緊接著過(guò)年前發(fā)改委官網(wǎng)一則復(fù)函，同意戴姆勒入股北汽新能源春節(jié)之后，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬集團(tuán)又簽署了“合作意向書(shū)”，意欲實(shí)現(xiàn)Mini電動(dòng)汽車(chē)的中國(guó)本土化生產(chǎn)。這讓一波新的合資潮頭再次進(jìn)入公眾視野。
在2017年6月28日兩部委和8月國(guó)務(wù)院相繼出臺(tái)促進(jìn)外資企業(yè)在華發(fā)展，在新能源汽車(chē)項(xiàng)目條件下，解除外資車(chē)企在中國(guó)本土只能有兩家合資企業(yè)的束縛，以及進(jìn)一步在自貿(mào)區(qū)對(duì)新能源車(chē)等擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入開(kāi)放政策之后，就先后迎來(lái)了江淮大眾、眾泰福特、東風(fēng)日產(chǎn)雷諾，以及最新的戴姆勒入股北汽新能源和長(zhǎng)城寶馬之合作等跨國(guó)車(chē)企在華再合資潮。
很顯然，30余年之后乘政策之東風(fēng)，跨國(guó)車(chē)企再度與中企合資合作，并非其突發(fā)之舉。根本原因在于其近10年來(lái)面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)崛起的形勢(shì)認(rèn)識(shí)不足，難以割舍長(zhǎng)期以來(lái)老合資企業(yè)的豐厚利潤(rùn)，以及對(duì)百年燃油汽車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的依賴(lài)。因此，跨國(guó)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)一直處于只說(shuō)不做的狀態(tài)。當(dāng)國(guó)家“雙積分”政策真的“兵臨城下”了，其不但新能源汽車(chē)積分可能拿不到，即便是部分高端利潤(rùn)的傳統(tǒng)SUV和高檔車(chē)也達(dá)不到CAFC燃油限值的積分要求。按2016年標(biāo)準(zhǔn)，就有13家進(jìn)口車(chē)企未能達(dá)標(biāo)。這將招致不得不購(gòu)買(mǎi)積分，甚至某些車(chē)型將被取消公告目錄的后果。同時(shí)，對(duì)于在未來(lái)市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)積分的這件新鮮事物，還有許多不確定性。因此，最可靠又快捷的辦法就是與自主品牌新能源車(chē)企合資，既可獲取自主品牌車(chē)企新能源車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)，又可通過(guò)合資后成為關(guān)聯(lián)企業(yè)向在華外資車(chē)企輸送新能源車(chē)的積分指標(biāo)。因此，其不得不屈尊簽下了“城下之盟”，以作為應(yīng)急對(duì)策之舉。
但是此番新合資潮卻引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)擾。
持反對(duì)意見(jiàn)者稱(chēng)，會(huì)重蹈30年之前的復(fù)轍。自主品牌或?qū)⒈恍碌暮腺Y潮所淹沒(méi)？自主品牌車(chē)企經(jīng)過(guò)這么多年自強(qiáng)不息的努力耕耘，迎來(lái)了新能源汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，難道就如此讓跨國(guó)車(chē)企檢了個(gè)大便宜！此言聽(tīng)起來(lái)不無(wú)道理。
但另一種聲音認(rèn)為，本輪合資潮與之前有著根本區(qū)別。如以動(dòng)力總成為例，30多年前我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)“一窮兩白”，必須依靠全套引進(jìn)，然后國(guó)產(chǎn)化。而如今，我國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常接近國(guó)際領(lǐng)先水平。產(chǎn)品已經(jīng)隨整車(chē)出口。一些企業(yè)電池組的能量密度已經(jīng)達(dá)到300wh/kg。因此在新一輪合資潮中自主品牌車(chē)企更有底氣。用首個(gè)吃螃蟹的江淮領(lǐng)導(dǎo)的話(huà)來(lái)說(shuō)：“我們堅(jiān)定不移地認(rèn)為江淮與大眾的合作，一定不是傳統(tǒng)意義上的合資企業(yè)模式，而是一種新型合作模式的典型案例。因?yàn)榻葱履茉雌?chē)已積累了6.5億公里續(xù)駛里程數(shù)，并且有了七代新能源車(chē)產(chǎn)品。江淮看中大眾的是其品牌國(guó)際影響力，以及傳統(tǒng)的工藝、技術(shù)。這是一個(gè)互相學(xué)習(xí)取長(zhǎng)補(bǔ)短的合作。”
當(dāng)然，現(xiàn)在對(duì)未來(lái)成敗的一切結(jié)論都是基于過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)和目前的認(rèn)識(shí)水平。就中方而言，已經(jīng)不是30多年前的一片“處女地”，因此新一輪合資潮中還有許多新問(wèn)題有待處理，例如合資的中方企業(yè)多年積累的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專(zhuān)有技術(shù)、品牌聲譽(yù)將如何保護(hù)和處理、如何兌現(xiàn)？如何協(xié)調(diào)合資雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和管理經(jīng)驗(yàn)？如何處理外方今后獨(dú)自在海外開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品與合資產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)合關(guān)系？中方如何堅(jiān)定地捍衛(wèi)自己的權(quán)益等等。
但是也不能不注意另一個(gè)動(dòng)向的出現(xiàn)。2017年11月底，大眾與江淮簽署了新的合資備忘錄，探討在燃油商用車(chē)領(lǐng)域的合作，并確定將共同探討潛在的合資企業(yè)模式。另外，按照本次寶馬與長(zhǎng)城的合作生產(chǎn)Mini電動(dòng)車(chē)的協(xié)議，實(shí)際上就是一個(gè)代工的模式，并且寶但馬將不另外建設(shè)新的銷(xiāo)售和服務(wù)渠道，則進(jìn)一步闡釋了對(duì)代工的注腳。
因此，在這一輪新的合資潮中，不能不看到搭乘新能源汽車(chē)政策開(kāi)放大船之中的各類(lèi)中外企業(yè)所含深層次動(dòng)機(jī)和目標(biāo)的搏奕。因此，這是一輪遠(yuǎn)比30年前合資更為錯(cuò)綜復(fù)雜的合資潮，更應(yīng)不忘初心，積極而謹(jǐn)慎處理之。
