車市掃描-2012年第37期
發布時間：2012-09-11 11:00:43 瀏覽量：3167次
本周車市概述
1.9月車市平穩起步
2.9月月初零售平淡
3.喜迎油價上漲
4.日系銷量受損
5.新車二手車雙限讓車市很受傷
新品、降價掃描
1.吉利英倫SC3正式上市
2.中華H320成都車展上市
3.東風日產啟辰R50上市 僅售6.78-8.38萬元
宏觀環境和政策信息
1.8月汽車產量158.3萬臺
2.9月11日零時起 汽柴油價格每噸上調550元和540元
3.商務部：適度擴大消費品進口
4.節能產品補貼再擴圍 撬動千億消費助力穩增長
5.發改委日發25條城軌批文 8000億投資壓陣穩增長
6.內貿五年規劃將出臺加大老舊車報廢補貼
7.年內難出臺對自主品牌扶持政策
8.充電麻煩故障多北京純電動公交不增反減
9.故障長期不斷南京首批純電動公交已停運三月
新車信息
1.或將明年上市 曝一汽歐朗兩廂版申報圖
2.搭1.8機械增壓 奇瑞M14跑車諜照再曝光
3.飛度同平臺 本田全新小型SUV效果圖
企業動態
1.上海大眾將引入高級車 差異化篩選經銷商
2.價格沖鋒 上海通用營銷變革全試點
3.一汽新能源工廠技改造項目奠基
4.奇瑞在大連基地低調投產 將主打海外出口
5.吉利加速海外擴張 考慮在巴西、印度及伊朗建廠
6.吉利汽車出口翻番 2013年發力SUV
7.北京汽車牽手奔馳技術中心
8.神龍汽車人事調整 原副總邱現東升任總經理
9.日系銷量下滑
行業動態
1.斯巴魯年底公布在華收權計劃
2.龐慶華回應收購中汽南華新產品將陸續推出
3.海茲曼履新 大眾中國進入新一輪強人時代
4.華晨中國控股股東通過股票配售套現1.16億美元
5.重慶搶灘汽車金融 市場前景有待觀察
6.六部門將整治報廢汽車回收拆解 為期半年
7.國能電動完成對薩博汽車資產收購
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.印度斥資41億美元打造新能源車 8年內銷量6百萬輛
2.通用淡化與標致雪鐵龍關系拒絕共享中型車平臺
3.三星博世合資公司將解散 三星收購博世50%股份
4.PSA醞釀調整旗下三大品牌定位
5.電裝與豐田擬共同開發車載通信網絡設備
6.摩根士丹利：通用汽車應當放棄或出售歐寶
7.豐田3年內在華投放20款新車 年銷量增至180萬輛
本周車市概述
1.9月車市平穩起步
從去年12月到今年1月的連續兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節后的2 -4月廠家銷量同比大幅增長，隨著也帶來經銷商的庫存壓力逐步加大。5月廠家銷量因工作日因素高增長，6月的廠家生產放緩，但半年末的批發繼續沖高110萬臺。7月的廠家進入休整期，銷量回落到百萬臺。8月面臨一定渠道壓力的廠家銷量僅有106萬臺。
9月初的第一周銷量走勢起步平穩。9月第一周的廠家銷量同比11年9月第1周增長6%，環比12年8月第一周銷量增長57%。因8月的第一周有部分廠家休假，因此環比增長偏高正常。
2.9月月初零售平淡
2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，隨著天氣逐步回暖和經濟嚴峻低迷，但又遇到油價大幅上漲的新打擊。至四月上旬也沒有明顯改變，4月下旬隨著各地車展和假期而車市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月初的零售出現嚴重的低迷，中旬的恢復也不明顯。廣州限牌對6月末零售推動還是有一定的貢獻。由此帶來7月的零售損失較大而進入零售谷底。8月下旬的開學潮拉動零售增長，8月的零售創出今年1-8月的次新高也是很不簡單的。
9月上旬的零售開局相對低迷。從廠家上旬狀態的零售交流看，大部分廠家的零售較8月初持平，部分自主品牌廠家表現較強，但合資企業增長稍慢。
3.喜迎油價上漲
終于盼來油價如期上漲，這可謂很悲劇的心態。由于各權威媒體早就算計到油價將于本周一上漲，因此我和周圍很多人早早的在周末加滿油，靜待油價上漲。力爭這一箱油堅持到油價促銷大戰打響為止。
類似于車市的促銷，每次油價上漲就像促銷一樣的拉動加油量，但拮據的工資和高昂的菜價讓工薪層不敢消費，因此漲價前才是油品銷售高峰。我相信隨著油價的如期上漲，加油站的促銷潮將如期展開。但這樣的價格上漲的心理暗示對車市銷售不是好事，逼近大家感覺如此大幅度的油價上漲與經濟環境實在是背道而馳，我們中國的經濟和物價沒有與國際接軌，油價的接軌對車市零售還是有點影響。
4.日系銷量受損
日本企業業的一名高管表示，日本汽車廠商很難在目前的形勢下舉行戶外的汽車展銷活動，中日兩國緊張的外交關系已經給日本在中國的汽車銷售帶來沖擊。中國外交部發言人洪磊6日在例行記者會上表示，當前中日關系發展受到嚴重干擾。要改變目前的狀況，日方必須立即停止損害中國領土主權的錯誤行為。
我作為行業分析人員不參與政治是冷靜分析的基本原則，但對日系車負增長的現象還是應該分析原因。我感覺外交部的發言觀點是很準確的，同時日系企業需要反思市場負增長現象的綜合原因，加速改善自身問題才能防止份額的損失，尤其是日系需要加速新品和新能源車技術的導入，改善品牌形象，更多實現融入本土化的發展。
不抱怨是好習慣，不恰當的抱怨不一定有好的結果。
5.新車二手車雙限讓車市很受傷
近期的部分城市的新車限購和更多城市的二手車限制流通，這從居民消費的購買和淘汰兩方面抑制消費，其影響將越來越大。因此我感覺需要全面清理不利于消費的各項地方土政策，讓乘用車流通市場的政策環境盡快改觀，為應對進一步惡化的經濟環境做好對沖準備。未來幾年的私車保有量將急劇增大，二手車的流通渠道應有效改善，這樣才能有效刺激消費，同時嚴格的車質管理也是真正能改善環境的。
新品、降價掃描
1.吉利英倫SC3正式上市
9月6日，英倫SC3上市，此次推出四款車型，售價4.08萬-4.78萬元。長寬高分別為4267/1680/1440mm，軸距為2434mm，定位于小型入門家用轎車市場。
9月6日，英倫SC6車型在濟南齊魯車展上正式上市，此次上市的新車共有一個排量三款車型，分別是舒適型、精英型和尊貴型，售價區間為5.38-6.08萬元。SC6的長寬高分別為4342/1692/1435mm，軸距達到2502mm
9月6日，英倫SC7 6AT車型在濟南齊魯車展上正式上市，此次上市的車型共分為1.8L的自動精英型和自動尊貴型兩款車型，售價區間為7.59-8.59萬元。
分析：一次推出好多車，近期英倫品牌的資源投入傾斜力度夠大，應該比全球鷹的資源分享的更多，而帝豪似乎被和諧了。
2.中華H320成都車展上市
8月31日，華晨旗下中華H320上市，共推4款車型，搭載1.5L發動機，售價6.38萬-7.88萬元。
8月31日，華晨旗下中華H230上市，共推5款車型，搭載1.5L發動機，售價5.58萬-6.88萬元。
分析：很不錯的產品組合，但名字容易混。
3.東風日產啟辰R50上市 僅售6.78-8.38萬元
2012年9月8日，“東風日產啟辰品牌兩周年盛典暨啟辰R50上市發布會”在北京隆重舉行。啟辰R50正式上市，售價為6.78萬元至8.38萬元。啟辰R50是基于老款騏達平臺研發而來的，在車身尺寸方面，啟辰R50長寬高分別為4280*1695*1535(mm)，軸距為2600mm，這與同級別自主品牌競爭對手例如帝豪EC7-RV、奇瑞兩廂、中華H320及東風風神H30等在數據方面對比，啟辰R50處于中等的水平。動力方面，啟辰R50與啟辰D50完全相同，搭載依舊是日產的1.6L發動機。
分析：價格很實惠。作為啟辰品牌是東風日產的自有品牌，如何提升品牌溢價是課題，快速低價切入容易引起諸多問題。
宏觀環境和政策信息
1.8月汽車產量158.3萬臺
2012年8月份，規模以上工業增加值同比實際增長8.9%（以下增加值增速均為扣除價格因素的實際增長率），比7月份回落0.3個百分點。從環比看，8月份，規模以上工業增加值比上月增長0.69%。8月份，471種產品中有291 種產品同比增長。其中，汽車158.3萬輛，增長8.2%；轎車89.3萬輛，增長10.8%；發電量4373億千瓦時，增長2.7%；原油加工量3774萬噸，增長 1.5 %；1-8月份，規模以上工業增加值同比增長10.1%。
2012年1-8月份，全國固定資產投資（不含農戶）217958億元，同比名義增長20.2%，增速比1-7月份回落0.2個百分點。
2012年8月份，社會消費品零售總額16659億元，同比名義增長13.2%（扣除價格因素實際增長12.1%，以下除特殊說明外均為名義增長）。
2012年8月份，全國工業生產者出廠價格同比下降3.5%，環比下降0.5%。2012年8月份，全國居民消費價格總水平同比上漲2.0%。其中，城市上漲2.1%，農村上漲1.8%。
分析：指標仍不樂觀，汽車產銷表現不錯。
2.9月11日零時起 汽柴油價格每噸上調550元和540元
國家發改委決定自9月11日零時起上調國內成品油價格，其中汽油上漲550元/噸，柴油上漲540元/噸。國內成品油價升至年內次高點，北京、廣州的93號汽油價格返回8時代。2012年來發改委共7次調整成品油最高零售限價，其中上調4次，下調3次。年內累計汽油上漲560元/噸，柴油上漲590元/噸。
通知要求，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，保持合理庫存，加強綜合協調和應急調度，保障成品油供應。
分析：三桶油肯定肯定能做好高價油的供應工作，但需求就不好說了。
3.商務部：適度擴大消費品進口
商務部外貿司司長王受文6日表示，下一步要適度擴大消費品進口，促進進口與國內流通環節的對接，特別是鼓勵國內商業企業發展直購式的銷售平臺來經營國外品牌消費品。目前很多海外品牌在國內具有相對較強的市場壟斷地位，所以對部分產品具有非常強的定價能力，在國內市場不愿降價，所以我們希望能夠引進更多的國外品牌，通過市場競爭來降低價格。
分析：渠道壟斷需要破除。
4.節能產品補貼再擴圍 撬動千億消費助力穩增長
近日，經國務院批準，財政部、國家發改委、工信部決定將高效節能臺式計算機、風機、變壓器等6類節能產品納入財政補貼推廣范圍，這標志著節能產品推廣再邁新步伐。新一輪擴大節能產品推廣政策執行期暫定為一年，力爭將高效節能產品市場份額提高到40%以上。為此中央財政將增加補貼140億元。自2009年以來，全國已累計推廣高效節能空調5000多萬臺，節能汽車500多萬輛。
分析：甲醇摻入汽油的危害不僅是摻假和偽劣，也有發生客車特大事故的風險。此次的西安特大事故也是甲醇的長途運輸帶來的問題。
5.發改委日發25條城軌批文 8000億投資壓陣穩增長
9月5日，國家發改委稱，包括24項軌道交通項目和干塘至武威南鐵路增建二線項目在內總共25個項目獲得審批通過。上述項目涉及的資金為8000億元左右，涵蓋的區域不僅包括深圳、廣州、寧波、蘇州和天津等沿海城市，也包括西安、成都、太原等西部城市，且均涉及最近幾年非常熱門的城市軌道交通建設。發改委6日再次公布批復13個公路建設項目、10個市政類項目和7個港口、航道項目。保守估計，發改委在兩天內集中公布批復的這些項目總投資規模超過1萬億元。
分析：這也是該建的項目，攢起來集中發布以穩定市場信心。投資依賴癥已經無法克制。
6.內貿五年規劃將出臺加大老舊車報廢補貼
近日，商務部部長助理房愛卿接連兩次在不同場合透露，《國內貿易發展規劃(2011-2015年)》即將出臺，這是改革開放以來第一部國家級內貿發展專項規劃。相關部委接下來會有一系列促消費政策出臺。具體包括：盡快出臺加大現有老舊汽車報廢更新補貼辦法，推動出臺流通領域稅收減免等。
分析：長期的報廢效果驗證簡單補貼不是辦法，關鍵是打破報廢的壟斷體系。
7.年內難出臺對自主品牌扶持政策
國家發改委產業協調司副司長陳建國表示，國家并無明確的產業政策支持合資自主品牌發展，年內出臺對自主品牌扶持政策的希望也不大。陳建國說，“合資自主是一個系統的問題，不能簡單拆分來看，但是如果合資企業不搞自主研發的話，那就永遠只能從外方引進技術和車型，所以合資自主品牌應屬順應行業發展趨勢而誕生的產物，是由中外雙方共同投資，一起建設的。”
分析：看未來兩年的發展趨勢再說吧，自主要自強，有鍛煉野孩子的堅韌能力，至少還是有海外市場支撐中國自主。
8.充電麻煩故障多北京純電動公交不增反減
在新能源公交車的推廣上，北京一直是排頭兵和主力軍。特別是2008年奧運會的環保要求和日益緊迫的PM2.5的巨大壓力，更是讓北京對新能源車情有獨鐘。然而在奧運會后的5年，一直沒有增加純電動公交車的數量，甚至奧運前上馬的50輛純電動公交車也只有30多輛在運行。
分析：形象工程不可持續。
9.故障長期不斷南京首批純電動公交已停運三月
8月22日，南京市首條全部采用純電動公交車的19路線路，在江寧區正式投入試運行。這條純電線路由20輛南京金龍純電動客車組成。這再次成為南京積極推廣新能源汽車的一大熱點新聞，對此的報道也是鋪天蓋地。然而其在兩年前投入運營的首批3輛純電動客車已經停運3個多月。
分析：公交的補貼畢竟是百姓的錢，也不應過分的浪費。
新車信息
1.或將明年上市 曝一汽歐朗兩廂版申報圖
作為一汽全新子品牌，一汽歐朗首款三廂版車型基于大眾PQ32平臺（老捷達）升級改進，官方將其稱之為“PQ32+”，這款兩廂版車型也將使用這一平臺打造。根據申報圖看出，兩廂版車型在前臉方面與現款三廂版保持一致，內飾方面，按照往常慣例，也會沿用其三廂版車型設計。不同之處，應該是兩廂版車型的車尾了，尾燈的設計與現款三廂版車型不同，整體車尾的設計使該車看起來更顯穩重。
分析：即使歐朗兩廂不成功，快速改進和換代的投入也是必須加速的，否則沒戲。
2.搭1.8機械增壓 奇瑞M14跑車諜照再曝光
日前，奇瑞的M14折疊硬頂敞篷跑車的諜照再次被捕捉到，搭載完整的車身組件，沒有任何偽裝。但從制造工藝來看，距離最終的量產版本仍然相去甚遠。M14早在2005年的上海車展就亮相過，隨后這款車的量產化研發全面鋪開，到了2007年已經基本完成了量產化的開發，到了2008年開始進入實質性的測試。后來又由于折疊硬頂的技術原因，上市時間一推再推，延遲到了2010年。隨著這款車再次上路測試，相信折疊硬頂的難題已經解決。
分析：這類小車短期內沒有多大市場。
3.飛度同平臺 本田全新小型SUV效果圖
本田將基于飛度平臺而推出一款小型SUV的消息，日前，海外媒體將該車的最新效果圖曝光了出來。從效果圖上來看，本田的這款小型SUV車身尺寸不大，前車臉采用了全新的設計語言，從前大燈的造型上我們可以找到思域前大燈的影子，此外，該車前臉底部防擦板的設計極具跨界范。
分析：本田的產品缺乏與中國市場的銜接，沒有形成歐美系的核心市場狼群組合策略。
企業動態
1.上海大眾將引入高級車 差異化篩選經銷商
上海大眾也將在2012年10月底進行全新SANTANA的全球首發。而后續上海大眾還將彌補產品線，增加C級轎車以及中型SUV。另一方面，為了滿足不同區域市場的營銷需求，上海大眾也將著手將經銷商分級差異化授權經銷商銷售不同的車型，為之后的全新車型銷售做準備。一項更為重要的任務是提升整個企業的贏利能力。上海大眾內部已制訂了實現銷量和利潤的雙突破的運作法則，以此來打一場“保衛戰”。
分析：向上是利潤的保障，上海大眾是最有實力向上的。
2.價格沖鋒 上海通用營銷變革全試點
此前的數月間，由“雙君一寶”(君威、君越、邁銳寶)構成的上海通用B級車產品線首遇歷年來的最大沖擊，上海通用別克品牌市場營銷部部長施弘稱：“我們原先曾希望今年白熱化的價格戰挑起時間會延后，但由豪車品牌開始的戰爭直接將時間提前了。”他坦率地承認，“豪華品牌的價格下壓確實影響到了別克系。”不過別克雙君的銷售雖然受到沖擊，但卻是僅存的幾個能站穩價格體系的B級車品牌之一。施弘笑言：“下面有人(日系品牌)拖著，同時上面有人(豪華車)往下扔石頭，為了保護自己，怎么也得把頭往后縮一下，跟著采取行動。”他說這句話是在成都車展的兩周前，其話音未落，上海通用自營銷基層的戰術轉變已經開始。成都現場，第一眼感受到的是邁銳寶全系鉅惠的廣告牌，而實際上，遍及上海通用整個產品線的營銷大戰早已開打。
分析：近期的邁銳寶等表現很不錯，別克的做法很務實。
3.一汽新能源工廠技改造項目奠基
9月5日，一汽新能源工廠技術改造項目奠基儀式在長春市高新技術產業開發區舉行。該項目是中國一汽為提升自主產品產能規模，促進轉型升級而啟動的。占地126萬平方米，總投資約43.5億，遵循少人化、柔性化的設計原則，新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間、物流倉儲及公用輔助配套設施，將投放包括全新A級車在內的多款車型，未來將采用諸多節能環保的新工藝和新技術，降低能源消耗，實現低碳制造。
分析：這對對一汽轎車搶占未來汽車產業競爭制高點，提升自主產品產能規模，增強自主產品競爭優勢將發揮出積極的促進作用，同時也將為推動地方經濟發展做出應有貢獻。
4.奇瑞在大連基地低調投產 將主打海外出口
籌備了近三年的奇瑞大連整車基地，已經于8月底正式投產。據了解，奇瑞大連工廠率先下線的J26“新東方之子”轎車將以出口為主，2013年底奇瑞汽車主打產品“瑞虎”SUV車型和A級轎車也將在大連批量生產，大連工廠將逐步形成年產20萬輛整車的生產能力。公開資料顯示，奇瑞大連整車項目位于大連保稅區大窯灣填海區，總投資47億元人民幣，規劃年產20萬輛整車，主要承擔奇瑞A16、T21、S12等中高端車型的生產任務。雖然早在2009年9月項目就已經奠基，但真正投產卻歷時整整三年。目前，奇瑞除了在總部安徽蕪湖設立了整車生產基地，還在江蘇常熟(觀致汽車)、河南開封(開瑞微車和輕卡)、貴州貴陽(新能源客車)和內蒙古鄂爾多斯(SUV和皮卡基地)四地設立了生產基地。
分析：奇瑞的沿江出口優勢應較明顯，大連基地能有很多用途。
5.吉利加速海外擴張 考慮在巴西、印度及伊朗建廠
吉利正在進一步開發國際市場，同時從海外建廠和產品投放等多個方面加速海外擴張。吉利集團上半年共向海外出口40,061輛汽車，比2011年同期增長199%，2012年全年出口目標為8萬輛。目前吉利前四位出口市場分別是俄羅斯、伊拉克、沙特阿拉伯和烏克蘭。吉利已經在俄羅斯和印度尼西亞建立了全散件CKD(Completely Knock Down)組裝廠，在埃及的CKD工廠所造車輛將于2013年投放到市場;而目前烏拉圭的CKD工廠正在籌劃中，該廠產能將達20,000輛/年，到2012年年底新車有望下線。除了CKD工廠，吉利還在烏克蘭、斯里蘭卡和埃塞俄比亞設有半散件SKD(Semi Knock Down)組裝工廠。關于未來海外產能的進一步擴張，張林表示正醞釀對俄羅斯工廠追加投資，以提高吉利俄羅斯工廠產量，并且公司看好巴西、印度與伊朗等新興市場的巨大潛力，未來可能考慮進入甚至建立工廠。
分析：跳出過門也是差異化的特色，自主品牌逃出，國際車企占領似乎是趨勢。
6.吉利汽車出口翻番 2013年發力SUV
吉利汽車在海外市場已經進入快速增長期，今年海外銷量翻番增長，明年開始吉利SUV車型將在海外有較大動作，并配備DSI變速器。”近日，吉利汽車集團副總裁、吉利國際銷售公司總經理張林對記者表示。
分析：SUV產品國內溢價高些，海外盈利不如國內。
7.北京汽車牽手奔馳技術中心
9月6日悉，前北汽已與梅賽德斯-奔馳技術中心（MBtech）簽署了戰略合作協議，奔馳技術中心將為北汽自主品牌從產品預研、概念設計、工程開發到生產導入和市場導入的整個產品開發過程提供實質性支持。
分析：奔馳太高端了，還是現代更合適。
8.神龍汽車人事調整 原副總邱現東升任總經理
9月3日悉，神龍汽車公司現任法方總經理畢高誠（Maxime PICAT）將出任標致全球總經理。而現任神龍公司執行副總經理邱現東將任神龍公司總經理，標致雪鐵龍集團新派任的穆浩然（Jean MOURO）任神龍公司執行副總經理，自2012年10月1日起正式履任，任期四年。
分析：這對神龍發展很有利。
9.日系銷量下滑
2012年8月份豐田在中國市場銷量為75,300輛，較2011年8月份同比下跌15.1%。不過從2012年累計銷量看，豐田依然保持在華增長態勢。2012年1到8月份，豐田在中國市場上總計銷售了596,100輛汽車，同比增長13.4%。2011年豐田在華銷量同比增長4.4%至883,400輛，2012年在華銷量目標為100萬輛，需要同比增長13%左右；因此前8月份豐田在華銷量完成率為59.61%。
本田汽車宣布2012年8月在中國市場總共售出57,003輛汽車，較2011年8月同比增長15%。本田在華兩家合資子公司均實現了兩位數比例的同比增幅。其中東風本田8月國內銷量為26,958輛，在2011年同期的基礎上提升了20%。而廣汽本田8月銷量同比增長了11%，為30,045輛。2012年1到8月份，本田在華累計銷量為436,061輛，同比增長17%。
9月4日，日產汽車宣布2012年8月在華銷量為95,200輛，比2011年8月同比略增長0.6%。盡管8月份增幅偏低，但日產在華累計銷量仍然保持了兩位數比例的同比增幅。2012年1到8月份，日產累計在中國市場售出871,300輛汽車，在2011年8月份銷量的基礎上同比提高了10.4%。
2012年8月，馬自達在華銷量為16539輛，同比減少6%，9月后馬自達將進一步加大促銷力度以挽回銷量下滑。數據顯示，1-8月馬自達在華累計銷售13.5輛，同比減少1%。在華合資公司中，一汽馬自達銷量為7.9萬輛，同比減少11%；長安馬自達銷售5.6輛，同比增長17%。馬自達(中國)董事長兼CEO山田憲昭表示：“2012年8月的銷量受到車市持續低迷的影響，盡管2012款Mazda6持續熱銷，但其他車型的銷量有所減緩，導致總體銷量同比減少6%。
分析：8月的日系銷量同比下滑很正常。
行業動態
1.斯巴魯年底公布在華收權計劃
8月27日悉，斯巴魯公司將效仿其他進口車品牌在中國成立銷售公司，主要統管斯巴魯在中國市場的進口車業務，年底或將公布收權計劃。在市場競爭激烈的環境下，由于“三巨頭”存在，非代理商直營的斯巴魯經銷商難以得到支持。由于三大代理缺乏在華建立售后備件庫的動力，“一個零件從日本配送，需要等待至少45天時間”，導致消費者對選擇斯巴魯顧慮重重。被降格為普通經銷商后，總代理商將不再具備整車批發和零部件中轉庫的功能。對于習慣了高額利潤的進口車總代理而言，不僅在某個區域的壟斷地位被打破，而且還少了兩道環節(整車和零部件中轉)的利潤。斯巴魯在華共有三大區域總代理商，分別是龐大集團（北方八省市）、上海安吉（華東六省市）和廣州意美（華南五省市）。2011年，龐大集團的營業毛利為63.58億元，其中斯巴魯銷售業務貢獻了12.59億元，占比19.8%。
分析：總代理商和普通經銷商之間的凈利潤至少相差一成，收回總經銷權是趨勢，斯巴魯進口車應加速獨立，否則斯巴魯必然被邊緣化。
2.龐慶華回應收購中汽南華新產品將陸續推出
龐大汽貿再次擴張！9月4日，龐大雙龍（北京）汽車銷售有限公司宣布，已經成功完成對中汽南華股權的收購，龐大雙龍由此成為韓國雙龍汽車在中國大陸地區唯一總代理商。
分析：經銷商需要多重利潤，總代理商的利潤和地位是經銷商追求目標。
3.海茲曼履新 大眾中國進入新一輪強人時代
9月1日，來自大眾集團總部“狼堡”的通告正式宣布大眾中國進入“海茲曼”時代。從即日起，海茲曼(Prof. Dr. Jochem Heizmann) 將正式出任大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官，負責大眾汽車集團在中國的所有業務，包括集團旗下的各個品牌及合資企業。海茲曼肩負的重任是，在大眾2018戰略下，將中國市場帶到一個新高度。“他還將領導大眾汽車在集團管理董事會專為中國業務設立的職能部門，以進一步推進集團‘2018戰略’的實施和大眾在中國的發展。”
分析：大眾2018的難度和風險很大，海茲曼將比歷任中國CEO擁有更多統籌資源的權力。
4.華晨中國控股股東通過股票配售套現1.16億美元
9月6日，華晨中國汽車控股有限公司表示，華晨汽車集團控股有限公司通過股票配售套現1.16億美元。配售完成后，華晨在華晨中國的持股比例將從44.97%降至42.48%。
分析：自主都缺錢，股市也是提款機。
5.重慶搶灘汽車金融 市場前景有待觀察
成立于我國汽車金融公司發展的第8個年頭，屈指可數的4家內資汽車金融公司之一，西部首家、服務全車型的汽車金融公司，重慶主要領導親臨揭牌……這一切都是它受關注的理由。然而，在現有16家汽車金融公司中唯一一家沒有自身汽車品牌作為依托，這位全能型的“選手”能否在行業競爭日益激烈、新消費習慣仍待培育的市場上占穩腳跟，未來或將經歷漫長的耕耘期。
分析：反正不是自己的錢，總是瞎折騰，沒啥前途。
6.六部門將整治報廢汽車回收拆解 為期半年
整頓和規范報廢汽車回收拆解秩序，商務部、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、工商總局、質檢總局六部門日前聯合下發通知，將于今年9月至2013年2月開展報廢汽車回收拆解專項整治。通知稱，當前，一些地方非法回收拆解報廢汽車、利用報廢汽車“五大總成”拼裝車的活動有所抬頭，報廢汽車、拼裝車上路行駛問題日益突出，嚴重威脅道路交通和人民群眾生命財產安全，并造成環境污染。為整頓和規范報廢汽車回收拆解秩序，切實加強報廢汽車管理，嚴厲打擊非法回收拆解和倒賣報廢汽車、拼裝車等違法行為，商務部等六部門決定在全國集中開展報廢汽車專項整治工作。
分析：汽車報廢回收打破壟斷是關鍵，報廢車的收購價格低、利潤過高。
7.國能電動完成對薩博汽車資產收購
9月3日，國能電動汽車瑞典有限公司首席執行長蔣大龍在北京宣布，國能電動已于8月31日完成對薩博汽車有限公司、薩博汽車動力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產的收購，未來將整合瑞典、日本和中國三地的優勢推動電動汽車產業發展。據蔣大龍稱，“這些資產已全部到位，包括薩博新型9－3與鳳凰平臺的全部知識產權、工裝模具、工廠以及測試和試驗設備。我們還與薩博公司就在全球范圍共同使用薩博品牌達成許可協議。”
分析：中國人海外收購似乎自殘，幾家惡爭一個項目，錢這樣亂花，銀行系統早晚要出問題。
車市信息摘要
1. 9月3日晚，蔣大龍和他的團隊在北京瘋狂慶祝收購完成。幾個小時前，薩博公司在瑞典發布消息，國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)已于8月31日成功完成對薩博汽車公司資產收購。
2. 9月4日，龐大雙龍（北京）汽車銷售有限公司（以下簡稱龐大雙龍）宣布，已經成功完成對中汽南華股權的收購，龐大雙龍由此成為韓國雙龍汽車在中國大陸地區唯一總代理商。
3. 籌備了近三年的奇瑞大連整車基地，已經于上月底正式投產。記者從奇瑞汽車和大連保稅區獲得的消息顯示，上月底首款奇瑞J26“新東方之子”轎車在已經大連下線，這意味著奇瑞開始啟用國內首個臨海的整車生產基地。
4. 東風標致品牌發布了以“高效（Efficiency）、經濟(Economy)、環保(Environmental)”為核心理念的“E動戰略”，這一戰略是未來幾年其發展的核心戰略之一，將全面提升動力總成的技術實力。
5. 廣汽集團5日晚在港交所發布公告，9月5日，公司與三菱自動車工業株式會社和三菱商事株式會社正式簽署股權轉讓協議，后兩者共同受讓廣汽三菱50%股權。交易完成后，公司將持有廣汽三菱50%股權，三菱自動車工業株式會社和三菱商事株式會社分別持有33%和17%。
6. 記者從PSA亞洲運營部獲悉，PSA總部正醞釀調整東風標致和東風雪鐵龍的品牌定位，此外來到中國不久的DS系列的品牌定位也將一并調整。目前，PSA正與神龍公司和長安PSA就品牌定位調整進行商談，三方尚未達成一致意見。
7. 近日，一汽大眾佛山分公司總經理陳大鵬在接受網易汽車采訪時表示，“一汽大眾佛山工廠建設正在有條不紊地進行，其中沖壓、焊裝、涂裝和總裝車間均已初見規模，公司管理人員已于4月1日之前全部到位。”
8. 日前，2012 LEXUS雷克薩斯售后服務技能大賽全國總決賽在上海圓滿結束。雷克薩斯中國執行副總經理野崎松壽表示，通過舉辦售后服務技能大賽，雷克薩斯致力于與經銷商共同提升服務水平，進一步推進“以客為尊”的服務意識。
9. 日前，豐田汽車中國發言人孝德橫井在北京接受媒體采訪時表示，今年8月份豐田在中國市場銷量為7.53萬輛，較去年同期下跌15%。記者從豐田汽車在華合資公司一汽豐田和廣汽豐田相關人士處獲悉，因為兩家公司工廠8月份都進行了夏休停工一周，所以影響了8月份的批發銷量。
10. 上周，奇瑞汽車在成都車展上發布了自主研發的CVT無級變速器。作為國內首款自主研發的CVT無級變速器，奇瑞汽車自2004年立項以來，歷時7年花費數十億研制開發。目前，奇瑞已經成為中國唯一一家完全掌握轎車底盤、發動機、自動變速器和發動機管理系統（EMS）四大關鍵技術的自主品牌汽車企業。
11. 長安汽車日前發布的中報顯示，公司今年上半年實現凈利潤5.7億元，同比減少45.19%。期內公司實現營業收入140.44億元，同比減少3.39%。實現每股收益0.12元，同比減少45.45%。
12. 昨天，神龍汽車公司和標致雪鐵龍集團共同宣布，原神龍汽車公司總經理畢高誠將調離中國，出任標致雪鐵龍集團旗下標致品牌的全球總經理，原神龍汽車公司副總經理同時也是中方負責人的邱現東將接替畢高誠出任神龍汽車總經理。
跨國集團和海外市場
1.印度斥資41億美元打造新能源車 8年內銷量6百萬輛
路透社日前報道，印度政府已經批準了一項金額高達41億美元的計劃，將推動環保型新能源車的發展，預計8年內印度市場新能源車銷量將達到6百萬輛。印度政府計劃在2020年之前投資2,300億盧比（約合41.3億美元），用于促進電動車及混合動力車的研發與生產工作。印度預期未來8年中生產600萬輛環保新能源車，其中4到5百萬輛為兩輪車。作為對比，中國計劃到2015年電動車和混動車總銷量將達50萬輛。印度重工業部部長S. Sundareshan表示，印度政府將為該計劃提供1,300到1,400億盧比，余下的款項將由汽車企業承擔。
分析：關鍵是頭三年的技術突破，2020年的目標可能很容易實現，但2015的目標很難。
2.通用淡化與標致雪鐵龍關系拒絕共享中型車平臺
《明鏡周刊》表示，按照通用汽車和標致雪鐵龍今年2月結盟的內容，雙方應在中型車領域進行合作，在通用汽車Epsilon全球平臺上開發類似歐寶Insignia、雪鐵龍C5和標致508等中型車，并在通用旗下歐寶品牌的德國呂瑟爾斯海姆（Rüsselsheim）工廠投產；但近來通用中國和別克品牌高管反對與標致雪鐵龍共享中型車平臺，因此該計劃將擱淺。《明鏡周刊》稱，通用中國和別克品牌高管的理由是擔心后者新車可能與通用本身的車型形成競爭，故此反對向標致雪鐵龍提供通用的平臺技術。這意味著原先歐寶呂瑟爾斯海姆工廠制造下一代雪鐵龍C5和標致508車型的預期也將無法實現，只能生產歐寶和別克品牌的中型車，不能充分利用工廠產能。
分析：中國的中高級車是高利潤車型，通用需要保證這塊最豐厚的利潤。
3.三星博世合資公司將解散 三星收購博世50%股份
日前，三星SDI與博世集團宣布，雙方將解散其合資公司SB LiMotive，三星SDI將收購博世所持有該合資公司50%的股份。SB LiMotive公司在美國及德國的業務，包括Cobasys公司，均將被并入博世集團，而韓國將保留SB LiMotive在韓國的業務。
分析：中國的合資零部件能否有這樣的結局。
4.PSA醞釀調整旗下三大品牌定位
9月6日，從PSA亞洲運營部獲悉，PSA總部正醞釀調整東風標致和東風雪鐵龍的品牌定位，包括剛來到中國不久的DS系列的品牌定位也將一并調整。目前，PSA正與神龍公司和長安PSA就品牌定位調整進行商談，三方尚未達成一致意見。
PSA亞洲運營部方面透露，由于目前東風標致與東風雪鐵龍兩個品牌定位相近，易造成內耗競爭，因此PSA有意仿照標致和雪鐵龍在歐洲的品牌定位——標致偏重活力、運動，雪鐵龍偏重家庭、舒適，將東風標致現在的品牌定位進行調整。一旦品牌定位調整之后，產品的后續引進計劃也將相應有所改變，東風標致將去商務化，同時東風雪鐵龍將去運動化。
另外，PSA對DS品牌也有調整計劃，PSA認為目前DS的定位太過于小眾，不利于其在中國市場的發展，希望將品牌定位大眾化，將目標客戶群鎖定為年輕的精英、白領人群。
分析：這也是地盤劃分，很重要的定位爭奪。
5.電裝與豐田擬共同開發車載通信網絡設備
日前，電裝集團與豐田汽車公司TMC宣布共同開發一款車載通信網絡設備——CAN-Gateway ECU。該設備在駕駛過程中收集GPS數據、轉向角度、換擋信號與車速等各種數據，并將數據無線傳輸至智能手機或其它設備中進行實時監控。設備收集到一定的數據后，可以作為駕駛向導。
6.摩根士丹利：通用汽車應當放棄或出售歐寶
摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在報告中指出，通用汽車如要終止在歐洲虧損，最佳做法是放棄或者拋售歐寶，其表示：“汽車業內最糟糕的事情莫過于擁有一個燒錢并消耗資源的業務。我們認為現在通用汽車是時候給歐寶尋找新家了。”
根據喬納斯估算，通用如果要出售歐寶業務，涵蓋之前的重組費用、權益出資（Equity Contribution）和歐寶員工養老金償付，各方面總支出最高可達130億美元。而12年來，通用汽車因歐寶品牌的業績低迷在歐洲業務虧損了160億美元。
不過通用汽車表示仍將保留歐寶業務。通用發言人吉姆·凱恩（Jim Cain）表示：“盡管歐洲汽車行業環境惡化，我們認為歐寶/沃克斯豪爾業務仍有轉機，能夠實現長期角度盈利。
分析：歐寶的損失巨大，而國內的很多企業的存在也是同樣的虧損巨大。
7.豐田3年內在華投放20款新車 年銷量增至180萬輛
新美篤志表示，到2015年，豐田在華銷量將占據其全球總銷量的15%比例，從絕對數字上說將達150萬輛到180萬輛。從豐田官方此前提供的數據看，該公司2011年在中國大陸的銷量為88.3萬輛，若將其在香港和澳門的銷量包括在內，則銷量共計89.5萬輛。綜上，2015年豐田在中國的年銷量可能達到當前的1.5倍到2倍。
分析：感覺目前趨勢下無法實現，當年豐田在中國也有很高目標，但缺乏落實措施，尤其是零部件成本過高，整車利潤低，產品競爭力差。
