車市掃描-2012年第39期
發(fā)布時間：2012-09-25 21:28:18 瀏覽量：3407次
本周車市概述
1.9月車市穩(wěn)健上升
2.9月零售逐步火爆
3.經濟谷底抑制車市回暖
4.微客高端商務化突破開拓藍海
5.汽車排污費應該為碳稅和擁堵費
6.新車節(jié)油推動中國私車普及
7.國際車企規(guī)劃應對接中國市場
8.大集團的投入壓力增大
新品、降價掃描
1.售6.98萬-9.38萬元 東南V5菱致價格公布
2.售8.68-10.58萬 風神A60 1.6L車型上市
3.售價4.69-5.98萬元 東風小康C37上市
宏觀環(huán)境和政策信息
1.日本首相野田佳彥連任民主黨黨首
2.WTO下調全球貿易增速預期
3.美擬向WTO發(fā)起對華汽車及零部件貿易申訴
4.9月匯豐制造業(yè)PMI為47.8 脫離41月最低水平
5.十二五金改規(guī)劃將出臺 涉及利率匯率市場化
6.國務院下發(fā)促外貿穩(wěn)增長意見 加快出口退稅進度
7.10月1日起我國取消海關監(jiān)管手續(xù)費
8.政府醞釀對汽車征排污費 18大后實施
9.13省公布高速公路免費細則 多數機場高速也免費
10.我國或將試點成品油消費稅征收由向企業(yè)轉向居
11.深圳公車平均養(yǎng)車費比北京高4成
新車信息
1.搭1.5T發(fā)動機 北汽C50E輕偽裝諜照曝光
2.轎車/跑車/SUV MINI計劃全面擴充產品線
企業(yè)動態(tài)
1.日系多家車企在華工廠 暫時停產休整
2.日系品牌車企叫停近期市場活動 日常經營受制約
3.日系車4S店提供換標服務
4.上海通用汽車、泛亞汽車技術中心研發(fā)試驗中心（廣德）竣
5.起亞K4/K7/K9將在第三工廠國產
6.東風風神與紅旗競爭將推出旗艦D級轎車
7.廣汽菲亞特-渠道創(chuàng)新 一地只開一家4S店
8.北京汽車完成經銷商建店50家
行業(yè)動態(tài)
1.東風購福汽成定局 新龍馬或將產東風小康
2.神龍合資自主車型劃入風神
3.廣汽調整大廣汽步伐 輸血助合資品牌
4.孫曉東離職轉投吉利 PSA新產品總監(jiān)接替
5.比亞迪楊龍忠或將離職 高層稱尚未證實
6.王惟將從長安集團離職
7.上汽集團-青島市大客車戰(zhàn)略合作項目啟動
8.奇瑞路虎的百億合資項目獲批 僅用四個月
9.捷豹路虎加快中國布局 明年初經銷商達150家
10.保時捷CEO：中國將成頭號市場 有望在華投產
11.沃爾沃任命付強為中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行
12.龐大逆市收購18家江淮直營店
13.寶馬國產化率已達60%
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.本田計劃全球銷量4年內倍增至6百萬 中國貢獻兩成
2.豐田汽車明年混動車產量將倍增至120萬輛
3.國際能源署：2030年新車油耗將降至當前一半
4.俄鐵路局將收購PSA物流子公司75%股權
5.耗資8億歐元打造 菲亞特新熊貓在歐有車無市
6.通用擬競購聯合汽車金融公司部分國際業(yè)務
7.西班牙增值稅率調高上半月汽車銷量驟跌近3成
8.法國長期汽車租賃商交付量將同比增加2.5%
9.大眾放棄與鈴木關于GTi商標之爭
本周車市概述
1.9月車市穩(wěn)健上升
從去年12月到今年1月的連續(xù)兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節(jié)后的2 -4月廠家銷量同比大幅增長，隨著也帶來經銷商的庫存壓力逐步加大。5月廠家銷量因工作日因素高增長，6月的廠家生產放緩，但半年末的批發(fā)繼續(xù)沖高110萬臺。7月的廠家進入休整期，銷量回落到百萬臺。8月廠家銷量面臨一定渠道壓力而僅有106萬臺。
9月初的第一周銷量走勢起步平穩(wěn)。9月第一周的廠家銷量同比11年9月第1周增長8%，環(huán)比12年8月第一周銷量增長79%。因8月的第一周有部分廠家休假，因此環(huán)比增長偏高正常。
9月初的第2周銷量走勢穩(wěn)步上升。9月第2周的廠家銷量同比11年9月第2周下降2%，環(huán)比12年8月第2周銷量增長34%。因去年9月的市場受節(jié)能車補貼退出的刺激而產銷兩旺，今年9月的高基數壓力很大。
9月第3周銷量出現回落。9月第3周的廠家銷量同比11年9月第3周下降2%，環(huán)比12年8月第3周銷量增長32%。因去年9月的市場受節(jié)能車補貼退出的刺激而產銷兩旺，加之本月的特殊社會環(huán)境，增長壓力很大。
我們前期預計9月的批發(fā)在120萬臺，相對去年9月增長7%，環(huán)比8月增長13%，目前看有些壓力。
2.9月零售逐步火爆
2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，隨著天氣逐步回暖和經濟嚴峻低迷，但又遇到油價大幅上漲的新打擊。至四月上旬也沒有明顯改變，4月下旬隨著各地車展和假期而車市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月初的零售出現嚴重的低迷，中旬的恢復也不明顯。廣州限牌對6月末零售推動還是有一定的貢獻。由此帶來7月的零售損失較大而進入零售谷底。8月下旬的開學潮拉動零售增長，8月的零售創(chuàng)出今年1-8月的次新高也是很不簡單的。
9月上旬的零售開局相對低迷。從廠家上旬狀態(tài)的零售交流看，大部分廠家的零售較8月初持平，部分自主品牌廠家表現較強，但合資企業(yè)增長稍慢。
9月第二周的零售走勢較強。雖然是本周油價上漲，但9月中旬以來的零售火爆。從廠家交流看，絕大部分廠家的零售感覺都很好。很多合資品牌車企本周零售同比8月當周增長30%，而自主品牌的周零售也是增長20%左右。隨著節(jié)能車的推進到位，德系、美系等節(jié)能車型需求釋放，市場喜人。
9月第三周也就是截止23日的車市零售依舊保持較好的增長態(tài)勢，零售環(huán)比8月同期增速仍保持10%以上的增長，從市場看的歐美車系表現很不錯，自主品牌的增長也是較快的。但由于車系增長支柱的個別缺失，總體的零售環(huán)比增長僅有10%左右。
我們預計9月的國內綜合零售在113萬臺，相對去年9月增長4%，環(huán)比8月增長11%。這個同比增速也是是近幾個月最低的。考慮到中日關系等干擾因素，這個預測可能還要調低一些，可能在110萬左右。
3.經濟谷底抑制車市回暖
9月20日公布的匯豐PMI指數為47.8，較8月小幅回升0.2，但從除產成品庫存處于擴張區(qū)間外，其余10個分項均處于萎縮狀態(tài)或不景氣區(qū)間，顯示整體經濟復蘇微弱而緩慢。即便如此，我感覺車市近期零售表現還是不錯的，經濟走勢與車市短期背離。近幾期的PMI走勢較差，但車市受到政策和需求的促進還是比短期經濟環(huán)境更重要。車市同比增速雖然是不高，但基數的干擾較大，實際的零售走勢還是逐步回暖。推動近期零售增長的主要動力還是節(jié)能車的補貼政策拉動了零售增量、假日高速免費和景點門票等政策下降等刺激節(jié)前購買欲，部分車系的促銷加大推動了零售增長，而產能擴張的增量效果也是推動了主力車型的增量及新車的推出。
4.微客高端商務化突破開拓藍海
微客已經是具有中國特色的重要車型大類，產品創(chuàng)新又給微客強大的增長動力。隨著五菱宏光、長安歐諾、東風小康C37等創(chuàng)新產品的陸續(xù)推出，微客市場進入高端升級化的市場拓展之路。由于近期新推出的高端商務化微客兼顧多功能性和外觀大氣、內在舒適的需求，這些車上市后頗受歡迎，因此拉動微客主力廠家的銷量快速增長，并實現了微客逐步走出長達1年多的負增長陰影。
我感覺微客三強的這幾款車產品設計突破較大，不僅能夠滿足初期創(chuàng)業(yè)者商務接待，商用載貨、家用載客等多種需求，同時拓展了城鎮(zhèn)居民以及三四線城市消費者家庭用車的兼顧性選擇，這將進一步鞏固微客市場的寡頭壟斷局面。
5.汽車排污費應該為碳稅和擁堵費
近日有傳言要對汽車根據排氣量征收排污費，我感覺其思路仍是人頭稅的簡單粗暴辦法。由于沒有針對污染源，如果征收排污費應該是面對生產不達標汽柴油的石化企業(yè)征收和使用柴油的城市公交強力征收。
我感覺面對環(huán)境和擁堵問題應該是多管齊下：首先是針對公交等柴油重污染車輛淘汰改造，其次是針對環(huán)境和資源壓力對汽車征收小額碳稅，第三是針對擁堵城區(qū)征收擁堵費，針對性的解決問題。
目前國內汽油、柴油車技術水平差異巨大，排污差異很大。柴油車污染大，且中國污染更大，而私家車污染很小。國內首先要進行柴油公交的升級改造，而不是考慮私家車的污染問題。
排污費不是人頭稅，這是因污染與車輛數量非線性相關。從全國范圍內看，與1980年相比，中國機動車保有量增加24倍，排放總量增加12倍。由于排放標準的日益嚴格，機動車排放總量得到一定程度的抑制，并沒有隨著保有量的快速增長而線性增長。以北京市為例，北京市機動車保有量增長了2倍，從130多萬輛增加到超過450萬輛。自1999年實施國一排放標準以來，每隔3年收嚴一次排放限值，分階段大幅消減了單車污染物排放，加上不斷淘汰排放嚴重的“黃標車”，至2009年北京市大氣中氮氧化物（NO2）、一氧化碳（CO）、可吸入顆粒物（PM10）年日均濃度分別下降了28%、51%和33%。
改善標準：北京、上海提前實施國四排放標準以來，發(fā)現了城市公交車裝用的選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）在一些低速低溫工況下不起作用、車用尿素溶液結晶等問題，導致車輛氮氧化物實際排放嚴重超標的情況。
近期傳言的燃油消費稅轉到加油站的加油環(huán)節(jié)征收是很好的事情，這也同時為征收碳稅提供一個較好的基礎。類似北京上海等大城市不能采用一刀切的按排量征收排污費方式。汽車征稅要針對環(huán)境保護和擁堵分別采取辦法征收。針對國內大部分地區(qū)應征收小額碳稅，這個標準是全國統(tǒng)一的。
6.新車節(jié)油推動中國私車普及
近日國際能源署認為20年后新車能耗將較當前減半，幫助全球降低對石油的依賴度。世界的發(fā)達國家都會私車高普及的國家。中國如果成為發(fā)達國家也必然是私車高普及的國家，否則也就是陷入中等收入陷阱。我們不能總看香港和新加坡等城市型地區(qū)的個別“經驗”。
我們在作為世界工廠時并沒有更多考慮能耗問題，我們的很多高耗能產品的產能達到世界半數，但這是給外國人的，可以寬松看待，甚至我們成為煤炭世界消耗王國也在所不惜。這算典型的為世界服務。
但想跨越到發(fā)到國家就涉及到了私車普及，一些人就考慮到能耗問題。哪有這樣多的油滿足幾億臺車的用油需求，因此我們要未雨綢繆的限制私車。這樣的話說了很多年，至今世界工廠的中國還是柴油緊張汽油富裕，目前私車普及根本沒有遇到能源問題。這還是在政策鼓勵大排量高能耗的豪華趨勢的背景下的結果。
日本、歐洲都是人多地少資源不足的。但日本島國從沒有限制國民的購買，反而考慮如何擴大疆土和改善全體國民生活，我們的私車普及不應該過多考慮能耗問題。我們對自己人應該好一點。
7.國際車企規(guī)劃應對接中國市場
很多國際車企都推出全球性的未來幾年規(guī)劃，本周看到豐田要全球明年銷售120萬混合動力和本田的16年全球600萬臺目標，這都是較有挑戰(zhàn)性的目標。豐田本田等能否實現目標還是要依靠中國市場，如何克服自身短板是關鍵，我感覺其中日系的成本短板仍是最難的。日系的零部件企業(yè)在中國進入較多，但混合動力等很多核心零部件沒有進入，加之零部件的成本過高，整車企業(yè)利潤相對偏低，甚至不如韓系和美系企業(yè)，整車利潤更低于德系，這是其高價格高成本的被動。無論有什么樣的風雨，失去中國市場的國際車企都是極其被動的，輸不起的中國市場是無法抵抗的誘惑，這要求國際車企從規(guī)劃角度更多調整產品和零部件布局，實現本土化的增長。但目前看這樣的難度明顯增大。
8.大集團的投入壓力增大
隨著合資企業(yè)的產能擴張，近期已經出現大集團對合資投入加大的局面。雖然大集團的合資企業(yè)利潤較豐厚，但近期的合資企業(yè)新建和產能擴張都是對大集團的資金的嚴峻壓力。隨著競爭的充分，合資企業(yè)的利潤縮水將是未來的趨勢，不可能有持續(xù)的高增長的合資利潤，而急劇擴大的產能對投資和利潤的損耗是巨大的。大集團的自主與合資兩條線的投入將是考驗大集團的可持續(xù)發(fā)展能力。
新品、降價掃描
1.售6.98萬-9.38萬元 東南V5菱致價格公布
9月19日，東南汽車公布了東南V5菱致的預售價格，新車型僅有1.5L排量一種，共分7款車型。官方公布的價格區(qū)間為6.98-9.38萬元。提供1.5L車型，其中的4A91發(fā)動機最大功率為120馬力，最大扭矩為143N·m；傳動方面，將與5MT或CVT變速箱匹配。該車將于10月14日起陸續(xù)到達各地4S店上市。東南V5菱致與東南V3有著明顯區(qū)別。該車采用了雙橫欄進氣格柵，下格柵則形狀則為梯形樣式，加之熏黑樣式的鷹眼大燈，以及LED行車燈的加入，讓其前臉顯得十分運動。東南V5菱致的車身側面十分簡潔，上揚的腰線看上去很有力量感。東南V5的后排氣管采用了“雙出隱藏式”設計，這樣看上去更為運動。智能裝備是東南V5菱致的亮點。
分析：東南V5菱致產品外觀和配置等較好，而發(fā)動機也是穩(wěn)定高效，但6-9萬市場的競爭壓力也是巨大的。
2.售8.68-10.58萬 風神A60 1.6L車型上市
9月19日，東風乘用車在武漢舉行了風神A60 1.6L車型的下線儀式并公布了該車型的售價。風神A60 1.6L共推出5款車型，售價區(qū)間為8.68-10.58萬元。同時，東風乘用車品牌全新標識也正式發(fā)布。風神A60 1.6L車型搭載的是型號為HR16DE的1.6L發(fā)動機， 其最大功率為117馬力（86kW），峰值扭矩153N·m。傳動系統(tǒng)匹配5速手動和4速自動變速箱。
分析：風神A60隨著1.6升的上市進入正常銷售期，風神品牌的自主化創(chuàng)意較多。
3.售價4.69-5.98萬元 東風小康C37上市
東風小康旗下首款小型商務車C37在21日正式上市。這款曾在今年北京車展首發(fā)亮相的車型是東風小康K系列和V系列外的第三個車型系列。此次C37將推出創(chuàng)業(yè)型Ⅰ、創(chuàng)業(yè)型Ⅱ、精典型、舒適型和豪華型五款車型。新車售價區(qū)間為4.69-5.98萬。C37的長寬高分別為：4500*1680*1960mm，軸距為3050mm。值得關注的是C37的軸距與五菱榮光加長版車型相同。今年3月，東風小康首款小型商務車C37開始在湖北十堰基地量產，每月生產2000輛左右。東風小康計劃到今年年底C37產銷達到1.5萬輛。
分析：微客的高端小型商務車市場發(fā)展迅猛，小康能分到一定增長機會。
宏觀環(huán)境和政策信息
1.日本首相野田佳彥連任民主黨黨首
日本首相野田佳彥２１日在執(zhí)政的民主黨代表（黨首）選舉中以絕對優(yōu)勢擊敗競選對手，連任民主黨代表。民主黨召開該黨國會眾參兩院議員大會，野田佳彥、前農林水產大臣赤松廣隆、前總務大臣原口一博和前農林水產大臣鹿野道彥先后發(fā)表競選演說。接著，在宣布民主黨籍地方議員和黨員、黨友郵寄的投票結果后，３３６名民主黨國會議員開始投票。計票結果顯示，野田贏得１２３１分中的８１８分，原口、赤松和鹿野得分分列第二、三、四位。按照規(guī)定，代表選舉總分是１２３１分，競選人獲得過半數的６１６分即當選代表。日本首相由政黨提名、國會眾參兩院議員投票選舉產生。一般而言，國會中多數黨領袖擔任首相一職。
野田稱，日本政府的釣魚島“國有化”方針不會改變，也不會作出讓步。如果日中首腦舉行會談，卻只得到一個“各自不會后退一步”的結論，會談就沒有意義了。
分析：經濟利益應暫時讓路于領土主權，領土是國家最高利益，但日本的此次選舉過程和結果顯示出日本企業(yè)的中國發(fā)展有潛在危險。
2.WTO下調全球貿易增速預期
世界貿易組織(WTO)在22日發(fā)表的全球貿易風險分析報告中表示，受歐債危機拖累，將今年全球貿易增速預期由此前做出的3.7%下調至2.5%；將2013年全球貿易增速預期由此前做出的5.6%下調至4.5%。WTO表示，該判斷是基于今明兩年全球經濟將分別增長2.1%和2.4%的預估。WTO預計，今年發(fā)達經濟體出口增速將從此前的2%下降至1.5%，新興經濟體的出口增速將從此前的5.6%下降至3.5%；2013年發(fā)達經濟體出口增速可達到3.3%，新興經濟體的出口增速可達到5.7%。WTO表示，2013年的預測數值基于兩點，一是目前歐洲的一系列舉措足以避免歐元區(qū)分裂；二是美國政府達成穩(wěn)定公共財政協(xié)議并在明年初避免自動減支和增稅。盡管美國經濟增速慢于預期，日本的情況也不容樂觀，但全球經濟放緩的主要原因在歐洲。
分析：歐洲車企的發(fā)展仍要靠中國。
3.美擬向WTO發(fā)起對華汽車及零部件貿易申訴
中國的輪胎在即將結束美國為期3年的懲罰性關稅后，或有可能迎來一波新的出口打擊。昨日，據外媒報道，美國總統(tǒng)奧巴馬將宣布美國計劃向世界貿易組織(WTO)提起又一起針對中國的申訴，指控中國在汽車及零部件貿易中進行了不合理的出口補貼。這是奧巴馬正式啟動連任競選活動以來，美國政府第二次向WTO提出關于中國的汽車貿易訴訟。今年7月6日，美國政府向WTO遞交指控，稱中國政府違反貿易法規(guī)向自美國進口的汽車征收了超過30億美元的額外關稅。美國官員并沒有具體指出中國對汽車零部件生產廠家給出了哪些補貼，但他們稱，中國政府鼓勵各省為零部件制造商設立出口區(qū)，中國國內至少有12個“出口基地”，為零部件制造商提供減稅和其他補貼。
分析：感覺是美國選舉前的造勢，美國總要制裁一些中國產品才能說明政府對外強硬而保護美國就業(yè)。
4.9月匯豐制造業(yè)PMI為47.8 脫離41月最低水平
9月匯豐制造業(yè)PMI預覽值為47.8（前值47.6），脫離8月所創(chuàng)41個月最低水平。其中，產出指數47.0 ，為10個月最低水平。
分析：這是環(huán)比數據的改善，并非同比，只能說收縮的速度減緩了一點，出口等實體經濟收縮的趨勢依舊。
5.十二五金改規(guī)劃將出臺 涉及利率匯率市場化
9月16日，央行副行長潘功勝表示，中國金融改革的基本原則是必須堅持市場化和商業(yè)化改革路徑。下一步金融改革內容，相關部門即將發(fā)布的?十二五?金融改革規(guī)劃中，將涉及利率市場化、匯率市場化、人民幣國際化等諸多戰(zhàn)略及戰(zhàn)術層面變革；將涉及間接融資及直接融資等金融結構方面改革；在宏觀審慎和微觀金融監(jiān)管方面，將涉及構建宏觀審慎管理政策框架等問題。
分析：目前的溫州金改的效果一般，未來的期望值不應太大，畢竟還有國有銀行的巨額隱形問題需要利潤化解。
6.國務院下發(fā)促外貿穩(wěn)增長意見 加快出口退稅進度
9月18日，國務院全文公布了《關于促進外貿穩(wěn)定增長的若干意見》，在做好出口退稅和金融服務、提高貿易便利化水平、改善貿易環(huán)境、優(yōu)化貿易結構、加強組織領導方面，共提出了16條具體意見。9月19日，商務部新聞發(fā)言人沈丹陽在商務部例行新聞發(fā)布會上表示，《關于促進穩(wěn)定外貿增長詳細意見》近日將下發(fā)正式文件，國慶前會出臺具體細則。
分析：這對出口企業(yè)的緩解資金壓力意義較大。
7.10月1日起我國取消海關監(jiān)管手續(xù)費
9月21日悉，為落實《國務院辦公廳關于促進外貿穩(wěn)定增長的若干意見》的要求，財政部、國家發(fā)改委日前聯合印發(fā)了《關于取消和免收進出口環(huán)節(jié)有關行政事業(yè)性收費的通知》，為減輕外貿企業(yè)負擔，我國將從2012年10月1日起取消海關監(jiān)管手續(xù)費；并于今年10月1日至12月31日期間，對所有出入境貨物、運輸工具、集裝箱及其他法定檢驗檢疫物免收出入境檢驗檢疫費。這些舉措可減輕外貿企業(yè)負擔約35億元。
分析：對進口車市的促進很小，進口批發(fā)環(huán)節(jié)的利潤很豐厚。
8.政府醞釀對汽車征排污費 18大后實施
近日，國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長李佐軍表示，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前正在論證階段，預計會在十八大后實施。征收汽車排污費政策很有可能先以?北上廣深?等一線城市作為試點，逐步推廣全國。據消息，制定征收汽車排污費規(guī)定很有可能跟車船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1—2.0、2.1—3.0、3.1—4.0，4.1—5.0，分別按不同額度的稅費征收。
分析：排污主要是柴油車的問題，需要先解決城市公交的高污染。新私家車排放污染物很低，私車不該形成新的人頭稅。
9.13省公布高速公路免費細則 多數機場高速也免費
截至9月18日，全國已有北京等13個省(自治區(qū)、直轄市)公布了國慶中秋高速公路免費細則，其中，大部分省區(qū)市明確規(guī)定機場高速也免費。交通部已敦促各地盡快出臺細則，預計本周所有省區(qū)市細則將出臺，進入最后部署階段。
分析：隨著國慶期間景點票價下降和高速免費等概念傳播，這對國慶前購車促進較明顯。
10.我國或將試點成品油消費稅征收由向企業(yè)轉向居民
9月20日，國家稅務總局政策法規(guī)司巡視員叢明在第五屆中國企業(yè)稅務管理創(chuàng)新大會上透露，消費稅改革將會從兩個方面進行改革，一個方面是對征收范圍的擴大或縮小，將會增大對?兩高一資?（高耗能、高污染、資源性）產品的稅率；另一面將在征收環(huán)節(jié)進行改革，或將試點在加油站對消費者征收成品油消費稅，即由向企業(yè)征收改為向居民個人征收。
分析：生產端改為銷售端不僅控制走私等問題，且加油站摻假謀取暴利將受到一定抑制，未來也能實現不同區(qū)域的差異化稅收。
11.深圳公車平均養(yǎng)車費比北京高4成
深圳38個部門目前已公布“三公”經費支出數據。公車運行費用方面，深圳以平均4 .22萬元/輛比北京多出4成。若以此前政府權威人士披露的深圳有3 .1萬輛公車計算，僅公車維護運行一項，深圳去年支出就達到13 .2億元，遠高于目前市本級預算中6.25億元的數字。除交警局未公布車均年運行費外，其余37個部門中，車均年運行費用最高的為6 .01萬元，最低的為2.63萬元，平均數為4.22萬元。與北京市車均年運行費用3萬元相比，深圳平均每輛公車年均運行費高了1.22萬元，約高出40%。
分析：首都還是規(guī)范的，估計部分小城市的費用更高。
新車信息
1.搭1.5T發(fā)動機 北汽C50E輕偽裝諜照曝光
從諜照中看，北汽C50E的單輻式前進氣格柵讓C50E的前臉富有力量感，C50E的車身輪廓更加具有流線性，整體呈現較為年輕運動的視覺效果。此次的諜照還曝光了C50E的內飾，雖然不太清楚，但是我們依然可以看到新車配備的多功能方向盤和中控臺液晶屏，從這點說明C50E的配置水平不低。動力方面，C50E將搭載1.5TGDI發(fā)動機，這款發(fā)動機采用渦輪增壓和缸內直噴技術，最大功率163馬力，最大扭矩225N·m。
分析：其C系列應高于E系列。命名容易跑偏到其他車型，重磅的傳播難以給消費者深刻印象。
2.轎車/跑車/SUV MINI計劃全面擴充產品線
海外媒體報道，MINI正在計劃推出全新的車型以豐富旗下產品序列，滿足不同細分汽車市場的需求，這其中包括MINI轎車版、跑車和一款全新的SUV車型。另悉，基于國內消費者的“三廂情結”以及對于車內大空間的需求，MINI考慮推出的轎車版車型或將主要面對中國市場投放。此外，除了目前MINI產品線中的MINI COUNTRYMAN SUV車型，MINI還將推出一款全新的SUV以及一款全新跑車。
分析：寶馬的小型車增量有利于碳排放達標，且爭取新興市場增量。如果寶馬MINI三廂國內投產，奧迪自然對應。國內豪車市場產品將更豐富。
企業(yè)動態(tài)
1.日系多家車企在華工廠 暫時停產休整
9月18日消息，由于釣魚島領土爭端引發(fā)中日政治對峙，中國國內反日情緒高漲，多家日本車企在華工廠臨時停止生產。日產：廣州和鄭州兩座工廠已于9月17日停止生產，并且將持續(xù)停工至18日。本田：在廣州及武漢的兩座工廠將自9月18日起連續(xù)停產兩天。馬自達：長安福特與長安馬自達在南京的合資工廠將臨時關閉，時間從9月18日開始，為期4天。豐田：發(fā)言人宣稱，豐田在華辦事處及工廠均正常運行。但仍有消息爆出，包括天津、成都在內的一汽豐田工廠9月18日時都將暫時停產。在北京的豐田中國也休息。
分析：日系銷售受阻，加之目前產能充裕，生產停工是必然的選擇。
2.日系品牌車企叫停近期市場活動 日常經營受制約
包括本田、日產、馬自達等在內日系品牌汽車企業(yè)上周在接受新京報記者采訪時表示，鑒于目前眾所周知的原因，已經取消了部分市場活動。
9月18日，上海部分日系品牌4S店停止營業(yè)。“截止9月中旬，我們4S店賣出52輛車，比我們預期中的少了很多，”某日系品牌4S店經理表示，“按照去年的銷量，我們應該是突破100輛車的。”一些日系品牌的4S店店內人員冷清，店面大門雖開，但是工作人員表示：“不接待，不工作。”全國部分地區(qū)接連傳出4S店被打砸，甚至火燒的消息，使得滬上一些4S店在這特殊的日子“關門大吉”，盡量避免事態(tài)擴大。
曾有法院判決過的砸車相關案例。法院的認定結果：保險條款中規(guī)定，“碰撞”、“外界物體墜落”造成機動車損失屬于保險范圍。“碰撞”的解釋，是指被保險機動車與外界物體直接接觸并發(fā)生意外撞擊，產生撞擊痕跡的現象。日系車輛損失系“被砸”造成，砸車的物體屬于外界物體，砸車的過程屬于外界物體與車輛發(fā)生碰撞的過程。而且，車輛被砸對于車主來說是意外。按照這個認定，保險公司理應賠償車主損失，但由于無法找到第三方責任人，故只能賠償70%。
分析：安全第一體現在車市中。愈演愈烈的中日領土爭端問題，導致許多人抵制日本企業(yè)產品。另一方面客戶有需求也不敢買。
3.日系車4S店提供換標服務
面對國內消費者不選擇“日貨”的呼聲不斷高漲，部分日系4S店則通過“變身自主”的方法，來保證其店內車輛的正常銷售。近日有部分消費者反應，國內多家日系品牌經銷商能夠為車主提供換標服務，部分經銷商表示：現在可通過“換標”變身國產品牌的形式購買日系車輛，并且現購買還可享受現金等多種優(yōu)惠。
分析：通過“換”國產車型標識來掩蓋日系品牌身份，影響是深遠的。
4.上海通用汽車、泛亞汽車技術中心研發(fā)試驗中心（廣德）竣工
上海通用汽車、泛亞汽車技術中心研發(fā)試驗中心（廣德）位于安徽省宣城市廣德縣境內，總面積約5.67平方公里，總投資16億元人民幣，建有目前國內設施最齊全、技術最先進的綜合試車場和試驗配套區(qū)。該試車場按照通用汽車全球最先進的試驗道路技術和標準設計建造，擁有總長超過60公里的試驗道路和67種典型特征路面。此外，研發(fā)試驗中心內還建有總面積約2.3萬平方米的試驗室、維修車間和保密車間等完備的試驗輔助設施。
分析：巨大投入說明美國人是真正面向中國市場研發(fā)產品。
5.起亞K4/K7/K9將在第三工廠國產
9月18日悉，東風悅達起亞汽車有限公司總經理蘇南永對外宣布稱，在第三工廠投產之后，東風悅達起亞還將國產K4、K7和K9等多款車型。K4可能未來會有幾種身份，一種是轎跑版。K4有可能是K3的一個轎跑版，就像奧迪A4和奧迪A5一樣。K4還有一種可能就是定位于K3和K5之間的大型緊湊或者入門級中型車，主要瞄準東風日產軒逸這樣的對手。
分析：高端車型的導入較辛苦。
6.東風風神與紅旗競爭將推出旗艦D級轎車
紅旗作為一汽轎車旗下的中國獨資生產高端品牌車型，也標志著中國高端轎車的造車工藝水平。而東風汽車則在高端轎車領域一直處于匱乏狀態(tài)，并未有相應級別的車型進行填補。而隨著乾D300中期事業(yè)規(guī)劃以及東風乘用車統(tǒng)一標識等措施完善后，東風風神也將計劃推出一款全新的D級豪華轎車，與紅旗轎車比肩。東風自主乘用車基于乾D300中期事業(yè)規(guī)劃，未來將推出5大平臺17款車型，其中最高級別車型將高于紅旗轎車，可供于領導人乘用。而東風風神作為東風乘用車的核心品牌，其旗艦D級車必然將在風神車型中打造。
分析：高端公務車型的投入較大且市場前景難料，但愿這個市場如預期的真實存在。
7.廣汽菲亞特-渠道創(chuàng)新 一地只開一家4S店
現在廣汽菲亞特營銷渠道模式，我們是4S加SR（展廳銷售），加上SC（服務中心）這樣的模式在進行。也就是說我們開始進行了營銷渠道模式的變革”，因為這些市場存在很多的潛在客戶”。 “如果同一個地區(qū)投資者太多，那么好的時候將相互之間抬價，差的時候相互降價，所以我們不希望有過多的投資者”。我們每年將會推出一款新車，在明年將要推出菲翔兩廂版車型，目前已經進口上市的菲躍將于2014年正式國產，但國產后的車型將是菲躍的改款車型。
分析：這是區(qū)域代理模式與4S模式的綜合，是有利于新品牌成長的。
8.北京汽車完成經銷商建店50家
北京汽車在E系列上市之前采取了1+N+X的差異化渠道模式，即以1個旗艦店為中心，周圍輻射N個衛(wèi)星店，同時還有多個形象店下探在三四級城市。“這種模式可以保證北京汽車擁有一個多點輻射、覆蓋廣泛的立體式銷售網絡，保證終端銷量。”北京汽車高層表示，目前經銷商網絡已經完成建店50家，預計到今年年底，北京汽車可實現建店80家，完成簽約150家，超額完成年度渠道建設目標。
分析：大城市和省會及大型地級市為中心的網絡層級分布的實力較強、滲透較深，先期投入也較大。
行業(yè)動態(tài)
1.東風購福汽成定局 新龍馬或將產東風小康
東風集團要將福汽中的東南汽車納入其“大自主”范圍已成定局，而且是東風收購的主要目的。今年前8個月，以風神A60為代表的東風乘用三大品牌車型銷14萬多輛，較上汽多近3萬輛。為此，東風集團在今年發(fā)布了其自主板塊的“乾”D300計劃，其中東風品牌乘用車到2016年要達到年銷100萬輛，其它自主乘用車（裕隆品牌及合資自主等）年銷也要達100萬輛。但目前自主品牌車市已近入微增長時代，東風實現“乾”D300計劃面臨挑戰(zhàn)，而東南汽車的資產將為其自主帶來增量。
分析：集團靠廠家堆積增量，東風自主可能超常規(guī)發(fā)展。
2.神龍合資自主車型劃入風神
9月19日，東風乘用車最新品牌標識在武漢首次發(fā)布，該標識將懸掛在東風風神、東風風行、鄭州日產自主車型上，預計年內實現全面切換。同時，上述三品牌車型未來將在東風自主品牌協(xié)同店內同店銷售。神龍公司的合資自主品牌將在明年2012年4月前發(fā)布，其產品將懸掛剛剛發(fā)布的“雙飛燕”新標，并納入風神渠道進行銷售。
分析：有特色的創(chuàng)新。
3.廣汽調整大廣汽步伐 輸血助合資品牌
通過私有化駿威和換股廣汽長豐實現A H股上市的廣汽集團，并未在上市時募集到資金。相反，僅僅為實現A股上市，其通過現金對換等方式而花費了高達30億元的上市成本。A股上市前來融資的使用計劃“未來利用平臺資金融資主要用于自主品牌和新能源汽車的投入。但在最新一次的融資計劃中，廣汽集團把廣豐擴大產能及增加新品種建設項目、廣豐發(fā)動機增加新產品建設項目兩塊的資金投入放在了首位。這或將是發(fā)展乘用車自主品牌后的最近五年以來，廣汽在廣本、廣豐兩大老牌合資企業(yè)中的最大計劃投入。
分析：上市融資要考慮融資的效益回報，利潤最大的項目放在首位可以理解。但廣汽的上市成本很大，其他大集團的上市也不一定如意。
4.孫曉東離職轉投吉利 PSA新產品總監(jiān)接替
9月15日悉，PSA亞洲產品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)孫曉東正欲離職，下一站轉投吉利，主要負責吉利在大區(qū)制改革之后帝豪、全球鷹和英倫三大品牌的重新定位和產品序列梳理。9月18日悉，PSA集團將任命現任亞洲運營部產品規(guī)劃和汽車服務主管普瑞東先生為亞州運營部產品規(guī)劃與市場戰(zhàn)略總監(jiān)，接替孫曉東。
分析：吉利的人才戰(zhàn)略不錯。
5.比亞迪楊龍忠或將離職 高層稱尚未證實
9月18日悉，比亞迪內部人士通過微博透露，比亞迪集團公司高級副總裁楊龍忠將要離職，但比亞迪高層表示暫時沒有此事發(fā)生或不知情。
分析：拋售股票后離職是否自創(chuàng)業(yè)？
6.王惟將從長安集團離職
9月19日獲悉，原長安汽車國際銷售服務有限公司總經理王惟目前已經向集團遞交辭呈，其下一步動向尚未透露。
分析：新去向值得關注。
7.上汽集團-青島市大客車戰(zhàn)略合作項目啟動
9月19日，青島市-上汽集團大客車戰(zhàn)略合作項目啟動暨膠州市政府-上海申沃客車有限公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在青島府新大廈簽訂。?據悉，上汽申沃在膠州項目總投資15億元，2015年預計年產量可達5000輛，年銷售額40億元。投資由單一規(guī)模生產擴大到多樣化的車輛生產，并將上海申沃客車有限公司總部、研發(fā)中心、新能源汽車研發(fā)基地及生產基地落戶膠州，這是青島與上汽集團，膠州與上海申沃客車有限公司深化合作、共創(chuàng)共贏的成果。
分析：平均單臺80萬元應主要是新能源車，新能源車只能適應地方保護，強龍也是需要與地頭蛇合作。
8.奇瑞路虎的百億合資項目獲批 僅用四個月
9月20日悉，奇瑞與捷豹路虎位于江蘇常熟的百億合資項目，已正式通過國家發(fā)改委的項目審批，即日就可以正式啟動相關的工商注冊和項目奠基儀式。據悉，從5月曝出奇瑞與英國捷豹路虎秘密簽署合資協(xié)議，并向國家發(fā)改委遞交申請，到確認合資項目已經通過發(fā)改委批復，奇瑞捷豹路虎合資項目僅用四個月的時間，成功闖關項目審批難關，一舉創(chuàng)下了最近五年來汽車新合資項目獲批的最快速度。奇瑞汽車的內部人士證實：?我們確實從有關渠道獲悉，奇瑞與捷豹路虎合資項目已經拿到批文，但正式的批文國家發(fā)改委尚未在官網上公布。
分析：奇瑞集團化趨勢明顯。
9.捷豹路虎加快中國布局 明年初經銷商達150家
截止目前，捷豹路虎總銷量超過4.7萬輛，業(yè)績同比增長達到90%。其中，捷豹增長達到60%，路虎增速超過了90%。高博透露，截至今年6月份，捷豹路虎在華簽約授權經銷商數目已達130家，其中，約90家已投入運營，到2013年3月底，豹路虎經銷商能夠達到145-150家。
分析：合資前的網絡博弈也是很復雜的，進口車先擴地盤有利于話語權。
10.保時捷CEO：中國將成頭號市場 有望在華投產
9月19日，保時捷CEO馬提亞·穆勒表示，中國市場在保時捷全球銷量增長中將起到關鍵作用，明年有可能將超過美國躍居頭號市場地位。穆勒還強調，不能排除保時捷未來在中國或美國投產的可能，不過當前尚未提上議事日程。
分析：都想進來是必然的，但保時捷規(guī)模太小，只能是依托大眾進來。
11.沃爾沃任命付強為中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行
9月18日悉，沃爾沃汽車任命付強為沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，全面負責沃爾沃汽車在中國的銷售、市場與客戶服務工作。自10月1日起生效。
9月18日悉，原一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經理柳燕即將加盟沃爾沃擔任執(zhí)行副總，將與付強搭檔，共同負責沃爾沃在華的營銷事務。
分析：奧迪體系的高端人才組合進入沃爾沃是很好的團隊優(yōu)勢。
12.龐大逆市收購18家江淮直營店
9月19日消息，龐大汽貿在全國現有22家江淮4S店，龐大汽貿欲再開18家江淮轎車直營店。此次龐大汽貿收購的是原屬于江淮汽車的直營店。“車市不好的時候逆市收購，對龐大來說是撿了大便宜，這比自己新建4S店價格低的多。此次龐大收購的重心應該會是西南地區(qū)。
分析：這也是江淮的戰(zhàn)略調整，經銷商大集團圈錢后都應該為自主做貢獻。
13.寶馬國產化率已達60%
9月20日獲悉，自華晨寶馬沈陽鐵西工廠和鐵西發(fā)動機廠建成之后，華晨寶馬的整車國產化率已經達到了60%，發(fā)動機國產化率也達到了40%。
分析：這是競爭的結果，寶馬要超越奧迪必須先控制成本。
車市信息摘要
1. 9月19日，大眾汽車（中國）銷售有限公司上海進口及分撥中心正式啟用。這是繼天津港和廣州新沙港之后，大眾汽車（中國）在華設立的第三個進口港。
2. 本周，記者從知情人士處獲悉，自華晨寶馬沈陽鐵西工廠和鐵西發(fā)動機廠建成之后，華晨寶馬的整車國產化率已經達到了60%，發(fā)動機國產化率也達到了40%。
3. 廣汽集團今日公告，截至9月20日，公司控股股東廣州汽車工業(yè)集團有限公司已累計增持公司A股7329.44萬股，約占公司總股本的1.14％；通過其全資子公司在香港交易所系統(tǒng)累計增持公司H股5540.6萬股，約占公司總股本的0.86％。
4. 據《歐洲汽車新聞》報道，福特比利時工會日前與福特歐洲管理層對話，試圖獲得不會關閉比利時亨克（Genk）工廠的保證，但工會方面的努力未果，亨克工廠仍面臨關閉陰影。
5. 據路透社報道，韓國現代汽車一名高管透露，計劃每年在美國銷售超過10萬輛改款第三代圣達菲跨界SUV。現代汽車美國產品規(guī)劃經理John Shon表示，公司從8月份開始在美國銷售2013款圣達菲5座版本，12月還將著手投產7座長版圣達菲，并在2013年1月投放到市場。
6. 據路透社消息，福特汽車9月19日表示，將不會關閉比利時亨克工廠，并宣布在該工廠投產三款新車：蒙迪歐、S-麥克斯和Galaxy微面。這三款車具體的生產日期還尚未確定。工會發(fā)言人Rohnny Champagne表示福特將在下周公布生產計劃時間表。
7. 據歐洲汽車新聞報道，雪鐵龍日前任命德拉莫特（Arnaud de Lamothe）為其新任全球市場與公關部部長。德拉莫特現年45歲，之前在東風標致雪鐵龍汽車公司擔任助理總監(jiān)，他將于11月1日接替Xavier Duchemin擔任雪鐵龍新任全球市場與公關部部長。
8. 上海汽車乘用車公司日前宣布，已經任命前日產設計師馬丁·烏赫拉里克（Martin Uhlarik）為其歐洲設計中心新負責人；同時上汽計劃明年將名爵品牌下的MG3和MG6正式投入英國以外的歐洲大陸市場。
跨國集團和海外市場
1.本田計劃全球銷量4年內倍增至6百萬 中國貢獻兩成
本田CEO伊東孝紳于21日在東京發(fā)布了新中長期規(guī)劃，本田2016-2017財年（2016年4月1日至2017年3月31日）將爭取達到600萬輛以上。作為對比，2011年日歷年本田全球銷量為295萬輛，而2011-2012財年（2011年4月1日至2012年3月31日）則為310萬輛。同一時期，本田全球摩托車銷量也將達到2,500萬輛以上，而當前為1,500萬輛。在本田的規(guī)劃下，發(fā)達成熟市場和新興市場的比例處于相對均衡的位置。2016財年的600萬輛銷量中，兩類市場將各自達到300萬輛的份額。其中本田在發(fā)達市場上財年銷量大約為200萬輛。未來在中國、印度等新興市場的銷量均將翻倍。中國市場將貢獻約18%的比例。今年4月10日本田發(fā)布的在華中期戰(zhàn)略計劃中，曾指出希望到2015年將在華銷量倍增至120萬輛。2011年，本田在華新車銷量為617,764輛，比上年減少4.5%。
在新興市場國家，本田將加大對低端車型的投入，而在日本、美國及歐洲市場，到2015年將有新款燃料電池汽車推出，同時將推出更多的混合動力汽車。本田還將加大對市場前景廣闊的SUV車型的投入，這其中就包括推出一款以飛度/Jazz為基礎打造的迷你跨界車。本田將新興市場的銷量增長重心放在廉價小型車上，例如飛度（歐洲版為Jazz）和Brio等均居于產品核心范疇。
分析：遠離中國的決策。這樣的策略似乎難以達到目標，不符合目前國內的特色產品布局。
2.豐田汽車明年混動車產量將倍增至120萬輛
由于亞洲市場混動車需求不斷增長，豐田計劃將2013年混動車銷量倍增至120萬輛。豐田最早2013年秋季發(fā)布一款卡羅拉轎車的混合動力版，該車技術源自于雷克薩斯品牌混動車。《日本經濟新聞》最近為2013款雅閣轎車開發(fā)了混合動力版本，預計2013年夏季投放到北美市場。豐田汽車正考慮在印度尼西亞設立一家混合動力車組裝廠，新近另一座同類工廠在泰國投入運行。豐田認為大批量投產混合動力車的關鍵在于電池和馬達，未來能夠幫助降低混動車成本，并賦予其技術優(yōu)勢。當前日本和美國市場占據豐田和本田70%至80%的混合動力車市場。
分析：日系在中國的混合動力的零部件投入不足，有意壓制市場而保持優(yōu)勢。
3.國際能源署：2030年新車油耗將降至當前一半
際能源署IEA于9月19日稱，如果各國政府能夠積極推行政策推廣先進技術，20年后新車能耗將較當前減半，幫助全球降低對石油的依賴度。國際能源署認為，當前運輸領域占據全球能耗的五分之一，而未來石油消耗的增長則幾乎完全由該領域拉動。該機構表示，對于新車而言，必要的降耗技術已經對節(jié)約成本有利，減少的能源支出超過了車輛壽命周期內的使用成本增量。國際能源署在一份報告中稱：“政府需要出臺強有力的政策，確保未來10到20年內節(jié)能技術潛力被充分挖掘。當前傳統(tǒng)汽油和柴油車配備的技術到20年后將能夠使油耗比如今降低一半。”相關政策包括燃油經濟性標準、財政措施和教育項目，將在改善燃油經濟性的過程中扮演關鍵的角色。不過在國際能源署看來，到2030年汽車市場仍將是傳統(tǒng)動力車占據主導。
分析：理論上新車油耗降低可以保證更多增量需求，中國等新增車輛的能源能滿足。
4.俄鐵路局將收購PSA物流子公司75%股權
9月20日，標致雪鐵龍承認已經和俄羅斯鐵路局緊鑼密鼓談判，即將達成交易。作為交易第一步，捷富凱將先向標致雪鐵龍支付1億歐元的特殊紅利。最終俄羅斯鐵路局將斥資8億歐元，購得捷富凱75%的股權。標致雪鐵龍認為俄羅斯鐵路局控股捷富凱將有利于其擴張中國等地業(yè)務：‚得益于本次交易，捷富凱物流將進一步推進其在中國、印度和拉美地區(qū)的疆域擴張政策，同時也將加速在中東歐地區(qū)的發(fā)展速度，尤其是在俄羅斯。捷富凱物流是標致雪鐵龍集團旗下為數不多近年來維持盈利的業(yè)務之一。為了緩解債務壓力，標致雪鐵龍今年準備出售部分資產，其中包括捷富凱的大部分股權，目標是年內籌措10億歐元資金。
分析：PSA夠艱難。
5.耗資8億歐元打造 菲亞特新熊貓在歐有車無市
菲亞特耗資10億歐元在都靈開設第二家工廠投產瑪莎拉蒂，并向那不勒斯附近的工廠投資8億歐元，打造新款熊貓微型車，但“這款車賣不動，因為沒有市場。”馬爾喬內已經決定延遲向意大利投資開發(fā)新車型，該決定招來意大利國內的批評。馬爾喬內表示其業(yè)務戰(zhàn)略重心在于向勢頭正旺的美國轉移，從而“保護菲亞特在意大利乃至歐洲的業(yè)務”。今年迄今為止，菲亞特已經累計虧損7億歐元。
分析：菲亞特的救星還是美國市場，中國市場的難度較大。
6.通用擬競購聯合汽車金融公司部分國際業(yè)務
通用汽車計劃競購聯合汽車金融公司（Ally Financial Inc.）的歐洲及拉丁美洲業(yè)務。為了償還美國政府的經濟援助費用，聯合汽車金融公司于今年5月份開始向外界轉讓其國際業(yè)務，今年7月份，有將近30家公司對聯合汽車金融的國際業(yè)務表現出收購意愿，后者要求參與競標的公司在9月21日之前提交報價。通用汽車若成功收購聯合汽車金融的國際業(yè)務，其旗下通用金融公司（GM Financial）的資產將擴大一倍以上。據消息人士透露，多倫多道明銀行（TD）和加拿大皇家銀行（RY）均參與了聯合汽車金融公司加拿大業(yè)務的競購。
分析：汽車金融仍是最賺錢的買賣。
7.西班牙增值稅率調高上半月汽車銷量驟跌近3成
由于西班牙政府在歐洲經濟衰頹的背景下缺乏資金，因而自9月起將大部分商品增值稅稅率提高至21%，力求在2014年底之前彌補650億歐元（約合820億美元）的財政赤字。Ganvam公布的數據顯示，增值稅率調高后，西班牙市場上每輛車平均價格提高了650美元，這導致9月前兩周銷量僅為12,300輛，較去年同期同比驟降27.6%。
分析：這也是稅率調整的過渡期，適應了就好一些。
8.法國長期汽車租賃商交付量將同比增加2.5%
2012年上半年，長期汽車租賃商的交付量增加了3.1%，該類型銷量在銷售給法國企業(yè)的私家實用型汽車總數量中所占的比重為55%。全年內，法國長期汽車租賃商的交付量預計將增加2.5%。即使面臨經濟困境，企業(yè)也需更新車隊的部分車輛，另外汽車生產商推出的極具稅收吸引力的車型也將吸引企業(yè)消費者。第二季度，法國長期汽車租賃商擁有的汽車總數量超過了116.6萬輛，增加了1.5%。
分析：稅收優(yōu)惠促進法國企業(yè)的長期租賃規(guī)模較大，而且法國經濟活力還是不錯的。
9.大眾放棄與鈴木關于GTi商標之爭
2003年鈴木為一款小型車衍生車型取名雨燕GTi，并獲得歐盟內部市場協(xié)調局OHIM許可；2004年大眾汽車對此提出抗議，并宣稱鈴木侵犯其高爾夫GTi（Gran Turismo Iniezione）商標權。今年3月，歐盟法院表示支持OHIM，并認為大眾對鈴木的指責不當。法院判決稱，盡管雨燕GTi與高爾夫GTi這兩款車的商標在視覺、聽覺甚至是概念上有相似點，但是車型名稱“雨燕”和“高爾夫”才是重點，所有可能混淆之處都可以通過車型名稱來加以區(qū)分。另外歐盟法院還表示，OHIM對瑞典、德國、法國、意大利以及奧地利的消費者進行了調查，調查結果表明：消費者不會簡單的因為這兩款車后面的三個字母都是“GTi”而認為這兩款車出自同一家汽車制造商。大眾汽車9月22日宣布，放棄針對鈴木汽車GTi商標侵權訴訟案的上訴。
分析：國內這類后綴相同的案例也很多。
