緊接著過年前發(fā)改委官網(wǎng)一則復(fù)函，同意戴姆勒入股北汽新能源春節(jié)之后，長城汽車與寶馬集團(tuán)又簽署了“合作意向書”，意欲實(shí)現(xiàn)Mini電動汽車的中國本土化生產(chǎn)。這讓一波新的合資潮頭再次進(jìn)入公眾視野。
在2017年6月28日兩部委和8月國務(wù)院相繼出臺促進(jìn)外資企業(yè)在華發(fā)展，在新能源汽車項(xiàng)目條件下，解除外資車企在中國本土只能有兩家合資企業(yè)的束縛，以及進(jìn)一步在自貿(mào)區(qū)對新能源車等擴(kuò)大市場準(zhǔn)入開放政策之后，就先后迎來了江淮大眾、眾泰福特、東風(fēng)日產(chǎn)雷諾，以及最新的戴姆勒入股北汽新能源和長城寶馬之合作等跨國車企在華再合資潮。
很顯然，30余年之后乘政策之東風(fēng)，跨國車企再度與中企合資合作，并非其突發(fā)之舉。根本原因在于其近10年來面對中國新能源汽車崛起的形勢認(rèn)識不足，難以割舍長期以來老合資企業(yè)的豐厚利潤，以及對百年燃油汽車技術(shù)優(yōu)勢的依賴。因此，跨國車企對新能源汽車一直處于只說不做的狀態(tài)。當(dāng)國家“雙積分”政策真的“兵臨城下”了，其不但新能源汽車積分可能拿不到，即便是部分高端利潤的傳統(tǒng)SUV和高檔車也達(dá)不到CAFC燃油限值的積分要求。按2016年標(biāo)準(zhǔn)，就有13家進(jìn)口車企未能達(dá)標(biāo)。這將招致不得不購買積分，甚至某些車型將被取消公告目錄的后果。同時，對于在未來市場上購買積分的這件新鮮事物，還有許多不確定性。因此，最可靠又快捷的辦法就是與自主品牌新能源車企合資，既可獲取自主品牌車企新能源車產(chǎn)品的技術(shù)，又可通過合資后成為關(guān)聯(lián)企業(yè)向在華外資車企輸送新能源車的積分指標(biāo)。因此，其不得不屈尊簽下了“城下之盟”，以作為應(yīng)急對策之舉。
但是此番新合資潮卻引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)擾。
持反對意見者稱，會重蹈30年之前的復(fù)轍。自主品牌或?qū)⒈恍碌暮腺Y潮所淹沒？自主品牌車企經(jīng)過這么多年自強(qiáng)不息的努力耕耘，迎來了新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢，難道就如此讓跨國車企檢了個大便宜！此言聽起來不無道理。
但另一種聲音認(rèn)為，本輪合資潮與之前有著根本區(qū)別。如以動力總成為例，30多年前我國發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)“一窮兩白”，必須依靠全套引進(jìn)，然后國產(chǎn)化。而如今，我國的電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常接近國際領(lǐng)先水平。產(chǎn)品已經(jīng)隨整車出口。一些企業(yè)電池組的能量密度已經(jīng)達(dá)到300wh/kg。因此在新一輪合資潮中自主品牌車企更有底氣。用首個吃螃蟹的江淮領(lǐng)導(dǎo)的話來說：“我們堅(jiān)定不移地認(rèn)為江淮與大眾的合作，一定不是傳統(tǒng)意義上的合資企業(yè)模式，而是一種新型合作模式的典型案例。因?yàn)榻葱履茉雌囈逊e累了6.5億公里續(xù)駛里程數(shù)，并且有了七代新能源車產(chǎn)品。江淮看中大眾的是其品牌國際影響力，以及傳統(tǒng)的工藝、技術(shù)。這是一個互相學(xué)習(xí)取長補(bǔ)短的合作。”
當(dāng)然，現(xiàn)在對未來成敗的一切結(jié)論都是基于過去的經(jīng)驗(yàn)和目前的認(rèn)識水平。就中方而言，已經(jīng)不是30多年前的一片“處女地”，因此新一輪合資潮中還有許多新問題有待處理，例如合資的中方企業(yè)多年積累的知識產(chǎn)權(quán)、專有技術(shù)、品牌聲譽(yù)將如何保護(hù)和處理、如何兌現(xiàn)？如何協(xié)調(diào)合資雙方的技術(shù)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗(yàn)？如何處理外方今后獨(dú)自在海外開發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品與合資產(chǎn)品在市場中的競合關(guān)系？中方如何堅(jiān)定地捍衛(wèi)自己的權(quán)益等等。
但是也不能不注意另一個動向的出現(xiàn)。2017年11月底，大眾與江淮簽署了新的合資備忘錄，探討在燃油商用車領(lǐng)域的合作，并確定將共同探討潛在的合資企業(yè)模式。另外，按照本次寶馬與長城的合作生產(chǎn)Mini電動車的協(xié)議，實(shí)際上就是一個代工的模式，并且寶但馬將不另外建設(shè)新的銷售和服務(wù)渠道，則進(jìn)一步闡釋了對代工的注腳。
因此，在這一輪新的合資潮中，不能不看到搭乘新能源汽車政策開放大船之中的各類中外企業(yè)所含深層次動機(jī)和目標(biāo)的搏奕。因此，這是一輪遠(yuǎn)比30年前合資更為錯綜復(fù)雜的合資潮，更應(yīng)不忘初心，積極而謹(jǐn)慎處理之。
