1.廣州二手車市場蕭條　2012下半年萎縮60%

        與往年最不同的是，2012年7月廣州的一紙限牌令猶如一記重錘，給廣州二手車市場帶來了致命一擊，有人預計2012年下半年二手車市場整體份額預計將下降60%，特別是現今的廣州二手車市場存在著一些無法左右的政策因素，2013年將會產生什么變局，車商唯有繼續觀望。其中，資金雄厚者，留守煎熬是為了賭注政策明朗的到來，而資金薄弱者，洗腳上田或轉移市場也成為一種出路。

        盡管北京二手車2012年度交易數據還未公布，但2012北京二手車交易量將首次超過新車，卻是板上釘釘的事實。而同樣屬于限牌城市的廣州， 新一年的二手車市卻在2012年下半年的一片慘淡經營中繼續沉寂膠著。

        從廣東省汽車流通協會了解到，受限牌政策影響，廣州二手車2012年第三季度（7月至9月）的交易量僅為1.2萬輛，同比下跌68.87%。有關數據顯示，2012年7月廣州二手車交易量不足2000輛，主要交易車型為商用大型客車及貨車；與此同時，8月、9月份交易量分別為3735輛、6256輛，與以往月平均交易量11000輛相比劇烈萎縮。

        目前廣州二手車市場依然在售的車輛中，備案二手車占據了80%左右，剩下約20%的不帶牌二手車，雖然放置在市場中銷售，但細心的人會發現，這些不帶牌的二手車其實往往已經被遷出到佛山、南海等地，如果廣州的消費者擁有指標并有意購買，車商將會再根據流程重新遷入，而如此迂回的交易方式，則也相應地增加了交易成本。

2.青島二手車去年成交97924輛 交易周期縮短

        受到多種因素的影響，在剛過去的2012年中，島城新車的銷量并不如前幾年一樣火爆，但在二手車市場方面，情形卻不大一樣。13日，市商務局流通業發展建設處公布了島城去年二手車交易情況的數據，其中不僅二手車市場月銷量逐月遞增，因為更多的中高檔二手車進入了交易市場，成交均價也是看漲。

        “2012年，青島共實現二手車銷售97924輛，同比增長10.4%。”據市商務局發布的數據顯示，截止到去年年底，島城二手車的銷售額已經達到了36.8億元，同比2011年增長了8.9%。市商務局工作人員分析表示，2012年的島城二手車市場中一個顯著的特點就是“交易周期進一步縮短。”對方給介紹說，由于消費升級換代和新車品牌、款型選擇性增多等因素的影響，使得過去島城二手車交易周期由5～8年左右的平均時間縮短為去年的4年左右，工作人員表示，如今的市場中不少二手車在3年左右就進入市場交易。如今市民成交的二手車均價已經達到了37580元/輛，這一價格在二手市場中的選擇很多。

        市商務局工作人員表示，去年島城的二手車市場借助行業協會的自律作用，杜絕了拼裝車、偷盜車等違法車輛進入市場進行交易，但同時受到新車銷量變化的影響，島城消費者在挑選二手車時也更加趨于理性，市場成交冷熱變化幅度與前幾年的變化并不同。“受各種優惠政策(小排量車購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等)停止執行、油價上漲及停車難等因素影響，從全年各二手車市場月報情況看，青島的二手車市場淡旺季不明顯，每月的交易量呈逐步遞增趨勢，但銷售增幅放緩。

3.豪車暗戰售后服務市場

        統計數據顯示，占據國內豪華車市場最大份額的奧迪和寶馬分別增長了29.6%和40.4%，而捷豹路虎在中國共交付車輛7.3萬輛，同比增幅高達74%，不僅增幅躍居第一，而且中國已成為捷豹路虎全球最大市場。在整體車市陷入微增長的2012年，豪華車市場成為業內一致看好的市場。

        在數據增長的背后，豪華品牌急速擴張，各大品牌的競爭重心也開始向售后服務市場轉移。僅剛剛過去的2012年，奧迪推出的“卓越服務”、奔馳的“修養之道一脈相承My Service”，以及雷克薩斯品牌針對混合動力車型推出了可享受6年或15萬公里免費保養周期等服務，皆成為打造品牌的營銷手段。

        據了解，專享服務一直是豪華車推崇的獨特服務。與其他品牌不同的是，捷豹路虎此次推出的專享服務特別強調專享與迅捷兩個方面。維嘉德告訴記者，“專享”是以管家式的服務，將車輛所需服務提醒客戶，并主動為客戶預約；在車輛到達前，一切環節都會安排就緒，愛車在約定時間由售后服務人員安排在迅捷服務的專用工位接受養護；“迅捷”則是以雙人操作模式，使用先進的專用設備，將所有服務項目快速完成，大大縮短了等候時間。

        事實上，隨著豪車品牌服務的轉變，各品牌的服務也開始趨于同質化，如何塑造獨特的服務品牌，是豪車品牌在中國眼下最關心的話題。據悉，此次捷豹路虎推出的專享服務，除了提供專業的品牌體驗和豪華的客戶服務外，更為重要的是為客戶提供了單獨的零配件供應，防止因零部件的短缺，影響到客戶用車。

        與此同時，為了搶占更多的市場，各豪華車品牌展開了一系列的服務爭奪戰，渠道爭奪也成為下一個熱點。按照規劃，英菲尼迪未來在中國還計劃進一步擴大普通4S店的數量，到2016年4S店的數量將從目前的60家增加到140-150家；凱迪拉克2013年計劃將在華增設40家凱迪拉克經銷商，當前中國總共有160家，同比增長25%；捷豹路虎則在目前已投入運營的101家4S店基礎上，授權經銷商數達151家。

4.市場觀察： 車企品牌車險

        目前，購買車險的主要渠道有：代理人/機構、電話銷售、經銷商、網絡銷售、銀行。本次調查有41.8%的被訪者表示選擇“車險代理人/機構”購買車險，選擇“電話”和“經銷商”渠道購買車險的被訪者分別占到26.6%和24.8%。絕大多數被訪者選擇“大型汽車保險公司”購買車險， 其次，有6.3%的被訪者選擇“地方性小型汽車保險公司”，僅有1.4%的被訪者選擇“車企品牌保險”購買車險。可見，“車企品牌保險”仍有待推廣。

        目前，汽車市場已經具備了車險銷售服務專業化的條件。一是消費者基本形成了在汽車生產銷售和維修服務企業購買保險的消費習慣。據不完全統計，2010年，保險公司通過汽車生產銷售和維修服務企業銷售保險的保費收入達到1005億元，占全國汽車保險保費收入的33%。在北京等城市，這個比例高達80%以上。二是車險銷售服務專業化符合車商企業自身內在發展要求。汽車銷售及維修市場均體現出明顯的集團化、網絡化趨勢，行業自身有集約化管理的需求。在集團內部成立金融事業部，將保險業務獨立出來走專業化經營的道路成為發展趨勢。對于即將出現的車險銷售專業化趨勢，保險監管部門將創造良好的外部環境，在汽車保險專業中介機構及其服務網點設立、服務創新、內部管理等方面，給予指導和便利。

5.報廢年限取消對二手車市影響不大

6.汽車廠商試水租賃市場 規模化仍需資金支持

7.12月份車市TOP20轎車銷量投訴量對應點評

        朗動、瑞納冰火兩重天: 作為北京現代2013年100萬目標的重要支撐產品，朗動的市場表現引人側目，但更值得韓國人驕傲的應該是朗動自2012年8月中旬上市以來，在中國汽車質量網上竟然一直保持著零投訴！考慮到朗動每個月超過1.5萬輛的銷量，5個月的時間能做到這一點，著實罕見。但是，與朗動形成鮮明對比的是瑞納，其銷量下降的同時，關于此款車發動機爆震的投訴卻持續升溫。

        日系車浮出水面: 經過數月的低迷，終于有數輛日系車同時進入銷量TOP20的榜單。數據顯示，幾款車的投訴量近期都比較穩定，但其中凱美瑞的增加有點令人意外。不過，從趨勢上看，日系車在頭幾年的使用中確實比較少出問題，因此，我們判斷，即便日系車銷量可能還會增長，總體投訴量也不會有大的變化。

        速銳值得期待: 作為自主品牌的代表，速銳的上榜除了表明比亞迪已經滿血復活，也可以看做是比亞迪是否已經吸取了F3之前的教訓的一個觀察點。重量輕質的意識是否真的在比亞迪身上得到了扭轉，速銳未來幾個月的表現將說明一切。

8.長安汽車建百家三包聯絡站“搭感動橋”