售后服務第252期
發布時間：2012-12-24 17:25:08 瀏覽量：2008次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.日系車“搶險”取得成效 |
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今年9月危機事件終結了日系車在國內如日中天的勢頭。日產、豐田、本田、馬自達銷量紛紛出現40%~50%的巨大降幅。隨即幾大日系車公司開始緊急“搶險”。
豐田是最先發聲的日系車企，一汽豐田和廣汽豐田率先推出核心內容為“消費者零負擔”的活動。只要車主可以提供車輛被砸或受損的證據，一汽豐田4S店就會承擔保險公司不賠付的那部分維修費用。
東風日產“安全保障承諾”書雖然推出時間較晚，但其覆蓋面和力度卻是所有日系車企中最大的。10月18日，東風日產向超過400萬的新老車主推出“安全保障承諾”。11月廣州車展上，東風日產又發布了“品質無憂承諾”。
日系車公司集體“搶險”逐漸取得成效。中國汽車工業協會數據顯示，11月國內日系汽車公司銷量同比仍然存在20%~30%的下滑，但降幅比9、10月已有所收窄，觸底回暖。
日產與啟辰雙品牌訂單和銷量雙雙恢復，11月東風日產不管在訂單數量還是車型銷量上，都已經逐漸恢復。從東風日產全國四個大區獲悉，東風日產到店量和訂單數在全國范圍內已恢復至風波前的80%以上，而在一貫強勢的南區市場，恢復程度近100%。 |
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2.J.D. Power報告：日系車依然是最可靠的 |
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2012年，中國總體車輛可靠性的平均分數為196個PP100，也就是每百臺車出現196個問題，與2011年相比減少了32個PP100。行業的進步主要歸功于“發動機/變速系統”和“駕車經歷”兩個類別的質量提升；其問題發生率與2011年相比分別平均減少了9個PP100和8個PP100。
在品牌可靠性方面，J.D. Power此次研究涵蓋了54個品牌，其中寶馬（98個PP100）名列品牌層面車輛可靠性榜首。廣汽豐田（107個PP100）和梅賽德斯-奔馳（113個PP100）分別名列第二和第三位。奧迪和斯巴魯（分別為117個PP100）并列第四位。今年共有5個自主品牌的車輛可靠性分數高于行業平均。
今年是J.D. Power亞太公司在中國開展車輛可靠性研究的第三個年頭。這項研究衡量車主在25~36個月擁車期內遇到的問題，包括了8個問題類別（發動機/變速系統、車身外觀、駕車經歷、配置/操控制/儀表板、音響/娛樂設備/導航系統、座椅、空調系統和車身內裝）的202個問題癥狀。總體可靠性由每百輛車出現的問題數（PP100）來衡量，分數越低表明質量越高。
緊湊型車細分市場取得了顯著進步，與2011年相比減少了173個PP100，大幅拉動了今年整個行業的車輛可靠性提升。微型客車（微客）細分市場也有明顯進步，問題發生率與2011年相比減少了85個PP100。緊湊型車和微客在2011年是問題數最多的細分市場。 |
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3.二手車和汽車金融將成經銷商轉型突破口 |
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2011年中國銷售1800余萬輛新車，二手車僅成交500余萬輛，而美國則是1200萬輛新車和4000萬輛二手車。相對汽車發達國家，國內二手車業務仍處起步階段，主要渠道仍是獨立二手車經紀公司，其車源不集中、管理不規范，因而經銷商集團在二手車方面有巨大拓展空間。 據了解，正通2年前就已布局二手車業務，在二手車銷量集中的區域，如內蒙古等地建立集團的二手車展廳，實現二手車資源的快速集中和流通。廣匯于今年8月組建二手車拍賣網，整合集團在全國各店的二手車資源，進行跨區域拍賣。
融資租賃則是各經銷商集團躍躍欲試的領域。廣匯已成立專門的租賃公司，由百得利融資租賃公司變身而來的易匯資本，則希望拓展個人租賃市場。羅磊介紹，經銷商集團介入融資租賃，優勢在于網絡滲透力，以及龐大的客戶資源，這相當于為旗下經銷商提供一種新的銷售方式。去年3月份成立租賃公司，廣匯在去年便通過融資租賃銷售了近1萬輛車，今年有望達到5萬輛。百得利集團以往金融滲透率僅10%左右，今年已達到25%至30%。
最近兩三年，轉型一直是汽車經銷商集團的關鍵詞。從粗放式經營到精細化管理，從新車銷售轉向售后服務，從定位廠家終端到打造自身品牌，諸多嘗試已經初現成效。而隨著汽車銷售增速放緩，經銷商集團在過去一年多時間里掀起了并購整合潮以及上市潮。盡管經銷商集團整體盈利能力和利潤結構還沒有多少變化，但已有些突破。 |
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4.德勤力挺汽車金融 現實情況并不樂觀 |
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上周德勤中國發布了《2012中國汽車金融報告》，指出未來5年汽車消費金融市場將快速增長。
德勤報告指出，目前我國汽車消費貸款的滲透率(通過信貸方式購車的數量占全部汽車消費比重)僅為10%，美國、日本等發達國家的數據則達到50%～70%。預計2015年汽車消費金融市場余額在2011年3000億元基礎上增長到6700億元，其中汽車消費金融消費貸款余額占比24%左右，信用卡車貸分期余額占比20%左右。
某銀行為上汽通用五菱客戶提供了所謂的“零利息”貸款方式，但銷售顧問告訴記者，按照還貸年限的不同，銀行卻要收5%~13%不等的手續費。而那些宣稱提供“零手續費”購車的銀行或金融公司，毫無例外都要收取不同幅度的利息。以一汽－大眾經銷商為例，如果選擇一家國有銀行，貸款期限為1年，利息為5.99%；貸款期限2年利息9.99%，貸款期限3年利息則高達13.99%。除了南京銀行可以提供最長4年的貸款期限外，其他銀行最長均只提供3年期貸款。以無息貸款10萬元、還款期3年為例，月供金額為2778元，手續費或利息總額則可能超過1.3萬元。
然兒在美國貸款購買一輛2萬美元的本田或者豐田車，最長可以貸5年，在信用情況良好的情況下，銀行給出的利率是5%，無論貸款時間長度還是利息費用，都比國內要劃算。
汽車專家賈新光則指出，中國由于缺乏完整的信用體系和有效管理方法，汽車金融消費仍有較長一段路要走。 |
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5.上海車牌額度拍賣之后:冀望新加坡模式 |
21世紀經濟報道12月24日報道: 上海是全國第一個對私人消費汽車進行限制的城市。為解決上海交通擁堵的狀況，1994年開始，首度對新增的客車額度實行拍賣制度，上海開始對私車牌照實行有底價、不公開拍賣的政策。雖然上海的私車牌照額度拍賣制度備受詬病，但確實在一定程度上限制了私車消費。
據上述上海市政府相關部門的一份報告：上海小汽車使用強度為日均行駛39公里，普遍高于其他大城市，是倫敦1.3倍，東京2.1倍，而影響交通擁堵程度的并不是汽車擁有數量，而是汽車使用量。“推出牌照拍賣制度后，上海也一直在進行研究是否有更好的替代方式。”上述知情人士告訴記者。為抑制價格的繼續上漲，相關部門6月初出臺針對上海車牌的“滬四條”，期待以此控制車牌價格的不斷走高。
從2002年開始，上海就組織了三次，進入中心城市擁堵收費的研究，雖然三次研究都沒有形成執行的意見，但是顯然政府也希望能采取更好的辦法，來平衡交通和私家車發展的關系。
上述三次研究成果，由于目前技術手段不具備，最后都沒有實施。“上海未來將繼續采用經濟手段來調節城市交通。”上海市政府知情人士告訴記者。但記者了解到，上海市未來還是希望能做到更為公平地限制私家車。理想的狀態是像新加坡一樣，不堵不收，不用不收，多用多收，按區域分車型收費。 |
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6.電動車與智能電網融合充換電設施日趨完善 |
從最早開始使用電動汽車充換電站的北京市121路公交車，到2008年北京奧運會、2011年上海世博會、2010年廣州亞運會……我國已經建設了大量充換電設施。據國網電力科學研究院北京國網普瑞特高壓輸電技術有限公司副總經理李武峰介紹，自2006年以來，國家電網公司就在這方面做了很多工作，包括充換電設施的研發、建設、運營等，并與汽車企業和地方政府建立了良好的合作關系。截止到2011年，國家電網公司在整個經營區域內已經累計建成243座充換電站，13000多個交流充電樁，初步建成了電動汽車智能充換電服務網絡。
從全球來看，歐美等發達國家的電動汽車運行良好，國家電網公司借鑒其成功經驗后，提出了電動汽車運營業務發展藍圖：在原有電動汽車充換電服務網絡基礎上，配備充電站、充電樁、充換電站還有電池配送站。其中，安排一個大型充換電運營管理系統，在后臺提供各種服務，包括車輛、電池和充電的監控等，形成了智能充換電服務網絡運營管理系統。目前，這一系統已經成功開發出來。系統內包含了客戶的服務、計量收費、清分結算、資產管理、配送管理等，將電動汽車充換電設施所需業務和國家電網目前提供的一些業務緊密融合起來。
目前，國家電網公司還在不斷建設充換電設施，力爭到2015年，能夠初步打造中國的電動汽車充換電服務網絡，為我們國家電動汽車的發展提供比較好的基礎設施網絡，助力我國電動汽車的發展。 |
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7.中瑞交通安全中心成立 寄望2020零傷亡 |
中國-瑞典交通安全研究中心昨天在北京舉行成立儀式。中心首個針對駕駛習慣研究的實車測試項目已于今年11月啟動，預計2013年上半年完成在北京和上海的試運行。該項目通過采集實際道路駕駛數據，對司機駕駛習慣進行分析，其結果將為隨后的更大范圍實車測試提供技術、經驗和數據支持。
同時，中瑞交通安全研究中心還將開展的另外兩個項目是：為期三個月的“安全意識和交通事故原因”問卷調查，旨在了解不同道路使用者的安全意識對交通安全的影響，為未來的研究項目明確方向；以及“中國商用車安全調查”，旨在深入了解中國商用車領域的道路交通安全問題。未來，10-12位來自中瑞兩國頂尖研究院，高校和企業的全職研究員將加入該中心，負責項目研發以及推進。其中5-7名研究員將來自沃爾沃汽車集團。
沃爾沃汽車集團是全球汽車安全領域的領導者。從三點式安全帶、安全玻璃、安全氣囊、兒童安全座椅、側撞保護系統，到城市安全系統，以及應用于V40的全球首創“行人安全氣囊”，可以說世界每一輛汽車上都有沃爾沃的安全發明。
上世紀70年代沃爾沃就創立交通事故研究中心，成為最早委派研究人員到現場調研真實交通事故，并將模擬交通事故與技術研發相結合的汽車企業。2000年成立汽車碰撞實驗室是世界上設施最先進的企業碰撞實驗室。成立至今，實驗室已經進行了3,500多次的實車碰撞試驗，建立了包含逾45,000例事故信息較全面的數據庫。 |
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8.北京現代汽車明年推延保服務 |
為了更好服務于客戶，北京現代在二手車置換服務上下了大功夫。北京現代信發4S店副總郝偉介紹，今年該店在廠家的指導下通過網上24小時拍賣平臺、現場拍賣等多種形式相結合的模式，二手車業務量增長迅猛。據他介紹，2011年該店二手車置換了450輛，預計今年全年置換量接近1000輛，翻了一倍，二手車置換在新車銷售中的滲透率達42%。
北京現代目前已經在籌備明年1月份推出續保服務。目前，北京現代大部分車型保修期為2年或6萬公里，明年將針對全系車型推出續保服務，車主根據不同車型大概需交納2500元至3500元，即可把現有的保修期限升級到5年或10萬公里。
實際上，新索納塔去年上市時北京現代即推出5年或10萬公里保修政策，而且該政策消費者反饋不錯。推出超長保修期是現代在美國市場取得成功的一大法寶。所以，北京現代把這個售后政策移植到了去年在中國上市的新索納塔上。
通過一年多的努力和推動，北京現代將于明年1月份開始在各經銷店推廣延保業務，給消費者提供更多的服務選項。 |
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