來源:汽車之家
近日，我們從相關渠道獲悉，歐洲全體議會投票通過了歐盟新電池法規。按照正常立法流程，該法規將在歐洲公告上發布，并在20日后生效。據悉，2022年12月9日，歐盟理事會和歐洲議會就歐盟新電池法規提案達成臨時政治協議，該項法規將替代原有的電池指令。該項立法將是首個針對電池全生命周期階段進行規范的法律文件。
歐盟新電池法規的要點：提供電池碳足跡聲明和標簽、設定最低回收率及材料回收目標、提供電池二維碼和數字護照，下面我們具體來看：
具體來看，提供電池碳足跡聲明和標簽：新電池法要求，容量超過2kWh的可充電工業電池、LMT電池和EV電池，必須提供碳足跡聲明和標簽。企業需根據相關標準收集并計算每一個生命周期階段的碳排放數據，包括上游原材料、產品生產、運輸、報廢和回收。
設定最低回收率及材料回收目標：便攜式電池的回收目標到2023年達到45%，到2027年達到63%，到2030年達到73%；對于輕型交通工具電池，目標在2028年達到51%，在2031年達到61%；鋰電池材料分別為到2027年50%，2031年80%；自法案生效后的8年起，新電池中包含回收的鈷含量為16%，鉛的含量85%，鋰的含量6%,鎳的含量6%；法案自生效后13年起，新電池中包含回收的鈷含量為26%、鉛的含量85%、鋰的含量為12%、鎳的含量為15%。
提供電池二維碼和數字護照：新電池法引入了電池標簽和信息披露要求，以及電池數字護照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產品的容量、性能、用途、化學成分、可回收內容物等信息。新電池法要求法規生效48個月，委員會應建立通用的信息交互系統，而每個投放市場的電動汽車電池應具有電子記錄，即“電池護照”。
在全球電池新能源產業發展中，中國因具備成熟的產業鏈，已經取得突出成就，新能源汽車的產銷連續8年位居世界第一。研究機構EVTank數據顯示，2022年，中國新能源汽車銷量達到688.4萬輛，在全球的比重增長至63.6%；中國鋰離子電池出貨量達到660.8GWh，同比增長97.7%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到69.0%。中國新能源汽車及動力電池產業在全球市場中占據較大比重。預計一旦新電池法生效，中國電池制造商若要在歐洲市場銷售電池，將受到更嚴格的環境和審查要求。
據海關總署公布數據，今年一季度，中國鋰電池出口額排名前五的國家依次是美國、德國、韓國、荷蘭和越南，占總出口額的62.6%。其中，中國出口至德國和荷蘭兩個歐洲國家的總金額為272.97億元，超過了出口至美國的224.7億元。
根據研究機構統計，過去四年中國在歐洲的動力電池裝機占比持續提升，2019-2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%，中國動力電池在歐洲市場份額正進一步上升。2023年，中國企業有望進軍美國、歐洲等海外市場，為國內最大的電動汽車市場增速逐漸放緩做準備。其中，歐洲電動汽車市場的政治問題比美國少，作為尋求電池供應鏈多元化的戰略點而備受關注。未來，隨著中國企業正式進入歐洲市場，磷酸鐵鋰電池在歐洲的占比有望進一步提升。
海外建廠方面，目前，我國鋰電池企業海外建廠數量已達28家（包含電芯、模組PACK工廠），其中，20個工廠公布了規劃產能，總計超過506.5GWh。隨著電池企業海外工廠的落地，也將吸引材料及設備廠商跟隨建廠。
從出海目的地來看，多為歐洲、東南亞、北美等地。在中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，國內電池廠海外建廠速度目前相對于日韓，特別是韓系企業速度要慢，但未來隨著海外新能源汽車市場的擴容，國內企業出海速度肯定會加快。中國銀河證券發布研報稱，為充分分享海外市場紅利，中國電池廠商紛紛選擇出海建廠，并且歐洲新電池法案通過，國內企業優勢突出。新能源車產業鏈回暖跡象明顯，上游原材料碳酸鋰價格觸底反彈已佐證。
