàng)立的、定位于中高端市場，競爭的對象是大眾、通用和豐田等品牌；沃爾沃作為吉利集團(tuán)的高端品牌，對應(yīng)競爭者是奔馳、寶馬等品牌，銷量約占集團(tuán)的10%左右。在撰寫此文的時(shí)候，傳來了李書福認(rèn)購了戴姆勒奔馳股份成功的消息，他成為了奔馳最大的單一持股人，持股的動機(jī)是以與奔馳電動車方面的技術(shù)合作與延伸為目標(biāo)。早在2000年時(shí)筆者聽過李書福的演講，當(dāng)時(shí)他誓言要把吉利做成中國的豐田，顯而易見，他正在朝著自己的目標(biāo)前進(jìn)。
上汽通用五菱：上汽通用五菱是國內(nèi)第四大乘用車制造商，2017年銷售狹義乘用車155萬輛，同比增長8.9%，大大高于乘用車平均增長率。它由“商轉(zhuǎn)乘”而來，躉擁千萬用戶，恰遇國內(nèi)汽車消費(fèi)升級換代，讀懂用戶心理和消費(fèi)意識，分別在轎車和MPV品類中獲得殊榮。比如寶駿310，上市一年多，累計(jì)銷量超26萬輛，6萬元可以買到頂級配置，成為性價(jià)比最高的自主品牌轎車，也是自主品牌轎車的亞軍；五菱宏光是2010年正式上市的，它的上市，開辟了一個(gè)新藍(lán)海，經(jīng)過8年仍歷久彌新，勇立鰲頭，它是MPV中的銷量冠軍，深受基層用戶青睞。上汽通用五菱就是這么一步一個(gè)腳印、腳踏實(shí)地前行著。
長安汽車：長安汽車是國內(nèi)第七大乘用車制造商，2017年狹義乘用車銷售超過100萬輛，達(dá)106.2萬輛。歐尚A800是2017年上市的新車，當(dāng)年銷售就超過了4萬輛（40,984輛），很好地提升了歐尚系列的產(chǎn)品；長安的凌軒也是2017年上市的全新產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)的對象是五菱寶駿730。長安的SUV競爭力也是業(yè)內(nèi)有目共睹的，開發(fā)了一系列SUV車型，其中CS75和CS35進(jìn)入了SUV的前15榜單中。
長城汽車：長城汽車現(xiàn)已構(gòu)成了三大品牌（長城、哈弗、WEY魏）、12個(gè)系列的產(chǎn)品矩陣，2017年全年銷售107萬輛（含皮卡），其中乘用車為95萬輛，是國內(nèi)第八大乘用車制造商。長城汽車也是國內(nèi)SUV的專業(yè)廠家，其中哈弗H6是SUV陣營中的常勝將軍，年累計(jì)銷量超50萬輛；當(dāng)年推出了高端品牌WEY魏，其銷量達(dá)8.6萬輛，占長城乘用車銷量約一成，目前該品牌仍處于提升和爬坡過程中，它為國內(nèi)SUV自主品牌的形象提升起到了很好的示范效應(yīng)作用。最近的寶馬與長城在電動車方面的合作意向，為新時(shí)代的本地企業(yè)探索了一條嶄新發(fā)展道路，為跨國公司在華進(jìn)一步擴(kuò)張帶來了新途徑。
比亞迪汽車：比亞迪是國內(nèi)最早做新能源汽車的企業(yè)，資歷最深、銷量最多，2017年，合計(jì)BEV和PHEV兩種車型，銷量達(dá)11.3萬輛，同比增長10.9%，成為國內(nèi)銷量最大的新能源企業(yè)。其中比亞迪唐入榜了新能源自主品牌的前3。比亞迪與奔馳合作的騰勢電動車，是除了蔚來ES8外最昂貴的電動車了，堪稱中國的“特斯拉”。
上汽乘用車與廣汽乘用車：上汽乘用車與廣汽傳祺都是集團(tuán)自主品牌做得非常出色的企業(yè)，2017年累計(jì)批發(fā)銷售分別達(dá)到了52.2萬輛和50.8萬輛，兩家同時(shí)闖過了50萬輛大關(guān)，增速分別達(dá)到62.3%和37.2%，在2017年廠家排名中分列第15和第16位。在上述榜單中，上汽的榮威RX5、 i6和廣汽的傳祺GS8分別見榜：榮威RX5作為國內(nèi)第一輛互聯(lián)網(wǎng)車，得到萬千寵愛，當(dāng)年訂購可出現(xiàn)了洛陽紙貴的盛況；榮威i6”的命名方式充分詮釋了其互聯(lián)網(wǎng)汽車的特定屬性，其中“i”代表“internet、innovation和intelligence；傳祺GS8的出現(xiàn)，體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)推出的“三8”戰(zhàn)略初見成效，也展現(xiàn)了廣汽乘用車自主品牌沖高的實(shí)力和智慧。
時(shí)代在前進(jìn)，十九大為我國未來發(fā)展制定了藍(lán)圖，在國人的努力下，那些永立潮頭引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的中國汽車品牌和企業(yè)必將越來越多。汽車強(qiáng)國夢必將在全行業(yè)人的努力下成為現(xiàn)實(shí)。
