車市掃描-2012年第38期
發布時間：2012-09-18 13:50:40 瀏覽量：3549次
本周車市概述
1.9月車市穩健上升
2.9月零售逐步火爆
3.近期整車合資股比放開將是災難
4.經銷商負債率高是多種因素
5.節假日高速免費-百姓向往有車的假期生活
6.節能車補貼的刺激效果很強
7.歐洲卡車進口關稅僅有6%
8.不應拿石棉門說自主
9.豪車價格反彈不可持續
10.油價上漲不應成促銷
新品、降價掃描
1.廣汽菲亞特菲翔上市 售10.88-15.88萬元
2.比亞迪2013款F3正式上市售5.49-6.69萬
3.8.38-10.98萬 海馬2013款普力馬將上市
宏觀環境和政策信息
1.美聯儲維持0-0.25%基準利率 出臺“無限期”QE3
2.歐美經濟
3.溫家寶：萬億財政資金將適時用于預調微調
4.8月出口增速微幅回升至2.7% 進口下降2.6%
5.8月用電量4495億千瓦時 同比增3.6%
6.國務院批準寧夏建立內陸開放試驗區
7.內貿十二五規劃：2015年社會消費品零售額32萬億
8.五部委發布汽車出口秩序通知
9.歐盟商會放開合資股比 再探最后底線
10.汽車強國規劃擬上升至國家戰略
11.上海對滬C牌擬實施有限額度政策
12.吉林出臺促增長十一條 購一汽最高補貼3萬
新車信息
1.抗擊全新捷達 東風標致301路試諜照
2.一汽大眾全系藍驅對 抗日 系混動
3.福特將推低價小型車尺寸與嘉年華相當
企業動態
1.南北大眾2013年生產規劃曝光
2.比亞迪首發各零部件IQS值
3.比亞迪中標中廣核核電站高容量電池儲能項目
4.東風日產2/3的增量來自三四五線城市
5.傳祺醞釀品牌基因“突變”
6.長城與舍弗勒集團簽署戰略合作協議
7.東風日產放棄廣州銷量目標
8.大部分自主品牌使用石棉配件系列發動機
行業動態
1.江淮汽車擬推3億回購方案
2.廣汽集團控股股東增持本公司A股股份
3.廣汽擬集資60億增加新產品和調整財務結構
4.募集研發資金 北汽股份擬明年在港上市
5.東風整合自主品牌 9月19日集體“換”標
6.宇康集團年產25萬輛新能源汽車項目簽約
7.奔馳四大區域整合完成
8.沃爾沃汽車提拔付強為中國銷售公司總裁
9.通用中國區高層變動 總裁甘文維將退休
10.一汽集團再現人事變動 石濤將離開一汽大眾
11.傳孫曉東、侯海靖將先后加盟吉利汽車
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.馬爾喬內：德國車企對歐洲產能過剩問題置若罔聞
2.大眾商用車業務受挫 欲在中國建立合資企業
3.法政府提議標致雪鐵龍將裁員壓力轉移西班牙
4.雷諾三星裁員15% 業務或將被日產接管
5.通用汽車每售出一輛沃藍達將虧損近5萬美元
6.勞斯萊斯在日本擴建經銷網絡
本周車市概述
1.9月車市穩健上升
從去年12月到今年1月的連續兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節后的2 -4月廠家銷量同比大幅增長，隨著也帶來經銷商的庫存壓力逐步加大。5月廠家銷量因工作日因素高增長，6月的廠家生產放緩，但半年末的批發繼續沖高110萬臺。7月的廠家進入休整期，銷量回落到百萬臺。8月面臨一定渠道壓力的廠家銷量僅有106萬臺。
9月初的第一周銷量走勢起步平穩。9月第一周的廠家銷量同比11年9月第1周增長6%，環比12年8月第一周銷量增長57%。因8月的第一周有部分廠家休假，因此環比增長偏高正常。
9月初的第2周銷量走勢穩步上升。9月第2周的廠家銷量同比11年9月第2周下降2%，環比12年8月第2周銷量增長34%。因去年9月的市場受節能車補貼退出的刺激而產銷兩旺，今年9月的高基數壓力很大。
我們預計9月的批發在120萬臺，相對去年9月增長7%，環比8月增長13%。這個增速是近幾個月最低的。
2.9月零售逐步火爆
2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，隨著天氣逐步回暖和經濟嚴峻低迷，但又遇到油價大幅上漲的新打擊。至四月上旬也沒有明顯改變，4月下旬隨著各地車展和假期而車市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月初的零售出現嚴重的低迷，中旬的恢復也不明顯。廣州限牌對6月末零售推動還是有一定的貢獻。由此帶來7月的零售損失較大而進入零售谷底。8月下旬的開學潮拉動零售增長，8月的零售創出今年1-8月的次新高也是很不簡單的。
9月上旬的零售開局相對低迷。從廠家上旬狀態的零售交流看，大部分廠家的零售較8月初持平，部分自主品牌廠家表現較強，但合資企業增長稍慢。
雖然是本周油價上漲，但9月中旬以來的零售火爆。從廠家交流看，絕大部分廠家的零售感覺都很好。很多合資品牌車企本周零售同比8月當周增長30%，而自主品牌的周零售也是增長20%左右。隨著節能車的推進到位，德系、美系等節能車型需求釋放，市場喜人。
我們預計9月的國內綜合零售在113萬臺，相對去年9月增長4%，環比8月增長11%。這個同比增速也是是近幾個月最低的。考慮到中日關系等不確定因素，這個預測可能還要調低一些，可能在110萬左右。
3.近期整車合資股比放開將是災難
近日歐洲團體又在游說放開整車合資股比，我感覺如果近幾年放開股比將是災難。近期的大集團都在努力發展自主品牌，其干自主的投入都是巨大的，很多集團都是幾百億的投入，如果此時的資金來源出現問題，就等于政策把大集團坑死。
本周看到大集團已經開始新一輪的上市、融資等資金募集，這是部分合資企業利潤逐步下行，而大集團的自主投入又在持續增長，資金矛盾極其嚴峻。與此同時合資自主也在逐步推進，如果此時放開股比，合資自主的研發投入可能突然巨大化，既無法獲取完整的整車開發體系和技術專利，研發投入又是無底洞，這樣的合資企業就會陷入利潤急劇下降的陷阱。加之合資企業的產能擴張，中方的按股本的擴產資金投入跟進能力差，股權很容易被稀釋，失去合資話語權的中方大集團將急速的弱化，干自主也就成為空話。產業強國更成為空話。
4.經銷商負債率高是多種因素
近日有報道說經銷商負債率85%，我感覺這是近期的經銷商盲目追求數量擴張的惡果，不應因此誤解整車廠家。
首先負債率高是因經銷商盲目建店擴張的結果，這種盲目建店并非廠家強迫的，而主要是經銷商盲目追求數量擴張的結果。多建一個店就能獲取更高收益，且店面轉讓時也能有附加增值。盲目擴張是09-10年時的普遍現象，現在經銷商遇到擴張的后果壓力。尤其是經銷商盲目追求豪華品牌的建店，投資大，資產固化，流動資金困乏時面對較高庫存也是倍感壓力。
其次是產能利用率低與經銷商庫存高并非直接關系，不要瞎聯系。自主品牌的產能利用率低是長期存在的，目前的合資企業的產能利用率仍很高，而進口車的產能利用率是不能與國內市場直接對接的。說產能利用率問題導致負債率高是不正確的。目前的很多企業仍是產能利用率很高，但庫存增長的壓力主要是高產能利用率企業的貢獻，產能利用率低的企業并未壓庫。
第三是高負債率的危險并非不可控，廠家目前給予經銷商巨大的資金支持。目前的很多高負債的經銷商的庫存資金大部分是廠家的融資貸款給的超低成本資金，經銷商的資金壓力不大，當然庫存占用也帶來費用。而一些依靠銀行貸款和社會融資的經銷商的資金壓力是巨大的。目前期望房地產不要大幅跌價，否則貸款的擔保就不夠了，經銷商容易倒閉。
第四是經銷商負債率是波動的，淡季的庫存高，負債率高，而旺季的流動快，庫存下降，加之收益增加，資金和虧損壓力也就都減輕了。
中國的經濟盲目數量化擴張也傳到到經銷商層面，目前處于盲目數量擴張的問題暴露期。雖然有些專家說中小企業的倒閉破產率是98%，但汽車經銷商倒閉等現象還是很少的，不應夸大問題。
5.節假日高速免費-百姓向往有車的假期生活
中秋國慶長假，全國小型車輛將首次被免除高速公路通行費。近日有關各地如何制定免費通行方案實施細則，備受公眾關注。由此也體現出高速免費的巨大社會反響，這對車市銷售也是明顯的利好。高速免費相對于車市優惠的力度要小很多，但效果是完全不同的。普通百姓向往有車的假期生活，相信近期的車市增長也有新的刺激。而今年車市的最大問題也是淡季不淡旺季不旺，希望有政策刺激車市的旺季需求釋放。
6.節能車補貼的刺激效果很強
去年的9月的節能車補貼政策退出帶來了車市的零售爆發式增長，這說明節能車的政策對車市零售的拉動效果突出。今年的效果也是在逐步體現。從節能車補貼政策的刺激特點看，中小城市對節能車補貼的敏感度較高，這是因為中小城市的消費層次不高，不像北京那樣的豪車云集，中小城市的小排量車的銷售比例高自然帶來節能車的旺銷拉動效果更突出。而今年的節能車的特征是自主品牌較多，這也更是推動了中小城市的節前消費熱潮。但由于前期的經銷商庫存較大，經銷商希望庫存車先進先出，節能車的銷售急迫性沒有推銷庫存車更大，因此節能車的效果似乎一般。但我相信9月后的車市將是節能車銷售占據主角地位。驗證這樣的結論就是本月的自主品牌車零售較上月走勢強，很多自主品牌車本月至今零售增長突出。
7.歐洲卡車進口關稅僅有6%
看報道說歐洲生產的卡車進入中國市場的關稅稅率只有6%，感覺這是很強的優勢。記得當時中國承諾的進口整車關稅最低降到25%，當然特種車除外。而海關稅號的各類卡車的進口關稅一般在20%、最低也是10%。而關稅降低帶來的增值稅等都有很大的優勢，這樣的進口卡車市場與本土生產的差異就很小了，自主品牌中重卡發展高端車型的難度也會增加較多。
8.不應拿石棉門說自主
看報道說此次“石棉門”事件中，澳大利亞當局查出長城哈弗車型的發動機中含有石棉墊片，該車型使用的是航天三菱的4G6系列發動機，分為2.0升的4G63、2.4升的4G64和4G69三種型號，這款發動機雖然已有近20年的歷史，在國外已經被淘汰，但在國內應用極其廣泛，絕大部分沒有自產發動機的自主品牌汽車廠家都是該系列發動機的用戶。因此對自主品牌整車廠家的誠信等說事，我感覺不合理。
發動機是日系的三菱合資企業生產的，問題出在發動機上，而借此不說發動機如何改進，卻一棒子打死自主品牌整車企業。自主品牌整車企業一般都是用自產的發動機，三菱的4G系列主要是在SUV等大排量車，自主品牌的這類車銷量占比很少。用石棉門說自主似乎是以偏概全，尤其是不說責任者，卻把使用者惡意否定，這是國人對自主品牌的惡意打擊，令人不舒服。
9.豪車價格反彈不可持續
前期的豪車促銷力度較大，但隨著需求增長放緩和經銷商資金壓力加大，經銷商虧本促銷的事情逐步減少，這也是合理的現象。但進口豪車未來的價格反彈不可持續，價格合理回歸并獲取增量是必然的選擇。
隨著前期盲目追求建設豪車經銷店，店面銷售規模已經確立，尤其是很多大集團的新店還沒開業，豪車網絡的盲目擴張必然需要降價增量，否則硬抗價格還是虧損倒閉。相信進口車的價格過高是有目共睹的，在歐洲車市如此慘淡的背景下，未來的中國進口車價格回歸是必然的趨勢。
10.油價上漲不應成促銷
內油價上調后，北京中石油、中石化加油站92#汽油價格全面回歸8元時代。但不少民營和外資加油站92#汽油價格仍維持在7元時代。多家民營加油站92#汽油價格為7.56元/升，較中石油、中石化執行的最高零售價便宜0.5元/升，外資加油站的優惠幅度則在0.2元/升-0.25元/升不等，但仍未突破8元大關。
但油價上漲帶來的消費心理打擊很大，目前看的實際調價很小，但消費信心打擊大，這樣的調價促銷似乎不好。本周的自主品牌零售環比8月增長不如合資品牌的零售增長猛，普通消費者的購車還是受到油價的一定影響。
新品、降價掃描
1.廣汽菲亞特菲翔上市 售10.88-15.88萬元
9月13日，廣汽菲亞特首款國產車型菲翔在上海世博會意大利館內正式上市。此番推出的新車搭載了兩種不同功率版本的1.4T渦輪增壓發動機，根據配置的不同共分6款車型，官方指導價從10.88-15.88萬元。菲翔的首次亮相還是在2012年的北京車展上，這款車型源自菲亞特CUSW平臺，基本上就是阿爾法•羅密歐Giulietta的長軸距版本，與道奇Dart是姐妹車型。菲亞特菲翔達到了4679mm*1850mm*1471mm，軸距為2708。動力系統上，菲亞特菲翔全系搭載了1.4T渦輪增壓發動機，只是根據不同價位區別為高功率與低功率兩種版本，其種高功率版本最大功率為150馬力，最大扭矩230牛米，而低功率版本最大功率120馬力，最大扭矩206牛米。其中低功率版本車型配備了5MT和6速干式雙離合變速箱，而高功率版本則僅有雙離合變速箱可選擇。除發動機之外，菲亞特菲翔的懸掛結構采用前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁非獨立式懸掛，而同平臺的道奇Dart采用的是多連桿后獨立懸。
分析：菲亞特這次進入中國的產品策略改進很多：從小型車轉為緊湊型車，動力也是跟隨大眾的增壓成功模式。相信調整后的菲亞特在中國也有很好的成功機會，而未來的吉普SUV車型導入將進一步推動廣菲的廠家品牌認可度提升。
2.比亞迪2013款F3正式上市售5.49-6.69萬
2013款比亞迪F3正式上市，新車會對配置方面進行小幅度升級，仍提供三款車型選擇，售價區間為5.49-6.69萬元。1.5L 舒適型 5.49萬元；1.5L 標準型 5.89萬元，1.5L 豪華型 6.69萬元。2013款比亞迪F3主要對配置方面進行升級，全系增配了無鑰匙啟動、無鑰匙車門開啟功能，此外舒適型還提供ABS+EBD的選裝，而標準型可選裝前排安全氣囊。
分析：比亞迪的A級車產品線日益完善，隨著品質強化F3作為入門級車型的認可度會快速提升，比亞迪汽車也會早日走出谷底。
3.8.38-10.98萬 海馬2013款普力馬將上市
2012年9月15日，海馬旗下2013款普力馬將正式上市，此次上市的新車共有一個排量四款車型，售價區間為8.38萬-10.98萬元。作為一款MPV車型，2013款普力馬取消了5座版車型，全系車型均為7座椅車型，以滿足國內消費者對于MPV車型大空間的基本需求。外觀方面，2013款普力馬在外觀方面進行了修改，前進氣格柵采用了鍍鉻橫條式設計，增加了前臉造型的檔次感。內飾方面，新車采用的是上深下淺的雙色調內飾顏色，此外加入了真皮方向盤和真品手剎。
分析：三排座椅的油耗低，容易節能車達標。
宏觀環境和政策信息
1.美聯儲維持0-0.25%基準利率 出臺“無限期”QE3
美聯儲13日宣布，為了刺激經濟復蘇和就業市場改善，將啟動不設執行期限的第三輪量化寬松(QE3)政策。同時，將0-0.25%聯邦基金利率期限進一步延長至2015年年中，并繼續執行“扭轉操作”以及將到期的機構債券和機構抵押貸款支持證券的本金進行再投資的政策。美聯儲決定每月購買400億美元抵押貸款支持證券(MBS)，但未說明總購買規模和執行期限。美聯儲稱，如果不進一步放寬貨幣政策，經濟增長的強度將不足以帶來就業市場的持續改善。
分析：利好兌現也體現美國與世界經濟的巨大壓力，中國的經濟還是很大程度依賴美國的復蘇。
2.歐美經濟
日本內閣府10日公布，第二季度GDP終值環比增長0.2%，增速較前一季度下降1個百分點；同比增長0.7%，較前一季度大幅下降4.6個百分點。
美國8月未季調CPI同比上漲1.7%，較前一個月上升0.3個百分點；核心CPI同比上漲1.9%，為2011年7月來最小漲幅。
歐盟統計局14日公布，歐元區8月份CPI環比上漲0.4%，而前一個月為下降0.5%；同比上漲2.6%，漲幅較前一個月上漲0.2個百分點。
7月份經合組織國家整體失業率為8%，比前一個月上升0.1個百分點。截至今年7月份，經合組織成員國共有4790萬失業人口，比2008年同期多1310萬人。七國集團整體失業率自今年2月份以來保持在7.5%的水平不變。
韓國統計局12日公布，經季節調整后的8月份失業率為3.1%，與7月份持平，為去年12月份（當月失業率也為3.1%）以來的最低水平。
7月份美國貿易逆差為420億美元，較前一個月增加1億美元。其中，美國7月份出口額為1833億美元，環比下降19億美元；進口額為2253億美元，環比下降18億美元。7月份美國對中國的進口和出口均比前一個月增加，貿易逆差環比增加20億美元至294億美元。
分析：國際油價依舊上升態勢。美元的貶值趨勢明顯，中國的匯率貶值也隨之貶值，中國的出口壓力應該減輕些。
3.溫家寶：萬億財政資金將適時用于預調微調
9月11-13日，2012年夏季達沃斯在天津舉行，溫家寶在開幕全會上表示，今年中國采取所有的措施都沒有超出財政預算的硬約束，都是在財政預算內進行的。其表示，中國政府無論是貨幣還是財政，都還有充足的力量，即使財政近兩個月有大幅的下降，增速有大幅的下降，但是到7月底收支相比還有一萬億的余額，歷年結余的還有一千多億的穩定調解資金，中國將適時地把它作為預調微調的措施以推動經濟穩定增長。
分析：政府的政策資源也很多，不過力的政策為明年穩增長留有余地，但刺激消費的政策仍不足，今年車市缺乏增長點。
4.8月出口增速微幅回升至2.7% 進口下降2.6%
9月10日，海關發布外貿數據，進口增速下降2.6%，創7個月新低，而且是今年1月份之后再次負增長。而出口增速由上個月的1%微幅回升至2.7%。8月貿易順差為266.6億美元。
分析：8月進口下滑也是高端消費乏力的體現。
5.8月用電量4495億千瓦時 同比增3.6%
9月14日，國家能源局發布8月份全社會用電量等數據。1-8月，全國全社會用電量32828億千瓦時，同比增長5.1%。分類看，第一產業用電量702億千瓦時，下降0.6%；第二產業用電量24184億千瓦時，增長3.2%；第三產業用電量3760億千瓦時，增長11.7%；城鄉居民生活用電量4182億千瓦時，增長12.1%。
分析：居民用電增幅偏高，看來8月的天氣太異常了。
6.國務院批準寧夏建立內陸開放試驗區
9月12日，國務院批準了在寧夏回族自治區建立內陸開放試驗區，并批準建立銀川綜合保稅區。國務院副總理李克強說，向西開放是中國全方位對外開放的重大舉措。在開放的區域格局上，中國致力于更加均衡和協調，在提升沿海開放、向東開放水平的同時，進一步擴大內陸開放、沿邊開放，大力實施向西開放。
分析：領導新思路值得關注。
7.內貿十二五規劃：2015年社會消費品零售額32萬億
9月10日，政府網公布《內貿十二五規劃》，規劃指出，“十二五”時期總體規模指標實現翻番。2015年社會消費品零售總額32萬億元左右，年均增長15%左右。在“十二五”時期國內貿易發展的重點工程中提到，汽車循環消費促進工程。鼓勵汽車供應商、經銷商開展品牌二手車經營，引導大型企業發展連鎖經營，設立品牌二手車賣場、精品店等專業經銷企業，培育一批功能完善、管理規范的二手車交易示范市場。推動報廢汽車回收拆解企業開展以清潔環境、安全生產、節約資源為重點的達標升級活動，集中支持和培育起點高、回收網點完善、具有規模效應的汽車回收拆解骨干企業，引導有條件的地區建立報廢汽車破碎示范中心。
分析：內貿的核心問題是反壟斷和降成本，否則促銷費目標難以實現。
8.五部委發布汽車出口秩序通知
9月14日悉，商務部、工業和信息化部、海關總署、質檢總局、國家認監委聯合下發《關于進一步規范汽車和摩托車產品出口秩序的通知》 ，《通知》明確出口企業應具備的資質，提出對出口企業進行分類管理的方式，而且明確指出，出口產品在國外有重大質量事件并對我國出口造成重大不良影響的，將取消出口資格。
分析：似乎沒必要管理，這給人的感覺是國內可以亂來，出口就不能。
9.歐盟商會放開合資股比 再探最后底線
9月6日，中國歐盟商會在北京發布《歐盟企業在中國建議書2012-2013》（下稱《建議書》），再一次將“撤銷對外商投資的限制”列入《建議書》中汽車產業內容的頭條。作為歐洲在華企業利益的代表，這已經是歐盟商會連續第九年對中國汽車企業合資股比問題提出異議。歐盟商會認為，從管理角度來看，強制性50對50的合作關系不利于生產效率，也違背了市場經濟發展原則。“在50對50股權平均的合資企業中制定決策，中外合作伙伴之間必須達成共識；而當利益存在分歧時，達成共識不是一件容易的事，這勢必導致管理效率低下。”此外，為深化汽車產業整合，并購也不應受制于國外投資者最多只能設立兩家乘用車和兩家商用車合資企業的附加條件（“2+2”政策）。
分析：這是堅決不能出現的，目前的大集團自主正是關鍵時期，此時股比放開將是災難。
10.汽車強國規劃擬上升至國家戰略
9月14日悉，國內最高層次的車企聯盟組織T10，在長白山召開了2012年峰會。會議討論了一份《建設汽車強國發展戰略》，并首次明確今后將汽車產業發展規劃上升到國家戰略層面。這份戰略規劃的核心將是發展自主品牌汽車。未來這一規劃如果落地，將有望對自主品牌汽車發展形成實質性支持，并促使從國家戰略層面到車企之間，對發展中國汽車品牌形成合力。
分析：說說而已。
11.上海對滬C牌擬實施有限額度政策
9月13日悉，上海市環保局，會同市發改委、市綠化市容局、市交港局、市公安局等部門共同研究后，擬對不受現有額度拍賣限制的滬C牌照機動車實施有限額度政策，控制滬C牌照機動車的無限制增長。目前，滬C牌照的行駛范圍為外環高速（S20）以外所有地區。申請辦理車主本人必須是郊區戶口（除黃浦、靜安、徐匯、虹口、長寧、楊浦、閘北、普陀），非滬籍申領車主本人必須滿足暫住證地址為郊區等條件。
2012年9月上海私車額度拍賣結果15日出爐。繼8月車牌拍賣均價重新站上60000元關卡之后，9月滬車牌繼續發力，最低成交價65700元，平均成交價66425元，再次創下上海自2000年舉行私車牌照無底價拍賣以來的最高紀錄。
分析：限牌的風潮更強了。
12.吉林出臺促增長十一條 購一汽最高補貼3萬
9月12日，吉林省出臺《關于促進工業經濟穩定增長的十一條政策措施》。
•延續執行一汽集團自主品牌產品的 “惠農”政策 對省內農牧漁民和農業生產合作組織、農業產業化龍頭企業在省內購買列入一汽集團自主品牌惠農補貼目錄的產品，按銷售價格的10%和6%給予補貼，單車最高補貼額度為3萬元。補貼時間從2012年1月1日至2012年12月31日。
•加大對工業企業技術創新支持力度
①支持企業技術中心創新能力建設。對于新認定為省級企業技術中心的建設項目（每年不超過20個），在其中選擇20%創新能力強的重點項目，給予每個項目補助50萬元；對于新晉升為國家級企業技術中心的建設項目，給予每個項目補助200萬元。
②支持企業加大研發投入，適當擴大研發費用稅前抵扣及有關稅收優惠政策的執行范圍，待國家政策出臺后，再進一步加大抵扣力度。
•加大對工業企業技術改造支持力度
•加大對工業企業財政金融支持力度
•加大對中小企業扶持力度
分析：中央政策不給力不作為，地方自己做也是值得贊揚的，這總比爛投資的效果好。
新車信息
1.抗擊全新捷達 東風標致301路試諜照
隨著301的路試，這款車也加快了引入的步伐，預計于明年上市，未來將在緊湊型入門市場和新捷達、新桑塔納等產品進行競爭。據相關消息，內部代號M3的這款東風標致301新車型已于今年5月在武漢的神龍第三工廠開始焊裝。目前曝光的信息有限，我們可以從官圖來簡單看一下新車的樣子。在標致的全新命名體系中，以后車型換代車尾的最后一個數字不會再延續以往尾數遞增的命名方式。因此，這款301是屬于308的平行布局產品，同屬緊湊型車陣容，但是定位要更低一些，主打經濟型產品。作為新一代的車型，301車型的2650mm軸距就要比308車型還長了38mm。不過車身尺寸方面要比308車型短了120mm左右。而未來該平臺還有雪鐵龍版本的全新愛麗舍。動力方面，東風標致將為這款新車匹配全新的型號EC5的1.6L發動機，新的1.6L機型將取代現有的TU5JP4型號1.6L發動機。再采用一系列先進技術后，能在實現節油10%的基礎上，實現功率提升10%，并達到了歐V排放要求。發動機的最大功率達到117馬力（86kW），最大扭矩達到150N•m。
分析：法系需要入門級車型的競爭，法系相對美系和韓系的優勢還是很明顯的。
2.一汽大眾全系藍驅對 抗日 系混動
日系品牌主打的混合動力技術，正在日益高漲的油價壓力下被消費者青睞。這為豐田為代表的日系品牌帶來了新的增長點。為了應對燃油消費，在中國傳統車市場具有明顯優勢的大眾品牌，開始在節能技術上發布新成果，同時以傳統汽油車的價格優勢對抗日系混合動力車型。“目前已經配備藍驅技術的第六代高爾夫車型，與混合動力車型節油效果相當，同時沒有混動車型帶來的市場接受能力的問題。”一汽大眾高級工程師洪治平告訴記者，高爾夫藍驅版百公里油耗不足5升。此后，藍驅技術或將成為一汽-大眾車型的標配，相繼在邁騰、速騰、寶來等車型上運用。
所謂藍驅技術，是大眾研發的系統化節能技術，包括自動啟停、再生制動能量回收、低滾動阻力輪胎和降低風阻設計等四個方面的內容。
分析：國產車的日系混動車型價格過高，肯定敗給德系。
3.福特將推低價小型車尺寸與嘉年華相當
外媒報道稱，福特汽車CEO艾倫•穆拉利表示，福特正在考慮推出一款價格低廉的全新小型車，該車尺寸與嘉年華相當，或將面向全球市場銷售。穆拉利表示，這款小型車的尺寸將與嘉年華基本相同，但售價會更低。此外，他還強調，福特任何廉價車型都將通過采用全球通用設計構架和全世界各地零部件采購的方式降低成本。
目前，官方尚未透露福特的這款低價小型車將主要針對哪些市場銷售，但此前，福特亞太及非洲區域總裁韓瑞麒曾表示，福特將在華推出規格售價低于嘉年華的低端車型，或主攻國內三四線甚至五線城市。
分析：小型化是趨勢，中國的大型化錯誤趨勢必然受到世界小型化的沖擊。
企業動態
1.南北大眾2013年生產規劃曝光
9月10日消息，一汽大眾和上海大眾在2013年的投產計劃表被曝。一汽大眾計劃表里出現新捷達、第七代高爾夫等新車。上海大眾計劃表里，出現朗逸新衍生車型、全新桑塔納；且桑塔納志俊、老款朗逸也未停產。途觀和帕薩特依然是上海大眾在SUV和中級車主力車型，預計年銷量將超過18萬輛。而桑塔納NF則被寄予厚望，希望推出后能迅速取代老款車型的市場，年銷量超過15萬輛。
而朗逸無疑是上海大眾2013年沖量最重要車型，新朗逸預計2013年產量達到27.5萬輛，而依舊銷售的老款朗逸，預計銷量達到3萬輛。在2013年新推出的朗逸兩廂版，預計銷量達到8萬輛，這樣朗逸在2013年總銷量預計達到38.5萬輛，這將是一個非常有挑戰性的目標。
分析：在加入新捷達、第七代高爾以及奧迪Q3、A3后，大眾的國產陣營將進一步擴大，上海大眾的朗逸兩廂推測或是款SUV。可見大眾正在有條不紊的推進其2018戰略。
2.比亞迪首發各零部件IQS值
9月10日，比亞迪發布品質建設成果IQS10，本月比亞迪首次發布旗下各主力車型整車IQS值，還發布了相關車型核心零部件一季度IQS值，涉及動力、電子、車身等項。
分析：持之以恒的降低IQS值將會樹立良好的品質口碑，這是百姓最需要的。
3.比亞迪中標中廣核核電站高容量電池儲能項目
9月10日悉，繼成功中標南方電網、國家電網的MW級儲能電站項目后，比亞迪再次成功中標中廣核核電站高容量電池儲能項目。
分析：比亞迪的電池、汽車、光伏等多線路發展，汽車的潛力還是最大的。
4.東風日產2/3的增量來自三四五線城市
9月6日，華晨中國汽車控股有限公司表示，華晨汽車集團控股有限公司通過股票配售套現1.16億美元。配售完成后，華晨在華晨中國的持股比例將從44.97%降至42.48%。
分析：自主都缺錢，股市也是提款機。
5.傳祺醞釀品牌基因“突變”
廣汽集團常務副總經理袁仲榮表示：“我們的傳祺品牌定位是做高品質汽車。”如此的高開高打，就更加需要對品牌力的著力塑造。為此，廣汽集團在兩年前便開始著手從產品至品牌宣傳的調整方案。通過引入國際化設計團隊，對整體的產品規劃進行了深入基因的大范圍改組重整。一套全新的產品設計解決方案已基本醞釀成形，傳祺品牌的基因突變即將爆發。
消息人士透露，目前在全新品牌基因下，廣汽已規劃了一組全新的產品，其中變包含現款傳祺轎車的換代車型。全新開發的產品將于2014年正式面世，而體現整體設計核心的概念車將于2012年年底廣州車展上亮相。
分析：這也意味著巨大的產品研發投入。
6.長城與舍弗勒集團簽署戰略合作協議
長城汽車公司13日表示，該汽車商已與德國零部件巨頭舍弗勒集團簽署戰略合作協議，以獲得發動機、變速箱、底盤系統、電動馬達等方面的零部件。舍弗勒目前向長城汽車公司提供五速和六速自動變速器，離合器以及飛輪。從2011年初以來，長城汽車公司已與10余家全球汽車零部件巨頭簽訂戰略伙伴協議，這些零部件商包括博世、博格華納、德爾福和法雷奧集團。
分析：采購體系清廉是很重要的支撐。
7.東風日產放棄廣州銷量目標
9月10日消息，東風日產任勇任勇表示：“我們現在將放棄廣州此前制定的銷量目標，只要賣出一輛，我們就給予激勵。
分析：目前廣州政策比較有利于日系的銷量份額，目標難度要比其他企業輕松些。
8.大部分自主品牌使用石棉配件系列發動機
根據工信部的數據顯示，目前在產的車型中，大約有1300種搭載了4G6系列發動機，包括三菱戈藍、奇瑞東方之子和東方之子Cross、華晨金杯、尊馳和駿捷、比亞迪F6、長城哈弗、長豐獵豹、江鈴全順、華泰特拉卡、福田、雙環、飛碟等眾多品牌和車型。一道“石棉門”，將國內與海外的汽車市場分隔開來。門里和門外，呈現出兩種截然不同的情況。
分析：這個報道也是以偏概全，大部分自主品牌車是配有自產發動機，標題黨打擊一片自主。同時生產這個發動機的是日系廠家，不說合資發動機廠家，而說自主品牌整車，這樣的害人說法不可取。
行業動態
1.江淮汽車擬推3億回購方案
9月13日，江淮汽車發布公告稱，公司擬以自有資金回購股份。此次回購股份的種類為公司發行的A股股票，預計回購股份約5769.23萬股，占公司總股本約4.48%。
分析：相對國際股市的大公司的國內股市市凈率還是很高的，未來仍有谷底，沒必要太早回購，做實業回報股東更好。
2.廣汽集團控股股東增持本公司A股股份
9月13日，廣汽工業集團（含其全資子公司）計劃在2012年12月31日前繼續增持廣汽集團A股和H股股份，兩者累計增持比例不超過本公司已發行總股本的5%。
分析：維護股價才能更好的融資。
3.廣汽擬集資60億增加新產品和調整財務結構
9月11日，廣汽集團宣布計劃發行A股可轉債，集資最多20億元，用于廣豐和廣汽乘用車增加新產品，另發行不超過40億元人民幣境內公司債券調整財務結構。該可轉債將向廣汽集團原A股股東優先配售。據悉，可轉債募集的資金將用于廣汽豐田汽車公司擴大產能及增加新品種、廣汽豐田發動機公司增加新產品建設、廣汽乘用車公司增加車型和新發動機平臺建設、眾誠汽車保險公司增資擴股及補充流動資金。
分析：大集團逐步進入缺錢時代，多少利潤也不夠干自主的投入。
4.募集研發資金 北汽股份擬明年在港上市
9月11日，北汽集團董事長徐和誼在“2012夏季達沃斯全球經濟論壇”上透露，北汽集團旗下北京汽車股份有限公司計劃明年到香港招股，籌集資金約100億元，用于發展旗下的自主品牌乘用車。徐和誼表示，確切的上市日期將視市場情況而定，同時，他也表示，目前的資本市場表現欠佳。據了解，北汽集團旗下有四家股份企業，包括北汽股份、北汽福田、海納川、鵬龍股份。其中，北汽股份成立于2010年9月28日，主要業務包括自主品牌乘用車、越野車和新能源汽車。此外，北汽股份還擁有北京現代合資公司的中方股權。
分析：股市圈錢是硬道理，只要能拿到，多少都合算。
5.東風整合自主品牌 9月19日集體“換”標
9月11日悉，東風集團旗下三大自主品牌將于9月19日開始集體更換標識，屆時東風風神、東風柳汽、鄭州日產將統一使用正圓形雙飛燕品牌標識。
分析：獨立自主的多品牌出問題，大集團的統一品牌但愿能讓這些企業走的更強。
6.宇康集團年產25萬輛新能源汽車項目簽約
9月11日悉，宇康集團年產25萬輛新能源汽車項目順利簽約，該項目由廣平縣政府與河北天罡汽車制造有限公司（宇康公司）、上海同捷科技股份有限公司、上海特斯克汽車科技有限公司四方合作，總投資50億元。
分析：這個廠投產后2015年的全國總目標實現一半了。
7.奔馳四大區域整合完成
8月31日，奔馳（中國）執行副總裁郝博宣布，落戶于成都的奔馳西區辦公室正式啟用。至此，繼2010年奔馳設立區域架構以來，奔馳渠道整合東、西、南、北大區域的工作已經全面落實。
奔馳西區總部辦公室設于成都，由奔馳（中國）副總裁劉云良統籌負責，包含市場、銷售、售后等職能部門，業務范圍覆蓋四川、重慶、陜西、甘肅、西藏、寧夏新疆、青海和云南等幾大省份。
分析：廠家的區域化管理能有效控制經銷商的集團化擴張。
8.沃爾沃汽車提拔付強為中國銷售公司總裁
9月17日，沃爾沃汽車集團宣布，今年5月加盟沃爾沃的付強從今日起接替施瑞翔（Richard Snijders）擔任沃爾沃中國銷售公司總裁兼首席執行官。今年4月離開北京奔馳后，付強于5月正式加盟沃爾沃汽車，擔任沃爾沃中國首席運營官，負責市場營銷業務。此次付強升任后，將執掌沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司，全盤負責沃爾沃在華進口車銷售業務。履新后其將推進沃爾沃汽車在華擴張計劃，5年內引進10款新車，全面覆蓋各個細分市場；并打造沃爾沃的經銷網絡，網點數量將從2011年的110個增加為2015年的250個。
分析：其超強的行業背景是很寶貴的財富，沃爾沃的前景值得期待。
9.通用中國區高層變動 總裁甘文維將退休
9月13日，通用汽車官網發布消息稱，通用汽車中國總裁兼中國、印度和東盟首席地區運營官甘文維將于10月31日退休，現任通用汽車全球采購及供應鏈副總裁蘇瑞博將接替甘文維的職務，自10月1日起生效。
分析：退休比上班工資高太多了，羨慕退休的人。
10.一汽集團再現人事變動 石濤將離開一汽大眾
9月13日悉，一汽大眾銷售有限公司執行副總經理石濤將轉到一汽服務貿易有限公司任職，而其原職位由一汽大眾銷售有限公司紀委書記姜立唐接任。
分析：人事調整穩步推進。
11.傳孫曉東、侯海靖將先后加盟吉利汽車
據消息人士稱，孫曉東已經加盟吉利汽車，并將直接進入集團管理層，級別至少是集團副總裁。從戰略和規劃角度總體協調沃爾沃汽車和吉利汽車的協調關系。另據媒體報道，孫曉東在上海通用的老同事、曾任上海通用總裝車間生產經理、上海通用東岳汽車公司整車廠廠長的侯海靖也已經加盟吉利集團，任負責成都工廠生產的集團副總裁。
分析：吉利充分利用優秀職業人的資源，其股權激勵等很不錯，國企沒有這樣的優勢。
車市信息摘要
1. 一汽大眾獲悉，在一汽大眾佛山工廠投產一年倒計時之際，一期工程的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間都已完成主體建設，今年底可以進入設備調試階段，首款車型將于明年8月份正式下線。
2. 成都車展上，上海通用凱迪拉克品牌市場營銷部部長陳威旭表示，凱迪拉克XTS將于年底在華實現國產。此外，凱迪拉克國產車型步驟緊跟美國市場，這意味著將于9月登陸北美市場的凱迪拉克重磅小型轎車ATS有望明年入華銷售。
3. 吉利集團董事長李書福在成都舉行的全球汽車論壇上接受了新華汽車專訪，他表示，吉利和沃爾沃并非父子而是兄弟關系，沃爾沃全球化的定位不會改變，國產計劃也在穩步進行中。
4. 斯巴魯欲在中國成立銷售公司，并且將收回在華代理權，近日有媒體報道稱，。對此，記者就此事求證斯巴魯中國公司和其代理商，雖然斯巴魯和其經銷商表示，暫未接到有關此方面的通知，但此消息并非空穴來風，斯巴魯代理商龐大集團董秘辦車少華對記者表示，去年斯巴魯曾提過此事，但是只是斯巴魯為了提高在華銷售商討的選項之一。
5. 奔騰B90上市半個多月吸引了眾多的關注，然而記者走訪車市發現，，無論是奔騰經銷商，還是馬自達經銷商，依然將相互間的產品作為競爭對手。B90所處的價格區間與眾多合資品牌車型重合，奔騰經銷商卻有意將其與馬自達6和睿翼比較，以吸引消費者。
6. 東風日產經銷商了解到，有意向購買東風日產旗下車型的顧客，均可獲得兩天的駕駛體驗，感覺滿意之后再下訂；如果對該車不滿意，那么只需以租賃的價格付出兩天的租金即可。
7. 沈陽市汽車行業首屆一次職工代表大會正式通過了《沈陽市汽車行業工資專項集體合同》。簽訂市一級的汽車行業工資專項集體合同，在全國尚屬首例，這一舉動吸引了全國汽車行業的關注。
8. 中國汽車研究院近日向媒體表示，電動汽車的安全標準預計將在2年內完成。目前中國汽車研究員正在編制單獨的電動汽車碰撞標準，其過程為先進行正碰標準研究，后在此基礎上完善側碰和后碰等相關研究。
跨國集團和海外市場
1.馬爾喬內：德國車企對歐洲產能過剩問題置若罔聞
菲亞特CEO馬爾喬內日前表示，其推動歐洲車企結成統一戰線，敦促歐盟解決歐洲產能過剩的努力遭到德國車企（大眾、戴姆勒和寶馬）的堅決反對。瑞士銀行UBS預測，為了維持目前過剩的產能，歐洲每年須耗費74億歐元（約合97億美元）。馬爾喬內表示，歐洲當局不應僅考慮人民的就業問題，對產能過剩問題的忽視同樣會帶來嚴重后果。
分析：德國車企的中國產能擴張也會遇到問題的。
2.大眾商用車業務受挫 欲在中國建立合資企業
大眾汽車集團商用車業務執行董事利夫·奧斯特林（Leif Oestling）日前表示，將提升旗下大眾商用車、斯堪尼亞和曼品牌在中國、巴西等新興市場的表現，應對業務下滑的頹勢，并考慮在中國組建卡車合資公司，以推動在華業務增長。大眾旗下商用車業務的目標是，每年同比增幅約為4-5%，視具體經濟環境情況而定。與大眾汽車旗下其他品牌相比，輕型商用車——大眾商用車品牌增長速度較慢，僅好于不斷下滑的西亞特品牌。事實上，在華投產并非必要，當前曼和斯堪尼亞在歐洲生產的卡車進入中國市場的關稅稅率只有6%。奧斯特林也指出，新興商用車市場主要集中在簡單廉價的卡車領域。中國的物流支出消耗了18%的比例，而歐洲只有7%。中國運輸系統還需要進一步提升效率。
分析：這也是地盤劃分，很重要的定位爭奪。但卡車進口關稅憑什么是6%，看不懂，應該是20%的。
3.法政府提議標致雪鐵龍將裁員壓力轉移西班牙
9月11日，法國政府出臺報告指出：“當前歐洲車市低迷，標致雪鐵龍產能過剩，因而必須削減支出，關閉工廠在所難免。”盡管標致雪鐵龍面臨巨大壓力，但法國工業部長阿爾諾.蒙特布爾隨后強調標致雪鐵龍的裁員計劃“不可接受”，并向法國電臺表示，希望標致汽車選擇在法國之外的地區實行裁員計劃。西班牙工業部發言人對此表態稱，公司在何處進行裁員應該由公司自己決定，之后該發言人沒有做出進一步評論。蒙特布爾仍然決定與標致雪鐵龍管理層進行會談，敦促其對所有選擇的利弊認真權衡。目前西班牙的失業率接近25%，為歐盟失業率最高的國家。
分析：國家利益高于一切。
4.雷諾三星裁員15% 業務或將被日產接管
綜合外電報道，雷諾三星9月10日在韓國宣布，將在“自愿離職項目”下裁員15%。外媒報道稱，雷諾擬將雷諾三星業務轉交給合作伙伴日產汽車，不過雷諾三星對此表示否認。7月份，雷諾和日產簽訂協議，日產將旗下Rogue SUV（北美版逍客）轉包給雷諾三星韓國工廠生產，以提高該工廠的產能利用率，并充分應用美韓自由貿易帶來的成本競爭力。
分析：這可能是雷諾的產能調整步驟之一。
5.通用汽車每售出一輛沃藍達將虧損近5萬美元
路透社日前發布報告稱，通用汽車每售出一輛雪佛蘭沃藍達插電式混合動力車，則將虧損49,000美元。通用汽車對該說法表示否認。
路透社采訪了通用汽車全球產品項目副總裁及前任沃藍達開發總監道格·帕克斯（Doug Parks），后者表示：“這是真的，我們（沃藍達項目）并不盈利。”同時帕克斯透露，通用汽車為了開發沃藍達，總投入略超過10億美元。路透社估計，如果加上營銷、銷售和其他相關費用，通用汽車為沃藍達投入了12億美元。從2010年12月投入生產以來，沃藍達累計銷量為21,500輛，折合每輛研發及加工成本約56,000美元。
不過，沃藍達單位成本并不局限于此。工程咨詢公司Munro and Associates的總裁桑迪·芒羅（Sandy Munro）估算稱，通用每制造一輛沃藍達，將至少耗費75,000美元。路透社采訪的另外4名分析人士預測成本在76,000到88,000美元之間。計入各方面支出，路透社最終結論為每輛沃藍達實際成本最高可達89,000美元。而美國政府環保能源政策下，在7,500美元稅費抵免前，沃藍達的基準售價為39,995美元。這意味著通用每售出一輛沃藍達，將虧損49,000美元。為了提升沃藍達銷量，該車的租賃費用已經低至兩年5,050美元，乃至199美元/月。但通用仍難完成規劃的銷量目標。
分析：中國的車企很多新能源車成本肯定比沃藍達高，原因是銷量太少。
6.勞斯萊斯在日本擴建經銷網絡
勞斯萊斯公司CEO Torsten Müller-Ötvös近日宣布將在東京和橫濱新增兩家勞斯萊斯經銷店，在大阪新增一家經銷店。位于東京的勞斯萊斯經銷店按照全球統一標準建設，面積達到318平方米，可以容納5輛勞斯萊斯汽車。該經銷店由日本勞斯萊斯代理商Cornes Motors有限公司建造。Cornes Motors公司CEO Mr Kenzo Watari表示，東京的客戶除了對勞斯萊斯Ghost及其加長版表現出興趣之外，也有訂購最豪華幻影系列車型的客戶。2011年，日本是除了大中華地區以外，勞斯萊斯在亞太地區銷售量最高的區域。而Cornes Motors公司是大阪第一家經勞斯萊斯公司授權的經銷商。
分析：中國的展廳估計都不是全球標準展廳。
