本周車市概述
1.9月車市穩健上升
2.9月零售逐步火爆
3.整車企業代理保險業務有利于行業規范
4.大集團應保持對汽車金融公司的股比控制
5.新興市場的貿易壁壘考驗自主品牌走出去的實力
6.高速免費刺激消費不應葉公好龍
7.富豪榜看汽車廠家艱辛和商家的幸福
8.豐田仍是我們技術學習的榜樣
新品、降價掃描
1.新款馬自達2正式上市
2.2013款雅閣正式上市
3.新款英朗GT/XT上市
4.哈弗H6 1.5T車型上市
宏觀環境和政策信息
1.9月匯豐PMI終值47.9 制造業企穩
2.西部五大新區呼之欲出 向西開放確立新格局
3.新興產業指導目錄征求意見稿發布
4.發改委等11部委試用新能源電動汽車為公務車
5.中國40%鐵礦停產 上半年煉鋼企業總利潤下降50%
6.國土部：力爭未來五年內單位GDP地耗降低30%
7.保監會：鼓勵汽車企業出資設立保險代理經紀公司
8.新輪促消費政策 或鎖定重啟汽車家電下鄉
9.政府醞釀對汽車征排污費 18大后實施
10.亞行下調中國GDP增速預期至7.7%
11.為了保護本國產業 巴西又將提高100種產品進口關稅
新車信息
1.標致將在華推出AO級SUV車型
2.轎車/跑車/SUV MINI計劃全面擴充產品線
企業動態
1.北京奔馳第三工廠奠基
2.北京現代汽車金融有限公司啟動
3.江淮第三代電動車交付用戶 年內投放4千輛
4.奇瑞或將停產0.8L發動機 有望搭載1.3L引擎
5.江淮汽車投4.5億美元在巴西建第一個車廠
6.比亞迪公告:因個人原因副總裁楊龍忠辭職
行業動態
1.豐田日產提前放長假 9月在華減產
2.日資車企多項措施應對困境
3.豐田董事長放棄訪華 據說因專機不能起飛
4.豐田計劃減少兩成雷克薩斯產量
5.豐田9月在華汽車銷量 較8月份銳減近5成
6.寶馬汽車在華金融滲透率高達33%
7.寶馬試水品牌配件直營
8.阿斯頓·馬丁中國任命新帥
9.一汽中高層人事再震蕩 石濤接替柳燕
10.東風汽車和沃爾沃卡車合資項目獲批
11.長安合資將全面導入長安車型掛自主標生產
12.大陸集團長春三條新生產線投產
13.2012年胡潤富豪榜出爐 汽車業5人入百強
14.車聯網投入戰 平臺商逆襲車企搶千億市場
15.2020年57%中國人買得起私家車
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.豐田出臺新能源規劃 2015年前發布21款混動車
2.通用與福特將聯合開發九速和十速自動變速箱
3.豐田決意放棄大規模銷售電動汽車
4.聆風電動車電池老化過快 日產將開展調查
5.法國政府宣布扶持電動汽車發展新舉措
6.輪胎貼“標簽”迫在眉睫
7.戈恩：法國車市繼續衰弱將導致雷諾汽車消失
本周車市概述
1.9月車市穩健上升
從去年12月到今年1月的連續兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節后的2 -4月廠家銷量同比大幅增長，隨著也帶來經銷商的庫存壓力逐步加大。5月廠家銷量因工作日因素高增長，6月的廠家生產放緩，但半年末的批發繼續沖高110萬臺。7月的廠家進入休整期，銷量回落到百萬臺。8月廠家銷量面臨一定渠道壓力而僅有106萬臺。
9月初的第一周銷量走勢起步平穩。9月第一周的廠家銷量同比11年9月第1周增長8%，環比12年8月第一周(4-10日)銷量增長17%。
9月初的第2周銷量走勢穩步上升。9月第2周的廠家銷量同比11年9月第2周下降2%，環比12年8月第2周(11-17日)銷量增長38%。
9月第3周銷量出現回落。9月第3周的廠家銷量同比11年9月第3周下降9%，環比12年8月第3周(18-24日)銷量增長4%。
9月第4周也是最后一周，因剛上班而數據交流很少。目前看是廠家銷量同比11年9月第4周下降10%，環比12年8月第4周銷量下降13%。
因去年9月的市場受節能車補貼退出的刺激而產銷兩旺，加之9月下半月以來的特殊社會環境，增長壓力很大。
我們在9月初預計9月的批發在120萬臺，相對去年9月增長7%，環比8月增長13%，目前看有些壓力?？紤]到日系9月銷量預計較8月下降6.5萬臺左右，因此判斷本月總體批發也就是113萬，與去年9月銷量基本持平，環比8月增長5%左右。
2.9月零售逐步火爆
2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，隨著天氣逐步回暖和經濟嚴峻低迷，但又遇到油價大幅上漲的新打擊。至四月上旬也沒有明顯改變，4月下旬隨著各地車展和假期而車市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月初的零售出現嚴重的低迷，中旬的恢復也不明顯。廣州限牌對6月末零售推動還是有一定的貢獻。由此帶來7月的零售損失較大而進入零售谷底。8月下旬的開學潮拉動零售增長，8月的零售創出今年1-8月的次新高也是很不簡單的。
9月上旬的零售開局相對低迷。從廠家上旬狀態的零售交流看，大部分廠家的零售較8月初持平，部分自主品牌廠家表現較強，但合資企業增長稍慢。
9月第二周的零售走勢較強。雖然是本周油價上漲，但9月中旬以來的零售火爆。從廠家交流看，絕大部分廠家的零售感覺都很好。很多合資品牌車企本周零售同比8月當周增長30%，而自主品牌的周零售也是增長20%左右。隨著節能車的推進到位，德系、美系等節能車型需求釋放，市場喜人。
9月第三周也就是截止23日的車市零售依舊保持較好的增長態勢，零售環比8月同期增速仍保持10%以上的增長，從市場看的歐美車系表現很不錯，自主品牌的增長也是較快的。但由于車系增長支柱的個別缺失，總體的零售環比增長僅有10%左右。
9月第四周也就是截止30日的車市零售走勢平淡，非日系廠家的零售環比8月同期增速在10%左右的增長。這主要是由于8月下旬開學前的車市零售很強的結果。
我們前期預計9月的國內綜合零售在113萬臺，相對去年9月增長4%，環比8月增長11%。這個同比增速也是是近幾個月最低的。考慮到中日關系等干擾因素，這個預測可能還要連續調低一些，可能在108萬左右，環比8月增長6%左右。
3.整車企業代理保險業務有利于行業規范
近日中國保監會推出的“關于支持汽車企業代理保險業務”的政策是對行業利好的消息。由于整車企業一般不以保險盈利為目標，主要是推動整車銷售和提升滿意度，因此保險的規范是很有意義的舉措。目前整車企業對經銷商的客戶滿意度等有嚴格的要求，而業務的規范是提升滿意度的重要措施。
從社會角度看，如果整車企業有效的實施車輛保險代理的統一管理就能把品牌授權網絡統管起來，促進汽車保險中介服務規范化、專業化、規?；l展，有利于防范經營風險，規范市場秩序，有利于為消費者提供更專業、更規范的保險服務。使保險監管有了切實有效抓手，保護消費者權益。
對經銷商來說，規范管理的標準提升也有利于提升效益和保留客戶。由于整車廠家可以指導經銷商把保險、消費信貸、整車銷售、保養、驗車等手續更加有效的組合，形成完整的對消費者利益最大化的服務體系。
合資整車企業應自主的掌控保險代理公司。目前看國內整車企業的汽車金融等業務很多是旁落的，通過汽車保險也能有效的協調統籌汽車金融等相關服務體系。
4.大集團應保持對汽車金融公司的股比控制
隨著汽車產業鏈的發展，汽車金融等后市場業務的魅力逐步體現，合資企業的中方需要有效控制金融公司，否則干脆由大集團設立。世界范圍看，汽車制造公司的汽車金融業務收益已超過了傳統業務收益。未來的汽車利潤逐步向后市場轉移后，單純獲取制造利潤分成的中方大集團的危機更深重。
當年美國通用的虧損很嚴重，但汽車金融盈利很大。我們需要未雨綢繆的考慮汽車金融公司的利潤控制和產業安全。如果對汽車金融等渠道控制完全丟了，未來的汽車大集團走勢將日益危機，做大做強只是笑談。
5.新興市場的貿易壁壘考驗自主品牌走出去的實力
今年的世界經濟仍處于下行壓力，而中國經濟靠出口歐美獲得增長的現象很明顯，同時巴西等其他國家靠為中國提供資源。如果中國重工業增長低迷，巴西等新興市場也不好過了，因此中國汽車出口也面臨更多的新興市場風險。
此次巴西連續調高進口關稅，這對中國出口車型的市場影響較大，這類似08年的俄羅斯政策。由此很多車企必須要在國外進行本土化建廠投資，而建廠投資的金額一般都不小，這對實力并不強的自主品牌車企是很大的壓力。一個車企想在世界各地去建廠的投入是巨大的，因此國企資金優勢也就突出了，政府應更多的支持企業走出去，建廠配套資金是要準備的更充分。
6.高速免費刺激消費不應葉公好龍
作為地方政府搖錢樹的高速收費部門是抵觸國家節假日高速免費政策的。地方政府消極對待中央政策，從今年5月交通部透露醞釀節假日高速免費政策，到8月初正式公布，再到交通部9月5日下發的緊急通知，地方省市的才開始接受事實逐步制定措施。
由于通行發卡等效率低，中秋節前的大量外漂年輕人回家過中秋節加之今年國慶長假集中出游，導致中秋當日的高速公路的車流量激增，平時不顯眼的影響通行的擁堵問題充分暴露。這時對國家節假日高速免費政策的質疑也是有了借口。
我們天天在喊轉變發展方式，天天說要刺激消費，但效果總是不理想。事實說明這次的高速免費是好政策，但也是觸動高速收費乃至地方政府這部分既得群體利益的，因此高速免費的準備不充分，相關應急措施考慮不周，出現擁堵問題后借題而取消這項政策的說法甚囂塵上的現象可以理解。
刺激消費是未來的長期國策，尤其是高速免費出行的還絕大部分是普通百姓，刺激普通市民百姓的出游，拉動第三產業的發展是長期國策。此次高速免費政策應堅持并完善，否則轉變發展方式和刺激消費就是空話。
7.富豪榜看汽車廠家艱辛和商家的幸福
汽車行業的廠家是強勢的，也是盈利應最好的，但中國的汽車行業富豪是經銷商和汽車零部件排名領先的。排名第一的是廣匯集團董事長孫廣信，旗下包括汽車銷售業務，其以人民幣270億元的身家位居汽車類第1位，總排名第17。萬向集團的魯冠球家族以260億元排在總排名第18位，汽車類第2位。而長城汽車董事長魏建軍總排名第35，汽車類排名第180位。融捷投資的呂向陽以120億元位居第73位，吉利控股的李書福以115億元排名第82位，都躋身總排名百強行列。2009年比亞迪董事長王傳福曾經以350億元成為富豪榜魁首，不過2012年胡潤給出其財富額度為100億元，并列第102位。
從富豪百強榜的站位看，汽車流通領域的財富增長最快，汽車銷售利潤和地產利潤是極為豐厚的。而整車企業的企業家是世界上的強者，但中國的汽車整車企業的富豪是很累的，財富增值遠不如經銷商和零部件更快。
8.豐田仍是我們技術學習的榜樣
雖然近期的中日關系復雜，雖然是豐田車在中國的市場表現不佳，但豐田的很多技術思路和發展趨勢仍是值得關注學習。尤其是近日豐田汽車出臺的《環保技術開發及未來規劃》也是需要認真關注的。世界的技術線路是多樣化的，豐田的新能源車的發展特色尤其值得學習。此次豐田發布的新發動機和變速箱的規劃也是值得關注的。
中國人好模仿跟隨，在中國市場短期表現好的似乎就是我們學習乃至抄襲的榜樣，這樣也是很危險的。我們應始終清醒的知道中國車市是畸形的，世界車市不是中國這個樣子。跳出中國看國際車企的動態可能更全面，豐田在中國的技術陳舊不代表世界上的豐田是落后的。
新品、降價掃描
1.新款馬自達2正式上市
9月22日，長安馬自達宣布新馬自達2兩廂與三廂版正式上市，包含1.3L與1.5L兩個排量，共計10款車型，售價7.58-10.18萬元。新車主要的改動在前臉，采用了與馬自達3星騁相統一的新大嘴造型。
兩廂 1.3 MT 標準版 75,800
兩廂 1.3 AT 標準版 83,800
兩廂 1.5 MT 超值版 84,800
兩廂 1.5 AT 超值版 92,800
兩廂 1.5 AT 豪華版 101,800
三廂 1.3 MT 標準版 75,800
三廂 1.3 AT 標準版 83,800
三廂 1.5 MT 時尚版 84,800
三廂 1.5 AT 時尚版 92,800
三廂 1.5 AT 豪華版 101,800
分析：分家后的馬自達首款車型亮相，價格調整后應該有競爭力。
2.2013款雅閣正式上市
2012年9月27日，廣汽本田2013款雅閣正式上市，共推出五款車型，售價為20.28-23.68萬元。2013款雅閣屬于年度改款，相比老款有一些變化，其中最大的變化就是新增了定位更高一些的PE車型。PE車型新增運動尾翼、遙控啟動發動機、專用儀表臺內飾以及專用黑色/紅線縫制的內飾，更突出一種運動感。
13款 雅閣 2.0 AT SE 202,800
13款 雅閣 2.0 AT PE 209,800
13款 雅閣 2.4 AT LX 219,800
13款 雅閣 2.4 AT SE 229,800
13款 雅閣 2.4 AT PE 236,800
分析：13款沒有推出低配版本，價格體系較好維護，似乎成為新老款車型并存的高低價格組合。
3.新款英朗GT/XT上市
9月25日，2013款英朗GT及XT上市，GT售價13.27萬-18.73萬元，XT售價12.99萬-18.15萬元。
13款 英朗GT 1.6 MT 舒適型 132700
13款 英朗GT 1.6 MT 進取型 137700
13款 英朗GT 1.6 AT 舒適型 147700
13款 英朗GT 1.6 AT 時尚型 152700
13款 英朗GT 1.6T AT 時尚運動型 177300
13款 英朗GT 1.6T AT 新銳運動型 187300
13款 英朗GT 1.8 AT 時尚型 165300
13款 英朗XT 1.6 MT 舒適型 129900 2800
13款 英朗XT 1.6 MT 進取型 134900 2800
13款 英朗XT 1.6 AT 舒適版 144900 2800
13款 英朗XT 1.6 AT 時尚型 149900 2800
13款 英朗XT 1.6T AT 時尚運動型 171500 5800
13款 英朗XT 1.6T AT 新銳運動型 181500 5800
2013款英朗XT/GT在動力總成、排放、配置等方面做了全面升級，包括升級全新一代S6六速手自一體變速箱、全系升級滿足歐5排放標準、增加駕駛員6向電動座椅、外后視鏡加熱等全新配置，令2013款別克“雙英”不僅更加環保，更帶來全新高品質駕乘體驗，而銷售價格則保持不變，依然是12.98-18.73萬元
分析：兩三箱的組合方式穩定，未對兩廂車強力改善，變速箱繼續AT升級線路實現油耗降低。
4.哈弗H6 1.5T車型上市
2012年9月28日，哈弗H6 1.5T正式上市，提供哈弗H6 1.5T MT 都市型 2WD哈弗H6 1.5T MT 精英型 2WD哈弗H6 1.5T MT 尊貴型 2WD,三款車型，售價為10.08-11.98萬元。1.5T渦輪增壓發動機，具有VVT可變氣門正時技術，最大功率為150馬力(110kW)/5600rpm，峰值扭矩為210N·m/2200-4500rpm。動力參數超過了現款H6所配備的2.0L自然吸氣發動機。哈弗H6 1.5T車型均匹配了6速手動變速箱
哈弗H5 至尊版新增三款車型，分別為2.0、2.4、2.5T柴油版本，售價為9.88-14.58萬元，并調整了在售車型，部分車型停產不接受預定。
哈弗H5 歐風版新增一款2.0 導航版車型，售價為9.68萬元，并調整了在售車型，部分車型停產不接受預定。
分析：哈佛H6形成2.0、1.5t2.42.0t的豐富動力組合,哈佛成為內資SUV的領軍車型。
宏觀環境和政策信息
1.9月匯豐PMI終值47.9 制造業企穩
匯豐控股有限公司29日公布，9月份匯豐中國制造業采購經理人指數(PMI)終值升至47.9，略高于8月份終值47.6。該指數的上升可能緩解市場對中國這個全球第二大經濟體增長大幅放緩的擔憂。
國家統計局服務業調查中心發布的9月份中國制造業PMI為49.8%，比上月回升0.6個百分點，該指數自今年5月份以來首現回升。
分析：看來3季度經濟見底的概率較大，未來國內經濟緩慢復蘇。
2.西部五大新區呼之欲出 向西開放確立新格局
9月26日，在第十三屆中國西部國際博覽會上，國家發改委副主任杜鷹指出，西部地區是新時期對外開放的重點地區，加快向西開放，已經成為完善我國全方位對外開放格局的戰略舉措。除了已獲批的兩江新區和蘭州新區，其中貴安新區則被編入國務院2號文件，文件中對其的定位為“建設以貴陽-安順為核心，以遵義、畢節、都勻、凱里等城市為支撐的黔中經濟區。
分析：這不是唐朝時的陸路絲綢之路。西部新區需要有需求，但內地需求不樂觀。
3.新興產業指導目錄征求意見稿發布
9月25日，國家發改委正式就《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄（公開征求意見稿）》向社會征求意見。該目錄分為節能環保、新一代信息技術、生物產業 、高端裝備制造、新能源產業、新材料、新能源汽車七個大類，在每個大類下，又分為若干小類，共有將近80個條目。該目錄將成為政府管理投資項目，制定和實施財稅、信貸、土地、進出口等政策的重要依據。
分析：新能源汽車的政策變化不大。
4.發改委等11部委試用新能源電動汽車為公務車
9月26日，國務院機關事務管理局、工信部、科技部在北京共同啟動中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作。中央國家機關11個部門首批試用23輛新能源電動汽車作為公務用車。這11個部門分別是國家發展改革委、科技部、工信部、國家民委、財政部、國土資源部、住房和城鄉建設部、文化部、國資委、中國工程院和國管局。23輛新能源電動汽車作為公務用車的試用期限為1年。。
分析：雖然部委試用，但仍難有效推廣，且問題暴露的更明顯了。
5.中國40%鐵礦停產 上半年煉鋼企業總利潤下降50%
9月27日，中國最大上市煉鋼企業寶鋼宣布，面對疲弱需求，將進一步減產。據悉，由于價格偏低，中國大約40%的鐵礦已經停產。今年上半年中國煉鋼企業（包括寶鋼、鞍鋼和武鋼）的總利潤同比下降50%。。
分析：房地產低迷后的鋼鐵企業需要尋找汽車等新的增長點。
6.國土部：力爭未來五年內單位GDP地耗降低30%
9月25日悉，國土資源部強調，我國“十二五”土地節約集約目標是要將單位國內生產總值建設用地下降30%。據了解，目前各地也正在逐級分解落實 “十二五”期間單位GDP建設用地下降30%的目標任務。全國政協經濟委員會副主任鄭新立建議，研究以物業稅替代土地出讓金制度的相關改革，通過實行物業稅，把土地出讓金一次性的繳納變成在使用過程中收取，分年度以物業稅的形式交給政府，成為地方政府主要稅源。。
分析：分年度征收物業稅是好辦法，但地方政府需要短期效益。
7.保監會：鼓勵汽車企業出資設立保險代理經紀公司
保監會已于近日發布《關于支持汽車企業代理保險業務專業化經營有關事項的通知》，鼓勵和支持汽車企業出資設立保險代理、保險經紀公司?！锻ㄖ分饕獌热莅ㄈ矫妫?鼓勵和支持汽車企業出資設立保險代理、保險經紀公司。2將在加大網點準入、提高審批效率等方面給予政策支持。3不搞“一刀切”，分階段、分步驟推進汽車保險代理業務專業化改革。
分析：汽車企業出資設立保險代理公司對整車企業是整合渠道業務的利好。
8.新輪促消費政策 或鎖定重啟汽車家電下鄉
在穩增長壓力下，2012年以來以投資拉動增長方式再次發力。粗略看，自4月開始，第一輪刺激政策以基建投資和大型項目為主;第二輪刺激政策始于6月、7月各地密集推出的金改方案和區域發展規劃，也涉及大規模投資。這些政策見效雖快，但未擺脫投資驅動型發展模式，可能為未來的通脹、不良資產和經濟過熱埋下隱患。
據最新消息，新一輪擴內需促消費政策即將出臺，其中重點強調了要將汽車下鄉擴大到1.3升以下小排量汽車和重型卡車領域。
專家認為，1.3升以下小排量汽車有助于“十二五”節能環保目標實現，也有利于滿足縣域家庭用車需求。重型卡車大發展是第一、第二產業生產水平提高必然要求，符合城鎮化發展方向及農業現代化、機械化發展目標，事關中國汽車業產業技術升級和自主品牌發展壯大，應該給予政策重點支持。
分析：我們始終努力推動汽車下鄉，從實踐效果看這是很好的政策。
9.政府醞釀對汽車征排污費 18大后實施
近日，國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍表示，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前正在論證階段，預計會在十八大后實施。征收汽車排污費政策很有可能先以‚北上廣深?等一線城市作為試點，逐步推廣全國。據消息，制定征收汽車排污費規定很有可能跟車船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1—2.0、2.1—3.0、3.1—4.0，4.1—5.0，分別按不同額度的稅費征收。
分析：排污主要是柴油車的問題，需要先解決城市公交的高污染。新私家車排放污染物很低，私車不該形成新的人頭稅。
10.亞行下調中國GDP增速預期至7.7%
亞洲開發銀行3日發表經濟報告，將中國2012年國內生產總值(GDP)預期由此前的8.5%下調至7.7%，2013年GDP預期由8.7%下調到8.1%。這份在香港發布的亞行年度旗艦報告——《2012年亞洲發展展望》更新版認為，中國經濟增速放緩由內部和外部原因共同造成：從全球角度來看，目前歐美經濟不景氣，造成中國出口量下降；而內因方面，中國政府也有意放緩經濟增長速度，不希望利用激進的經濟刺激手段促進增長。與以往單純注重GDP增速不同，現在的中國政府更關注經濟增長的“質量”。
分析：出口對中國經濟的影響到底多大？從三駕馬車的分類中似乎給淡化了，實際的影響很大。
11.為了保護本國產業 巴西又將提高100種產品進口關稅
巴西今年上半年經濟同比僅增長0.6%，主要是工業領域上半年累計萎縮了1.2%。巴西央行已將本國今年經濟增長預期由2.5%調低至1.6%。9月4日，巴西已經大幅提高了100種進口產品的關稅，如冶金、石化、汽車、制藥等，同時也有部分機電產品。該國自10月1日起，又將提高100種進口產品的關稅。到10月中旬，政府還會公布另一個提高進口關稅產品的名單。他未透露此次提稅的100種產品的詳細目錄，但表示絕大多數屬于制成品或被稱作資本貨物的產品。
世界貿易組織給巴西規定的關稅上限為35%，而此次被提高關稅的進口產品，只是把原來12%至18%的稅率提高到25%，因而沒有違反世貿組織的相關規定。
分析：巴西是丟不起的市場，中國車企只能認命，建廠是必然的無奈選擇。
新車信息
1.標致將在華推出AO級SUV車型
標致A0級SUV車型2008采用208平臺打造，引擎將采用標致208的4款汽油機分別為1.2L、1.4L、1.6L、1.6T，功率范圍可達到60KW-115KW。目前在國內銷售的標致SUV有3008以及4008兩款車型，而3008也將在2012年年底實現國產，隨著標致不斷加強在華SUV車型的投放，未來量產版的A0級SUV 2008車型將會是標致在中國SUV市場上擲下的重要的一步棋。
分析：由于價格切入10萬元主力消費群，A0級SUV很有潛力。
2.轎車/跑車/SUV MINI計劃全面擴充產品線
海外媒體報道，MINI正在計劃推出全新的車型以豐富旗下產品序列，滿足不同細分汽車市場的需求，這其中包括MINI轎車版、跑車和一款全新的SUV車型。另悉，基于國內消費者的“三廂情結”以及對于車內大空間的需求，MINI考慮推出的轎車版車型或將主要面對中國市場投放。此外，除了目前MINI產品線中的MINI COUNTRYMAN SUV車型，MINI還將推出一款全新的SUV以及一款全新跑車。。
分析：寶馬的小型車增量有利于碳排放達標，且爭取新興市場增量。如果寶馬MINI三廂國內投產，奧迪自然對應。國內豪車市場產品將更豐富。
企業動態
1.北京奔馳第三工廠奠基
9月25日，北京奔馳二期工程項目奠基儀式在北京市南部新區舉行，此項目投資約150億元，投產后北京奔馳總產能將達30萬輛，新工廠將致力于新一代緊湊車型的研發和生產。事實上，此次奠基的北京奔馳二期工程項目可視作北京奔馳的第三工廠，也是北京奔馳兩年內第二次“大手筆”的擴充產能。據了解，北京奔馳第一工廠主要生產奔馳C級、E級長軸距和GLK，產能約為10萬輛；明年6月投產的第二工廠，即新發動機工廠將首先推出三款國產發動機，一期產能25萬臺，二期將形成50萬臺的發動機生產能力。
分析：按照北京奔馳五年規劃，2015年之前每年都將增加10萬輛產能，直到2015年產能將直指50萬輛止。幾大豪華巨頭的擴張必然帶來價格帶的向下延伸，產能帶來的價格競爭應該激烈。
2.北京現代汽車金融有限公司啟動
9月25日，北京現代汽車金融有限公司正式成立，其注冊資本5億元人民幣，分別由韓國現代金融株式會社、北京汽車投資有限公司，韓國現代自動車株式會社三方共同出資?，F代金融株式會社投資2.3億元人民幣，占股比46%；北京汽車投資有限公司出資2億元，占比40%；韓國現代自動車株式會社出資0.7億元，占比14%。如此一來，韓方占比60%，中方占比40%。公司于2012年6月8日獲得中國銀監會開業批準，6月底完成工商登記注冊手續，8月份開始在北京地區試營業，預計年底前將覆蓋全國33個主要城市。
分析：目前的汽車金融公司已經不是對等的股比配置。未來汽車金融公司的利潤可能未來很豐厚。
3.江淮第三代電動車交付用戶 年內投放4千輛
9月29日，500輛江淮汽車愛意為第三代純電動車首批交付客戶，其中，220輛為成都政府采購大單。采用“定向購買”和“整車租賃”模式，包括此次500輛在內，今年內將有4000輛投發市場。
分析：中國電動車的發展以自主的中小集團表現最為搶眼。這也是嚴重的創新主體缺位問題。
4.奇瑞或將停產0.8L發動機 有望搭載1.3L引擎
9月26日悉，奇瑞QQ將推出換代車型，新車將在動力方面有所調整，放棄0.8L發動機的同時將新增加一款更大排量的新引擎。
分析：符合國內政策導向的特色，小排量賣不上價，大排量更掙錢。
5.江淮汽車投4.5億美元在巴西建第一個車廠
江淮汽車制造廠巴西公司總裁塞爾濟奧·哈比比10月7日在巴西東北部的薩爾瓦多市宣布，江淮汽車決定投資9億雷亞爾(約合4.5億美元)在巴西建設第一個江淮汽車廠。新建的巴西江淮汽車廠設在巴西東北部巴伊亞州的卡瑪薩利市，今年11月28日將舉行建廠奠基儀式。新建工廠從2014年下半年起投產，年生產能力達到10萬輛，可為巴西創造3500個直接就業崗位和1萬個間接就業。
今年4月，巴西政府宣布新的汽車產業政策，對進口汽車征收30%的工業產品稅，這使江淮汽車在巴西的銷量從原來每月銷售3000輛急劇下降到每月只有1800輛。為此，江淮汽車一度宣布放棄在巴西投資建廠的計劃。目前，巴西政府就新的汽車產業政策頒布了實施細則。實施細則對外資新建廠家采取比較靈活的規定。
分析：巴西的經濟危機加重，關稅壁壘加重且吸引外資的政策也是優惠多了。但中國車企的投資越來越大，風險也在積聚，央企不怕虧，地方企業虧了就被兼了。
6.比亞迪公告:因個人原因副總裁楊龍忠辭職
比亞迪今日發布了公司副總裁、三大創始人之一楊龍忠辭職的信息，楊龍忠先生辭職后將不再擔任公司任何其他職務。在比亞迪主營慘淡、海外機構嚴重唱空該股的背景下，如此重要人物的離職會對公司帶來多大沖擊，尚不得而知。
公開資料顯示，楊龍忠楊不僅是股份公司副總裁，也是比亞迪集團公司副總裁。他1987年畢業于中南大學，是王傳福的同學，比亞迪的三大創始人之一。公司此前提供的介紹材料中稱，“他讓全球1/3的手機鋰電池刻下中國制造；他使比亞迪躋身IT業一流EMS廠商之列；他參與推動自主品牌汽車的發展”。截至6月末，楊龍忠持有比亞迪A股1968萬股，在股東榜第八位，流通股股東榜第五位，持股數占流通股25%之多。
分析：民營企業的創業者是公司的靈魂。
行業動態
1.豐田日產提前放長假 9月在華減產
9月26日悉，豐田、日產和鈴木汽車公司將削減在華產量。并且鈴木將正常的兩個生產班次調整為一班。另外，豐田自9月26日起提前4天休國慶長假。
分析：需求下降自然是需要降庫存減少供貨，這也體現日系的廠家產銷體系對應是很靈活的。
2.日資車企多項措施應對困境
據日經中文網24日報道，日系汽車零部件廠商表示目前對華的出口已經受到了影響。相關機構作了一個假設，以中國對在日本汽車相關產品停止進口1個月對日本國內產業產生的影響進行了推算，如果日本汽車對華出口停止1個月，將對生產活動造成1445億日元損失；如果是包括面向當地日資企業的業務比例較高的汽車零部件在內，將造成3002億日元的損失；而假設包括汽車零部件出口一起停止，包括零部件生產在內的運輸機械的日本國內產值每月4萬億日元將下降5%左右。據美林證券Merrill Lynch估算，在日本三大汽車公司中，日產汽車四分之一的凈利潤來自中國，豐田和本田則分別為21%和16%。中國汽車市場對日資汽車企業的影響舉足輕重。
分析：算的應該有問題，每月整車對華1445億日圓就是全年230億美元，但中國海關數據是11年日本對華出口整車82億美元。
3.豐田董事長放棄訪華 據說因專機不能起飛
日本共同社此前報道稱，為紀念日中邦交正?；?0周年，應中方邀請，從9月26日起，日本七個主要日中友好團體會長、各政黨議員將相繼訪問中國，并與中國領導人舉行相關會談，修復近期因釣魚島問題而陷入緊張的中日關系。日中經濟協會會長（豐田汽車公司會長）張富士夫27日表示，由于該公司專用飛機無法起飛而放棄了訪華的安排。
分析：9月下旬的紀念活動的環境氣氛較差。
4.豐田計劃減少兩成雷克薩斯產量
據《日本經濟新聞》今日報道，由于中日釣魚島爭端導致日系車在中國市場被抵制，豐田計劃減少旗下豪華車雷克薩斯的產出20%?！度毡窘洕侣劇贩Q，日本政府出臺收購釣魚島政策后，中國多處爆發反日游行，抵制日貨，甚至針對日企進行打砸，豐田部分在華經銷門店被毀，銷量驟降30%。
豐田計劃降低雷克薩斯品牌車型的產量，例如廣泛在海外銷售的ES轎車和CT 200h混合動力車。豐田位于日本福岡的工廠每日雷克薩斯車型產量將從1,300輛下調至1,000輛。福岡工廠2011年所產車輛中22%銷售到亞洲市場，2012年可能難以完成預定的350,000輛產出目標。
分析：凌志在中國銷量占比不大，應該是某個廠的減產損失而不會有總量的20%的這樣大的影響，這有誤導嫌疑。
5.豐田9月在華汽車銷量 較8月份銳減近5成
日本豐田汽車公司最新公布的數據稱，受近期中日關系緊張等因素的影響，豐田9月份在中國市場的汽車銷量較8月份銳減近5成。報道稱，9月中旬以后，豐田汽車專賣店內的顧客明顯減少，并不斷出現消費者取消預定的情況。豐田8月份在中國市場的銷量為7萬5千輛，而9月份的銷量僅為8月份的一半。日前，豐田曾宣布10月份會繼續降低其中國工廠的產量。
分析：廠家銷量下滑主要原因是廠家放棄考核經銷商，緩解壓力，因此下滑劇烈。雖然考核指標放棄對經銷商是利好，但賣車掙錢是硬道理。
6.寶馬汽車在華金融滲透率高達33%
2010年9月，寶馬集團與華晨寶馬汽車有限公司投資人民幣5億元成立合資企業——寶馬汽車金融(中國)有限公司，由華晨寶馬及寶馬分別占42%及58%權益。經過兩年的運作，寶馬金融的滲透率從最初百分之十幾迅速提高到今年1至8月的25%。而在今年6月、7月、8月這３個月，寶馬金融的滲透率甚至達到了33%。
目前，在金融滲透率上，奔馳金融2011年在中國市場滲透率為15%，未來希望提升至40%；奧迪同期的金融滲透率也在15%左右，它的目標是達到60%至70%；寶馬目前25%的水平，已經相當不錯；大眾金融的2018年戰略目標是達到25%的汽車金融滲透率。
另外，在網絡覆蓋上，寶馬汽車金融服務已經覆蓋在華238個銷售點中233家，不久將會實現全面覆蓋。目前寶馬金融服務覆蓋了寶馬在中國的產品批發、零售，同時為經銷商新車、二手車提供單車融資產品，以及準零售貸款和彈性貸款產品。在未來，寶馬還將在合適的時機引入租賃和融資租賃等產品。另外，寶馬還將推出聯名信用卡業務，該卡片具有強大的金融支付功能。寶馬金融上述措施可能為其帶來新的利潤增長點。
分析：豪車的貸款率很高，20%以上是很正常的。
7.寶馬試水品牌配件直營
9月29日悉，寶馬首家4S配件直營店在廣州宣布開業，到目前為止，這只是來自寶馬授權經銷商的個案。最早的時候寶馬所有的經銷商都有配件外銷的業務，只是現在經銷商粵寶把它單獨拿了出來。它的業務對象是面向獨立的維修店、維修廠?！比A晨寶馬方面人士在解釋其業務模式時認為，讓客戶從合法官方渠道買到寶馬的正品配件，是寶馬支持經銷商項目推進的初衷。
分析：成熟地區的保有量大而新車銷量小就面臨維修能力不足，這時適當放開配件銷售也是可以的。
8.阿斯頓·馬丁中國任命新帥
9月26日獲悉，阿斯頓·馬丁委任鄭津蘭女士為區域總裁，就職于阿斯頓·馬丁拉共達（中國）汽車銷售公司，向全球銷售總監Andy Gawthorpe直接匯報工作。鄭津蘭女士曾在勞斯萊斯汽車擔任7年大中華區總經理，此前她還曾經擔任過保時捷中國的副總經理。
分析：強有力的專業背景、對奢侈品品牌的敏銳洞察力以及對中國市場的充分了解是其優勢。
9.一汽中高層人事再震蕩 石濤接替柳燕
9月20日悉，原一汽大眾銷售公司執行副總經理石濤已接任柳燕離開后空缺的職位，出任一汽服務貿易公司副總經理。
分析：合資企業的人才儲備充裕，調整仍在延續。
10.東風汽車和沃爾沃卡車合資項目獲批
近日，據沃爾沃卡車和東風汽車有限公司知情人士均透露 “東風和沃爾沃合資項目已經走完流程并獲得批準，現在就等相關部門宣布?！边@個歷經9年談判的合資項目的獲批對于合資雙方來說都是好消息，可以彌補雙方的短板。沃爾沃卡車看中了東風商用車的生產、研發等體系，尤其是生產經濟型卡車的體系。而放在全球視野上，沃爾沃卡車則有助于東風商用車征戰海外市場。畢竟中國的商用車公司在國際上的品牌效應的優勢并不明顯。
分析：還是中國的卡車技術落后，合資浪潮不可阻擋。
11.長安合資將全面導入長安車型掛自主標生產
據法國方面透露，長安標致雪鐵龍汽車有限公司將效仿長安馬自達的合資自主模式，分別引入長安品牌的車型進行生產。車型由長安方面負責開發。目前已確定合資自主品牌將使用與長安自主品牌相同的“飛翼”標識。該人士稱：“這一合作舉措不僅符合中國政府的導向，也符合中國汽 車產業發展政策的要求，同時也是長安與合作伙伴基于合資企業自身長期發展需要的考慮?！?/H5>
而長安馬自達與長安PSA僅僅是個開始，一位長安內部人士透露，長安集團正在與合作伙伴福特、鈴木進行商討，計劃在集團內所有合資企業中推廣這一模式，打破現有合資自主模式對于自主品牌的束縛，實現汽車產業自主品牌發展形式的全面升級。
分析：合資企業有錢，小批量生產測試較好。
12.大陸集團長春三條新生產線投產
9月26日，國際汽車零部件供應商德國大陸集團在長春為三條新生產線舉行慶祝儀式。新的三條生產線用于生產動力總成系統部傳感器與執行器業務單元的氮氧化物 (NOx) 傳感器、高溫傳感器和第6代碳罐凈化電磁閥三種產品。這三種產品與技術均支持中國更嚴格的排放規定。
分析：北京等實施歐洲排放標準自然拉動歐洲零部件企業更多些。
13.2012年胡潤富豪榜出爐 汽車業5人入百強
2012年胡潤中國富豪榜近日出爐，總計列出1,000人，有38人與汽車行業相關，其中汽車及相關行業有5人進入前100位。排名第一的是廣匯集團董事長孫廣信，旗下包括汽車銷售業務，其以人民幣270億元的身家位居汽車類第1位，總排名第17。2011年其資產總額為300億元，位列第19。萬向集團的魯冠球家族以260億元排在總排名第18位，汽車類第2位。盡管2012年資產財富總額略有下降，但由于不少富豪財富縮水甚至減半，因此排名反而提升2位。
而長城汽車董事長魏建軍總排名第35，汽車類排名第180位，同時他還是整車行業里資產最高者，并且較2011年提升幅度較大(63億元，第255位)。
另外融捷投資的呂向陽以120億元位居第73位，吉利控股的李書福以115億元排名第82位，都躋身總排名百強行列。其中李書福2011年為63億元，排名第255位，和魏建軍相仿，2012年同樣提升明顯。
2009年比亞迪董事長王傳福曾經以350億元成為富豪榜魁首，不過2012年胡潤給出其財富額度為100億元，并列第102位。
分析：汽車行業是暴利產業，富豪如此之少不正常。
14.車聯網投入戰 平臺商逆襲車企搶千億市場
上汽、一汽、廣汽、吉利等車企紛紛與電信運營商簽訂車聯網業務戰略合作協議，在汽車出廠前，就力圖搶占車聯網平臺制高點。而車聯網的平臺服務商，可以通過車聯網服務內容一鍵導航、在線音樂、防盜輔助、在線天氣、違章查詢等等，獲得服務費?！斑€可以通過給車主提供準確的洗車店地址、餐飲地址等等服務，向商家收取信息傳播費用，平臺商也可以成為‘媒體’?！?但是車聯網的推廣仍舊面臨巨大困難，一是車聯網采用3G智能行車系統，流量成本較大；二是各個車企、平臺商銷售的軟硬件技術接口各不一樣，車聯網發展處于非標準化階段。
分析：由于諸多困擾，車聯網發展難以順利。
15.2020年57%中國人買得起私家車
麥肯錫發布的報告報告預測，到2020年，能買起私家車和少許奢侈品的中國城鎮人口將擴大6倍，占到總人口的57%左右。上述群體將取代購買力相對溫和、仍注重購買生活基本用品的前幾代消費者，他們將更加情緒化，更加自我放任，注重個人享受。在中國新興的主流消費群中，有41%的年輕消費者表示他們“會花高價買最好的產品”，而年紀稍大的消費者有相同觀點的比例則略低，為31%。令跨國企業喜、本土品牌憂的“消費者越年輕越富裕，就更有可能偏愛外國品牌。
企業必須迅速行動，轉換營銷策略，“用‘直言’消費者心理訴求的品牌來迎合中國的新興消費群體，以便與他們保持步調一致。
分析：中國社會急劇轉型，勤儉拼命的中年群體被奢華的年輕群體取代，社會消費巨變，車市的需求趨勢也在變。
車市信息摘要
1. 近期國際油價連續走低，帶動三地原油變化率一路下跌至負值，國內成品油“三連漲”預期也隨之轉為下調預期。多家分析機構認為，如果原油延續當前價位，10月中旬左右國內油價將迎來年內第四次下調。
2. 豐田、日產等日本大型汽車生產商于近期紛紛表示將在華減產，9月26日，受外圍股市普跌及日元走高等多重利空因素拖累，日經指數重挫2.03%至8906.7點，日本汽車企業股票跌幅首當其沖。當日，業務與中國市場聯系緊密的松下、索尼、佳能、優衣庫等日本家電和零售企業股價也大幅下挫。
3. 根據中進汽貿的數據顯示，今年8月海關汽車進口量為104074輛，同比增長20.05%，其中乘用車進口11798輛，同比增長20.97%。這是本年度第三次進口車破十萬輛的月份，雖然增速有放緩趨勢，但經銷商庫存壓力依舊很大，這將直接影響今年下半年乃至明年整個進口情況。
4. 2012年9月27日，巴黎車展正式開展，在媒體日的上午，騰訊汽車對話標致全球總經理畢高誠，他對于巴黎車展上，標致將發布的車型進行了介紹，國內消費者最為關注的標致301車型也在巴黎車展上首發，同時確定2013年年底將在武漢神龍的第三工廠實現國產。
5. 據路透社報道，菲斯科汽車日前宣布，其近日從私人投資者中募集到1億美元的資金，用于解決卡瑪（Karma）插電式混動車的電池問題，并為推出第二款轎車做準備。
6. 馬自達汽車公司日前公布其8月份全球汽車產量為99,072輛，同比增長5.3%，其中在日本國內產量為66,454輛，同比下降2.9%；海外工廠產量為32,618輛，同比增長27.4%。
7. 今日，新浪汽車在法國獲悉，此前一周長安集團與法國PSA集團的眾位高層齊聚巴黎就未來戰略性合作進行商討，其中重要項目之一，便是由長安汽車提供車型及相關技術，在合資企業內生產自主品牌，而這一議題已獲得原則性通過。未來長安PSA將成為長安馬自達之后，第二個生產長安車型產品的企業。
8. 9月25日，北京奔馳二期工程項目奠基儀式在北京市南部新區正式舉行。此前北京奔馳已經擁有了第一工廠(主要生產C級/E級長軸距/GLK)、第二工廠(建設中的發動機工廠)，此次奠基的二期工程可以視為北京奔馳的第三工廠。
9. 近日網通社從奇瑞汽車內部人士獲悉：奇瑞QQ將很快推出換代車型，新車將在動力方面有所調整，放棄0.8L發動機的同時將新增加一款更大排量的新引擎。
10. 國家發改委會同相關部門組織專家研究起草的《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄（公開征求意見稿）》25日向社會公開征求意見，為更好地引導社會資金投向戰略性新興產業重點領域，支撐戰略性新興產業相關政策措施的落實鋪平道路。
11. 國家發改委會同相關部門組織專家研究起草的《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄（公開征求意見稿）》25日向社會公開征求意見，為更好地引導社會資金投向戰略性新興產業重點領域，支撐戰略性新興產業相關政策措施的落實鋪平道路。
跨國集團和海外市場
1.豐田出臺新能源規劃 2015年前發布21款混動車
豐田汽車出臺《環保技術開發及未來規劃》，宣布將致力于開發減排降耗技術，廣泛應用電能、氫燃料和其他新能源，并將在2015年底之前發布21款混合動力車。另外，豐田表示由于此前對汽車電池技術的市場需求出現了誤判，將放棄大規模銷售eQ小型純電動車的計劃，新能源車業務重心將越發向混合動力車轉移。
一、節能技術
1、汽油發動機。豐田將為混合動力車開發一款增強型汽油發動機，以2.5升AR發動機為藍本，采用阿特金森循環和D-4S4直噴系統。該發動機將實現同類中全球最高的熱效率，達到38.5%，兼顧高動力輸出和高節油特性。搭載該發動機的混合動力車將從2013年開始發布。2014年開始，豐田汽車計劃發布一款新車，配備一臺2.0升渦輪增壓AR發動機，該發動機同樣基于2.5升AR發動機設計。新發動機減小了排量，提高了燃油效率，而渦輪增壓系統則改善了動力輸出。
2、柴油發動機。豐田為1.4升ND柴油發動機采取了多項改進措施，例如提高了燃油噴射系統壓強，采用了緊湊型高效渦輪增壓器，實現了高動力輸出和高燃油經濟性。該發動機還適配了新開發的廢氣凈化技術，使其滿足全球最嚴苛的歐6排放標準。搭載該發動機的乘用車將從2015年開始發布。3.0升KD柴油發動機用于商用車。該發動機安裝了全球第一款在高壓強條件下保持高精準噴射度的燃油噴射系統，降低了排放并提高了燃油效率。豐田最早將該發動機用于海拉克斯(Hilux)皮卡，2012年4月在巴西市場上市。
3、傳動系統。豐田最新開發的無級變速器Super CVT-i縮小尺寸并減輕重量，具備高燃油經濟性和高平順性特點，改善了發動機控制性能。該傳動系統最早于2012年6月配備日本市場的卡羅拉車型，預計將用于更多車型，尤其是緊湊型車。豐田新款前輪驅動八速自動變速箱重量與普通六速自動變速箱相當，換擋平順而響應靈敏，加速容耐性高，同時提供了出色的燃油經濟性。該變速箱首次配備雷克薩斯RX 350 F Sport SUV，該車2012年8月在北美上市。
4、混合動力車。豐田預計2012年混合動力車全球銷量將突破100萬輛，并計劃在2015年底之前推出21款新型混合動力車，其中14款為全新設計。公司預計將維持2012年混動車的銷量勢頭，2013年到2015年間混動車銷量將至少達到100萬輛/年。
豐田副董事長內山田武(Takeshi Uchiyamada)言論稱，豐田在2010年推出iQ微型車純電動版eQ，曾預計該車年銷量將達到數千輛；然而兩年后公司發現該車行駛里程較短，充電時間較長，成本相對較高，無法滿足市場需求。豐田未來只會通過租賃方式在美國及日本銷售大約100輛eQ車型。豐田未來新能源車的重心將越發轉向混合動力車，將更多精力集中到混合動力技術的研發。豐田與特斯拉汽車共同研發的電動版RAV4，將成為產品陣容中唯一大規模銷售的純電動車，該車型將于本月在美國上市發售。豐田預計在未來三年中，其電動SUV的銷量將達到2,600輛。
二、能源多樣化
1、插電式混合動力車。豐田計劃提升普銳斯PHV插電式混合動力車的市場表現，該車2012年1月上市。公司將提高車輛的銷售等級，并提供配件專銷店，將混動系統作為電能供應來源或緊急用途。
2、純電動車。豐田eQ純電動車配備了新型高性能鋰離子電池，占用空間小，并可節省電能消耗。該車每千米行程所耗電能僅為104瓦時，為全球最佳水平。因而盡管電池組蓄能只有12千瓦時，該車一次充電行程仍然可達到100千米，最高速度125千米/時。采用200伏特交流電源充電時，完全充滿點亮需要3小時。豐田計劃從2012年12月開始向日美地方政府和特定用戶限量提供該車。
3、燃料電池車。豐田最新燃料電池堆棧具備全球最高的能量輸出密度3千瓦/升，幾乎是當前FCHV-adv燃料電池混動原型車所搭載產品的兩倍，而體積重量卻接近減半。燃料電池轎車預計2015年發布。
豐田還開發了高效變流器，提高了電壓承受閾值，縮小了馬達尺寸，減少了所需燃料電池單元數量，從而縮減了整個燃料電池體積，在提高性能的同時降低了成本。豐田與子公司日野汽車正加快聯合開發一款燃料電池巴士，上市目標時間為2016年。
三、未來電氣化技術
1、下一代電池。在全固態電池領域，豐田開發了新的固態電解質，具有全球最高性能，能夠改善離子流，對比豐田當前產品可提高動力輸出密度5%。
2、電池無線充電技術。豐田正在開發電池無線充電技術，可通過改變兩個線圈之間的磁場密度制造磁力共振，從而傳輸電能。豐田將從2013年起在愛知縣豐田市開展測試，在現實環境中評估其性能。。
分析：值得關注。
2.通用與福特將聯合開發九速和十速自動變速箱
美國通用汽車和福特汽車將展開合作，共同研發九速和十速自動變速箱，推動改善旗下車型的燃油經濟性。三位知情人士披露，通用汽車將主導開發一款九速變速箱，用于前輪驅動車型，而福特汽車則將負責牽頭研制一款十速變速箱，用于后輪驅動車型，包括皮卡、SUV和高性能車。其中一名知情供應商表示，兩家公司從今年年初開始著手該項目合作，目前兩款變速箱仍處于設計階段，2015年之前難以投產。新項目預計將為通用和福特在工程設計和產品開發方面節約大量開支。雙方將從硬件和軟件雙方面將新變速箱和各自的發動機結合在一起。通用汽車和福特汽車在傳動系統方面的合作可以追溯到2002年，當時通用和福特聯合開發一系列六速自動變速箱，用于前輪驅動車型。雙方聯合開發的六速變速箱包括福特6F和通用6T70變速箱。
分析：變速箱級數增長主要有利于燃油經濟性和動力輸出平順性，節能變速箱的研發線路多樣化，包括通用汽車和福特汽車等在內的大型車企和許多傳動零部件企業紛紛致力于新變速箱的開發和推廣，競爭日趨激烈。
3.豐田決意放棄大規模銷售電動汽車
豐田汽車宣布，由于對汽車電池技術的市場需求出現了誤判，豐田放棄了之前大規模銷售eQ電動車的計劃。豐田汽車副董事長內山田武表示，豐田在2010年推出電動微型車eQ時曾預計該車型的年銷量將達到數千輛，然而兩年后公司發現，電動車的行駛里程、成本以及充電時間均無法滿足市場的需求。豐田未來僅會在美國及日本銷售大約100輛eQ車型。
豐田汽車不久前曾宣布，將在未來三年中推出14款全新氣電混合車型。與此同時，它還與電動車制造商特斯拉合作共同研發了電動車版的RAV4，不過這即將成為豐田汽車產品陣容中唯一一款電動汽車，該車型將于本月在美國上市發售。豐田預計在未來三年中，其電動SUV的銷量將達到2600輛。
豐田還是將更多精力集中到了混合動力技術的研發。目前，豐田在全球約80個國家及地區，銷售共計18款混合動力乘用車。2012年豐田的車輛銷售中，混合動力車占到全球銷量的15%。
分析：雖然進口混動車較多，但中國應算不屬于這80個銷售混動車型的國家。
4.聆風電動車電池老化過快 日產將開展調查
日產曾向外界強調，隨著使用時間的推移，聆風配套電池的蓄電能力將逐漸退化，使用5年后，其蓄電能力將降至初始蓄電能力的80%。然而菲尼克斯城部分聆風車主近日發現，他們購買該車型僅兩年時間，電池的蓄電能力便出現了明顯的減弱。
分析：值得關注。
5.法國政府宣布扶持電動汽車發展新舉措
法國政府3日宣布了一系列新措施，正式啟動了旨在推動消費者購買和使用電動汽車、發展相關基礎設施的“伊爾茨曼項目”。該項目的具體措施包括，將購買一輛電動汽車可享受7000歐元（約合9036美元）環保津貼的政策延長至2013年，同時把優惠對象擴大至企業和公共機構用車。此外，政府還宣布，將撥出5000萬歐元（6456萬美元）專用款項，用于資助發展電動汽車充電設施，并簡化申請這一專款的手續。據悉，為鼓勵消費者購買和使用電動汽車，法國政府還將出臺電動汽車停車及高速公路行駛收費優惠政策。
分析：08年以舊換新、今年7月加大對環保型汽車的補貼，近期的電動車補貼是進一步的補貼升級。
6.輪胎貼“標簽”迫在眉睫
輪胎的能效標簽，跟我們現在所熟知的在電冰箱等家用電器上所貼的節能標簽類似，貼在新輪胎上的標簽也用不同的顏色和等級來表示輪胎的各方面性能。歐盟的這項新輪胎能效標識方法，將根據輪胎滾動阻力值，將輪胎的燃油效率參數分為A-G個等級：A代表性能最好，G 代表性能最差，A 級和G級輪胎的油耗差別在7%到8%之間。濕滑路面性能也分為A-G級，參考標準為車速每小時80公里的情況下剎車到靜止所用的距離，抓地力為A 級的輪胎的剎車距離要比最差的G級輪胎短18米。另外，該標準還要求將輪胎的滾動噪音分貝值直接標示在標簽上。標簽法要求的滾動阻力、濕滑路面抓地力和噪聲3個指標中，后兩個指標必須通過輪胎試驗場才能得到有說服力的檢測數據，但我國內資企業目前都沒有建成輪胎試驗場，只好花高價將輪胎試驗拿到國外做。
分析：國內的研究經費多，但真正的基礎研發支持少。
7.戈恩：法國車市繼續衰弱將導致雷諾汽車消失
輪巴黎車展上，戈恩接受采訪，其表示如果法國車市將持久大幅下跌，則雷諾在法國本土裁員不可避免。當記者問及雷諾是否會就此消失，戈恩回答稱：“如果是指雷諾當前的形式，答案是可能的?！备甓鞅硎荆骸懊恳患移髽I都與其祖國本土緊密聯系。我不知道在市場基礎缺乏競爭力的前提下，有哪家公司能夠存活下來，成長起來。一家公司需要一個自然基礎，雷諾的自然基礎就是法國?！?/H5>
分析：中國似乎例外，自主品牌城市退守鄉間乃至海外。
2. 豐田、日產等日本大型汽車生產商于近期紛紛表示將在華減產，9月26日，受外圍股市普跌及日元走高等多重利空因素拖累，日經指數重挫2.03%至8906.7點，日本汽車企業股票跌幅首當其沖。當日，業務與中國市場聯系緊密的松下、索尼、佳能、優衣庫等日本家電和零售企業股價也大幅下挫。
