車市掃描-2012年第42期
發布時間：2012-10-23 17:06:12 瀏覽量：3764次
本周車市概述
1.10月車市逐步回穩
2.10月零售低迷
3.中國應學習日本的稀土精神
4.限購城市的優惠政策難以真正推動新能源車發展
5.自主品牌應學習合資實現充分內斗
6.不能總指望百姓素質提高
7.經銷商跑路源于貪婪
8.股權高于一切
新品、降價掃描
1.標致新408售12.69萬起 2.0車型升級配6AT
2.起亞K3正式上市 售價為10.28-14.98萬元
3.奇瑞E5運動版正式上市 售6.78-7.88萬元
宏觀環境和政策信息
1.溫家寶：經濟出現積極變化 增速趨穩
2.人民幣升值陰影籠罩中小企業
3.一期到會采購商人數下滑 出口形勢不樂觀
4.柴油車國IV標準或三度延期 2014年7月執行
5.發改委：推出鐵礦石期貨條件具備
6.公安部：駕照新規實施前將排查整改信號燈
7.滬將建機動車額度管理庫 新能源車免費上滬牌
8.廣東促企業兼并重組文件出爐 含汽車行業
9.鄭州嚴控機動車污染 環保不達標不通過年檢
新車信息
1.1.5L發動機+6AT 新款凱越動力信息曝光
2.上海通用引入?T引擎?戰略
3.現代將復產"老"索納塔與老凱美瑞競爭
4.預計明年上市 奔騰SUV無偽裝諜照曝光
企業動態
1.一汽大眾布局成都全“芯”升級 明年投產
2.上汽通用五菱發動機二期擴建項目開工
3.豐田天津工廠下周將臨時停產
4.奇瑞路虎人事架構基本確定
5.通用控制印度合資 上汽通用五菱模式或變
6.力帆將在南美設廠并建立首家海外研發中心
行業動態
1.日產在華業務日漸好轉 今年銷量目標135萬輛
2.伊東孝紳：本田無意削減在華投資計劃
3.日產汽車稱全額補償反日游行中被砸車輛
4.廣州車市近五成汽車直營店倒閉
5.再現跑路經銷商 汽車流通領域資金鏈遭考驗
6.成都主流經銷商紛紛退出綜合二手車業務
7.過半武漢經銷商庫存周期超30天
8.五成以上擁堵是交通管理水平和駕駛行為所致
9.東風少壯派主導激進擴張
10.江淮汽車逆勢收購兩家車企
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.國際能源署預言 油價可能將持續下跌五年
2.寶馬計劃將業務重心向中美兩國遷移
3.中國及歐洲需求疲軟 戴姆勒擬削減奔馳S級產出
4.歐債危機迫使大眾汽車更改產品規劃
5.大眾計劃研發全新小型SUV 或2014年發布
6.SAE公布最新快充標準 標準之爭仍在持續
7.豐田擬將所有面向出口的卡羅拉轉至海外生產
8.擺脫中國稀土束縛 日本車企發展替代技術
本周車市概述
1.10月車市逐步回穩
從去年12月到今年1月的連續兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節后的2 -4月廠家銷量同比大幅增長，隨著也帶來經銷商的庫存壓力逐步加大。5-6月的廠家批發繼續沖高110萬臺。7月-8月廠家銷量面臨一定渠道壓力而在百萬臺徘徊。9月的車市遭遇日系低迷的丟量損失，9月總量僅有113萬臺，國內銷量負增長。
10月初的第1-2周銷量走勢起步平穩。10月第1-2周的廠家日均銷量（不包含部分日系）同比11年10月第1-2周增長3%，環比12年9月第一周日均銷量增長48%。
10月第3周銷量走勢稍有回暖。10月第3周的廠家日均銷量同比11年10月第3周增長18%，環比12年9月第2周日均銷量增長1%。
上月我們預計9月銷量120萬臺，完成113.5萬臺，日系環比8月損失6.5萬臺。即使剔除日系影響后的廠家3季度產大于銷已經很明顯，但9月沒有壓庫，因此形成10月的廠家銷售走勢較好。
由于10月的日系仍是全月受到9月釣魚島事件影響，因此相對9月的半個月影響的影響幅度縮小，時間周期延長，銷量仍是受損狀態。
我們上周樂觀的預計10月的批發在106萬臺，同比11年10月增長1%，環比下降6%。
2.10月零售低迷
2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，至4月下旬隨著各地車展和假期而車市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月廣州限牌時搶購對6月末零售暴增還是有一定的貢獻而達到98萬。由此帶來7月的零售丟量損失較大而進入91萬的零售谷底。8月下旬的開學潮拉動零售增長到101萬，9月的零售108萬是因日系的銷售受阻而總量受損。
10月上半月的零售開局相對低迷。從廠家上旬狀態的零售交流看，大部分廠家的零售較9月初持平，而日系在低迷中逐步恢復（9月同期仍是高基數），自主表現較好。
10月本周的零售依舊相對低迷，大部分廠家仍是相對9月持平，而日系仍處于9月上半月高基數的壓力中，因此總體零售仍較弱。
但10月的自主品牌表現普遍比9月同期有5%左右增長，也算市場的亮點。只有自主走強的市場才能可持續回暖的基礎。
我們上周樂觀的預計10月的零售達到100萬，環比9月下降8%，同比增長5%。
3.中國應學習日本的稀土精神
資源不夠，咋辦？限制需求是最好辦法，石油對外依存度高，限制私車普及。城市擁堵，限制購車。這都是好辦法。
日本也面臨中國稀土控制出口的資源短缺。稀土對于生產汽車、發動機的馬達與磁鐵至關重要，因此在這個領域減少使用稀土成為日企的終點攻關。日本經濟產業省希望通過實施扶持政策，對中國產稀土中鏑的依賴度2年后將減少至目前的一半左右。為應對稀土價格暴漲，擺脫中國稀土的束縛，日本的汽車企業正開始大力發展替代技術，一場拒絕“中國稀土”的革命正在醞釀。
我們面對能源的潛在壓力和道路壓力的做法主要是限制需求，而不是強力推動有效的絕對節能減排。現在對高端高油耗需求充分滿足，而對百姓私車需求卻為預防風險而壓制，這樣的思路不利于刺激汽車消費和技術創新。
4.限購城市的優惠政策難以真正推動新能源車發展
大城市的限購后對新能源車特殊政策會對新能源車的購買有促進，但不能指望這樣就能突破，否則行政命令促進產業技術突破，世界都要變成行政土政策創新的社會了。大城市限購促進新能源車發展，主要是限購的牌照價成為變相的補貼，讓部分消費者認為購電動車有小便宜，這是短期促進。
但大城市限購的核心是因為車輛增長快，政府是看明白了新能源車短期沒啥銷量才敢放開新能源車上牌，而且還有很多軟性的約束，必須要進入產品庫才能享受地方補貼和免費上牌。
新能源車的特點是地方政府設立堡壘，各自為營的滿足自身利益，推動本地產業的技術突破，能給的不花錢的政策就是本地上牌的免費。但這樣的政策推動效果一般很差。最惡劣的是掛羊頭賣狗肉的把部分不是新能源車的本地產車型列入新能源車，實施變相的本地照顧。
5.自主品牌應學習合資實現充分內斗
近期的合資企業上市車型基本都是充滿內部競爭的產品，內部分工聯合對抗外部的現象越來越難實現。反觀自主動不動就考慮聯合和分工合作，應該學習外資的充分競爭。由于受到計劃經濟時代的思維約束，自主品牌的靠政府、靠計劃等仍十分明顯。計劃經濟時代都是考慮如何協調配合，市場經濟應考慮首先是充分的競爭，而自主品牌過于考慮分工合作和布局安排是浪費資源等老思路。
我不反對聯合合作，但這是建立在有各自的強大的體系支撐和核心技術優勢的基礎上的強強聯合。如果是弱弱聯合，就是聯合起來分項目分資金，效果一般都不理想，聯合后就善于內斗，最后的聯合經常是轟轟烈烈開始，草草鑒定會后收場，反正錢是國家或集團的，大家都是圈里的，紙面的項目成果肯定成績斐然，皆大歡喜。
6.不能總指望百姓素質提高
北京的交通專家指出交通擁堵的主要問題是交通管理和公民素質，而管理是應短期大力提升的。近日總有評論關于百姓素質低，通過很多實例能證明百姓的素質低，需要強力扣分等強化教育。但另一角度看的城市管理和制堵的措施，中外的對比反差很大。歐美大城市也都是很多近千萬的車輛保有量，比北京多，但都沒有限制購買和使用。有專家認為的道路管理水平的確是應更快的提高。目前治堵更有賴于相關部門從交通管理水平上改善。百姓駕駛行為的改變是一個長期的過程，然而交通管理水平的科學性卻可以在較短期內獲得提高
7.經銷商跑路源于貪婪
近日蘇州一家4S店集團猝死，而其經銷店銷售服務業務的運行和盈利還不錯，這似乎是很不利可理解的事情，說過來就是經銷商盲目以小博大的擴張帶來的資金鏈壓力太大，沒有風險抵抗力，而環境又不是像大家說的天天向上，而是天天向下，因此總會有崩盤的。而類似期貨一樣的以小博大又無后續資金，猝死是偶然中必然的結果。
這樣的崩盤與廠家無關，并非壓庫壓死的，而是高利貸的鏈條斷裂而倒閉的。近期為何經銷商集團急于和廠家叫板庫存問題，實際的庫存壓力不大，關鍵是經銷商集團的前期暴利心態太重，經銷商上市等暴利誘惑帶來的盲目擴張的野心太大，而出現問題必然是與廠家對抗來緩解壓力。但這樣的暴利與盲目擴張出現倒閉，雖然發生在哪個汽車品牌是偶然的，但出問題是必然的。
8.股權高于一切
中國人似乎不在乎股權，多少個行業的合資項目都變為外資控股或者獨資。我們自欺欺人的把外資都當成一家人，實際不是那回事。美國通用汽車為了抑制中國汽車行業的發展應該是總有小動作，前期故意沖散中資企業購買薩博股權的努力，大幅增持上通五菱股權后，又把上汽通用五菱從印度合資公司的股比大幅降低，股權的控制重要性可見一斑。
美國是世界霸主，通用是美國國有控股企業，其世界霸主地位不可懷疑，我們中國企業在與通用的交往中受到太多的壓制，但我們必須虛心承受，因為我們必須遵守美國規則。但我們同時也要珍惜自己的股權，千萬不能對股權有任何的主動讓步，美國規則也是講理的。
新品、降價掃描
1.標致新408售12.69萬起 2.0車型升級配6AT
10月21日，新款東風標致408正式上市，新車在外觀內飾方面進行微調，配置進行了升級，全新408將成為“E動戰略”發布之后的首款受益車型，其最大看點就是1.6L車型升級CVVT發動機，2.0L車型配備6AT。1.6L車型，搭載全新1.6L CVVT技術發動機，功率提升10%和油耗降低10%，在提速動作、降低油耗方面得到極大提升。2.0L車型的發動機沒有升級，但變速器升級為6速手自一體變速箱，同時配備經濟、雪地、運動三種適應不同工況駕駛模式，能夠在自動變檔位升高和降低的不同使用狀況下更好地實現鎖止和分離，在保證動力和駕駛愉悅性的同時，提高了燃油經濟性和降低了二氧化碳等空氣污染排放量。
分析：東風標致 “E動戰略”包括：1.6L CVVT發動機、1.6 THP渦輪增壓直噴發動機、2.0L CVVT發動機 6速手自一體變速箱。動力系統升級是年輕消費者最關注的，這對標致品牌和銷量提升也有促進。
2.起亞K3正式上市 售價為10.28-14.98萬元
10月16日，東風悅達起亞全新緊湊級車型K3于濟南正式上市，此次上市的起亞K3推出1.6L和1.8L兩種排量共計七款車型，新車將有八種外觀顏色，三種內飾風格。東風悅達起亞K3長寬高分別為4600/1780/1445mm，軸距達到2700mm，相比同平臺車型朗動長與寬度均有所增加。而在動力部分，新車提供1.6L γ和1.8L Nu發動機兩種發動機選擇。起亞K3是與現代朗動同平臺的車型，定位于緊湊級家用轎車，其主要競爭對手包括現代朗動、大眾朗逸、新寶來等熱銷緊湊級車款，新車售價區間為10.28-14.98萬元。
K3 1.6 MT GL 102,800 伊蘭特 朗動 1.6 MT GS 時尚型 105,800
K3 1.6 MT GLS 114,800 伊蘭特 朗動 1.6 MT GLX 領先型 115,800
K3 1.6 AT GL 112,800 伊蘭特 朗動 1.6 AT GS 時尚型 115,800
K3 1.6 AT GLS 124,800 伊蘭特 朗動 1.6 AT GLX 領先型 125,800
K3 1.6 AT DLX 131,800 伊蘭特 朗動 1.6 AT DLX 尊貴型 132,800
K3 1.6 AT Premium 143,800 伊蘭特 朗動 1.8 MT DLX 尊貴型 139,800
K3 1.8 AT Premium 149,800 伊蘭特 朗動 1.8 AT DLX 尊貴型 149,800
K3其實是Cerato（賽拉圖）的垂直換代車型，不過由于全球各地區市場命名規則與產品線需有差異化的因素，包括中國在內的國家地區將它定名為K3。
分析：DYK在K3的1.6升車型的布局比悅動多，低端價格有優勢，高端價格一致，產品應該有很好表現。
3.奇瑞E5運動版正式上市 售6.78-7.88萬元
10月17日，奇瑞官方宣布：旗下E5運動版正式上市。此次上市的奇瑞E5運動版推出1.5L和1.8L兩種排量共計兩款車型，售價分別為1.5L MT運動版6.78萬元，1.8L CVT運動版7.88 萬元。
分析：定位很高端，排量組合的高端車型有吸引力。
宏觀環境和政策信息
1.溫家寶：經濟出現積極變化 增速趨穩
10月12日、13日和15日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶在中南海召開會議，聽取大家對當前經濟形勢的意見和建議。溫家寶說，三季度的經濟形勢應該說比較好。現在可以有信心地講，中國經濟增速基本趨于穩定，并且繼續出現積極的變化。隨著各項政策措施進一步落實到位，中國經濟還會進一步企穩。關于外貿形勢，溫家寶說，9月份進出口比8月要好，外部市場不是由我們來決定的。當前最重要的是把促進外貿穩定增長的政策措施落到實處。
分析：外部形勢如何發展也很重要。
2.人民幣升值陰影籠罩中小企業
最新數據顯示，人民幣對美元匯率中間價連續６個交易日上漲，１８日再創新高；港元對人民幣更是首次破８０。本屆廣交會和前兩屆廣交會相比，人民幣匯率問題并不是出口企業最擔心的問題。有不少企業表示，相比歐債危機持續導致全球市場需求萎縮、國內勞動力成本繼續處于上漲通道等，人民幣匯率波動的影響暫時沒有那么大。
本面上，現在人民幣不具備貶值的可能性。目前來看，貿易順差的規模還不小，并且前９個月的貿易順差已經接近去年全年水平。此外，美聯儲ＱＥ３的推出在一定程度上使國際金融市場看空美元、重新看好人民幣。近期的人民幣升值勢頭與美國大選也密切相關。
分析：升值估計還是趨勢，畢竟歐美樂于看到人民幣升值。
3.一期到會采購商人數下滑 出口形勢不樂觀
廣交會歷來是中國外貿晴雨表和風向標。從大會前四天情況看，到會采購商人數出現了較大幅度的下滑。數據顯示，截至18日晚，本屆到會采購商人數累計為93529人，比今年4月舉行的第111屆105616人下降11.44%，比去年同期舉行的第110屆105421人下降了11.28%。其中，下降幅度較大的地區有美洲、非洲等。另一方面，盡管歐債危機仍在持續且歐洲到會人數近三屆以來總體呈現下滑態勢，但本屆交易會歐洲客商到會意外踴躍。9月中國單月出口增速反彈至9.9%，但根據企業反饋的情況來看，大部分中小型外貿企業并沒有感受到出口回暖的態勢，相反，部分企業訂單還有惡化的趨勢。
分析：報道廣交會的新聞較多，似乎新聞總是危中有機的感覺，但悲觀些好，樂觀的觀點近期總被判定錯誤。
4.柴油車國IV標準或三度延期 2014年7月執行
柴油車國IV標準明年7月肯定無法執行，內部消息是將延遲一年，即2014年7月起推行。如果此消息屬實，這將是柴油車國IV標準實施時間第三次延期。2010年12月21日，環保部第一次對外宣布車用壓燃式發動機與汽車(即柴油車)推遲一年實施國IV標準，即從2012年1月1日起實施。今年年初，柴油車國IV標準第二次爽約。環保部發布公告稱，由于滿足國IV標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國四標準實施進度，再度推遲柴油車國IV標準執行時間至2013年7月1日。“第三次推遲國IV實施時間的信息尚未對外宣布，但消息可信度很高，”上述北汽福田人士說。他指出，與上一次標準延期原因相同，國IV標準再度推遲執行仍是由于國IV標準油品難以供應。
分析：柴油車的污染應首先解決。
5.發改委：推出鐵礦石期貨條件具備
10月17日悉，發改委在京召開了?鐵礦石期貨對我國鋼鐵產業發展影響的研究?課題結題會議。發改委產業協調司副巡視員李忠娟表示，鐵礦石期貨的推出，有利于鋼鐵企業鎖定利潤空間、降低生產經營風險，加之我國擁有較為完善成熟的監管環境，目前具備了推進鐵礦石期貨的條件。
6.公安部：駕照新規實施前將排查整改信號燈
10月17日，公安部交管局有關負責人表示，在新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》實施前，將對現有信號燈和技術監控設備展開集中排查，對不符合標準的，及時清理、整改；對未設臵信號燈和技術監控設備的，按照相關要求盡快設臵。為確保2013年1月1日各項嚴格駕駛人考試措施順利實施，公安部將進一步細化制度規定，修訂《機動車駕駛證業務工作規范》，完善業務程序規定和配套行業標準，制定信息系統升級方案。
分析：執行的力度和公信力更強，這對違規的震懾力更強。
7.滬將建機動車額度管理庫 新能源車免費上滬牌
10月14日悉，上海繼7月起實施對新增私車額度1年內不能過戶改為3年內不能過戶的新規后，將繼續完善新增機動車額度拍賣措施，加緊建設?機動車額度管理信息系統?，對額度進行全生命周期的管理。同時，即將投放新能源汽車專用額度，對相關車型的車主給予免費的額度。據透露，上海市已經準備對購買列入?節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄?內車型的車主給予免費額度，采用專段號牌進行管理，并且新能源汽車的額度不在普通新增機動車額度的投放總量內。
分析：目錄管理很重要。新能源車未來真要銷量很大，政策必然調整。
8.廣東促企業兼并重組文件出爐 含汽車行業
10月18日，廣東省政府發布《廣東省人民政府辦公廳關于促進企業兼并重組的實施意見》。根據《意見》，廣東省將做強做大優勢企業，以汽車、鋼鐵、水泥、稀土、裝備制造、生物醫藥、家電、食品、金融等產業為重點，促進廣東省優勢企業兼并重組、聯合重組，提高產業集中度，推動產業轉型升級。到2015年，培育12家以上年主營業務收入超千億元企業。
分析：限購城市一面抑制消費限購車，另一面發展汽車賺錢，這似乎是不負責任的體現。
9.鄭州嚴控機動車污染 環保不達標不通過年檢
10月16日《鄭州市機動車排氣污染防治管理辦法》將于12月1日起實施，將采取更加嚴格的措施控制機動車污染。辦法從六個方面對機動車污染物排放進行控制：新車、外地轉入鄭州市的車輛，不符合本市排放標準的，不辦理注冊登記等相關手續；加強在用車環保定期檢驗，嚴格執行環保合格標志制度；加強道路抽檢和停放地抽檢，加大對超標車輛的查處；加強對檢驗機構的監督管理；對高排放車輛實施交通管制，加速高排放車輛的淘汰；建立黑煙車舉報制度。
分析：建立黑煙舉報制度不錯，墨斗魚柴油公交是公害，現在特大城市里不少。
新車信息
1.1.5L發動機+6AT 新款凱越動力信息曝光
隨著別克新款凱越的申報圖被曝光。信息顯示，凱越將搭載1.5L發動機，并裝配6AT變速箱。判斷出"SGM7150ATA"代表的是一款1.5L排量車型，且在變速器形式一欄中還出現了6速手自一體變速箱的信息。
分析：上海通用的6速手自一體變速箱是所有車型幾乎都用的變速箱，而1.5升的變化可能體現了與寶駿的共用發動機的低成本策略。
2.上海通用引入?T引擎戰略
10月15日悉，通用汽車在最近一份報告中提到正在研發一款新的3.6L雙渦輪增壓發動機，新發動機不久的將來會搭載于凱迪拉克XTS和新一代CTS上。
分析：大排量發動機的增壓有利于合理避稅，不必太關注。
3.現代將復產"老"索納塔與老凱美瑞競爭
北京現代副總經理兼銷售本部本部長白孝欽在接受記者采訪時表示：北京現代將推出一款介于朗動和索納塔8之間的車型。而從北京現代知情人士處獲悉：這是一款專為中國市場而打造的B級入門車，將采用老款索納塔的平臺打造。北京現代意圖通過這款入門級B級車，以完善其在B級車產品的布局。
分析：B級車的低端車型表現一般較差，目前看新老組合的效果不一定很好，但因為B級老車在中國一般仍在2萬美元以上，利潤仍豐厚。
4.預計明年上市 奔騰SUV無偽裝諜照曝光
從實車照片來看，我們看到已經有不少奔騰SUV試生產完畢，從無偽裝的實車來看，奔騰SUV的設計還是很大氣、時尚的，前后裝備了防擦套件，側面看上去車身也很具有流線型。尾部D柱三角窗與后擋風玻璃的邊框交叉成一個X型，是車型設計的一個亮點。
從內飾圖片來看，奔騰SUV采用了炮筒式儀表盤設計，多功能三幅方向盤出現在車上。配置方面，可以看到新車配備了一鍵啟動、電子手剎、雙區自動空調、主副駕座椅加熱等配置。
動力方面，奔騰SUV預計將和B70、B90等車型一樣，配置2.0L的一汽CA4GD1發動機和2.3L的CA4GD3發動機，最先推出6MT車型。根據原來的報道顯示，明年初上市的奔騰SUV車型售價可能會在15-20萬元區間。
分析：一汽轎車的新品速度很快，這也是一汽自主的主要希望。
企業動態
1.一汽大眾布局成都全“芯”升級 明年投產
10月16日，一汽大眾成都發動機廠正式落成。成都發動機工廠將于明年3月正式批量投產，新工廠正式實現量產后產能將達到每天1500臺，年產能達到45萬臺，能夠滿足一汽大眾三大生產基地的發動機供應需求，同時為德國大眾康采恩供貨。同時，成都發動機廠還承擔了EA211系列發動機的量產任務，這款發動機是全國內第一款能夠達到歐5標準并實現量產的發動機，在輕量化、提升功率、節能減排等方面有出色表現。
分析：京五標準公布后已經有很多企業的國產車型配自產發動機申報成功。
2.上汽通用五菱發動機二期擴建項目開工
10月17日，上汽通用五菱青島分公司發動機工廠產能二期擴建項目正式開工建設，新擴建的發動機二期項目，總投資9.78億元，可實現標準年產17.5萬臺，目標于2014年建成投產。從而進一步完善了“南北聯動”的整體戰略構想。SGMW青島發動機工廠二期項目主要生產源自通用技術的SGMW B系列發動機，由上汽通用五菱掌握核心零部件生產技術，并擁有自主知識產權。上汽通用五菱柳東新乘用車基地將在今年11月中旬正式投產，未來可實現整車年產40萬輛，發動機年產35萬臺。
分析：估計可能為賽歐等上海通用車型配套。
3.豐田天津工廠下周將臨時停產
《日本經濟新聞》稱，豐田之前計劃10月在華產出減半，未來將進一步削減產出；天津工廠三條組裝線中，兩條線從10月22日起停產一周，皇冠和銳志等轎車受到影響，一條生產威茨（Vios）等小型車的組裝線將停產兩天，時間為22日和25日。豐田天津工廠去年產量為500,000輛。
分析：本來10月生產時間就短，減產更體現需求受阻，企業需要對經銷商促銷支持。
4.奇瑞路虎人事架構基本確定
10月17日悉，目前奇瑞捷豹路虎人事任命已基本確定，將設六大職能部門，包括人事、制造、采購、銷售、財務和產品開發。曾任奇瑞汽車副總經理兼汽車工程研究院院長的陳安寧將出任合資公司董事長，英國捷豹路虎汽車公司采購部部長ChrisBryant將出任合資公司總裁，朱國華出任合資公司副總裁。采購、銷售和產品開發這三大重要職能部門的一把手均將由外方派人擔任。
分析：奇瑞路虎股東雙方是50%對50%持股，六大部門分別由中外人員任職正、副總監，在實現決策時能達到相對的制約和平衡。
5.通用控制印度合資 上汽通用五菱模式或變
記者從通用汽車（中國）有限公司和上汽集團（600104.SH）獲悉，通用汽車在印度合資企業中的股份提高至91%，重新獲得了對印度合資企業的控制權。對此，有業內人士認為，通用汽車和上汽集團在合資公司的股份從50∶50到91∶9的變化說明，此前雙方倡導的“上汽通用五菱模式”進展并不是很順利，未來，隨著雙方股權的變化，“借船出海”業務模式亦將有變。借助通用汽車的渠道和網絡體系，在實現產品進軍海外的同時，雖然使用的是雪佛蘭品牌標識，但技術和產品都擁有自己獨立的知識產權，屬于自己收取知識產權費，形成產品與管理模式的配套輸出。不過，上汽和通用在印度的合資公司運營3年多來，進展并不算順利。
分析：汽車行業的封鎖很嚴密，中國發展還是靠自主。
6.力帆將在南美設廠并建立首家海外研發中心
力帆集團日前升級了南美市場規劃，將優先完成收購烏拉圭Besiney公司，在烏拉圭和巴西設立新工廠，并在巴西建立首家海外研發中心。Besiney公司是力帆原先在烏拉圭合作伙伴埃法集團（Grupo Effa）的子公司，2012年力帆集團旗下力帆國際（控股）有限公司發布了收購公告，交易價格將在3千萬美元左右。在完成對Besiney公司的收購后，力帆將在烏拉圭再建一座組裝廠，所生產的車輛面向巴西、阿根廷和委內瑞拉等市場銷售。
2012年1月，力帆與埃法在力帆汽車重慶總部簽署了合同，成立力帆汽車巴西公司（Lifan Motors do Brasil），負責力帆在巴西及其他南美國家市場業務。公司正在同埃法合作，在巴西設立一座研發中心，讓力帆的產品更好地滿足各種需求。力帆和埃法還將于2014年之前在巴西和烏拉圭聯合投資約1.2億美元，對力帆烏拉圭汽車CKD裝配生產線進行現代化改造和擴建。巴西新廠將在2014年開工，不過目前外媒尚未披露該廠的地址。新廠產能預計將達年產1萬輛左右。
分析：力帆的南美戰略是逐步推進，而研發的跟進是重要保障。
行業動態
1.日產在華業務日漸好轉 今年銷量目標135萬輛
日產汽車執行副總裁西川廣人（Hiroto Saikawa）10月14日表示，日產在華業務情況正日漸好轉。西川廣人稱，盡管現在談及未來情況還過早，但仍希望未來2個月內能在華銷售恢復至正常水平。日產是對華依賴程度最高的日系車企，去年在華銷量為125萬輛，占其總銷量的27%比例，其計劃今年在中國售出135萬輛汽車。
分析：日產目前表現最積極，應該有機會搶回銷量。
2.伊東孝紳：本田無意削減在華投資計劃
上周本田汽車CEO伊東孝紳在接受采訪時表示，中日政治紛爭雖然導致本田9月在華銷量同比下滑40.5%（33,931輛），但公司無意改變任何在中國市場的投資計劃。在伊東孝紳看來，中國可能成為未來世界上最大的混合動力車市場，對本田來說至關重要，而當前的政治紛爭持續時間應該不超過半年。
分析：混動的發展要靠自主，本田的小排量混動短期內在中國機會渺茫。
3.日產汽車稱全額補償反日游行中被砸車輛
日產汽車公司18日對外宣布，針對此前在抗議日本政府非法“購島”的游行中意外受損的中國本地產日產汽車，推出全額補償措施。據悉，補償對象不僅包括日產在華合資公司東風日產公司的已銷售汽車，同時也將今后在類似意外事件中的新車受損也納入補償范圍。根據新措施，東風日產公司提供全額補償。其中，對需修理的受損車，日產承擔修理費用；對損壞程度達到報廢的車輛，則按受損前的實際價值支付補償金。
分析：這是很有效的對應辦法，但廠家還是應該給更大的促銷補貼。
4.廣州車市近五成汽車直營店倒閉
記者走訪廣州各大汽車市場時了解到，大面積倒閉潮正襲向廣州車市，已有近五成汽車直營店選擇關門。還有不少4S店為節約成本，將直營店從賽馬場這片寸土寸金之地移至租金更便宜的偏遠地段。對此，不少車商在接受記者采訪時表示，由于經營汽車專賣店的成本比較高，不少車商都已陷入嚴重虧損中，估計到2012年年底整個車市將會有近七成的汽車直營店和三成左右的4S店倒閉關門。
分析：直營店主要是銷售，而4s店有服務功能，因此直營店受需求下滑影響很大，直營店關門洗牌是正常的。
5.再現跑路經銷商 汽車流通領域資金鏈遭考驗
10月13日，一名蘇州女老板，因借貸億元、資金鏈出現問題，卷款跑路。其所代理的三家東風雪鐵龍4S店突然關門，上百名消費者面臨無法提車的窘境，位于蘇州吳中區郭巷、蘇州高新區馬運路、連云港市的4S店員工的工資至今未得到解決。據媒體報道，東風雪鐵龍已經派出蘇州工作組，全面梳理客戶狀況。東風雪鐵龍將通過這家4S店將已經預付了購車款的新車交付到消費者手中。
分析：SUV等的利潤豐厚，占據SUV主導地位有利于企業持續快速發展。
6.成都主流經銷商紛紛退出綜合二手車業務
成都二手車市場具有標桿意義的精典二手車開始轉型，將其二手車業務轉到旗下各品牌4S店展開。在此之前，七月份，建國汽車對其二手車綜合賣場的業務進行了梳理，明確把二手車業務的重心轉移到各4S店和二級網點；今年年初，三和汽車也表示不再開展綜合二手車業務；而申蓉汽車更是早在前年就將其綜合二手車業務轉移到了各4S店。
分析：經銷商自己干的成本高稅收終和利潤低，廠家支持的體系能力更強。
7.過半武漢經銷商庫存周期超30天
記者10月18日從武漢汽車市場交易分析會上了解到，過半經銷商的庫存周期仍在30天以上。據不完全統計，目前武漢市場有64%的經銷商，庫存周期在30天以上，而庫存周期在15天以內的經銷商只有32%。
分析：經銷商庫存太低了，庫存應超過45天才是合理的，美國當年還是近3個月，現在也是60天。
8.五成以上擁堵是交通管理水平和駕駛行為所致
東京、洛杉磯等國際大都市，其機動車保有量均在500萬～1000萬輛，但即使上下班高峰期的交通形勢也遠不及北京緊張。“區別恰恰在于城市交通系統的‘細枝末節’。比如，交通標志和信號燈的設置是否合理，交通誘導信息的發布是否及時，交叉路口道路的設計是否能夠有效分流車輛，高速通道進出口的設計和分布是否合理。老百姓為治堵已經犧牲了自由選擇出行方式的權益，城市管理者也不應產生惰性思維，不積極發掘交通潛力。
分析：駕駛行為難以快速改變，但交通管理水平提升應快。
9.東風少壯派主導激進擴張
10月22日,東風汽車集團股份有限公司與格特拉克國際公司在北京簽訂了合資經營合同暨低扭矩DCT聯合開發協議。 就在一個月前,東風汽車剛剛與T Engineering AB公司(T工程技術公司,前身是今年退市的薩博動力總成公司,以下簡稱“T公司”)完成了收購其70%股權的簽約。作為“最賺錢的汽車央企”，東風以往在并購方面乏善可陳。據悉，其內部有兩派意見，朱福壽、劉衛東等少壯派一直力主并購。如今，合資格特拉克、收購T公司、重組福建汽車,這些外界眼中的大動作,只不過揭開了東風大肆擴張的序幕，也預示著“少壯派”主導下的東風轉向更為激進的擴張策略。
分析：跨越式發展也是機會，但一定要符合長期戰略。
10.江淮汽車逆勢收購兩家車企
近日，江淮汽車發布公告稱，將出資1.6億多元，收購揚州輕型車67%股份以及江淮安馳100%股權。完成收購后，江淮汽車將新增兩大生產基地，減少企業內部關聯交易，有利于進一步完善江淮產業布局。
分析：這點錢收購不多，有些企業想買個殼資質也比這個貴。
車市信息摘要
1. 近日，接近奔馳的消息人士向本報記者透露，十一之前，北汽和奔馳專門召開了關于新銷售管理公司的內部會議，按此次會議的討論進展，新公司的股比結構為北汽和奔馳各50%，新的“內閣”成員在六到八人，雙方或各占一半。
2. 日前，記者從上汽集團知情人士處了解到，“上汽集團的‘十二五’規劃正在重新擴展，重點要補充‘十二五’期間上汽集團在自主研發方面的投入計劃。”根據上汽集團此前的規劃，自主板塊仍會加大投入，“十二五”末累計投資450億元，打造完成七大平臺，完成十幾款新車的投放。
3. 因大眾汽車不滿意DSG事件處理事宜，主管公關與傳播事務的大眾汽車中國副總裁楊美虹或將離職。屆時，楊美虹將成為因DSG事件離職的第二人。
4. 豐田“全面停產”“準備退出中國”等消息日前在網絡上熱傳。記者昨日從日本豐田駐中國總部——豐田中國汽車投資有限公司了解到，豐田全面退出中國、全面停產的傳言不實，但豐田在中國的部分合資企業近日會根據市場情況進行生產調整。
5. 奇瑞與捷豹路虎合資項目近日已經通過國家發改委的審批，不日即可啟動工商注冊等相關事宜。根據奇瑞捷豹路虎今年4月向國家環保部提交的環評報告，奇瑞捷豹路虎合資工廠落址江蘇常熟，年產能規劃為13萬輛，總投資額為120.9533億元。
跨國集團和海外市場
1.國際能源署預言 油價可能將持續下跌五年
國際能源署執行干事瑪麗亞，范德胡芬日前在國際原油市場中期預測報告發布會上表示，盡管中東地區政治不穩，原油市場前景仍好于預期。主要是伊拉克實現了原油產量的最高紀錄。國際能源署認為，伊拉克具備躍升為比俄羅斯更重要的能源供應國的潛力。沙特阿拉伯和利比亞的石油開采情況也不錯。"我們因此樂觀地認為，石油市場的緊張狀況將開始緩解"，范德胡芬說。但她同時也警告說，一些石油開采國的經濟危機和政治問題可能會導致油價波動。除中東地區石油開采量提高外，國際能源署也預測北美的開采量將攀升。因此預計未來5年，世界原油市場的供應會增加。殼牌公司、英國石油公司以及大型石油交易商維多石油公司計劃大規模擴大出口。這些公司已經向美國政府遞交了相關申請。殼牌公司已證實提出了申請。
經濟蕭條也壓低油價。專家預計石油需求增長將出現疲軟。國際能源署將其對全球石油需求增幅的預期從8%調低至7%。根據預測報告，石油需求在2017年以前將年均增長1.2%，最后達到每天9570萬桶。2011年的日均需求量尚為8900萬桶。而到2017年，原油開采量將達到每天1.02億桶。
分析：中國需求受到政策限制也增長較慢，石油價格下降是可以預期的，但美元貶值是大問題，而中國高成本的海外原油資源擴張的損失不好判斷。
2.寶馬計劃將業務重心向中美兩國遷移
10月19日悉，由于主權債務危機導致歐洲車市持續下跌，寶馬將數萬輛原定銷往歐洲市場的車輛轉移到美國和亞洲市場，業務重心向中美兩國遷移。對于寶馬而言，得益于中國和美國市場的需求強勁，以及新寶馬3系的突出表現，避開了歐債危機的沖擊。寶馬銷售總監伊安·羅伯遜預測，今年10月和11日寶馬在美銷量仍將大幅增長；另外盡管寶馬在華增長速度有所放慢，但中國市場對寶馬而言仍存在強大的吸引力。其指出：?中國市場的放慢和歐洲市場的走緩相比只是小巫見大巫。
分析：寶馬在中國表現很突出，產品和營銷均不錯。
3.中國及歐洲需求疲軟 戴姆勒擬削減奔馳S級產出
由于在中國和歐洲市場需求相對疲軟，德國戴姆勒將削減旗艦車梅賽德斯-奔馳S級的產出，直至下一代奔馳S在2013年亮相后投入市場，改變當前局面。戴姆勒表示：“在奔馳S減產期間，制造該車的員工將被分配到生產奔馳C的組裝線。”外媒認為此舉成為歐洲車市頹勢殃及豪華車的信號。當前奔馳S在德國斯圖加特附近的辛德芬根（Sindelfingen）工廠組裝，該車是奔馳價格最高昂、單車利潤最豐厚的車型。根據JATO Dynamics提供的數據，今年前8個月奔馳S在歐洲銷量為5,227輛，同比大幅下跌27%。而中國市場也出現了增長放緩的現象。今年9月奔馳在華銷量僅增長7%，而寶馬和奧迪分別提升59%和21%。中國是德系豪華車企主要利潤來源之一，迄今很大程度上幫助豪華品牌避免了普通品牌因歐洲車市疲軟遭受的下行趨勢。但當前奔馳在華受到的沖擊超過競爭對手，戴姆勒和奔馳CEO蔡澈將此歸咎于當地銷售組織架構。
分析：從奔馳的反思看，進口車經銷商需要考慮自律的問題，否則總會被廠家拋棄。
4.歐債危機迫使大眾汽車更改產品規劃
由于歐洲主權債務危機拖累車市，大眾汽車在德國本土乃至歐洲業務出現下滑趨勢，因而其更改了產品規劃，延遲豪華車發布，并擬在2015年推出新低價品牌。
分析：大眾在歐洲低價搶市場都感到艱難，其他車企更是難過，中國豪車是救命稻草。
5.大眾計劃研發全新小型SUV 或2014年發布
很多汽車廠商都在試圖將旗下產品線更加細分化以在新的產品格局中占有一席之地。大眾正在考慮研發一款全新的小型SUV，該車將基于全新一代POLO而打造，預計在2014年正式發布。
外觀方面，大眾全新的小型SUV將借鑒Cross Coupe概念車的設計元素，大眾官方表示，這款全新的小型SUV將會在新興市場推出基本版車型，而增配車型則會在歐洲市場投放。此外，該車還會有兩驅版和四驅版車型來滿足不同的市場需求。
目前中國的汽車市場，小型SUV格局正在慢慢打開，就在上周，來自別克的昂科拉已經正式上市，而福特旗下基于嘉年華平臺打造的翼搏SUV也會隨后跟上，對于國內日趨年輕化的汽車消費群體，外觀設計充滿個性的小型SUV更能體現出特定時期的市場訴求，相信大眾的這款小型SUV，在將來也會來到中國，加入到中國市場小型SUV領域的競爭當中。
分析：中國的suv市場規模還會大幅增長，這樣的趨勢不知何時到頂，畢竟SUV油耗稍高5%以上。
6.SAE公布最新快充標準 標準之爭仍在持續
10月15日，美國汽車工程師學會宣布，最新的電動汽車和插電式混合動力車快充標準已獲得批準并正式公布。全球八大車企將制造者在5月6-9日舉行的世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會(EVS26)上推出了新的快速充電技術標準，該標準由SAE開發，聯合充電系統(Combined Charging System)插頭可以對任何裝有輸入裝臵的車輛進行快速直流充電。
分析：強勢車企主導標準應該是必然的。
7.豐田擬將所有面向出口的卡羅拉轉至海外生產
豐田汽車計劃提高出口型卡羅拉的“當地化”生產率，所有的卡羅拉出口車型均將轉移到海外制造。當前每年仍有約70,000輛出口型卡羅拉在日本國內生產，出口到美國、歐洲和澳大利亞等市場。由于日元不斷升值走強，豐田計劃將面向出口的卡羅拉轉移到海外市場當地工廠生產，從而削減制造成本。到2014年，負責生產出口型卡羅拉的愛知縣高岡市豐田工廠將停止該車制造工作，轉而投產其他車型，據悉可能為混合動力車。
分析：核心技術留在日本，普及型車轉出是很正常的。
8.擺脫中國稀土束縛 日本車企發展替代技術
為應對稀土價格暴漲，擺脫中國稀土的束縛，日本的汽車企業正開始大力發展替代技術，一場拒絕“中國稀土”的革命正在醞釀。在稀土的應用方面，日本擁有領先的技術與規劃。稀土對于生產汽車、發動機的馬達與磁鐵至關重要，因此在這個領域減少使用稀土成為日企的終點攻關。日前，日本政府和各大企業正在加緊研發相關技術，以做到“去稀土化”。除了減少對稀土的使用，日本還廣泛研究稀土的回收技術。企的技術革新得到了日本經濟產業省的大力支持，其向無需使用稀土的零件技術和從廢棄家電中回收稀土的技術提供研發補助經費。日本經濟產業省希望通過實施扶持政策，對中國產稀土中鏑的依賴度2年后將減少至目前的一半左右。這一計劃上一年度已納入第3次修正預算。
分析：學習日本企業的創新思路。
