新聞概要
1.2012年甩掛運(yùn)輸 取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展
2.全球首款低扭矩雙離合變速箱將在武漢首發(fā)
3.解放完成新型J5K平頭教練車設(shè)計(jì)開發(fā)
4.已達(dá)共識 國際商用車企業(yè)呼吁全球合作
5.越來越"輕" 碳纖維復(fù)合材料車箱減重29%
6.國際:2012年12月份愛爾蘭客車銷量統(tǒng)計(jì)
7.揚(yáng)子客車搭上“北斗”獲校車大單
為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻(xiàn)
詳情
2012年1月，《公路甩掛運(yùn)輸推薦車型（第1批）》正式發(fā)布，11家卡車企業(yè)的16個(gè)車型榜上有名。 2012年5月，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，明確提出對甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)更新和購置甩掛運(yùn)輸推薦車型給予補(bǔ)助，牽引車和半掛車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)分別為4萬元/輛和1.5萬元/輛。 之后，國家發(fā)改委、公安部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)文，強(qiáng)調(diào)各級政府要督促地方交通運(yùn)輸、財(cái)政、物價(jià)等部門，切實(shí)落實(shí)針對甩掛運(yùn)輸推薦車型車輛的有關(guān)通行費(fèi)優(yōu)惠政策。這些政策對甩掛車型推廣和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要推動作用。 2012年12月20日，交通運(yùn)輸部公布第二批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型，并對社會公示，推薦車型比第一批數(shù)量大大增加，對甩掛車型的技術(shù)要求方面更進(jìn)一步細(xì)化。 國家近年來高度重視甩掛運(yùn)輸發(fā)展，在全國逐步推進(jìn)這種高效運(yùn)輸方式，目前正通過設(shè)立專項(xiàng)資金、開展試點(diǎn)工作、推薦標(biāo)準(zhǔn)車型，創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，大力促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展。
昨日，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)一舉簽下的7大項(xiàng)目中，東風(fēng)格特拉克變速箱項(xiàng)目最搶眼。據(jù)項(xiàng)目籌備組負(fù)責(zé)人熊愛國透露，新工廠將在漢首發(fā)全球第一款低扭矩雙離合變速箱。 格特拉克是世界最大獨(dú)立變速箱制造商，東風(fēng)與其合作，一躍進(jìn)入雙離合變速箱國際最主流軌道，在擔(dān)當(dāng)世界整車巨頭之外，東風(fēng)有了成為零部件巨頭的可能，有機(jī)會爭奪汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高端利潤點(diǎn)。 隨著中國汽車銷售進(jìn)入微利時(shí)代，整車的利潤率回復(fù)平衡期，而一批核心零部件仍然依賴國外進(jìn)口，賣整車并不比單賣零部件賺錢。以變速箱為例，單品利潤和一輛整車的利潤率相當(dāng)。 熊愛國表示，新合資公司投資60億元，逐步達(dá)到年產(chǎn)50萬臺雙離合變速箱能力，2015年首款產(chǎn)品下線。“這種投資強(qiáng)度，不啻于建一個(gè)年產(chǎn)15萬輛整車生產(chǎn)廠，顯示東風(fēng)在汽車零部件領(lǐng)域投資的決心”。
國內(nèi)各大商用車公司對教練車市場份額的爭奪十分激烈，目前解放公司擁有長頭及J5K平頭三副教練車。為了提高教練車產(chǎn)品的市場競爭力，技術(shù)發(fā)展部技術(shù)人員通過深入了解市場情況，提出開發(fā)具有五副功能和車廂內(nèi)配備可翻轉(zhuǎn)座椅的新型專用平頭教練車的設(shè)計(jì)提案。 提案提出后趙國清部長非常重視，多次提出指導(dǎo)性建議。王寶軍主查親自主持項(xiàng)目具體工作。產(chǎn)品設(shè)計(jì)二室李海忠主任組織召開專題會議，分析、討論并確定駕駛室總成及燃油噴射泵、離合器操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，他提出：“新設(shè)計(jì)總成及零部件在滿足標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和用戶要求的同時(shí)，也要注重分析成本價(jià)格及制造工藝等因素，合理選擇結(jié)構(gòu)可靠、成本適中、工藝簡便的結(jié)構(gòu)及技術(shù)方案”。在部領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下新型教練車的設(shè)計(jì)工作順利完成。 新型J5K平頭教練車的設(shè)計(jì)開發(fā)，滿足了特殊用戶需求，同時(shí)也提高了解放產(chǎn)品的市場競爭力。
12月3日，第七屆全球商用車行業(yè)年會在比利時(shí)布魯塞爾舉行，全球主要的商用車制造商和發(fā)動機(jī)廠家呼吁加強(qiáng)與歐洲、美國、日本等政策制定者之間的合作，從而制定切實(shí)有效的燃油效率測量指標(biāo)、方法和法規(guī)，而這些標(biāo)準(zhǔn)將來有可能在全球范圍內(nèi)使用。 會議云集了歐洲汽車制造商協(xié)會、日本汽車制造商協(xié)會、發(fā)動機(jī)制造商協(xié)會和卡車制造商協(xié)會的代表，以及來自卡特彼勒、康明斯、戴姆勒、日野、五十鈴、依維柯、馬克、曼、三菱扶桑、納威斯達(dá)、日產(chǎn)柴、斯堪尼亞、沃爾沃、大眾等數(shù)十家商用車企業(yè)。 根據(jù)實(shí)際情況，規(guī)程制定出兩個(gè)具有代表性的試驗(yàn)循環(huán)：世界統(tǒng)一瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)（WHTC）和世界統(tǒng)一穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)（WHSC），盡可能反映出世界范圍內(nèi)重型發(fā)動機(jī)的道路實(shí)際運(yùn)行情況，綜合考慮了當(dāng)前和未來重型發(fā)動機(jī)排放性能的發(fā)展。 據(jù)了解，在排放標(biāo)準(zhǔn)的制定上，形成全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)越來越成為一種趨勢。針對重型車輛的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定氮氧化物的限值為0.4克/千瓦時(shí)，顆粒物限值為0.01克/千瓦時(shí)，這一標(biāo)準(zhǔn)與美國針對重型車輛的EPA 2010排放標(biāo)準(zhǔn)非常接近（其規(guī)定氮氧化物的限值為0.27克/千瓦時(shí)，顆粒物限值為0.013克/千瓦時(shí)）。
輕量化產(chǎn)品在材料應(yīng)用上也有新的突破，復(fù)合材料首次在國內(nèi)重卡車箱中應(yīng)用。2012年11月6日，我國首輛配裝全碳纖維復(fù)合材料箱體的8.6米自卸車在包頭問世。由包頭德翼車輛有限責(zé)任公司、北京藍(lán)星和中材科技三方合作，使用高性能纖維復(fù)合材料替代鋼材部件，完成重卡自卸車車箱的自主研發(fā)。原金屬車箱的重量為6.8噸，研制的第一輛碳纖維復(fù)合材料車箱重量為4.8噸，減重29%。
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