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新聞概要
1.將年內上市 一汽奧迪新款Q5諜照曝光
2.或2014年初推出 吉奧全新SUV專利圖曝光
3.今年上市 國產新蒙迪歐或配1.5T發動機
4.售5-7萬 川汽野馬2013年將推經濟型MPV
5.盤點合資自主品牌:"寶駿"走紅"理念"下滑
6.海馬汽車坐擁巨額資金 收益遠低于同業
7.北汽巨資造車連年跳票 被批不辦事只造模型
8.12月銷量創新高逆市翹尾 奇瑞轉型后的復蘇
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
奧迪新款Q5已經于去年全球首發，一汽奧迪也將于今年推出國產的新款Q5。日前，國內媒體曝光了國產新款Q5的諜照。
從諜照中看，測試車的前大燈和尾燈與海外版新款Q5一致，此外新款Q5特有的尾部半圓形的排氣管和車尾右下角的一汽奧迪字樣也很明顯的表明了這款車的身份。 動力方面，海外版車型搭載了經過調校的2.0TFSI發動機，其最大功率由現款車型的211馬力提升到了225馬力。另外，海外版車型還配備有最大功率272馬力的3.0TFSI發動機。
近日，我們獲得到一款廣汽吉奧全新SUV的專利圖，該車上市后將會定位在城市SUV市場，并有望在2014年初推出。
與現款奧軒G5、奧軒GX5不同，廣汽吉奧這款全新SUV的設計風格趨于城市化，車頭部分圓潤飽滿，并采用與奧軒GX5類似的格柵設計，不過燈組與前保險杠的樣式卻要更加協調，整體感覺年輕時尚。 從專利圖中可見，這款廣汽吉奧的全新SUV側面設計與傳祺GS5接近，僅是C柱部分的三角窗略有調整，線條更加上揚。而在車尾，不規則線條的環抱式尾燈比較時尚，雙出排氣也增添不少運動化元素。 截至目前，廣汽吉奧官方還未公布有關這款全新SUV的信息。我們也將在今后繼續關注這款新車的進展。
近日有媒體報道，計劃在今年上市的國產全新蒙迪歐除搭載現款2.0L GTDi四缸發動機之外，還將配備一臺全新的1.5L GTDi渦輪增壓直噴三缸發動機，它也將成為在華中型車市場中首款配備三缸發動機的產品。
福特在早前就有研發1.2L GTDi和1.5L GTDi發動機的規劃，海外技術部門相關負責人也曾表示這兩款發動機將會投放中國市場。那么根據最新消息，全新蒙迪歐很可能成為1.5L GTDi發動機在華的“首位使用者”。 截至目前，官方還未公布過1.5L GTDi發動機的參數。那么國人未來能否接受中型車配備三缸汽油發動機？它的動力和油耗表現如何？我們還有待日后新車發布后再進行評論。
近日川汽野馬官方表示，將會在2013年推出一款經濟型MPV（內部代號為M302），同時這款新車的官圖也被發布。據悉，M302的預售價區間為5-7萬元。
川汽野馬M302的前臉與側面設計與長安歐諾有許多相似之處，包括前大燈、側面線條與側滑門等等。此外，該車還運用與本田艾力紳類似的盾式鍍鉻格柵。在車身尺寸方面，M302的長/寬/高分別為4720mm/1780mm/1860mm，軸距為2800mm，同時車內配備七座布局。 川汽野馬M302的內飾中控臺設計同樣與歐諾接近，僅是調整了空調出風口和一些按鈕的布局設計。 在動力方面，川汽野馬M302搭載了自主研發的1.6L四缸發動機，最大功率112馬力（82.6kW），最大扭矩140N·m。傳動部分匹配5速手動變速器。
在中國汽車市場，除了合資品牌和自主品牌，還有一類介乎兩者之間的“合資自主”品牌，從2011年開始真正接受市場考驗。盡管起步并不順利，但是陣容卻越來越大，不到兩年時間，就從“理念”的單打獨斗，變成四虎爭雄。按照各大車企的計劃，在可以預見的未來幾年，還會出現更多的新面孔。所以，這些先行者的日子過得怎么樣，也受到很多人的關注。 廣汽本田“理念”：業績下滑8% 作為合資自主品牌的開路先鋒，廣汽本田的“理念”S1自從2011年4月正式上市以來，市場表現一直不溫不火，上市當月創下的0.42萬臺業績，此后一直未被超越。當年銷售2.67萬輛，2012年雖然賣足12個月，不過2.46萬的銷量卻比2011年下滑了8%，10月份更是以500臺的銷量成為歷史低谷。3-5萬輛的年度銷售目標，至今仍未實現。 曾經有消息傳出，“理念”計劃在2014年推出與CRV同一級別的SUV車型。即便如此，這也意味著，這個品牌靠一款產品苦苦支撐的局面，仍然會在今年延續。
坐擁數十億貨幣資金，相較其他車企資金狀況，海馬汽車(000572.SZ)貨幣資金顯得很是充裕。然而，每年如此巨額的貨幣資金存入銀行，但海馬汽車年利息收入卻少的可憐，遠低于同業同等貨幣資金所取得的收益。貨幣資金存量和利息收入嚴重不成比例。 數據顯示，2011年海馬汽車期初和期末貨幣資金分別為61.24億元和43.15億元，且2011年1-4季度除4季度末為43.15億元，其余3個季度末貨幣資金均保持在50億元以上。相對于近130億元的總資產，海馬汽車超過50億元的貨幣資金毫無疑問的體現了公司的高現金實情。 但高現金并未有為海馬汽車帶來高利息收益，相反海馬汽車每年的利息收益卻低的出奇。一位北京的注冊會計師表示，企業存在銀行的錢，除保證金一般不計利息外，其他的資金都應當計算利息收入，哪怕是存一天都是有利息的。至于利率的高低，該注冊會計師表示，利率高低與存款的形式是定期還是活期，以及所在銀行有關。 盡管，海馬汽車始終維持著高貨幣資金，但其每年所取得利息收入卻少的可憐。數據顯示，該公司2010年和2011年分別取得2208萬元和2135萬元，遠低于同業貨幣資金收益率。
北汽集團近期曝光頻繁，先是2012年全年銷量突破170萬輛，排名國內車企銷量第四，后又傳出戴姆勒即將入股，以及北汽股份準備IPO的消息。盡管上述消息一片向好，卻難以掩蓋這家車企在自主品牌方面的羸弱和進展緩慢，這引發社會上一片批評之聲。 北汽集團2012年銷170萬輛 自主品牌僅占1/25 近日，北汽集團公布了2012年銷量情況。數據顯示，2012年北汽集團累計銷售170.1萬輛汽車，綜合經營指標排名行業第四，僅次于上汽集團、一汽集團、東風集團。 可觀的銷售數據背后是北汽自主品牌車輛銷量的低迷。數據顯示，在整個北汽集團170余萬輛的銷量中，有160多萬輛的銷量來自于北京現代和北京奔馳。北汽自主品牌乘用車全年共銷售6.6萬輛，占全年銷量1/25，其中北汽唯一在售的轎車E系列銷量為20008輛，僅占集團全年銷量的1/85。 市場所售車型過少，新車推出速度太慢，研發周期過長被認為是北汽自主品牌乏力的最主要原因。此前有公開資料顯示，北汽計劃從2010年到2014年陸續推出20余款自主品牌乘用車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線。到2015年，北汽自主品牌乘用車要實現產能55萬輛，產銷40萬輛的目標。為實現這一目標，北汽將投資330億進行車型研發、生產基地建設和動力總成工廠建設。
沉寂兩年多后，奇瑞汽車在2012年12月共計銷售54286臺，環比增長25.7%，其中E5銷售10369臺，進入A級車市主流；新風云2上市一月實現15000輛訂單，直接叫板緊湊型經濟型NO.1賽歐。這是奇瑞遭遇轉型陣痛后的復蘇，代表了其產品力與體系能力的提升。 新風云2搶眼外觀贏來暢銷 在中國車市，以“設計語言”贏取市場最成功的當屬北京現代與東風悅達起亞。提起第八代索納塔、起亞K5、K2、K3，最亮眼的是外觀。彼得希爾的加盟讓這兩個品牌從二流進入主流，這一成功經驗提醒了奇瑞。 新風云2的設計團隊James Brian Hope，來自此前的歐寶，去年國際車展亮相的TX概念車就出自他們，造型流暢動感，一改奇瑞以往的中庸形象。奇瑞西區相關負責人表示，“新風云2暢銷的大部分原因在外觀。”實際上，在5萬-7萬經濟型市場區間，無論是本土品牌還是合資品牌，在動力、操控、材質等方面的區別并不太大，外觀的主導作用因此更明顯。
