2月13日工信部網站公布了新能源車免車購稅第16批目錄。這也是2018年的第一批目錄發布，發布時間大幅提早，體現了財政對新能源車的支持政策的常態化工作日益提升。
此次審批標準仍是根據《財政部 國家稅務總局 工業和信息化部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（公告2014年第53號）的要求。本批目錄與新能源車補貼應該沒有從屬關系，屬于與補貼并行的支持政策。這是國家為促進我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設、支持新能源汽車產業發展的重要鼓勵政策。考慮到2018年過渡期補貼仍按照2017年執行，此批目錄屬于前瞻性目錄，因此有利于新能源車的下半年增量。
1、發布進度跟蹤
2月13日工信部網站公布了新能源車免車購稅第16批目錄，此次2月13日簽署，據上次的12月19日的目錄發布有56天。
2017年新能源車免購置稅目錄發布共6批。歷年都是3批目錄，而2017年的目錄發布十分符合規律，政策方向沒有發生變化。
2018年的目錄的發布時間在2月13日，發布時間早于歷年的4月中旬開始的情況，因此此輪目錄對3月的銷售很有促進意義，這對新能源車上牌銷售的促進很大。
2、本批總體情況
2018年第16批新能源車免稅目錄共有207款車型，而第10批免稅目錄、也就是2017年第一批目錄有768款，今年相對2017年的第一批是屬于大幅下降的。但是從結構來看，第10期目錄，其中有72款乘用車，2018年的第16批目錄，有63款乘用車，而且2017年的第10批目錄是2017年的乘用車目錄最多的，所以2018年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量超高的。2018年的新能源車目錄較少，其中下降的是客車和專用車，尤其是客車的新能源車免稅目錄，從2016年第十批的458款下降到78款，大幅下降380款；而專用車的新能源車免稅目錄，也從238款下降到66款。
3、進入免稅目錄車型較充分
目前的進入補貼目錄車型大部分進入免稅目錄，1-15批的補貼目錄大部分進入免稅目錄，形成良好的互動效應。第16批免稅目錄中有2018年第1批補貼目錄91款，也是有利的促進新能源銷售。
4、新能源車續航里程
新能源車的續航里程總體持續增長，純電動車尤其明顯。第14批純電動乘用車總體平均是248公里，15批是258公里。2018年的第16批目錄是256公里，平均在250公里以上，遠高于2016年今年純電動乘用車的190公里的平均續航里程，只有平均147公里的續航里程，所以一年以來新單車乘用車的純電動車的續航里程在大幅提升中。
純電動客車的續航里程也在大幅提升中，2018年的第16批的續航里程達到326公里，2017年的平均續航里程也是在295公里左右水平，是在281公里，2015年是在249公里，2014年是在223公里，每年都在以二十三十公里的一個續航里程的提升。
軍用車的續航里程提升也是相對較快的，2016年平均224公里，2017年平均是在250公里左右而到一八年是達到280公里。
但插混車型的續航里程的提升相對較緩慢，2018年插電混動乘用車的純電續航里程達到64公里，2016年是73公里，2015年是61公里，2017年也是在60公里左右，所以插電混動乘用車的續航里程提升相對緩慢，
插電混動客車的續航里程，近期提升也是相對較較為平穩的，2014年就已經達到66公里，2015年53公里，到了2017年是70公里左右，而到了2018年，仍然是續航70公里的水平。
5、新能源車的電池用量
第16批的新能源車車的平均電池充電量達到93度比2016年的79度是相對是偏高的，2018年93度比2017年的第15批的86度也是較強的，這其中純電動乘用車的帶電量是33度，相對2017年并不很高，但是它的百公里電耗降到了13度的水平，大幅度好于前期的15度多的平均水平。
2018年的純電動客車，要平均裝電量是173度，較2017年和2016年的120度的水平是相對較高的，公里電耗仍然保持在50度左右的水平，純電動專用車的裝載量達到70度，也是稍高于2017年水平的。
由于目前電池能量密度提升和續航里程的考核，主要考慮在乘用車，因此2018年的第16批的乘用車的百公里電耗指標提升特別明顯。
6、電池的能量密度
單車的平均電池重量是706公斤較2016年的879公斤也是大幅降低的。其中2018年純電動上車的電池重量是259公斤，較第15批的335公斤下降較大，這主要是因為2018年的載客量相對降低，而電池的能量密度提升從神奇的一百一百左右提升到第16批的128比第14批的126和第15批的126，有小幅提升。
2018年的純電動客車的電池，能量密度提升，相對明顯達到了，每公斤138瓦特的較高的能量密度水平，這也體現了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大的潛力。
雖然乘用車使用三元電池的優勢較明顯，但純電動客車所體現出來的能量密度的較高水平，也是值得關注的。
7、新能源車的車型大型化
2008年的新能源乘用車的車輛，并未實現大型化的新突破，第16批的新聞中，純電動乘用車的平均質量是1,211公斤。2016年平均是1,260。2017年平均是1,400公斤.
8、本期電動乘用車
本次申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產品提升較快。此次長安汽車、吉利知豆汽車、奇瑞新能源、北汽新能源的產品進入目錄較多。東風汽車、北汽新能源、奇瑞等的能量密度較高。
2018年第一批的新能源乘用車，主要目標還是在上半年的平板催動，所以像寶駿E100、眾泰汽車的芝麻等都是能量密度在一百左右的2017年補貼的主流水平。奇瑞汽車，吉利知豆，以及北汽新能源等推出的純電動車的能耗密度都在120以上的一個較好水平，續航里程也是在250公里以上的，較高的續航里程段位，有利于獲得2018年的較高補貼.
9、本期插混乘用車
2018年第16批新能源車免購置稅目錄推出的插電混動車型的指標表現相對一般，尤其是帶80公里純電動以下的這個產品，它要求的是油耗指標優于傳統乘用車指標的百分之60%，所以是比較容易達標的，而80公里以上的新能源的插電混動乘用車要求電與純電動車是一樣的，所以這種情況下，像比亞迪唐等配備的車型就也是比較有優勢的，因為他們的純電里程是在80公里，而他們的個耗電量的是在20度，所以應該說總體來看在22度左右，目前有一定難度。
考慮到插電混動，乘用車在2018年實施補貼的過度期享受2017年補貼的0.7倍的水平，所以補貼力度是相對較小的，因此，車企一般會以傳統的車型去應對，而可能沒有用符合2018年標準的最新的車型有效的去導入市場，所以可能會在2到6月份，一直是這些新車的一個銷售，并不利于車市的增長。
