新聞概要
1.浙江紹興首座電動汽車充換電站月底建成
2.2012年美國新車平均百公里油耗9.88升
3.報廢換新補貼漲 以廢換新將成車市新亮點
4.后限牌時代廣州二手車市場“無力回春”
5.福特回收項目使汽車廢棄零件得到再生
6.美國要求電動車/混動車發出噪音提示行人
7.業內觀察：市面汽車輪胎九成半合格
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
電動汽車進入紹興的普通家庭的日子不再遙遠。紹興市首座電動汽車充換電站將在月底完成建設并投入使用，一天能滿足200輛電動汽車的充換電服務。 充換電站位于袍江新區329國道與越東路交界處，距杭甬高速紹興接口處3公里，距蕭山國際機場25公里。東面毗鄰袍江汽車城，車流量大。建成后的充電站將擁有200組電池，一天可為200輛電動汽車提供服務。另外，站內還有8個充電樁，可以為汽車進行充電服務。 目前紹興電力局已經有幾輛“示范電動汽車”，也經常在跑杭州。業內人士曾算過一筆賬：紹興是個中等城市，由于城市面積相對不大，每換一次電瓶能開三四天，相當于去一趟加油站。充電一次大概需要20度電10多元錢，就能跑100公里左右，而汽油需要10升左右，費用在六七十元。 明年，電力部門還計劃在城南再建設這樣一個電動汽車充換電站，方便市區居民今后的使用。根據規劃，今后江浙滬地區的電動汽車充換電服務將實現聯網，現在已在各個點進行布網。此外，紹興明年還將在杭金衢高速諸暨服務區、杭甬高速紹興服務區各建2個電動汽車充換電站。
據美國密歇根大學交通研究學院日前發布的報告，2012年美國市場售出的新車平均燃油經濟性指標為23.8英里/加侖，較前幾年有所改善。 密歇根大學研究院邁克爾·西瓦克和布蘭登·舒特勒在報告中指出，去年美國銷售的1,449萬輛新車，平均每輛車每燃燒1加侖燃油，續航里程可達23.8英里，該燃效約合百公里油耗9.88升。 自2007年10月年密歇根大學統計該指標以來，去年達到了最好成績。2007年10月份的計算結果是平均為20.1英里/加侖，約合百公里油耗11.7升。2008年為20.9英里/加侖，約合百公里油耗11.3升，2012年燃效提高了2.9英里/加侖；2011年為22.5英里/加侖，約合百公里油耗10.5升，去年提高了1.3英里/加侖，比例接近5.8%。 首先是中小型車銷量增速比皮卡等高油耗更快。2012年美國市場轎車銷量同比增長18%，而皮卡等高油耗輕卡只有9%。中型車、緊湊型車和微型車銷量增速高于車市整體水平，尤其是雪佛蘭斯帕可、Smart ForTwo、菲亞特500和Scion iQ等小型車和微型車。菲亞特2012年在美國市場銷售了43,772輛菲亞特500，超過2011年一倍以上。 12月份新車平均燃效下降的原因在于：油價有所下跌，并且高油耗皮卡銷量增長。該月份從傳統上屬于美國汽車行業黃金月，主要由皮卡銷量推動整體增長。
現在可以肯定的是，今年和明年，換購仍將是京城車市的“主打菜”。來自于北京市老舊機動車淘汰更新管理信息系統的信息，2013年、2014年京城將繼續實施老舊機動車淘汰獎補政策，車輛轉出補助標準沒變，在3000元-1萬元之間，其中轉出6-8年的中型載客汽車政府補貼標準為4000元，8年以上的補貼為3500元；車輛報廢補助標準提高2000元，并且年限放寬，變為6-10年和10年以上。以報廢中型載客汽車為例，6-10年的政府補貼為6500元，10年以上的補助為6000元。另外，汽車企業還應有不低于政府補貼的補貼金額。 據介紹，目前北京共有9個車輛報廢廠。目前報廢車輛的價格是每噸1000元，消費者報廢一般可以得到1500元左右的回報。去年，一些接近報廢的老舊車外遷還能達到四五千元的價格，外遷的二手車殘值加上政府補貼后比報廢的殘值加上政府補貼的金額要多一些，這正是阻礙一些車主不愿報廢的主要原因。 在老舊機動車淘汰更新管理系統的網站上，一汽豐田、華晨寶馬、一汽-大眾等主流車企的補貼標準都是從去年的七八月份延續到今年1月10日，預計本月10日后，這些車企都將更新補貼標準，特別是增加報廢車換購的補貼金額。 上海通用別克品牌的置換補貼暫時處于真空，廠家總部正在制定新的補貼標準，經銷商也希望新的補貼標準能夠盡早出來，否則肯定會讓準備置換的消費者望而卻步。
送走元旦，即將迎來春節，因廣州限牌政策而陷入沉寂膠著狀態已有半年時間的廣州二手車市場，也終于迎來了一絲絲回暖跡象，記在廣州大道南及新滘東路一帶二手車市場看到，進入廣駿、寶利捷等市場看車買車的人流量較往日多了不少。不過，幾位相熟的資深二手車人士告訴記者，在現有政策環境下，廣州二手車市場依然不樂觀，目前僅是人流量、交易量就同比下跌了80%左右，不少二手車商的經營甚是煎熬。 近日在廣州二手車市場，車商繼續大打“指標出售”的招牌，與此同時，隨著年關越來越近，在用車需求量增大以及賣一個少一個的限量指標里，如今2.0L-2.5L排量的二手車指標已被賣到三四萬元，3.0L以上排量的二手車指標則被炒到6萬元起，而6.0L排量的二手車指標更可賣到十幾萬元。 隨著年底汽車銷售旺季的到來，盡管廣州本地二手車市場表現平淡，但由于廣州周邊城市的二手車市場也開始走旺，自然也相應地帶動了廣州二手車市場的外遷交易。記者獲悉，目前包括肇慶、韶關、清遠等地的二手車商都相繼前來廣州選購部分二手車輛，進而促使因限牌而保值率下跌的不帶牌二手車價格也小幅度地“水漲船高”。 由于受廣州限牌政策影響，目前廣州二手車市場收車難度也增大，車源相對緊張，從目前的交易情況看，不帶牌的中檔二手車最受外地車商歡迎，同時價格漲幅在5000元至8000元不等，若有廣州車主近期打算賣出舊車，此時出手比較合適。
總部位于美國密歇根州Dearborn的福特公司早在2003年推出了這一“核心回收計劃”，最初主要回收發動機部件這類大型金屬件，還有價值較高的電子傳感器和噴油器等。據福特估計，自從該計劃啟動以來，1.2億磅（約55000噸）的廢棄零部件免于被填埋處理的命運，得到了再生。 該回收計劃通過福特的各大汽車維修門店進行，其運作方式與廢瓶回收系統很相似。經銷商只要對每個新零件支付一定的費用，就可以用損壞的零部件以舊換新，但之后只要把舊的零部件歸還就可以領回這筆錢。 損壞的零部件通常被送至專事零部件再生的第三方公司。以保險杠為例，保險杠經過重新研磨后可讓熱塑性聚烯烴和其他熱塑性塑料得到再利用。而其他仍可以使用的零部件可進行維修、清洗并測試，再做二次銷售。對于無法維修或再生的零部件，福特會全程監管其棄置過程。
