1.新交規出臺致故障率下降 車險業暫無動靜

        從今年元旦開始，我國實施史上最嚴新交規，交管部門統計的數據顯示，多個城市的交通事故率因此明顯下降。元旦當天，北京市接報的交通事故起數比前一天下降了9.3%，天津、南京、杭州、濟南等城市接報的交通事故起數也分別比前一天下降了23%、26.7%、18.4%、29.8%，未發生因違反交通信號指示造成的惡性交通事故。

        新交規實施將會降低保險公司的運營成本，車險保費也需要同步下調。就目前掌握的情況來看，目前還沒有保險公司針對新交規調整車險保費。保險公司內部人士表示，車險的賠付率除了受報案量影響外，也受到交通事故人傷賠償標準和車輛維修成本等多種因素影響，近幾年賠付標準的持續攀升，對保險公司賠付率形成了很大影響，因此新交規實施后賠付率不一定會下降。

        保險公司的增值服務政策也會改變，與新交規有關的服務措施將會被突出，以便更好攬客。

        人保財險廣東分公司人士表示，該公司簡化了追尾事故等責任明確案件的索賠手續，擴大了查勘定損員隊伍，第一時間引導客戶如何索賠，以便及時解決問題。而平安車險電銷人員在向客戶介紹業務時則強調該公司推出的免費代繳違章、酒后代駕業務。

2.三包提前預熱質檢局聽取國產龍頭車企建議

        歷經8年博弈，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》日前正式出臺。為確保相關措施能在今年10月1日順利落實，國家質檢總局開始頻頻“預熱”。

        根據國家質檢總局官方網站昨日(1月23日)發布的消息，質檢總局日前召集了包括長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪、中國重汽等在內的近20家汽車企業，專門就汽車召回及新三包規定貫徹實施等舉行座談會，聽取企業意見。

        昨日，一家參與上述座談會的汽車企業新聞總監表示，等10月正式實施《規定》后，雖然有利于企業的長遠發展，但也將給自己所在的汽車企業帶來30%~40%的成本提升。

        據了解，截至目前，長城汽車、江淮汽車、鄭州宇通等汽車企業都建立了覆蓋從入廠物料信息管理、車輛物流信息管理、客戶檔案信息管理等各個方面的數據庫、信息統計系統和追溯系統，以確保召回活動的精準追溯，并為新三包在10月1日的實施做好準備。

3.北京2月1日起實施京Ⅴ排放標準 與歐盟接軌

        中新網1月24日報道: 1月23日，北京市環保局舉行新聞發布會，宣布根據北京市防治大氣污染需要，國務院批準北京市將從2013年2月1日起實施北京市第五階段機動車排放地方標準。在關于北京市未來是否能允許柴油轎車等輕型柴油車這一問題，北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示，在現階段排放標準之下，北京仍不發展輕型柴油車。

        李昆生介紹，北京在第三、第四階段排放標準下都不發展輕型柴油車，當前第五階段仍不發展。即是說，在五階段仍舊不允許在北京發展包括柴油轎車在內的輕型柴油車。

        因為同階段標準柴油車排放的氮氧化物和顆粒物比汽油車高3.3倍左右，且輕型柴油車從功能使用來講完全可以用汽油車替代，因而當前仍不允許發展。他表示，第六階段排放標準將在2016年前后實施，而屆時能否發展輕型柴油車也仍需要論證。

        目前歐洲柴油轎車占到50%，美國不到1%，保有量少，因為美國的標準限值規定輕型汽油車和柴油車實施同樣的標準限值，而歐洲放寬三倍。如果要滿足美國標準，就必須上顆粒捕集器等氮氧化物凈化裝置，每輛車的車均成本要上升3000美元左右，這也是美國輕型柴油車少的原因。同時，中國臺灣地區和香港也采用美國標準，輕型柴油車保有量很少。而根據歐洲6號排放標準，輕型柴油車氮氧化物排放標準仍比汽油車高20%左右，所以未來北京是否發展輕型柴油車仍需要論證。

4.自主品牌汽車金融發展的困境

        自2004年中國首家汽車金融公司--上海通用汽車金融有限公司成立至今，先后已有十多家公司獲得中國銀監會批準成立了汽車金融公司，其中，汽車廠商主導成立的汽車金融公司有12家。然而，在這12家汽車廠商汽車金融公司中，自主品牌汽車廠商主導的僅有兩家，即奇瑞徽銀汽車金融和一汽汽車金融。

        對于自主品牌汽車金融發展的困境，外因： 從當前最新的《汽車金融公司管理辦法》來看，其中明確規定，非金融機構作為汽車金融公司出資人需擁有不低于80億元總資產、不低于50億元的年營業收入和連續兩個會計年度盈利等硬性指標。要滿足這些硬性指標并非朝夕之功，若無多年積淀和地方政府的大力扶持。

        目前來看，國內汽車銷量雖連續多年快速增長，隨之而來的出行難、停車難、油價貴等全國性問題也在凸顯，汽車銷售的潛力呈邊際遞減的趨勢。如果沒有繁榮的汽車銷售打底，汽車金融很難長期健康發展。這些在一定程度上也制約了自主品牌汽車廠商的戰略布局。

        內因： 自主品牌在制造與研發環節水平較合資品牌而言還有相當差距，面對激烈的市場競爭，自主品牌廠商不得不把有限的資金優先投入到市場開拓、技術研發等更為緊迫的環節，因而，在汽車金融環節能投入的資金相對不足。

        國內汽車金融市場發展尚處于初級階段，規范化運作尚需時日，風險管理難度頗高。合資品牌廠商的金融公司，由于其外資品牌在國外積累了豐富的汽車金融管理經驗，因此在運作體系和風險控制體系方面有扎實的基礎，具有天然的先行優勢。

        汽車金融業務是屬于知識密集型的服務行業，汽車廠商能否吸引信貸、營銷、清算、風險管理等專業人才是汽車金融服務發展的關鍵。

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