車市掃描-2012年第41期
發布時間：2012-10-16 15:51:19 瀏覽量：3371次
本周車市概述
1.10月車市平穩起步
2.10月零售一般
3.SUV市場充滿活力
4.公交應該是城市空氣主要污染源
5.北京的京五標準應早公布、油品早配套，慢實施
6.嚴厲的召回制度有利于新車強化品質內控
7.豪車設計的中國標準
新品、降價掃描
1.別克昂科拉Encore上市 售14.99-19.69萬元
2.東風風神A60 1.6L上市 售8.68-10.58萬元
3.納智捷Master CEO上市 售39.8-41.8萬元
4.2013款長城C30正式上市 售6.45-8.35萬元
5.新款奔馳GLK售41.8萬起 配置升級價小漲
宏觀環境和政策信息
1.成都新限行規定正式實施
2.IMF調降中國經濟增速預期至7.8%
3.國務院審議通過《缺陷汽車產品召回管理條例草案》
4.交通部：高速八天免通行費65.4億
5.進口鐵礦1個月反彈33%
6.報告稱北京經濟影響力全球第一
7.《新能源汽車產業技術創新財政獎勵資金管理暫行辦法》出臺
8.9月經濟指標
新車信息
1.預計明年上市 奇瑞全新SUV申報圖曝光
2.東風標致欲靠新動力總成實現超越
3.或歸自主品牌 上海通用賽歐電動車將至
企業動態
1.奇瑞捷豹路虎120億合資項目獲批
2.長城重心不會向轎車轉移 專注SUV
3.一汽轎車前三季度預計虧損最高達3.5億
4.多因素制約 奇瑞汽車目前無法單獨IPO
5.大眾全新輝騰或落戶上海
6.白雷蒙接任上汽通用五菱執行副總
行業動態
1.廣豐、一豐推出被砸車輛補償方案
2.陳光標向被砸日系車主捐贈吉利汽車
3.除一汽豐田外 日系車在華并未減半生產
4.豐田在華召回139萬輛車
5.廣汽三菱長沙宣告成立
6.PSA瓦蘭：2014年扭虧 加強在華高端戰略
7.東風汽車公司首個海外研發基地 落戶瑞典
8.一汽計劃2014年在南非投產轎車與卡車
9.上汽通用再度試水20億車貸支持證券
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.日產計劃推出低價版聆風電動車以提振銷量
2.雷諾-日產與戴姆勒將聯合開發動力總成
3.寶馬X5/X6將停產4.4T車型 降低引擎排量
4.雷克薩斯回應停止出口中國：將適時調整
5.大眾2015年推出新低價品牌 面向新興市場5萬元起售
6.通用汽車旗下歐寶將和標致雪鐵龍汽車業務合并
本周車市概述
1.10月車市平穩起步
從去年12月到今年1月的連續兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節后的2 -4月廠家銷量同比大幅增長，隨著也帶來經銷商的庫存壓力逐步加大。5-6月的廠家批發繼續沖高110萬臺。7月-8月廠家銷量面臨一定渠道壓力而在百萬臺徘徊。9月的車市遭遇日系低迷的丟量損失，9月總量僅有113萬臺，國內銷量負增長。
10月初的第1-2周銷量走勢起步平穩。10月第1-2周的廠家日均銷量同比11年10月第1-2周增長3%，環比12年9月第一周日均銷量增長48%。
上月我們預計9月銷量120萬臺，完成113.5萬臺，日系環比8月損失6.5萬臺。即使剔除日系影響后的廠家3季度產大于銷已經很明顯，但9月沒有壓庫，因此形成10月初的廠家銷售高起步的平順局面。
2.10月零售一般
2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，至4月下旬隨著各地車展和假期而車市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月廣州限牌時搶購對6月末零售暴增還是有一定的貢獻。由此帶來7月的零售損失較大而進入零售谷底。8月下旬的開學潮拉動零售增長，9月的零售因日系的銷售受阻而總量受損。
10月上半月的零售開局相對低迷。從廠家上旬狀態的零售交流看，大部分廠家的零售較9月初持平，而日系在低迷中逐步恢復（9月同期仍是高基數），自主表現較好。
3.SUV市場充滿活力
近日別克的昂克拉上市，從而引爆小型SUV的巨大消費潛能。國內車市的最大特點是價格體系跨度大，轎車的跨度大，而SUV的跨度更大。由于目前購車的是以年輕消費群體為主，而我們的大學教育急速膨脹帶來消費觀念的超前發展，年輕人的消費向個性、多功能方向發展。前期SUV車型較大，價格偏高。目前市場需要比主流轎車價格稍高些的SUV車型，因此自主品牌的SUV表現很突出，而合資suv仍是高端強勢，入門級SUV市場有待大力開拓，相信隨著昂克拉等更多的小型suv入市，狹義乘用車市場的增長仍有巨大潛力。
4.公交應該是城市空氣主要污染源
雖然我們的節能減排主要是要求乘用車的標準提升，但城市污染的重頭仍是公交客車。城市公交的數量多，行駛里程長，是主要的柴油消費群。近兩年國內公交車的車質提升加快，老舊公交的污染令人觸目驚心。城市公交低速、重載，經常急加速，污染遠比私家轎車嚴重。每天上下班最注意的就是不要跟在公交后面，不知哪輛公交突然加速就會噴出黑色濃煙，這還是在人均GDP超8萬元的直轄市，全國范圍的公交車質應該更差。
5.北京的京五標準應早公布、油品早配套，慢實施
北京的國五標準的啟動推進過急，不利于自主創新的產品跟進。北京通過限購、提標準，使京城市場成為自主品牌的禁地和外資的圣地。
北京3月才開始征求歐五（變形些）意見，6月剛開始正式供油，半年左右就要實施。京五標準的標準推出慢，油品配套慢，但實施卻很快，這樣的政策不利于自主創新，反正自主品牌退出北京是早幾年已經很清晰的趨勢，現在的北京是洋車洋標準的天下。
從國外引進的新車基本都有成熟的歐五解決方案和成熟配套企業，時間再短也不怕。而自主品牌需要針對標準進行諸多的研發和耐久性試驗，企業研發和零部件匹配定型等時間很短，且高可靠性要求的品質很高，壓力巨大。一次成功的16萬公里的試驗至少需要上千小時的時間（近兩個月時間），經過幾次試驗和改進過程就是幾個月的時間。從公告目錄看，目前外資和合資車型進入很快，而內資企業主要是大集團的國企進入，現在基本還沒有民營狹義乘用車企業進入北京的京五公告。反正企業的死活與地方政府無關，高標準擠走自主更顯示國際化大都市風采。
6.嚴厲的召回制度有利于新車強化品質內控
近日國務院通過了缺陷汽車產品召回管理條例草案，這是對整車企業和進口車的緊箍咒。前期的汽車產品是生產資料，企業也是國營企業，因此對企業的處罰就是對國家自身的處罰，力度自然很小。現在的企業是獨立經營的社會主體，消費者的權益保護是至高無上的，整車企業的社會責任壓力和責任意識也是倍增。通過此次的召回管理條例，整車企業必然會認真梳理設計和制造中的缺陷，防止因批次事故帶來的巨額處罰。條例處罰不是目的，其威懾力將體現在整車企業的出廠品質大幅提升上。
7.豪車設計的中國標準
近日寶馬的大排量豪車設計時已經以中國法規為標準，這也是中國成為世界豪車消費核心市場的標志。中國車市的規模并不太大，尤其是剔除商用車后的狹義乘用車市場后，其規模還是小于歐美市場。但中國的市場特色性鮮明，高端豪車需求旺盛，而針對性的法規相對簡單化，油耗是考慮相對節能減排，而排量是絕對的小排量化。因歐美巨頭設計車型必須考慮中國的排量稅收體系，超排量的后果很嚴重，而車型大型化或者油耗高些反而無所謂。大型的豪車只要車重一些，油耗相對就容易達標，且目前的處罰措施也不不明確，但排量大一點就可能是幾十萬的稅收損失。
新品、降價掃描
1.別克昂科拉Encore上市 售14.99-19.69萬元
別克首款國產SUV車型Encore于廣州正式上市，共推出4款車型，售價為14.99-19.69萬元。Encore基于通用全球最新四驅緊湊型SUV平臺打造，具備SUV車型中少見的轎跑風格設計及高效節能的動力性能。作為別克品牌緊湊級SUV，別克Encore迎合了都市年輕群體，尤其是首次購車人群的用車需求。它融合了SUV的高坐姿和通過性，兼具緊湊運動型車的靈活操控的駕駛樂趣。
分析：我也拿不準，媒體評論是A0級SUV填補小型SUV的空白，時尚的外觀和內飾設計凸顯個性，搭載1.4L渦輪增壓發動機，動力與油耗兼得。
2.東風風神A60 1.6L上市 售8.68-10.58萬元
10月10日，東風風神A60 1.6L在北京隆重上市，軸距達到2700mm，搭載1.6L HR16DE發動機，。NBA巨星布魯斯?鮑文和史蒂夫?史密斯與東風風神新老用戶一起，現場見證A60 1.6L上市。此次上市的A60 1.6L共有舒適型、豪華型和尊貴型3個級別5款車型，售價8.68萬—10.58萬元。
分析：推出主銷排量車型有利于快速增量，如果未來再推自主的1.6升，其組合競爭力應該較強。
3.納智捷Master CEO上市 售39.8-41.8萬元
東風裕隆10月12日在武漢國際博覽中心正式推出納智捷Master CEO,車身尺寸為4834/1876/1768（mm），相比大家熟知的別克GL8要略小,動力與現款納智捷大7 SUV車型相同的2.2T發動機，共推出了兩款車型，其售價分別為行政版39.8萬元，旗艦版41.8萬元。
分析：定位很高端，估計需要更多排量組合。
4.2013款長城C30正式上市 售6.45-8.35萬元
10月10日，長城汽車旗下的明星家轎——2013款長城C30正式上市。2013款長城C30提供舒適型、智能起停版、豪華型、精英型4款車型，搭載手動和CVT變速器，售價為6.45—8.35萬元，增值不增價。2013款長城C30的外觀僅是小幅調整。在內飾設計方面，新款C30有了明顯改變。新車型采用了鋼琴漆及高亮銀面板組成的中控臺，且音響控制區域和空調控制區域有了較大幅度調整。
分析：騰翼品牌回歸長城概念，長城仍是轎車為主的品牌定位。但長城C30與長安CX30很容易混淆，國內類似車型需要有效區隔。
5.新款奔馳GLK售41.8萬起 配置升級價小漲
北京奔馳2013款GLK車型正式上市，3款車型，售價區間41.8-55.8萬元，其中動感型41.8萬元、時尚型48.5萬元、豪華型55.8萬元。
分析：1.8T甚至1.6T渦輪增壓動力還沒有推出，增量潛力很大。
宏觀環境和政策信息
1.成都新限行規定正式實施
從10月8日起，成都將迎來新的尾號限行措施。每個工作日7：30—20：00，除部分規定車輛外，所有"川A"及外地籍號牌的當天受限車輛，均不能進入三環路（含）與二環路（含）之間區域內所有道路。二三環之間限行后，將有44條公交線路可供市民免費乘坐；晚上10點前收車的公交，將根據客流量的大小進行不同程度的延時；為方便市民享受地鐵8折優惠的措施。
分析：較溫和的限行措施，但公交過多的污染比私家車不輕。
2.IMF調降中國經濟增速預期至7.8%
10月9日，國際貨幣基金組織稱，中國今年的經濟增速預計放緩至7.8%，明年將增長8.2%，6月和7月的降息帶來提振。并警告稱，若歐元區危機惡化和美國未能避免財政懸崖，亞洲新興經濟體將面臨風險。
分析：大家對未來總是抱有美好的期待，從去年底就是預期越來越好。
3.國務院審議通過《缺陷汽車產品召回管理條例草案》
10月10日，國務院常務會議審議通過《缺陷汽車產品召回管理條例(草案)》。規定批量汽車產品普遍存在危及安全使用質量問題的，應當立即停止生產、銷售、進口，由其生產者實施召回，并及時發布產品缺陷信息。對生產者隱瞞汽車產品缺陷或不按規定召回缺陷汽車產品的行為規定了嚴格的法律責任。生產者或經營者若出現“未停止生產、銷售或者進口缺陷汽車產品的”“生產者經責令召回拒不召回的”，將被處缺陷汽車產品貨值金額2%以上10%以下的罰款。
分析：雖然很難嚴格實施，但威懾力還是有的。
4.交通部：高速八天免通行費65.4億
10月9日，交通運輸部統計出的數據顯示，今年中秋連國慶8天長假中，全國收費公路七座及以下小客車交通流量為1.89億輛次，占總交通流量的79.1%，比去年同期增長54.6%，全國免收小客車通行費共計65.4億元。
分析：免除65億不代表能收到65億，免費帶來的增量超預期。
5.進口鐵礦1個月反彈33%
10月11日，中鋼協在網站上發文稱，進口鐵礦石價格仍有較大下降空間，預計后期價格將波動下行。盡管目前礦價漲勢正酣，但實際成交和需求依然疲軟。此外，對鐵礦石價格有莫大刺激作用的鋼材市場已出現異動——在連續兩日的漲勢后，鋼價上漲的步伐出現遲疑。
分析：關鍵還是需求的預期，投資需求仍是剛性的。
6.報告稱北京經濟影響力全球第一
10月12日，普華永道和紐約合作組織聯合發布《機遇之都2012》研究報告，對全球27個金融、商業和文化中心城市排名顯示，北京排名與去年一樣仍居第十七位。值得關注的是，北京在經濟影響力方面全球排名從第九躍升第一，成為全球城市巨人。
分析：北京GDP還不如天津和上海，這排名體現政策對經濟的影響太大，不算好消息。
7.《新能源汽車產業技術創新財政獎勵資金管理暫行辦法》出臺
為加強財政資金管理，提高資金使用效益，財政部等三部委聯合制定并公布《新能源汽車產業技術創新財政獎勵資金管理暫行辦法》《暫行辦法》明確了獎勵資金的支持對象與條件，即獎勵資金支持對象包括新能源汽車整車項目(包括純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車)和動力電池項目兩大類。申請獎勵資金的企業應當具有較強的研發能力和產業化基礎。其中，整車企業必須具備新能源汽車整車設計集成和持續開發能力，研發投入占主營業務收入不低于一定比例;動力電池企業應掌握核心技術，并具有較強的研發、生產和售后服務保障能力，擁有電池單體的知識產權。鼓勵開展產學研聯合技術攻關。此外，獎勵資金支持的新能源汽車整車和動力電池項目的技術指標將另行制定發布。
分析：部分企業的研發投入更有保障
8.9月經濟指標
2012年9月,我國對外貿易進出口總值3450.3億美元,同比增長6.3%。其中出口1863.5億美元,增長9.9%;進口1586.8億美元,增長2.4%,貿易順差276.7億美元。
2012年9月份，全國居民消費價格總水平同比上漲1.9%。其中，城市上漲2.0%，農村上漲1.7%。1-9月平均，全國居民消費價格總水平比去年同期上漲2.8%。
2012年9月份，全國工業生產者出廠價格同比下降3.6%，環比下降0.1%。工業生產者購進價格同比下降4.1%，環比上漲0.1%。1—9月平均，工業生產者出廠價格同比下降1.5%，工業生產者購進價格同比下降1.5%。
分析：9月因圣誕等因素出口回升較好，今年CPI仍處于預期內，希望3季度可能是底部。
新車信息
1.預計明年上市 奇瑞全新SUV申報圖曝光
奇瑞汽車正在研發一款全新城市SUV車型，而日前新車的申報圖片首次被曝光，結合之前偽裝諜照，我們也能基本看出這款SUV的外觀輪廓。結合申報圖與實車諜照來看，奇瑞這款全新SUV車身線條運用圓潤飽滿的設計，燈組與中網格柵部分相連，而進氣口與霧燈邊框的樣式也使它看上去更具層次感。側面則采用平直的腰線，C柱為三角形，表現動感的風格。尾部則相對簡單一些。根據其他媒體報道，奇瑞這款全新SUV內部代號為T21，最終量產車或定名為瑞虎5，動力方面將有望搭載2.0DVVT、1.8DVVT、和1.6T三款發動機。預計新車會在2013年上市銷售。
分析：奇瑞的小車較多，SUV等將發力追趕。
2.東風標致欲靠新動力總成實現超越
日前，東風標致對外發布了被稱為“E動戰略”的新動力總成計劃。這一計劃將以1.6 THP渦輪增壓汽油直噴發動機 6速手自一體變速器為核心，在新車型以及現有產品線上，全面推行高效動力總成，實現“高效、經濟、環保”的“E動戰略”。東風標致總經理呂海濤在接受記者采訪時表示，雖然在時間上落后于大眾的渦輪增壓動力系統，但東風標致有信心能夠后來居上。“特別是1.6 THP渦輪增壓直噴發動機，它將搭載在我們的第一款SUV 3008上，給品牌發展帶來積極的效果。”呂海濤說。據悉，此次東風標致全新動力總成提升規劃“E動戰略”包括：1.6L CVVT發動機、1.6 THP渦輪增壓直噴發動機、2.0L CVVT發動機 6速手自一體變速箱。呂海濤表示，今年內搭載全新動力總成的新車將在國內上市，而到2014年，東風標致將對全系產品進行動力總成的升級換代。
分析：歐洲的標致和大眾都是同一級別企業，技術差異不大，關鍵看態度。
3.或歸自主品牌 上海通用賽歐電動車將至
賽歐電動車是由泛亞技術中心主導研發，并且該車是上海通用“2015綠色產品戰略”中的一部分。如果仔細觀察此前發布的賽歐電動概念版不難發現，該車并沒有懸掛雪佛蘭的車標，而是一個全新標識。盡管上海通用方面并沒有高調公開表示將建設自主品牌，但賽歐電動版的誕生，不排除上海通用合資自主品牌也會隨之亮相。
分析：新品牌的電動車推出體現合資企業務實的做法。
企業動態
1.奇瑞捷豹路虎120億合資項目獲批
10月10日悉，奇瑞捷豹路虎位于江蘇常熟的合資項目已經通過國家發改委的審批，并將于10月26日正式奠基。其規劃年產能13萬輛，總投資額為120.9533億元。按照合資計劃，合資公司將建設整車廠、發動機廠和研發中心。工廠將于2014年7月竣工投產。在一期13萬輛產能規劃中，雙方將生產3.4萬輛攬勝極光、4.3萬輛神行者2代、2.3萬輛合資自主品牌汽車以及3萬輛捷豹轎車。通過擴建等措施，奇瑞捷豹路虎的年產能將達到25萬輛。發動機工廠方面，13萬臺的初期產能將做如下分配：12.5萬臺排量為2.0L的TGDI發動機、5000臺排量為3.0L的V6發動機。后期，雙方還將投產排量為1.6L的TGDI發動機。
分析：豪車國產化有利于價格回歸，對虛高車價有抑制作用。
2.長城重心不會向轎車轉移 專注SUV
雖然長城已推出數款家轎產品，但SUV和皮卡依然是未來很長一段時間內長城研發的重點，長城不會將重心向轎車市場轉移。
王鳳英強調，集中資源，圍繞細分市場開發定位產品是公司的長期戰略，而長城汽車所主打的品類始終是SUV和皮卡。作為我國汽車自主品牌的龍頭企業，長城致力于將自己打造為所聚焦領域的專家，為消費者提供最為優質的產品。這也正是在2012年汽車市場整體低迷的大環境下，長城汽車銷量依舊可以保持強勁增長勢頭的秘訣所在。
分析：SUV等的利潤豐厚，占據SUV主導地位有利于企業持續快速發展。
3.一汽轎車前三季度預計虧損最高達3.5億
一汽轎車11日晚間發布2012年度前三季度業績預告稱，2012年三季度該公司業績預計有較大虧損，預計2012年7~9月凈利潤為虧損1.93億元~2.88億元，2011年同期為盈利4986萬元；而2012年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2.55億元~3.50億元，2011年同期為盈利7.54億元。公告稱，報告期內，受累于國內宏觀經濟增長放緩及市場需求疲弱等因素影響，國內汽車市場的競爭日趨激烈，自主品牌受到較大的挑戰。
分析：有業界人士認為，盡管有市場環境不好等原因，但一汽轎車從2011年開始業績就呈現持續下滑態勢，直到2012年一季度首度出現虧損，不排除是有意戰略性調低利潤，從而為一汽整體上市鋪路的原因。
4.多因素制約 奇瑞汽車目前無法單獨IPO
奇瑞汽車目前要想單獨IPO，只有一個字：難！昨日，奇瑞汽車相關負責人告訴記者，公司目前IPO相關事宜未有任何情況。一家參股奇瑞汽車的PE合伙人也告訴記者，據他了解，近段時間奇瑞IPO不大可能，除了此前大家一直糾結的業績慘淡因素，“對于安徽省來說，奇瑞單獨IPO，將牽涉到政府整體上對于奇瑞、江淮兩家企業的規劃。2009年安徽省考慮過奇瑞與江淮合并，但沒有成功。那么現在如果奇瑞要IPO，政府肯定要重新考慮省內汽車行業的規劃。如果這個調子政府沒有定，那么奇瑞不可能IPO，因為如果真的IPO了，兩家上市公司再合并會更加復雜。所以奇瑞要想重啟IPO，關鍵還要先看政府的定調。”上述人士表示。此外，目前糟糕的二級市場行情也并非奇瑞汽車重啟IPO的最佳時期。
分析：中國企業上市核心目的就是圈錢，但奇瑞也不差錢，目前狀態有利于穩健的發展產品。
5.大眾全新輝騰或落戶上海
10月12日消息，大眾官方確認作為2011款大眾輝騰（phaeton）的換代產品，新一代大眾輝騰或將與2015年正式發布并且上市，而且新車或將落戶上海大眾生產。新一代輝騰內部代號VW631，將基于大眾的全新MLMEvo平臺設計。大眾方面還表示新款大眾輝騰作為一款高端旗艦的典范車型，未來開發將不會在配置上有所縮水，依舊保持大眾輝騰在頂級商務車市車市場的領袖地位。
未來2015款大眾輝騰或將落戶上海大眾生產，而上海大眾方面已經與德國大眾簽署協議。同時早在今年8月大眾方面就在天津成立了第二家DSG雙離合變速箱工廠用來生產承受扭矩更大的DQ380/DQ500兩款雙離合變速器。
分析：這車太高端可能很難賣，但愿上海大眾能創造奇跡。
6.白雷蒙接任上汽通用五菱執行副總
10月12日悉，通用汽車宣布，原通用汽車（中國）電氣化戰略執行總監白雷蒙（Ray Bierzynski）將擔任上汽通用五菱執行副總。
行業動態
1.廣豐、一豐推出被砸車輛補償方案
據媒體報道，一汽豐田針對被砸的車輛出臺了一個"客戶特損車輛"方案，具體補償內容包括，針對能夠使用保險賠付70%以上的車輛，一汽豐田支援剩余部分費用；不能使用保險的車輛，可享受工時費50%等優惠；如果客戶提出置換一汽豐田的新車，則可以提供2萬元補償。具體能夠獲得補償的車輛范圍是9月10日至9月30日期間，受到反日情緒打砸搶的客戶的一汽豐田國產車輛。受理時間為10月8日至10月31日。對此，一汽豐田相關人士告訴記者，所謂"賠償"是不準確的說法，一汽豐田的做法是讓他們在車輛維修時零負擔。即保險不能賠付的部分由一汽豐田承擔，而非媒體報道的"只針對能夠使用保險賠付70%以上的車輛"。當然，這個"受損車輛"是指在特定時間內的，賠付時間從10月8日開始。
媒體報道的廣汽豐田補償方案則是，根據車輛受損程度及車主意愿，為車主提供費用支援，補償標準經認定后，可采取"受損前估價+（最高2萬元/臺）"的標準進行換購，同時，提供代步車或以提供代步補貼等方式。對此，廣汽豐田相關人士表示，車輛被砸一事的范圍并不廣，主要集中在青島、湖南、西安等地。目前，對受損車輛的補償方案均是各地經銷商的自發行為，但廣汽豐田確實在售后方面給予了經銷商一定的支持。
分析：這種事情太特殊，不能成為未來的參照。
2.陳光標向被砸日系車主捐贈吉利汽車
10月10日，全國道德模范、江蘇黃埔再生資源公司董事長陳光標向來自全國43名日系車受損車主捐贈吉利帝豪EC8汽車。9月18日，陳光標發布微博，表示七大微博上的陳光標粉絲，車輛被砸壞，憑當地公安機關有效證明，將為其無條件辦理以舊換新活動，數量不限。“不瞞你說，我此次準備了2000萬元左右的賠償金，條件很簡單，向公安有報案材料，能證明是此次被砸的和政審材料，是我之前的粉絲，說到做到！”記者看到，捐贈現場擺放著用來以舊換新的43輛車吉利帝豪EC8汽車，每輛12.8萬元。
分析：吉利的產品得到充分認可。
3.除一汽豐田外 日系車在華并未減半生產
10月10日悉，一汽豐田決定10月份減產一半，但11月是否仍減產仍未決定；廣汽豐田正在評估目前銷售情況，未來是否減產尚未確定；東風日產目前生產已恢復正常，未來產量將會根據局勢變化而調整；廣汽本田全年銷量目標沒有調整；東風本田則由雙班生產改為了單班，但產量方面的調整尚未做出最終決定。
分析：加大宣傳促銷應該能彌補一些銷量，中國市場如此豐厚利潤，外企丟不起，決策越慢損失越大。
4.豐田在華召回139萬輛車
此次豐田在全球范圍內召回的740萬輛電動車窗故障車輛主要集中在中國、美國和西歐三大市場。其中，美國市場占據247萬輛，中國市場占據140萬輛，歐洲市場占據139萬輛。10月10日，豐田汽車在華啟動了規模最大召回活動，包括廣汽豐田、一汽豐田、豐田中國，決定從2012年11月1日開始，召回部分缺陷汽車，共計1,395,796輛。
分析：中國消費者不再被忽視，這是好事情。
5.廣汽三菱長沙宣告成立
10月12日，廣汽三菱汽車有限公司在湖南長沙正式宣告成立，首款新車ASX勁炫同日下線。廣汽三菱汽車有限公司在湖南長沙宣告成立，廣汽三菱是由廣汽集團、三菱汽車以及三菱商事三方組成的合資企業，合作年限為30年，注冊資金17億元人民幣，廣汽三菱的股權分配為廣汽集團持有50%股權、三菱汽車工業株式會社持有33%股權、三菱商事株式會社持有17%的股權。
分析：面臨艱難的成長期。
6.PSA瓦蘭：2014年扭虧 加強在華高端戰略
PSA（標致雪鐵龍集團）在本屆巴黎車展對中國媒體的特別禮遇，舉辦新聞發布會，這一次參會媒體只有中國記者。3天前 PSA這家法國最大的汽車制造商，受歐債危機影響已經離開了巴黎證券交易所藍籌股指數CAC40。此時PSA的市值已經縮水至24億歐元，遠遠落后于CAC40指數其他39家公司。由于歐洲車市在過去5年銷量下滑超過25%，PSA集團早在去年便已負債累累。去年下半年債務額度倍增至34億歐元，今年上半年虧損凈額達到了8.19億歐元，現在每個月的虧損額都在2億歐元以上。9月27日中午1點，PSA集團總裁菲利普?瓦蘭在接受中國媒體采訪時，主動拋出了扭虧計劃：通過在中國市場實施集團全球化、產品高端化戰略，讓中國業務來為PSA止血。這是瓦蘭上任三年來第N次提出向中國要業績了，只不過中國區的執行力屢屢讓瓦蘭失望。
分析：近期的神龍表現很不錯。
7.東風汽車公司首個海外研發基地 落戶瑞典
9月23日，東風汽車公司與T Engineering AB公司在瑞典簽署協議，收購T公司70%的股權。此舉意味著東風公司首個海外研發基地正式落戶瑞典，T公司作為東風公司在海外的第一個研發團隊，將進一步充實東風的研發資源，為東風大自主乘用車事業和商用車事業提供電子控制方面的技術支持和服務，加快推動東風的國際化進程。
T公司位于瑞典特羅爾海坦的Innovatum科學園區，目前共有32名員工，一直專注于技術開發項目，主要研究領域包括內燃機、混合動力和電動車、傳動系統和底盤的控制系統，在汽車軟件和電子產品生產開發方面擁有多年的經驗，今后還將在電子架構、機械整合等領域進行開發活動。
分析：東風應該在歐洲設立信息觸角。
8.一汽計劃2014年在南非投產轎車與卡車
一汽集團日前表示，計劃2014年在南非投產，推動實現2015年海外年出口銷量15萬輛的目標。2010年一汽和中非發展基金合資合作建立了一汽非洲投資有限公司，主要在非洲地區從事汽車及零部件相關行業的投資和貿易，一汽位于南非東開普省（Eastern Cape）納爾遜曼德拉市的Coega工業區工廠是雙方合作投資的首個汽車項目，該廠今年2月奠基。第一期為5,000輛卡車的KD組裝工廠及銷售網絡，工廠占地面積約10萬平方米，預計2014年正式投入運行，耗資6億蘭特（約合4.7億人民幣），將為納爾遜曼德拉市創造約500個直接就業機會。第二期為駕駛座右置乘用車項目，預計年產能為30,000輛小型車，一汽為二期發展預留用地30萬平方米。上述車輛均將由來自中國的零部件組裝。一汽未對在南非投產情況透露更多細節信息。一汽當前正在加速向海外擴張。2011年一汽在埃塞俄比亞建立第一家海外工廠，以SKD半散件組裝的形式生產夏利小型車。今年年初，一汽與俄羅斯經銷商集團Queen Group簽訂協議，未來3年將向后者交付33,000輛汽車。
分析：速度很平穩。
9.上汽通用再度試水20億車貸支持證券
上汽通用汽車金融有限責任公司（下稱“上汽通用”）昨日宣布，經央行與銀監會批準，公司將在銀行間債券市場發行規模20億元的信貸資產支持證券。本期證券全稱為“通元2012年第一期個人汽車抵押貸款證券化信托資產支持證券”，由發起人上汽通用作為貸款服務機構，發行人（受托機構）為中糧信托，主承銷商（簿記管理人）為中信證券，副主承銷商為中國銀行、農業銀行和北京銀行。這是上汽通用第二次試水個人汽車抵押貸款證券化，2008年1月上汽通用曾發行了我國第一只車貸支持證券。與此同時，這是今年繼國家開發銀行之后，監管部門重啟信貸資產證券化試點以來的第二單。
我國的信貸資產證券化于2005年正式啟動，國開行與建設銀行率先試點；2008年試點擴大，上汽通用、工商銀行、中信銀行與招商銀行加入試點，此后因金融危機爆發而中止。2012年5月，央行、銀監會、財政部下令重啟信貸資產證券化，首期額度為500億元。刊登在中國貨幣網的公告顯示，本期資產支持證券的基礎資產為上汽通用發放的50614筆個人汽車抵押貸款，資產池本金余額20億元，全部為正常類貸款，其加權平均貸款年利率13.06%，加權平均貸款剩余期限為22.79個月。
分析：汽車金融是很豐厚利潤的，13%的貸款利率很不錯。
車市信息摘要
1. 北京奔馳汽車有限公司董事、高級執行副總裁、黨委書記蔡速平向記者介紹，由于企業近年來成長性愈來愈好，北京奔馳已開始謀劃“十三五”期間的規劃設計，積極擴大戰略發展的深度和廣度。
2. 長城汽車獲悉，明年哈弗品牌將正式涉足高端市場。“明年春節，上海車展前后，哈弗品牌將從長城汽車獨立出來，包括終端營銷等方面的運營。”長城汽車總工程師汪偉日前在接受記者采訪時透露，哈弗品牌高端產品有望明年內問世。
3. 中國首個專注于電動汽車的品牌DENZA騰勢首屆供應商大會召開。作為DENZA騰勢供應商體系的首批成員，博世Bosch、大陸Continental、法雷奧Valeo、本特勒Benteler、哈曼Harman等全球頂尖的汽車零部件和服務提供商均出席了本次活動。
4. 據寶馬中國透露，華晨汽車將聯合寶馬汽車共同研發新能源汽車，前期的籌備工作從去年年底就開始了運作，這款車型將以華晨寶馬的自主品牌身份面世。華晨汽車總裁祁玉民在接受媒體采訪時表示“自主品牌想要賺錢，一定要堅持高端化”。
5. 捷豹路虎在華授權經銷商截至目前已有95家投入運營，而到明年3月，授權經銷商數目將達到130家，幾近覆蓋了中國全部區域市場。新增的經銷店除了選址會更便利于消費者，還會引入更多具有奢侈品和豪華車管理經驗的人才。
6. 奇瑞巴西工廠項目分兩期投入，一期投入1.4億美元，2013年12月將投產奇瑞A1和風云2等3款新車，初期產能5萬輛/年；二期追加投資至4億美元，產能將提升為10萬輛至15萬輛/年。
7. 北汽集團內部的一份干部任命公告，透露了北京奔馳新銷售公司的成立細節。根據這份公告，北京奔馳執行副總裁李宏鵬，將擔任北京奔馳銷售公司的中方負責人。據一位接近北汽集團的人士透露，醞釀已久的北京奔馳銷售公司或在“十一”假期前就已經正式簽約。
8. 日前，豐田汽車宣布，接下來會先暫緩大規模推廣eQ電動車的銷售計劃。對此豐田中國執行副總經理董長征表示，這主要是由于此前對于電動車市場發展速度估計過于樂觀，但混合動力、純電動車等仍是技術方向，豐田采用多點布局的技術路線。
9. 日前，記者從國資委及東風裕隆公司處獲悉，以國資委牽頭，組織中央部分機關單位，進行一場針對東風裕隆公司旗下品牌納智捷CEO產品的說明會，對此東風裕隆高管表示，如果該產品進入中央機關或各部委公車采購，將是自主品牌首次進入政府高端采購平臺。
10. 日前，梅賽德斯-奔馳(中國)官方消息稱，現任梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯將于2012年12月圓滿完成其在中國的任期，其職務將由奔馳日本現任總裁兼首席執行官NicholasSpeeks接替。
跨國集團和海外市場
1.日產計劃推出低價版聆風電動車以提振銷量
日產公司為了提振聆風電動車的銷售量，計劃在2013年推出低成本聆風電動車。一位知情人士透露，這款車的入門級車型定位將低于目前的兩款聆風車型。這款低成本版聆風將作為2013年的新車之一，將在今年11月份在田納西州的士麥那投產，公司計劃在明年兩月底之前將該車投入美國市場。日產今年前九個月共售出5,212輛聆風，去年同期銷量為7,199輛，這與日產每年計劃售出20,000輛聆風的目標相差甚遠。其銷量不如主要競爭對手雪佛蘭沃藍達以及豐田普瑞斯插電混動車，其中的一個原因就是價格上不具優勢，其售價為36,050美元（包括運輸稅）。并且其享有7,500美元的聯邦稅收抵免。而雪佛蘭沃藍達售價為39,995美元，豐田普瑞斯插電混動車售價為32,795美元（包括運輸稅）。目前新聆風的價格尚且還未知。
分析：價格和實用性都很重要。
2.雷諾-日產與戴姆勒將聯合開發動力總成
在巴黎車展期間，雷諾-日產聯盟和戴姆勒簽署了協議，雙方將著手聯合開發高節油性動力總成，覆蓋小型發動機和自動變速箱。 戴姆勒將與雷諾共同開發一系列1.3升排量四缸汽油發動機，新發動機將采用燃油直噴等技術，具備優越的節油性能和排放特性。雷諾-日產和戴姆勒計劃共同制造該發動機，預計從2016年開始首先亮相于戴姆勒及雷諾-日產的新車。戴姆勒旗下豪華車梅賽德斯-奔馳還將向日產以及英菲尼迪品牌提供新自動變速箱生產許可，該變速箱采用了啟停技術、線控換擋/停車（Park and Shift by Wire）等技術。雷諾-日產CEO卡洛斯?戈恩表示，新型自動變速箱將由日產子公司捷特科在墨西哥為雷諾-日產制造。
分析：奔馳需要發展小排量車，而雷諾想搞豪華車，合作很順利。
3.寶馬X5/X6將停產4.4T車型 降低引擎排量
豪華車在引擎排量方面均在向小排量化發展，在這之中中國市場的特殊需求起到了關鍵的促進作用。近日寶馬新款7系正式上市，新車最大的亮點莫過于專為中國市場打造的全新4.0T發動機，除了7系以外寶馬X5和寶馬X6也將放棄4.4T引擎，取而代之的是與7系相同的4.0T雙渦輪增壓發動機。現款寶馬X5和X6車型搭載4.4T增壓引擎在調整后的消費稅率上為40%。
分析：只有中國如此熱衷大排量豪車，這不值得驕傲。
4.雷克薩斯回應停止出口中國：將適時調整
英國《金融時報》報道稱，由于釣魚島領土爭端導致中國消費者抵制日系品牌，豐田計劃2012年10月在華產出將削減一半以上，并停止向中國出口雷克薩斯。 對于停止出口一事，記者采訪了雷克薩斯相關人士，該人士表示，在這個特殊時期，10月份國內經銷商給到公司的反饋為消耗現有庫存，不再增加訂單，并非雷克薩斯主動放棄中國市場，只是每月經銷商根據國內消費者需求隨時調整進貨數量，但何時能夠恢復，至少要到11月底才能見分曉。雷克薩斯2012年上半年在華銷售量為3.5萬輛，面對中國車市調整，要完成全年8.8萬輛的目標在下半年壓力較大，但雷克薩斯高管仍對企業下半年銷售表示樂觀態度。
分析：豪車在中國是暴利車型，損失幾萬臺銷量就是近百億的巨額損失，這對豐田的世界利潤都會有損失。
5.大眾2015年推出新低價品牌 面向新興市場5萬元起售
大眾汽車可能將在2015年發布一個新低價品牌，同時面向新興市場和歐洲市場，新車售價或低至6,000歐元（合人民幣4.87萬元）。大眾汽車計劃在2015年發布新品牌廉價小型車，與雷諾旗下達西亞品牌競爭；新車將面向中國、巴西等新興市場，同時也以歐洲市場為目標。
據悉，該品牌將擁有三個車型，小型四門轎車（Limousine）售價約6,000歐元，載人運貨兩用車（Kombi）售價約7,000歐元（約合人民幣5.68萬元），MPV/微面（Van）售價約8,000歐元（約合人民幣6.49萬元）。三款車型軸距都為2,500mm。轎車和兩用車車長4,000 mm，五座或六座的微面車長則達到4,200 mm，車身長度規格介于Polo和高爾夫之間。
分析：這車型與賽歐相近，但價格與奧拓一樣，競爭力應較強。
6.通用汽車旗下歐寶將和標致雪鐵龍汽車業務合并
知情人士表示，在通用汽車和標致雪鐵龍結盟之后，雙方展開了重組歐洲業務的談判，解決方案包括“通用汽車將歐寶售予標致雪鐵龍”、“通用汽車從標致雪鐵龍手中收購汽車業務”和“將歐寶和標致雪鐵龍汽車業務合并，組建新公司”等多種方式。
《論壇報》援引知情者消息稱，通用汽車計劃與標致雪鐵龍按照50：50的比例，建立等比合資子公司。由于標致雪鐵龍汽車業務在歐洲地區年收入約為250億歐元，而歐寶為170億歐元，因此通用汽車擬向新公司追加投資100億美元左右，補齊雙方差距。但《歐洲汽車新聞》報道指出，通用汽車計劃持有新公司30%股權。
分析：這兩家結盟前景不明，但PSA原有合作對象已經不滿。
