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新聞概要
1.新前臉/換裝6AT 新款嘉年華或3月上市
2.硬派越野范 東風(fēng)HUV量產(chǎn)版專利圖曝光
3.新設(shè)計(jì)/命名致尚XT 逸動兩廂版實(shí)車曝光
4.外形更時(shí)尚/MPV定位 五菱新車諜照曝光
5.長城汽車新戰(zhàn)略 哈弗品牌“單飛”定位高端
6.傳原華晨寶馬副總裁戴雷將加盟奔馳
7.Jeep國產(chǎn)考 四大難題待解
8.新一代天籟上半年上市 東風(fēng)日產(chǎn)加速復(fù)蘇
為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻(xiàn)
詳情
近日，有消息稱，長安福特新款嘉年華有望在3月上市銷售。不過，對此官方尚未給出肯定回復(fù)。
長安福特新款嘉年華已在去年底的廣州車展首發(fā)，該車最令人難忘的無疑是其酷似阿斯頓·馬丁車型的新前臉造型，非常貼近全新蒙迪歐的設(shè)計(jì)。據(jù)悉，國產(chǎn)新款嘉年華依舊提供兩廂和三廂車型兩種選擇。 據(jù)之前報(bào)道，新款嘉年華仍搭載1.3L、1.5L排量發(fā)動機(jī)，但傳動部分，會用一臺6速手自一體變速箱替代現(xiàn)款的4AT變速箱。另據(jù)了解，日后新款嘉年華還有望搭載1.0T三缸發(fā)動機(jī)。
在去年的北京車展上，東風(fēng)汽車發(fā)布的東風(fēng)HUV越野車型頗受關(guān)注。日前，該車量產(chǎn)版車型的專利圖被國內(nèi)媒體曝光了出來。
專利圖中的東風(fēng)HUV與之前發(fā)布的車型保持了很高的相似度，但車身顏色改為綠色，并懸掛軍牌，這讓我們猜測這款車的身份或?qū)⑹擒娪密囆汀?BR> 在外觀設(shè)計(jì)上，東風(fēng)HUV借鑒了東風(fēng)猛士的諸多設(shè)計(jì)元素，在前車臉方面進(jìn)行了修改，變化集中體現(xiàn)在了前大燈造型上，從整體來看，東風(fēng)HUV將硬派越野的風(fēng)格體現(xiàn)得淋漓盡致。 目前有關(guān)這款車的動力以及越野性能參數(shù)官方并未公布，此外該車的最終量產(chǎn)身份還是個謎，更多的信息我們將進(jìn)一步關(guān)注并報(bào)道。
近日，網(wǎng)絡(luò)中曝光了疑似長安逸動兩廂版的實(shí)車諜照。相比三廂版，新車在外形設(shè)計(jì)方面有比較大的不同。根據(jù)之前消息，逸動兩廂版將會以“致尚XT”的命名在2013年上市銷售。
逸動兩廂版（或命名致尚XT）不僅會采用全新的命名，它在外形設(shè)計(jì)與三廂版也有比較直觀的差異。從網(wǎng)絡(luò)中最新曝光的諜照看，其前臉采用全新的大嘴式設(shè)計(jì)，中網(wǎng)格柵變得更窄，并且運(yùn)用新的弧形樣式，同時(shí)前燈組棱角更為明顯，整體感覺十分有力。此外車身線條也與三廂版有所不同，下腰線明顯上揚(yáng)，C柱部分也運(yùn)用三角窗的設(shè)計(jì)。 動力方面，逸動兩廂版（或命名致尚XT）可能搭載與逸動三廂版相同的發(fā)動機(jī)，這臺1.6L發(fā)動機(jī)可輸出125馬力的最大功率，峰值扭矩為160N·m，傳動部分匹配5速手動或4速手自一體自動變速箱。另外該車未來還有望搭載1.5T+6AT的全新動力總成。
上汽通用五菱在微車領(lǐng)域處于絕對領(lǐng)跑者的位置，而廠方也在向著更為高端的產(chǎn)品方向轉(zhuǎn)型，比如五菱宏光，此前官方便宣傳其是一款MPV車型。近日，一款貼有五菱車標(biāo)的新車型也被爆光，它的外形看上去更為時(shí)尚，也更像一款MPV車型。
諜照中的五菱車型前臉與即將上市的新款五菱宏光有幾分相似，尾部則加入了橫向尾燈設(shè)計(jì)，而在后側(cè)門開啟方式上，也與一般轎車保持一致。從側(cè)面看，這款車型車身線條較為流暢。 目前，官方尚未公布這款新車型的更多信息。編輯推測，如果要以MPV車型定位，那么為了提升舒適性，五菱的這款車型很可能不再使用鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架。而動力方面，預(yù)計(jì)將使用寶駿630的1.5L發(fā)動機(jī)。
新年伊始，各大車企都在忙部署2013年新戰(zhàn)略。 “最快在今年3月底哈弗品牌就會宣布獨(dú)立并開始實(shí)行分網(wǎng)銷售，上海車展則是高端車型哈弗H8亮相?！比涨?，記者從長城汽車股份有限公司（下稱“長城汽車”）內(nèi)部人士處獲悉，目前該公司正在計(jì)劃將SUV品牌哈弗獨(dú)立出來，并以此為基礎(chǔ)，打造成長城汽車旗下首個高端品牌。 長城汽車總裁王鳳英1月15日接受媒體采訪時(shí)亦稱，哈弗品牌可望于2013年上海車展之前就實(shí)現(xiàn)品牌獨(dú)立并分網(wǎng)銷售。 “長城借哈弗打造高端品牌的舉動不是頭腦發(fā)熱，而是公司戰(zhàn)略的重要一步。技術(shù)實(shí)力和品牌能力到了，做高端品牌就是水到渠成。”長城汽車副總經(jīng)理商玉貴日前接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，在年終會議上長城汽車內(nèi)就哈弗品牌獨(dú)立的事宜再次做了討論，但是具體的品牌獨(dú)立戰(zhàn)略發(fā)布時(shí)間尚未確定。 不過，記者另從接近長城汽車的業(yè)界人士處了解，由于在2012年終會議的討論上，長城汽車內(nèi)部對于哈弗品牌獨(dú)立的分歧依然很大，因此，近日該公司委托相關(guān)的公關(guān)、咨詢公司就業(yè)界和市場層面對哈弗品牌獨(dú)立以及高端SUV H8前景等問題做最后一次“摸底”，以確定哈弗品牌獨(dú)立戰(zhàn)略的最終“落地”時(shí)間。
寶馬中國大規(guī)模人事變動，正在令熟悉中國業(yè)務(wù)的高管流向競爭對手。近日，有消息稱，原華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷可能加盟奔馳中國新銷售公司。 今年剛滿40歲的戴雷是德國人，1998年到1999年曾在南京大學(xué)專修中文，能說一口流利的漢語。他2002年進(jìn)入寶馬工作，2003年任寶馬集團(tuán)亞太及非洲銷售大區(qū)產(chǎn)品經(jīng)理，2005年開始進(jìn)駐寶馬汽車北京代表處，擔(dān)任大中華區(qū)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)，2007年4月起擔(dān)任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁，不僅負(fù)責(zé)國產(chǎn)寶馬的銷售，還負(fù)責(zé)寶馬產(chǎn)品整體的品牌定位和規(guī)劃，直接向時(shí)任寶馬中國總裁史登科匯報(bào)。 在寶馬本地化推進(jìn)過程中，戴雷被視為戰(zhàn)略執(zhí)行的重要人物。今年1月，在史登科退休的消息傳出后，戴雷離開了華晨寶馬。 有關(guān)消息稱，新的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司德方高層人選尚未確定，戴雷就是一位很有份量的候選人。語言優(yōu)勢和長期對中國市場的關(guān)注，讓他能夠更好地成為奔馳利益代言，符合奔馳加快在華發(fā)展的需要。
作為首個在中國生產(chǎn)的外來汽車品牌，Jeep日前公布了再次入華生產(chǎn)的計(jì)劃，此時(shí)距離它第一次簽署國產(chǎn)協(xié)議已相隔30年。30年前，Jeep國產(chǎn)承載著中國汽車對外合資合作的諸多期待。30年后，中國不再是原來的那個中國，車市繁華令全球跨國車企趨之若鶩，競爭也日趨慘烈；Jeep也不再是原來的那個Jeep，幾易其主，飽經(jīng)風(fēng)霜。如今，Jeep隨新東家菲亞特再度入華，若要在中國浴火重生，尚有多個復(fù)雜問題待解。 問題一 能否充分吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)在廣汽菲亞特工廠竣工投產(chǎn)那天，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟CEO馬爾喬內(nèi)首先被媒體問到的話題就是菲亞特、克萊斯勒都曾在中國遭遇坎坷，如何從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。他當(dāng)時(shí)的回答主要針對菲亞特品牌，大意是上世紀(jì)90年代的確犯了些錯誤，沒能充分理解中國消費(fèi)者的預(yù)期和需求，沒能把最先進(jìn)的技術(shù)引入中國，經(jīng)營中出現(xiàn)了一系列問題，應(yīng)自己承擔(dān)錯誤。這個答案很誠懇，充滿自省。 問題二 能否找準(zhǔn)品牌定位 停止國產(chǎn)以后，Jeep近幾年一直以進(jìn)口形式在華銷售。從2010年的1.2萬輛，到2011年的2.2萬輛，再到2012年同比增長107%，Jeep三年間銷量增長經(jīng)歷了三連跳。但這一成績很大程度上是得益于中國SUV市場的快速發(fā)展，頗有搭順風(fēng)車的味道。國產(chǎn)后的Jeep要保持穩(wěn)定發(fā)展，不可能一味依賴整體市場的高增長。如何在市場需求和產(chǎn)品、價(jià)格之間找到新平衡，以贏得更多的消費(fèi)者，是Jeep要認(rèn)真考慮的。 問題三 能否妥善解決渠道之爭 Jeep入華消息一公布，就有人擔(dān)心合作雙方將就渠道控制權(quán)展開爭奪。2012，Jeep銷售渠道擴(kuò)容約50%，目前全國銷售Jeep的克萊斯勒經(jīng)銷商已有145家。業(yè)內(nèi)分析人士預(yù)計(jì)，Jeep國產(chǎn)后在進(jìn)口渠道銷售的可能性很大。 問題四 能否適應(yīng)趨嚴(yán)的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī) 由于在廣汽和菲亞特合資的框架下國產(chǎn)，Jeep在申請資質(zhì)、政府公關(guān)方面省去不少麻煩，也避開了像捷豹路虎那樣一入華就要規(guī)劃新能源產(chǎn)品。不過，擺在Jeep面前的一個重要問題是，中國的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，作為一個以大排量SUV為主的品牌，它能否適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。
提升終端銷量、重新找回失去的客戶，是當(dāng)下東風(fēng)日產(chǎn)工作的重點(diǎn)。一個更為具體的目標(biāo)是，讓全新?lián)Q代的天籟重回中高級轎車的主流位置。 1月16日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，全新一代天籟將于今年上半年上市?！叭乱淮旎[無論造型、操控還是舒適體驗(yàn)，都將達(dá)到中高級車市的最高水準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出消費(fèi)者的期待。”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示。 與百萬輛失之交臂 “一直以來，我們都有這個夢想，就是在東風(fēng)日產(chǎn)成立10年時(shí)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，年?duì)I收1000億元，進(jìn)入中國汽車行業(yè)第一陣營?！睎|風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇說。 這個原本極有希望實(shí)現(xiàn)的夢想，卻在日系車的集體危機(jī)中化為泡影。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)最新公布的數(shù)據(jù)，其2012年全年銷量為772985輛，較去年80.8萬輛的銷量有明顯下滑。這與去年日系車整體在中國市場上遭遇的困境有關(guān)。受累于此，東風(fēng)日產(chǎn)2012年也一度在單月銷量排名中跌出乘用車企前十名。
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