新聞概要
1.或第二季度上市 奇瑞E3新路試諜照曝光
2.或4月發布 本田Concept S量產車型諜照
3.以驪威為原型車 啟辰全新車型R60曝光
4.年內上市 斯柯達新款晶銳Scout諜照
5.受累中國業績 奔馳全球座次被奧迪超越
6.9家乘用車工廠武漢“聚會”
7.三高管相繼離開 寶馬中國新CEO臨新考驗
8.純電動普及短期難及混合動力 眾車企發力欲結束豐田壟斷
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
日前，汽車之家論壇網友向我們提供了一組奇瑞E3的最新路試諜照，該車定位于奇瑞E2和E5之間。據悉，這款車有望于今年第二季度正式上市。
外觀方面，奇瑞E3采用了更加年輕的設計元素，車前臉采用了盾式前中網造型，并有鍍鉻飾條進行修飾。此外，前大燈內的燈組樣式極具視覺效果。據我們掌握的信息，該車的長寬高分別為4450/1748/1493mm，軸距達到2570mm。 內飾方面，奇瑞E3與其年輕的外觀內外呼應，車內采用上深下淺的內飾顏色，車內空調出風口、儀表盤、中控臺兩側等多處位置均采用鍍鉻邊框，整體內飾布局簡單明了。 動力方面，奇瑞E3搭載的是一臺1.5升的自然吸氣發動機，該發動機的額定功率為109馬力。傳動系統方面，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。
在去年北京車展上，本田帶來了專門針對中國市場研發的兩款新車型的概念車Concept C和Concept S。日前，國內媒體曝光了其中Concept S量產車型的諜照，該車很有可能會于4月的上海車展首發并于下半年上市。
從獲得的諜照來看，諜照車被厚厚的偽裝覆蓋，但從尾部觀察，其基本上延續了Concept S概念車的車體輪廓。 在Concept S概念車發布時，本田強調這款車是一款針對中國市場設計的全新產品，但追根溯源，其實這款Concept S是本田新一代Stream的設計雛形。 本田Stream是一款和思域共享平臺打造的緊湊型MPV，該車的第一代車型誕生于2001年，也有少量進口引入到我國，被稱為“時韻”。在2006年7月該車推出了第二代車型。而今年將要推出的則是全新的第三代車型。 第三代Stream已經通過Concept S概念車展示了設計的雛形，未來將于東風本田進行國產。國產上市后，該車將和大眾途安、豐田逸致等產品進行競爭。 目前本田在華已經有了艾力紳和奧德賽兩款MPV車型，未來新一代Stream推出后將進軍更入門的MPV市場。根據獲得的信息來看，新一代Stream的國產版本（也就是Concept S的量產車型）預計在4月上海車展推出，并有望于下半年上市。
日前，我們在網絡中獲得了一張啟辰全新車型R60的圖片，這款車將以東風日產驪威作為原型車打造而來，據了解，該車預計起售價格在7萬元左右。
通過對比我們發現，假想圖中的啟辰R60在外觀設計上與國內在售驪威極為相似，只是針對前大燈和前中網進行了部分改進。 動力方面，目前官方并沒有公布有關啟辰R60的動力參數信息，但從目前啟辰旗下產品的動力總成判斷，該車很有可能搭載的是1.6升發動機，并匹配4速自動或5速手動變速箱。
日前，國內媒體曝光了斯柯達新款晶銳Scout的測試車諜照，這款車已經開始使用斯柯達全新品牌LOGO標識。新車預計將于今年年內上市。
雖然測試車車標處有偽裝布覆蓋，但是從尾部揭開的標識來看，現款車型車尾右下角的Fabia字樣已經換位了Skoda字樣。這預示未來上市的新款晶銳以及晶銳Scout也將采用全新的品牌標識和LOGO。 動力方面，由于僅僅是小改款車型，新款晶銳Scout的動力系統并未有太大的變化，將依然搭載105馬力的1.6L發動機，與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。
2012年全球豪車公司銷量數據出爐，寶馬集團以184.5萬輛的全球銷量依舊遙遙領先，奧迪集團以145.5萬輛緊隨其后，奔馳則連續第二年被奧迪超越，位居第三。全球主要豪車公司中，僅德國寶馬、奧迪、奔馳三家年銷量超過了100萬輛，沃爾沃、雷克薩斯等公司銷量遠遜于這三家公司。 寶馬集團公布的2012年銷量數據顯示，去年該集團在全球范圍內總銷量達到184.5萬輛新高，較2011年同比提升10.6%。旗下寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌全球銷量均創下新紀錄，其中寶馬品牌突破154萬輛，繼續占據豪華車品牌銷量第一的位置；MINI品牌銷量提升至301526輛，勞斯萊斯2012年銷量微增1%至3575輛。 奧迪汽車2012年全球銷量為145.5萬輛，同比增長11.7%。在最大單一市場中國，奧迪首次超過年銷量40萬輛大關。奧迪2012年在全球主要區域市場均實現銷量增長，其中以亞太和美洲增速最為可觀，歐洲市場增幅較低。值得一提的是，2012年奧迪Q5在華銷量為93030輛，同比增長63.8%，接近于Q5全球銷量的一半；奧迪A6L和A4L在中國的月均銷量都接近于1萬輛。2012年奧迪在華銷量達到405838輛，在2011年313036輛的基礎上同比提升29.6%。
距離上一座工廠奠基不到1年時間，武漢又將迎來一座新的乘用車工廠。湖北省環保廳網站日前公示了東風雷諾汽車項目的相關信息，該項目有望于2013年一季度開始建設，并將成為武漢第9家乘用車工廠。自此，武漢將分別擁有法國PSA、雷諾，日本本田，美國通用和東風乘用車四個品牌的乘用車工廠。 2009年之后中國汽車產能進入一個新的擴張期，武漢也不例外。作為東風汽車的大本營，東風汽車公司重點項目都優先考慮在武漢布點，包括2008年東風自主品牌乘用車項目和新近落實的東風雷諾項目。相關信息顯示，雷諾汽車將與東風公司合資共建新整車廠。一期投資72億元，計劃在3月20日奠基，5月開工建設，預計2015年建成投產。 湖北省環保廳網站公示的“東風雷諾汽車有限公司15萬輛乘用車建設項目”提到，這個新整車廠建在漢陽區黃金口工業園，包括焊裝、沖壓、涂裝、總裝四大車間及發動機生產線，還有研發中心、配套的公輔環保工程等，主要生產SUV、MPV車型。雷諾還計劃于2017年在漢建設第二工廠，屆時在武漢整車總產能達到30萬輛，并制造60萬臺發動機。
今年，是寶馬在中國“落地生根”的第十個年頭。在這樣一個特殊年份，卻有三位高管相繼離開寶馬。 四天前，華晨寶馬正式宣布該公司營銷高級副總裁戴雷由于個人原因辭去公司職務。“其實早在一個月前，就有業內公司向戴雷拋繡球。”該公司內部人士向記者透露，對其感興趣的公司不少。 算上20多天前離職的負責進口車銷售業務的寶馬中國副總裁陸逸、更早宣布提前退休的寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科，已經有三位高管先后離職，這對寶馬中國的震蕩不言而喻。 為什么三位核心人物在寶馬中國市場做得風生水起之時毅然離開？分析人士認為，隨著中國成為寶馬全球第一大市場，寶馬德國總部意識到中國市場權重越來越大，勢必加強對中國市場的干預，包括產品投放、財務預算的審核等等。
通用、日產純電動市場不利，眾車企技術轉向混合動力，推動短期普及 在昨日舉行的2012年全球新能源汽車大會上，與會的眾多汽車企業代表共同地反應了一個現實，即雖然目前針對新能源汽車（純電動及插電式混合動力），國家給予高額補貼，但還是試點居多，公交領域居多，真正短期具有商業化價值的還是普通混合動力汽車。 記者了解，目前國內外眾多企業均是混動與新能源并行發展，即便是原先主導純電動車的國際企業，也開始發展混合動力。其中日產及通用在近期因純電動車市場發展不利，開始將投入重心向混合動力傾斜。日產宣布，計劃未來5年內推出15款新混動車型。 不僅僅是日產，眾多國際品牌均降低了發展純電動車的優先級別，業內分析人士指出，企業的轉向不僅是因為混動商業化更成熟，也希望借此打破豐田，這個一直統治混動市場的企業的壟斷。
