本周車市概述：
1. 3月廠家銷量增長
在2月狹義乘用車廠家銷量相對克制的低增長之后，3月的廠家銷量仍呈現緩慢恢復局面。
由于2月的開局有春節因素，而1月第1周的廠家銷量體現的是12月的訂單轉移。因此3月的開局銷量基本沒有合理的環比因素。
去年的3月是廠家銷量前低后高較嚴重，而零售異常低迷，因此今年的3月廠家開局銷量同比出現21%增長。同時由于部分廠家2月春節后開工晚，因此本月環比2月的春節后上班第一周銷量增長27%。
汽車行業的資金面得以改善。從資金面上看流動性過剩逐步體現，央行已經連續16 周通過公開市場實行資金凈投放，總凈投放額達1.15 萬億，未來8 周，將還有1.02萬億央票集中到期。而央行提高票息率發行央票回籠流動性的意愿不足，所以預期3 月資金面仍將較為寬裕。與此同時的外部環境的不確定增加使得“維穩”的重要性上升，弱化了“控通脹”的主導地位。流動性緊張的最直接體現是經銷商貸款等實體經濟的資金壓力，3月的資金泛濫導致經銷商貸款增庫存和汽車消費信貸的能力增強，因此3月的批發市場似乎可以稍樂觀一點。
2. 3月零售仍屬低迷回升態勢
考慮到去年的同期特殊因素可以類比，今年的零售市場低迷回升，與去年的3月低迷回升狀態基本一致。目前看實體經濟的走勢不明朗，出口較旺，但內需不足，車市的回暖也是缺乏太強的動力。但去年主要是09年末的消費透支因素，今年的因素相對更復雜，尤其是北京的市場休眠帶來結構性損失嚴重。
從部分廠家交流的零售看，今年市場的回暖是不均衡的低速回暖，而去年的3月主要是自主品牌的回暖太慢。從零售回升速度看似乎還不錯，這主要是節后的時間差的增長效果，實際增長仍需觀察。
3. 今年的汽車業相對低調
臨近兩會召開，這次的兩會的汽車消費議題相對少一些。畢竟是09-10年的汽車高增長，今年的政策性拉動已經是癡心妄想，唯一指望的就是打壓消費的政策力度小一些，打壓政策的間隔長一些，把今年的難關平穩渡過去。由于今年的汽車業壓力在數據上沒有充分體現，因此汽車業的高調增長也是比較心虛。畢竟社會矛盾也在嚴重激化，北京制堵也是不得已的做法。而且車市、樓市、股市等都處于虛火旺盛的時期。國家對樓市的嚴厲調控政策也讓車市感到寒氣逼人。
相對于以國有資本為主體的汽車制造業，汽車流通服務領域的民營資本勢力強大，話語權越來越重，未來的汽車業聲音會更加多元化。
4. 汽車業的節能減排應多給胡蘿卜
隨著世界性的汽車業節能減排目標提升較快，中國的單車油耗指標不低。中國與國外不同，我們政策支持的是相對節能減排，也就是無論油耗高低、只要比這類產品的標準低就行。而且高排量高價格的稅收高、品牌價值也高，進口車的增長勢頭喜人。而國產車的節能減排如果簡單提高限制指標，行業發展的動力小、壓力大，去年實施的節能車補貼政策取得較好效果，如果能夠持續的實施接替性補貼政策，給些胡蘿卜而不是給大棒打死，讓每類企業都有提升技術、降低油耗的動力，這對緩解今年的內需壓力，實現汽車業的可持續發展都有意義。
5. 內需不足的風險值得關注
由于連續兩年的振興，在巨大的投資消費政策支撐下，帶來車市的爆發式高增長，因此今年的市場低迷值得擔憂。今年的兩會傳出國家的投資政策重點轉向民生，而非高鐵等基礎建設，雖然有十二五開局的沖動性投資，但隨著各種數據體現的內需不足，出口強勁，加之歐美經濟的增速預期調高，今年的國內車市壓力很大。控制通脹帶來的信貸比例下降和經銷商資金緊張已經體現在車市的批發數據和零售表現中，近一個季度的零售貸款率已經較去年同期下降1個百分點以上，車市的壓力是全面性的。
6. 歐美價格戰的爆發
近期的歐洲市場和美國市場均出現了市場強力回升后的競爭激化局面。美國車市爆發價格戰，通用汽車打的第一槍，豐田很快跟進，豐田和通用汽車2月份美國銷量激增受益于各種讓利促銷活動。歐洲一些主要汽車制造商為確保市場份額和業績增長，相繼推行降價促銷策略，歐洲第一大汽車制造商德國大眾集團率先采取了降價行為，歐洲新一輪的價格戰恐難避免。
在歐美爆發價格戰的壓力下，跨國集團最希望的是中國市場的高增長和利潤穩定，由此彌補歐美市場的損失。因此中國的合資企業面臨外方的保利潤壓力將更為為明顯，直接的大幅降價等不容易出現，靈活促銷等帶來國內車市的競爭模式也會更加豐富多彩。
7. 汽車行業的成本壓力劇增
隨著南海本田罷工事件的逐步解決，工資上升的幅度令人擔憂。這個廠的工人的兩年內的工資上漲1110元，上漲達到60%左右。而這是有代表性的事例，這必然帶動周邊的工廠的工資大幅上升。現在到處都缺工人，而且稍微有文化的都是大學生，工人素質不高且難招工將成為未來的行業困境。隨著今年的出口形勢不錯，估計工人荒將成為零部件行業發展的特色。
這樣的上游產業環境必然帶來生產成本的快速上升，而汽車消費市場競爭將逐步激化，明年激化的更嚴重，按打牌“砸紅一“的說法：上頂下削，整車行業很難受。
8. 營銷創新
本周看到東風日產的瑪馳酷動SPORTY微博上市，感覺其營銷能做得比較精準、互動。而隨著互聯網的發展，傳統廣告對產品的宣傳讓人不敢冒。隨著年輕人購車群體越來越重要，針對熱點事件，發揮用戶的積極性和創造性，用戶變被動接受為主動參與，通過個性創意，形成熱點事件的傳播口碑效應，這對越來越多的年輕購車群體的精準傳播效果應不錯。在以后很長一段時間內，汽車行業網絡營銷的重點會將是如何進行精確有效的目標市場定位、信息傳播和服務，更加注重通過網絡與目標客戶互動，創意營銷。
一、新品、降價掃描
1. 東風日產MARCH酷動SPORTY微博上市 7.39萬起售。
3月1日，東風日產新一代MARCH瑪馳酷動SPORTY精彩上市，最低售格僅7.39萬元。在延續原有“易駕、易享、易行”優秀產品力基礎上，在原來車型基礎上增配價值4,000元的運動套件，。
瑪馳 1.5 XE MT 酷動版 73,900
瑪馳 1.5 XL MT 酷動版 77,900
瑪馳 1.5 XL AT 酷動版 87,900
瑪馳 1.5 XV AT 酷動版 96,900
此次MARCH酷動SPORTY的上市以微博上市方式。在微博上，博主“瑪馳MARCH”及“MARCH裸婚”與千萬消費者實時互動，就MARCH酷動SPORTY、“EASY LIFE”以及“裸婚不裸車”等社會熱點話題展開激烈探討。東風日產副總經理任勇表示，新一代MARCH是一款“培養更多東風日產車主”的產品，消費者能夠從它身上輕松地感受到高品質的汽車生活，體會到其一直主張的“易生活”理念。
分析：。瑪馳強化時尚入門車特征。通過微博等時尚手段傳播的受眾面廣、互動性強、成本低，與時代同步的傳播創新不錯。
2. 新天籟榮耀版上市。
3月1日，東風日產在新天籟2.0L XL和2.5L XL基礎上增加3G多媒體導航系統形成2.0L XL榮耀版和2.5L XL榮耀版兩款新車型，售價為21.88和24.38萬元。
11款 新天籟 2.0 XL 榮耀版 218,800
11款 新天籟 2.5 XL 榮耀版 243,800
分析：。天籟在11月25日推出2011款新天籟8款車型后進一步加推中間銜接車型，其效果應該不錯。
二、宏觀環境和政策信息
1. 2010年國民經濟和社會發展統計公報。
全年國內生產總值[2]397983億元，比上年增長10.3%。其中，第一產業增加值40497億元，增長4.3%；第二產業增加值186481億元，增長12.2%；第三產業增加值171005億元，增長9.5%。
居民消費價格一季度同比上漲2.2%，二季度上漲2.9%，三季度上漲3.5%，四季度上漲4.7%，全年平均比上年上漲3.3%，其中食品價格上漲7.2%。
全年財政收入83080億元，比上年增加14562億元，增長21.3%；其中稅收收入73202億元，增加13680億元，增長23.0%。
全年糧食產量54641萬噸，比上年增加1559萬噸，增產2.9%。全年全部工業增加值160030億元，比上年增長12.1%。規模以上工業增加值增長15.7%。全年社會消費品零售總額156998億元，比上年增長18.3%，扣除價格因素，實際增長14.8%。汽車生產1826.99萬輛，增長32.4%。其中：轎車957.6萬輛，增長27.9。
年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1284萬輛），比上年末增長19.3%，其中私人汽車保有量6539萬輛，增長25.3%。民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%，其中私人轎車3443萬輛，增長32.2%。年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1284萬輛），比上年末增長19.3%，其中私人汽車保有量6539萬輛，增長25.3%。民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%，其中私人轎車3443萬輛，增長32.2%。。
分析：。私人汽車中的民用轎車保有比例明顯偏低，未來的乘用車市場仍有很好前景。
2. 發改委：新興產業規劃將盡快報送國務院。
日前，從國家發改委了解到，發改委審議并原則通過了《戰略性新興產業發展“十二五”規劃(框架)》，同時要求有關部門抓緊起草《戰略性新興產業發展“十二五”規劃》初稿并盡早報送國務院審批。
據了解，戰略性新興產業規劃有可能在“十二五”總體規劃中單獨占據一章節。其中，位居七大戰略性新興產業之首的《節能環保產業發展規劃》已經基本編制完畢。而早在去年就完成的《節能與新能源汽車產業規劃》，也有望于近期出臺。。
分析：。汽車行業的油耗指標降低可能是最重要的，新能源車的目標也會很宏偉。
3. 人大審議的政府工作報告。
政府工作報告中，前瞻性的內容主要圍繞“十二五規劃”和今年政府工作展開。在2011 年政策方面： 財政和貨幣政策符合預期。2011 年計劃增速為8%，和去年沒有變化。物價穩定是今年工作首要任務，預計貨幣政策還會保持當前緊縮的趨勢。財政方面，今年預算財政赤字9000 億元，赤字率從去年預算的2.8%下降到2%左右。財政支出繼續向改善民生和促進消費方面傾斜。 地產政策繼續從緊，特別強調保障房、問責制。政府明確提出了以下政策：（1）今后五年計劃共建3600 萬套保障性住房，其中今明兩年每年1000 萬套。五年后全國城鎮保障性住房覆蓋面達到20%左右。（2）建立健全考核問責機制。（3）通過住房信貸、稅收政策，進一步落實房地產市場調控政策。
在改革開放方面，政府工作報告提法包括：(1) 完善成品油、天然氣價格形成機制和各類電價定價機制。推進水價改革。(2) 在一些生產性服務業領域推行增值稅改革試點，推進資源稅改革。(3) 推進利率市場化改革。推進人民幣資本項下可兌換工作。(4) 擴大先進技術設備、關鍵零部件和能源原材料進口，促進從最不發達國家和主要順差來源國增加進口。
在十二五規劃草案方面： 調低經濟增長率, 促進經濟增長方式轉變。 “十二五”期間的年均經濟增長率目標定為7%，低于“十一五”的年平均增速目標。約束性指標增多，集中在民生環保方面。比“十一五”的約束性指標增加了4 個，即把九年義務教育鞏固率、非化石能源占一次能源消費比重、單位GDP 二氧化碳排放和城鎮保障性安居工程建設第一次列入五年規劃。
多項改革推動消費增長，包括：收入分配制度改革提高人民收入；加快服務業發展，促進居民消費結構升級；完善醫療和養老保險，減少消費者后顧之憂。
產業政策關注戰略性新興產業、節能減排和生產性服務業。其中對生產性服務業（特別是現代物流業）的重視值得關注，在未來稅收改革中可能有所體現。服務業和地方政府也將受益于財稅改革。。
分析：。總體經濟政策符合前期預計，對汽車行業的影響還是關注具體的行業政策調整。加大汽車進口將是改善貿易不平衡的長期國策，汽車使用環境越來越規范和高成本。
4. 國務院會議通過個人所得稅法修正案草案。
國務院總理溫家寶3月1日主持召開國務院常務會議，討論并原則通過《中華人民共和國個人所得稅法修正案(草案)》和《成渝經濟區區域規劃》。
會議認為，為加強稅收對收入分配的調節作用，進一步減輕中低收入者的稅收負擔，有必要對個人所得稅法進行修改，提高工資薪金所得減除費用標準，調整工資薪金所得稅率級次級距，并相應調整個體工商戶生產經營所得和承包承租經營所得稅率級距。
會議指出，在新形勢下加快成渝經濟區發展，對于深入推進西部大開發，促進全國區域協調發展，增強國家綜合實力，具有重要意義。要深化改革，擴大開放，優化空間布局，推動區域一體化發展，推進統籌城鄉改革，提升發展保障能力，發展內陸開放型經濟，構建長江上游生態安全屏障。力爭到2015年，使成渝經濟區經濟實力顯著增強，建成西部地區重要的經濟中心和全國重要的現代產業基地；基本公共服務水平顯著提升，人民群眾生活水平明顯提高。
分析：。大四川格局又有恢復，汽車廠家的西南布局會有較大回報。稅收改革的均貧富趨勢會加強，稅收總量增速難以下降。
5. 鄭新立：需求不足比通脹更令人擔憂。
中國國際經濟交流中心常務副理事長鄭新立表示，今年經濟發展中的需求不足比通脹更令人擔憂。今年經濟形勢比較嚴峻。投資會下降，出口壓力較大，刺激政策到期后的消費也可能出現下降。由于頻繁遭遇貿易保護主義，我國的出口形勢不容樂觀。但可以通過資本輸出帶動商品勞務輸出，通過到海外進行加工貿易創造出口需要，相信中國企業有度過危機的能力。。
分析：。汽車行業的出口也是要創造外需，隨著對外投資加大，卡車、客車等走出去的難度小很多，而乘用車相對需要更多政策支持。
6. 中國鋼材成本繼續上升。
印度政府宣布2月28日起，對該國鐵礦石粉礦和塊礦的出口關稅統一上調為20%，球團暫不增收關稅，此前印度鐵礦石出口關稅為粉礦5%，塊礦15%。這對于依賴印度鐵礦石的中國鋼廠來說，相當于進口成本上漲約25美元/噸。。
分析：。相對于不斷上升的鋼材成本而言，國內企業還面臨如何解決庫存積壓的問題，對此鋼廠仍將不得不低價拋售以解決越來越少的訂貨需求。
7. 高盛：2月實體經濟增長可能放緩。
2月份，國家統計局與中國物流與采購聯合會（CFLP）共同編制的制造業采購經理人指數（PMI）從1月的52.9%降至52.2%，Markit/匯豐采購經理人指數從1月的54.5%降至51.7%。“去年12月以來，官方PMI和匯豐/Markit采購經理人指數都呈現下滑趨勢，表明制造業活動增速可能有所放緩，但考慮到春節效應等干擾，應謹慎看待近期尤其是2月數據。許多制造商(尤其是出口商)在春節假期結束后數周才會全面恢復生產，因此當月數據可能偏低。需要綜合工業增加值等指標才能證實去年11月以來實體經濟增速確實有所放緩。倘若增長確實放緩，鑒于最近數月出口非常強勁，國內金融狀況收緊尤其是M2增速放緩導致內需增長減速很可能是其主要原因，盡管兩節前后的貨幣數據同樣受到嚴重干擾需要格外謹慎看待。實體經濟增速放緩應被視為一件好事，因為這意味著通脹壓力緩解而實體經濟增速依然較快。。
分析：。汽車行業的貸款購車比例的確在下降，尤其是在北京限購的情況下，同比下降1個百分點以上，說明汽車行業也受到貸款壓力。
8. 高油價已成“心病” 美歐應對政策各有側重
在紐約、倫敦兩地基準油價雙雙“破百”的背景下，外界都非常關注美聯儲主席伯南克和歐洲央行行長特里謝將對下一步的政策走向給出何種提示。分析人士認為，在對抗通脹的問題上，美聯儲和歐洲央行可能做出不同的反應：歐洲央行可能對于通脹更加強硬，而美聯儲則會考慮到經濟增長和失業率高企更多一些。國際貨幣基金組織上周末警告說，如果油價進一步上漲，對全球經濟的影響可能變得“較為明顯”。盡管該組織認為，近期的高油價可能只是暫時性的，當前的油價水平對世界經濟影響可能有限。有近四分之一的受訪者認為，央行可能在第三季度加息，這一比例較前一次調查有所上升。
伯南克指出，近期油價飆升，短期內未必會嚴重沖擊美國經濟。美聯儲并不急于撤出目前實施的量化寬松貨幣政策。。
分析：。中國的高油價影響較小，畢竟國內原油是超低成本的，而且中國以煤為主。，但國內通脹加劇也是趨勢。
9. 調高今年經濟增速預期 歐盟警告通脹壓力增強
歐盟委員會在3月1日發布的2011年首次經濟預測報告中，將今年歐盟國內生產總值(GDP)增長速度預期由1.7%上調至1.8%；同時將歐元區GDP增幅由1.5%上調至1.6%。報告預計，受國際原油和商品價格上漲帶動，今年歐元區通貨膨脹率平均值將達2.2%，高于去年11月份預計的1.8%。報告顯示，2011年歐洲經濟將加速復蘇，但面臨的通脹壓力也將有所增強。。
分析：。當前德國等歐元區核心經濟體在全球貿易中表現良好，中國汽車進口為此貢獻也較大。但歐元匯率上升對中國的通脹壓力進一步加大，畢竟人民幣主要考慮弱勢的美元。
三、新車信息
1. 2011款瑞鷹實車曝光 將于3月上市
近日，2011款瑞鷹實車照片曝光，據悉該車已經下線，并在本月上市。新款瑞鷹除了在外觀和動力上均有較大改動。2011款瑞鷹將推出兩款車型，2.0T+5AMT兩驅車型與2.0T+5MT四驅車型。
外形上面尤其是前臉變化很大，顛覆了瑞鷹沉穩低調的風格，整體形象更偏向于城市SUV，時尚元素也布滿整個車身，這更滿足了城市白領及中產階級的購車需求。變化最大的前臉，進氣隔柵上下打通，霸氣十足即可浮現。而前臉正中的江淮五星LOGO也大了許多，品牌的宣傳力度不言而喻。前燈采用了兩個大燈在下，轉向燈在上的的內部組合結構，在顏色搭配上，與老款瑞鷹的大燈相比，顯得更加晶瑩通透、美觀大方。
新瑞鷹將推出的兩款車型都將搭載2.0T渦輪增壓發動機， 最大功率130kW/5200rpm，最大扭矩(235Nm/1800rpm)，分別匹配5AMT兩驅與5MT四驅變速箱。。
分析：。改款車型最大的亮點還是在于動力的改變，2.0T發動機輸出動力更強勁也進一步提升燃油經濟性。上下格柵連為一體的造型更顯時尚、霸氣，外觀與動力的調整能幫助2011款瑞鷹有更好的市場表現。。
2. 亮相上海車展 標致508六月上市售18萬起
國產標致508將仿照408的模式將軸距加長，預計售價在18-30萬之間。在東風標致汽車目前銷售的車型中，包括了207兩廂/三廂（A0級）、307兩廂/三廂（A級）和408（A級）等三款轎車，分別覆蓋了A0級至A級市場，而508的引入將彌補東風標致在B級車市場上的空白。
外觀方面，標致508量產版借鑒了5 by Peugeot概念車的設計，整體造型優雅大氣，而且不失時尚，充分表現了新一代法系車的設計理念。倒梯形鍍鉻格柵、柳葉形前大燈、全新設計小獅子徽標以及獨特的尾燈都讓這款新車顯得與眾不同。
標致508車身長4790mm，比歐版407長出10mm，但卻比607短了20mm。標致508國產之后可能不會加長，將和雪鐵龍C5同平臺生產，也就是說未來將在神龍汽車三號平臺國產。
動力方面，標致508有多款動力可選，包括1.6L THP渦輪增壓直噴發動機、2.0L HDi柴油發動機以及3.0L V6 HDi柴油發動機等。此外，標致508還將有Hybrid4混合動力版本，由一款前置渦輪增壓柴油發動機驅動前輪，并匹配一款后置電動機驅動后輪，前者最大輸出功率為150kw。在變速器方面，可能會引入6擋手自一體變速器。。
分析：。東風標致的產品線不斷提升，即將推出的首款中高級轎車有一定市場潛力，但價格應該更親民。
3. 熏黑大燈設計2011款愛麗舍3月上市
2011款愛麗舍將在3月份正式上市，其無偽裝諜照也在網絡上曝光了。新款車型在前大燈上采用了熏黑風格，而其他地方并沒有區別。2011款愛麗舍將在安全配臵方面有所提升。
分析：。神龍的A 級車高端車型不斷突破，但愛麗舍仍較捷達等有銷量差距，外觀的改進也是重大機會。
四、企業動態
1. 奇瑞汽車巴西整車項目 獲國家發改委核準
近日，國家發改委核準了奇瑞汽車在巴西圣保羅州投資建設整車組裝廠項目，該項目一期建成后可形成年產整車5萬輛的生產能力。該項目位于圣保羅州雅卡雷伊市，項目由奇瑞獨資建設，總體規劃為最終建成奇瑞巴西工業園，占地面積100萬平方米，總投資4億美元。該項目計劃分兩期實施：一期投資1.34億美元，建成雙班5萬輛/年產能的工廠，擬于2013年建成投產；二期追加投資至4億美元，實現3班15萬臺/年的產能。該項目首期將引進奇瑞S12(A1)和A13(風云2)等系列車型，后期將根據市場的發展情況陸續引入其他車型。
另據了解，奇瑞汽車開始登陸澳大利亞市場，首批上市的是奇瑞A1和T11(瑞虎)車型，今年6月還將引入另一款主力車型奇瑞A3。2011年，奇瑞在澳大利亞的銷量目標為5000輛，并計劃在2年內將在澳大利亞的銷售網絡從現有的45家進一步擴展到90家。
分析：。奇瑞的海外工廠數量擴張很快，近期的投資壓力不小。
2. 奇瑞或聯手斯巴魯投24億元在大連建廠
去年傳出北汽、上汽、力帆等多家車企爭相示好日本車企斯巴魯，眼下這一事件即將塵埃落定。日本經濟新聞社本周披露，斯巴魯將與奇瑞汽車聯手在大連建廠。受該消息的刺激，斯巴魯的實際控制人富士重工的股價近期大幅上揚至658日元，創下歷史新高。據日本媒體透露，斯巴魯與奇瑞的合資工廠預計投資300億日元(約合24億人民幣)，首期項目建成后將形成年產5萬輛整車的規模，而最終的產能目標為15萬輛。這將使中國成為繼美國之后，斯巴魯第二大海外生產基地。。
分析：。：日本投資者也是高度認可斯巴魯的奇瑞合資。奇瑞也逐步向集團化發展。
3. 戴姆勒與比亞迪合資公司獲批 后年首推電動車
由戴姆勒集團與比亞迪股份有限公司以50：50比例注資的合資公司——“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”昨日通過了政府機構審核，獲得深圳市市場監督管理局頒發的營業執照。未來，戴姆勒與比亞迪會共同推出一個全新品牌。首款電動車計劃在2013年推出。。
分析：。這個電動車市不是也應算合資企業的自主品牌？ 比亞迪也是逐步實現集團化的發展模式。
4. 哈飛、昌河年內換標。
繼去年底中國長安高調發布全新品牌戰略和包括企業、公益、商用車、主流乘用車在內的四個全新標識后，形象的轉型進入到其旗下品牌層面。對于哈飛、昌河的整合，換標是最表層的體現；此次形象轉型，旨在創造價值。2009年，徐留平就對中國長安旗下微車的發展定下了“三箭其發”的方向。其規劃核心是對哈飛、昌河的研發領域進行整合、旗下微車產品進行細分并對市場、銷售進行梳理。
分析：。品牌標識屬于集團層面的，消費者關心的是車的自身變化。這個換標影響銷量不大，不會導致銷量繼續下滑。
5. 預計產能30萬 東風悅達起亞將建第三工廠
一直懸而未決的東風悅達起亞第三工廠意向選址江蘇南京江寧經濟開發區，但目前尚在審批程序中。計劃建設的第三工廠預計產能30萬輛，預計2012年完工。新工廠建成后，東風悅達起亞總產能將達到73萬輛。而南京江寧經濟技術開發區在地理位置以及配套硬件設施上都很完備。此外該消息報道，板橋經濟開發區也是東風悅達起亞第三工廠的選址目標之一。東風悅達起亞在江蘇鹽城有兩個工廠，產能分別為13萬輛和30萬輛。第一工廠主要生產獅跑和銳歐，現有其他車型以及未來新車均在第二工廠生產。
分析：。：產能擴張是必需的，北現的產能緊張導致去年損失銷量不少。東風悅達起亞第三工廠如能順利審批通過，其產能也要到2013年發揮，提早投資是明智選擇。
6. 比亞迪堅稱未裁員人員調整與銷售目標有關
比亞迪最近卷入大規模裁員和降價的傳言風波，比亞迪現在確實將A網的銷售人員被調入目前還沒任何生產車型以及銷售渠道的C網，但并非大規模裁員一說。
分析：。：很奇觀，近期針對比亞迪的負面消息較多，這可能也是高速發展的伴生。今年中國汽車業都要調整，未來行業的壓力會逐步增大，但愿不會有這樣多的負面消息。
7. 奔騰馬自達結束共線生產 B30有望下半年上市
記者從一汽轎車相關負責人處獲悉，隨著新工廠啟用，目前奔騰品牌車型已全部轉移至新工廠生產，并逐步提升產能，以實現今年14萬輛目標。據悉，今年奔騰品牌將有全新產品推出，入門級B30有望在上海車展首發，年內上市，此外還將推出一系列概念車型。
一汽轎車現有工廠產能為20萬輛，此前一直是超負荷生產，轉變為一汽馬自達專有工廠后，該工廠也將進行部分產能改造。按計劃，一汽馬自達今年銷售目標為21.3萬輛，國產車和進口車的目標分別同比增長45%和40%。。
分析：。：自主品牌A級車的主力是民營企業，而國企始終固守小型車的節能減排理念，大集團核心企業的A 級車戰略可能改變這一市場特色格局。
8. 一汽大眾產能向高爾夫傾斜車型選擇豐富
一汽大眾將分配給高爾夫的產能持續維持在較高的水平。另外，高爾夫提供豐富的車型選擇，1.4L TSI渦輪增壓缸內直噴發動機或1.6L自然吸氣發動機，分別與五擋手動變速器或七擋DSG雙離合自動變速器搭配，滿足不同消費者的需求。。
分析：。：這個信號很復雜，說明需求滿足的能力和愿望增強。
9. 上海通用引進全球小車平臺 愛唯歐將投產
Gamma系列平臺一直都作為通用汽車入門級車型的制造平臺。第一代Gamma平臺由歐寶與菲亞特于2002年開始聯合開發。2007年，在通用全球化平臺戰略之下，這一平臺與Delta Ⅱ（緊湊級車平臺）和Epsilon Ⅱ（中級車平臺）平臺一起列入全球車戰略平臺，并經過優化后成為Gamma Ⅱ平臺。
根據戰略規劃，Gamma Ⅱ將會覆蓋雪佛蘭、別克、歐寶和霍頓四大品牌，取代通用汽車所有的小型車平臺。目前已經在該平臺上生產的車型包括菲亞特2006款Grande Punto、領雅Linea、歐寶2007款Corsa、Meriva等十余款。2010年Gamma Ⅱ平臺上車型的產量為140萬輛，預計到2014年將達到240萬輛。A00級的雪佛蘭Spark是新通用四大品牌下第一款換裝Gamma Ⅱ平臺的車型，目前通過進口渠道在中國銷售。而真正落戶中國生產的第一款Gamma Ⅱ平臺車型將是雪佛蘭Aveo愛唯歐。。
分析：。：上海通用的攻關宣傳很不錯，迅速從血統角度把韓系車的概念拋棄，形成純正歐系車的理念，這為與咄咄逼人的北京現代高端a0級車競爭奠定技術概念基礎。
五、行業動態
1. 中國成為世界電動汽車充換電網絡最完善國家
目前，中國電動汽車充換電設施試點工程已建成并投運87座標準化充換電站、5179臺充電機和7031臺交流充電樁，覆蓋全國26個省市，杭州初步建成電動汽車充換電服務網絡。國家電網公司宣布：“我國成為世界上電動汽車充換電網絡最完善國家。”我國的充換電站及充電樁數量已居世界第一，中國成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。國家電網將在“十二五”期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個，初步建成覆蓋公司經營區域的智能充換電服務網絡。
分析：。：電動車發展的相關行業更熱衷于鋪攤子，這個世界第一的可持續性不強。中國是世界工廠，中國擅長的是規模而非突破，規模大并不代表完善。
2. 北京成新能源車試點 購車享補貼12萬
在鼓勵個人購買之前，北京市將陸續在各郊區縣進行純電動出租車的運營，讓市民近距離體驗。3月1日，北京市延慶縣電動出租車試點正式啟動，首批50輛福田迷迪純電動出租車交付北京媯川出租汽車公司使用。目前，北京市已出臺優惠政策，給予充電站（樁）不超過建設投資30%的財政補貼，吸引了中石化、國家電網、中海油等大型央企參與進來。。
分析：。發展純電動汽車的難點既在于技術突破，也在于盡快產業化。而迷迪的產品轉型也與之配套。縣域范圍的電動出租車還是有市場的，但不能太貴。
3. 北汽股份1.8億股下周“曲線”叫賣
作為公司成立發起人之一，持有北京汽車股份有限公司(下稱“北汽股份”)7.75%股權、同為公司第四大股東現代創新控股有限公司在北汽股份成立不到半年之后，選擇將部分股權進行變相出讓。上海黃浦拍賣行網站公告顯示，拍賣行受委托將于3月8日在上海市延安西路65號(國際貴都大酒店帝王廳)公開拍賣現代創新46.4%股權。該行相關負責人向記者透露，拍賣原本定于2月25日進行，后因競拍機構方面的各種原因推遲至3月8日。
拍賣公告顯示，在拍賣現代創新股權的同時，對應捆綁北汽股份1.8億股股權。據悉，現代創新共持有3.88億股北汽股份，持股占比7.75%，此次出讓的現代創新46.4%股權，對應1.8億股北汽股份，占北汽股份全部股份的約3.6%。
分析：。叫賣的含義復雜。如果急需資金而股份有價值，則可以各類方式融資。
4. 通用中國營銷副總裁蔣泰瑞辭職
通用汽車方面今日宣布，通用汽車中國營銷副總裁、上海通用汽車副總經理蔣泰瑞（Terry Johnsson ）因個人原因，辭去現在職務，即日起生效。據悉，通用汽車中國及上海通用汽車將在上海通用汽車董事會確認后，公布繼任者人選。。
分析：。：上海通用的人事變動力度很大，體系性調整有利于更和諧發展。
10. 上汽發布商用車品牌大通產品下半年上市
上海汽車將歐洲商用車傳奇品牌MAXUS命名為“MAXUS大通”，取意“大智融天下，通達鑄成功”。源于此前收購的英國國際品牌MAXUS。上汽于2009年全面收購MAXUS品牌知識產權和技術平臺，至今將創立全新的自主高端商用車品牌。MAXUS大通品牌圖型整體結構由三個銀色三角形組合而成。
MAXUS品牌在歐洲時產品線以輕客和輕卡為主，而MAXUS大通則是上汽集團全新推出的自主中高端商用車品牌，在MAXUS領先的輕型商用車平臺基礎上，打造自己的商用車品牌。上汽商用車公司將在無錫惠山生產MAXUS大通，將建設年產寬體和窄體客車5萬輛（三班）的工廠，項目總投資約11.785億元。按照上海汽車規劃，三個基地各有其職，南京基地主要生產輕卡、輕客，重慶紅巖基地生產重卡，無錫基地將從輕客向其他產品延伸。肖國普稱，“十二五期間，上海汽車計劃實現40萬輛至50萬輛的銷量，其中輕卡、重卡分別計劃銷售30萬至40萬輛。無錫基地計劃銷售8萬至10萬輛。”。
分析：。：商用車競爭不如乘用車激烈，其中高端輕客是肥肉，上汽的品牌運作和產品技術基礎都能支撐高端商用車型的發展。
5. 南海本田停工事件：日方最終接受增加工資方案
去年5月，廣東南海本田汽車零部件制造有限公司(下稱“南海本田”)工人因不滿薪酬而停工，后在多方協調下該事件才得以平息。昨天，南海本田勞資雙方舉行第三次工資集體協商會議，商討2011年度的工資漲幅額度。在經過幾番激烈的討論和談判后，雙方各作出讓步：最終決定在去年增長500元的基礎上，今年再上調611元，其中工資部分增加561元，獎金增加50元。
在談判的過程中，工會代表和管理層多次提到一個“共同目標”：即到2013年一線工人工資要到達3500元，從而能與競爭對手一汽大眾抗衡。據了解，一汽大眾南海項目將于2013年投產，而基地就在南海本田旁邊，其招聘計劃中便明確表示，一線工人月薪將達3500—4000元。
分析：。：廠家的異地擴產對改善當地工資待遇提升有貢獻。但如此高的漲幅和低迷的市場碰撞，企業的盈利將明顯下降。
6. 車企出手緩解經銷商資金壓力 降低備貨量
上周，三菱中國汽車銷售有限公司總經理飯田健治透露，廠家目前考慮適當降低經銷商車庫的備貨量。”東風日產相關負責人介紹，日產經銷商絕大部分進車款均從日產金融融資，“對信用度高的經銷商，日產金融可以提供車輛到店后再付款結算，這樣相當于經銷商有更長的資金周轉時間”。此外，該負責人表示，目前他們正在與日產金融磋商，針對北京的特殊情況，將降低日產金融在私人購車貸款方面的利息。
此外，隨著銀行加息，汽車金融公司車貸利率也有所提高。福特金融2月10日發出通知，車貸利率在以往基礎上提高0.25%，調整后，申請貸款10萬元，3年利息增加1200元左右；通用金融1月15日也提高到了10.99%，比部分商業銀行較高一些。。
分析：。：消費者貸款利息的影響不大，關鍵是能否貸到款。降低庫存備貨量并不容易實現，而經銷商擴張太快，需要低成本的大量資金，今年估計需要持續的廠家支持。
7. 東風汽車副總周文杰將退休工作移交劉衛東
東風汽車公司副總經理、黨委常委周文杰將在今年上半年退休，其工作已經逐步移交同是副總經理的劉衛東。消息稱，該高層變動將于近日正式宣布。。
分析：。：周文杰為東風發展貢獻很大。
8. 奔馳整肅渠道價格 節后促銷開始收斂
奔馳正在整肅春節后市場日益混亂的價格體系。“我們是3月1日接到通知的，公司嚴禁任何攪亂價格體系的促銷措施。”昨日，上海一家奔馳經銷商在接受采訪時表示。
奔馳(中國)和北京奔馳的雙線運作，讓兩者存在競爭關系，而在市場定價上，一旦遭遇銷量走低的情況，容易出現競相殺價的場面。。
分析：。：汽車價格體系的波動傷害最大的是廠家自身，雖然短時間內，價格低了，銷量上去了，但從長遠的角度看，價格戰對奔馳這樣的豪華品牌的傷害是很大的。
六、跨國集團和海外市場
1. 消費者報告:通用沃藍達最大行駛里程不達標
美國權威產品評測雜志《消費者報告》(Consumer Reports)日前公布了一系列路測調查顯示，在純電力驅動狀態下，通用旗下的插電式混合動力車雪佛蘭沃藍達的行駛里程同其公布最大里程數相差甚遠，該車型一次充電的平均最大行駛里程僅為26英里。
據悉，通用在推出雪佛蘭沃藍達之初所公布的最大行駛里程為40英里，之后又給出了一個在不同路況下的浮動行駛里程為25-50英里。相比之下，豐田混合動力車普銳斯和福特旗下的Fusion表現較好，這兩款車的經濟燃油性分別為51和41英里每加侖。
分析：。：電動車在美國市場并未出現預計中的火爆銷售，未來的產品改進仍是重點。
2. 福特推行平臺共享戰略 擬調整零部件供應鏈
福特公司將部署汽車配件供應鏈重新調整與汽車零部件供應商的關系，讓汽車的設計與生產環節保持高度的一致性，以實現福特的全球平臺共享戰略。據報道，福特旗下的旗艦車型福克斯正在逐步實現全球共享平臺，目前福克斯在福特位于北美、亞洲和歐洲的多個工廠生產，其汽車部件相似度達到了80%，并且75%的零部件來自相同的供應商。這些都是為了擴大規模效應。C級別緊湊型車的生產平臺給汽車制造商與零部件供應商們一個進一步加強合作的契機。
福特汽車公司CEO艾倫•穆拉利（Alan Mulally）推行“一個福特”戰略以來，福特公司更注重簡化精煉其車型設計、工程和生產系統。福特汽車公司期望于2013年將福克斯緊湊型車的年銷量提升至220萬輛。
分析：。伏特的戰略在中國很難成功，因為中國市場細分太復雜，任何一個車型都不會達到太高銷量，需要組合諸多車型。一個產品的市場空間太小。
3. 斯柯達發布新車標 新logo凸顯立體、新穎
德國大眾汽車集團日前在日內瓦車展上公布旗下斯柯達品牌的新車標，相比于老車標，新logo顯得更立體和新穎。
(1926至1990年間使用)
(1994至今使用)
斯柯達新車標
據悉，新車標將在今明兩年在中國、俄羅斯和印度等新興市場的汽車展廳里率先出現，但是在歐美傳統市場，則需要在未來幾年內逐步更換。。
分析：。這次車標的變換過程體現了更多活力。
4. 俄羅斯汽車保有量4140萬輛 半數為老爺車
截止于2011年1月份，俄羅斯的汽車保有量為4140萬輛。數據顯示，俄羅斯的乘用車保有量為3404萬輛；輕型商用車的保有量為354萬輛；卡車保有量為343萬輛；客車保有量為37.4萬輛。俄羅斯有超過一半（約為53%）的汽車使用年齡在十年以上，而使用時間在三年以內，相對比較新的汽車僅有580萬輛（比例為14%）。
分析：。：這也是巨大的市場機會。中國的問題是新車太多。
5. 歐洲汽車業面臨價格戰威脅
2010年歐洲主要汽車制造商經營業績普遍好轉。然而面對依舊疲軟乏力的經濟環境和政府刺激政策退出之后逐漸飽和的市場，歐洲一些主要汽車制造商為確保市場份額和業績增長，相繼推行降價促銷策略，新一輪的價格戰恐難避免。
歐洲第一大汽車制造商德國大眾集團率先采取了降價行為。該集團于2010年11月在歐洲市場發布了新款帕薩特，其售價比之前版本下降了675歐元。菲亞特旗下的Sedici SUV正在法國降價4000歐元促銷；雷諾Clio在英國市場的售價則被砍掉了22%。
雷諾將通過品牌戰略，通過提高在高檔乘用車市場的份額來減少降價對企業盈利帶來的負面影響。而標致雪鐵龍的負責人則表示，該集團將在各個細分市場推出高檔車型來加強盈利能力。此外，歐洲汽車制造業都加強了在新興市場的業務，以增強盈利能力，補償在歐洲市場的損失。
分析：。：大眾集團正處于強勢期，汽車降價不會給其帶來很大影響，但會對市場緊縮狀況下的歐洲汽車產業造成沖擊。為保住市場份額，歐洲汽車市場的價格大戰也是不能避免的。
6. 2月各國銷量
2011年2月美國市場的轎車和輕卡（包括皮卡和SUV）銷量同比增長了27%，達到了99.3萬輛，該銷量數據的年折合率為1344萬輛。豐田和通用汽車公司2月份在美國市場的銷量增幅最為搶眼，分別大漲42%和46%；此外，韓國車企業有不俗的表現，現代和起亞汽車銷量同比增長了32%，達到了7.6萬輛。豐田和通用汽車2月份美國銷量激增受益于各種讓利促銷活動，現代汽車美國公司CEO曾表示，美國車市爆發價格戰，通用汽車打的第一槍，豐田很快跟進。。
2011年2月，德國乘用車注冊量同比上漲15%，從2010年同期的194,846輛上漲至224,500輛。2月，德國品牌汽車注冊量同比上漲11%，至152,800輛；外國品牌汽車銷量同比上漲24%，至71,700輛。
2月巴西市場汽車銷量同比增長了22.5%，達到了25.9萬輛，創下了2月份銷量的歷史最高紀錄。
2011年2月份法國輕型汽車銷量由21.0804萬輛上升至23.9738萬輛，增幅13.7%。
2月，由于需求不斷降低，日本汽車銷量（不包括660毫升及以下微型車）同比下跌14%，從2010年同期的294,886輛下降至252,634輛，銷量連續第六個月下跌。2月，包括660毫升及以下微型車在內的日本汽車銷量同比下跌12.4%，至401,292輛。
