新聞概要
1.江蘇無錫啟動公交車購稅優惠政策 預計免稅1150萬
2.四部委：混合動力公交車將在全國范圍推廣
3.新國標實施4月 緩速器難成國內卡車首選
4.通用將與五十鈴共同開發下一代皮卡
5.完全控制曼卡車 大眾欲簽訂DPLTA協議
6.新能源汽車概念走強 投資重點在客車領域
7.江淮商用車堅持自主研發 提高市場競爭力
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
1月9日，城市公交車購稅優惠政策正式啟動。目前已對新區、錫惠和馬山公交企業的51輛公交車，免稅金額133.2萬元，預計今年全市405輛公交車可免稅約1150萬元。 按國稅相關文件規定，自2012年1月1日起至2015年12月31日止購置的公共汽、電車輛免征車輛購置稅。新政實施意味著企業新增公交車可降低約10%的采購成本，減少運營成本，并有助于促進其根據實際需求增購車輛，提高運力，進一步方便百姓。
2013年1月6日，記者從科技部獲悉，科技部、財政部、工信部、國家發展改革委將在全國所有城市推廣混合動力公交車，并已印發《關于擴大混合動力公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，推廣目標為3000～5000輛。 據悉，2012年12月，4部委組織對25個試點城市節能與新能源汽車的示范推廣工作進行了總結驗收。通過現場核查，目前25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛，其中公共服務領域2.3萬輛、私人領域0.44萬輛；建成充（換）電站174個、充電樁8107個。同時，將在今年3月底完成財政補貼清算，預計示范推廣規模將達到3.97萬輛。 為持續改進車輛技術性能，加快充電基礎設施規劃建設，4部委遵循“公交優先”發展戰略，在前期示范推廣的基礎上，選擇了一批節能減排效果顯著、性能穩定的混合動力公交客車產品，擴大到全國所有城市推廣。通過公開招標，共有17家企業的69個型號產品列入了推廣計劃。
到今天為止，GB7258 -2012《機動車運行安全技術條件》新國標已經實施超過4個月，但推行效果并沒有很多企業想象的那樣樂觀。記者日前調查發現，雖然新國標中規定“超過12噸以上的卡車和危險品運輸車將被強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置”，但緩速器企業沒有迎來市場增長的春天，反而是排氣制動大行其道。 新國標對商用車安全設定了更多條款，其中提到：“超過12噸以上的卡車和危險品運輸車將被強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置。”由于緩速器的價格較高，卡車用戶一時間還接受不了，所以，現在國內12噸以上卡車加裝的輔助制動系統，大多數仍是排氣制動。 照理說，實施新國標，最大的收益者非緩速器企業莫屬。然而，部分緩速器生產企業時，他們對于緩速器的推廣卻顯得憂心忡忡，沒有了當初的那份樂觀。 “幾乎沒有什么影響，因為2012年我們的卡車緩速器推廣效果很一般。”在談到新國標實施的影響時，泰樂瑪汽車制動系統（上海）有限公司華東總監趙雅蘭表示。談到具體原因，趙雅蘭認為，國內卡車運輸群體以個體用戶為主，“個體用戶對價格非常在意，而加裝一個緩速器動輒幾萬元，能接受的用戶還很少。”
綜合外電報道，通用汽車將與日本五十鈴在輕型商用車領域展開合作，共同開發下一代皮卡。 路透社披露稱，通用汽車與五十鈴將簽署備忘錄，擴大合作范圍，就聯合開發下一代皮卡等事宜進行磋商。五十鈴目前與通用汽車的合作主要在于提供柴油發動機，用于通用旗下歐寶品牌的雅特、Corsa和Meriva等車型提供柴油發動機。為此五十鈴于1999年和通用汽車組建了合資子公司，并持有該公司40%股權。 通用汽車曾經持有五十鈴49%股權。2012年外媒再度報道稱通用希望重新收購五十鈴股份，不過五十鈴表示仍將保持獨立。
當前大眾汽車持有曼卡車75.03%的表決股權，如果簽訂控股和損益表轉移協議，將從戰略和財務兩個角度完全控制曼卡車。大眾表示，這對于組建一個一體化商用車集團屬于關鍵的一步。 大眾當前正尋求將曼與旗下控股的瑞典卡車制造商斯堪尼亞業務進行整合，以實現每年節約至少2億歐元（約合2.63億美元）的采購、生產和研發費用。大眾目前擁有斯堪尼亞71.8%的表決權，以及49.3%的股本。 到2012年年初大眾汽車擁有曼卡車55.9%的表決股權和53.71%的股份資本，4月增持之后，持有曼卡車73%的普通股和71.08%的股本。6月6日，大眾再度增持曼股權，使得股比超過了75%。
