車市掃描-2012年第36期
發布時間：2012-09-04 11:34:22 瀏覽量：3255次
本周車市概述
1.8月廠家銷售逐步回穩
2.8月月末零售較火
3.不應以短期利潤作為評價自主品牌唯一指標
4.從長福馬拆分看做大做強
5.8月末購車熱與開學擁堵
6.制造業與非制造業的PMI指數反差看車市渠道
7.經銷商庫存偏高的資金成本壓力
新品、降價掃描
1.2013款奧拓成都車展上市 售5.09-6.43萬
2.全球鷹GX7 6AT版上市 售11.99-12.99萬元
3.DS3成都車展正式上市 售19.98-24.98萬
宏觀環境和政策信息
1.中方愿意繼續投資歐元區國債
2.工信部第一階段摸底情況表明：“三角債”有進一步蔓延風險
3.8月匯豐制造業PMI為47.6 就業連續6個月收縮
4.三桶油半年報出齊利潤皆降 日均賺6億
5.前7月央企實現凈利潤4593.8億 同比下降16.1%
6.國務院：蘭州新區正式成為第五個國家級新區
7.商務部審議通過《機動車強制報廢標準規定》
8.四部委發文嚴格車用汽柴油市場準入
9.時速超20公里電動車劃歸機動車 須辦駕照
10.廣州車牌競拍叫價即成交 僅796個成功拍出
新車信息
1.或命名為瑞鷹S5 江淮新城市SUV諜照曝光
2.售價將低于30萬 國產寶馬316i諜照曝光
企業動態
1.上半年車企獲政府補貼超13億
2.奇瑞整合品牌構架 瑞麒/威麟兩品牌停售
3.因使用石棉 奇瑞海外再次召回約兩萬輛汽車
4.長安福特馬自達拆分獲批
5.新龍馬獲批補償福建
6.長安汽車再獲政府扶持 收1億元補貼禮包
7.東風柳汽整體搬遷 企業重心移向乘用車
行業動態
1.沃爾沃成都乘用車項目獲工信部批準
2.上汽儀征基地轉上海大眾 W5/750轉南京產
3.斯巴魯年底公布在華收權計劃
4.穆拉利在華謀變 福特激進戰略再次提速
5.大眾將在天津建零部件工廠 投資2.9億美元
6.現代汽車和四川南駿汽車合資項目開建
7.豪車經銷商集團燕駿遭外資拋售
8.售后成各大品牌“第二戰場”各有側重
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.美國出臺2025年燃油經濟性法規 節約油費5千億美元
2.大眾將停止收購其他品牌 無意兼并寶騰
3.傳大眾汽車今年秋季或將在歐洲減產10%
4.大眾CEO：將著手調查一汽侵權 堅決維護專利
5.債務危機拖累歐洲車市大眾擴大在歐市場份額
6.法國政府指控現代起亞在法低價傾銷汽車
7.報告稱歐洲汽車業2020年前無法恢復危機前水平
8.租車巨頭赫茲23億美元收購對手DTG
本周車市概述
1.8月廠家銷售逐步回穩
從去年12月到今年1月的連續兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節后的2 -4月廠家銷量同比大幅增長，隨著也帶來經銷商的庫存壓力逐步加大。5月廠家銷量因工作日因素高增長，6月的廠家生產放緩，但半年末的批發繼續沖高110萬臺。7月的廠家進入休整期，銷量回落到百萬臺。8月的廠家仍面臨一定渠道壓力。
8月初的第一周銷量走勢很低。8月第一周的廠家銷量同比11年8月第1周下降1%，環比12年7月第一周銷量持平。
8月第2周處于部分廠家休整前的出貨期，銷量走勢稍有回暖。8月第2周的廠家銷量同比11年8月第2周增長7%，環比12年7月第2周也增長8%。
8月第3周部分廠家休整，總體車市銷量走勢也是調整。8月第3周的廠家銷量同比11年8月第3周下降6%，環比12年7月第3周下降14%。
8月第4周廠家恢復正常的產銷節奏。8月第4周的廠家銷量同比11年8月第4周下降1%，環比12年7月第4周下降31%（這不必擔憂，因7月第4周是最后一周，匯集了出口等月度增量數據，因此似乎環比7月同周下滑較大）。
8月第5周也就是月末最后一周，8月第5周的廠家銷量同比11年8月第5周下降8%，環比12年7月第4周增長8%。
因8月的工作日是23天，比7月多一天，且8月的工作周的分布是月初第一周僅3天，月末的最后一周5天，而7月的月末是2天。而且11年的8月的最后一周僅有3天。因此大家看對比時注意不同月份的周間節奏變化。
我們前期判斷8月的狹義乘用車批發應該能達到103萬臺，同比增長8%，環比增長4%。目前感覺完成把握較大,如果新品增量和出口較好可能總量超105萬。
2.8月月末零售較火
2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，隨著天氣逐步回暖和經濟嚴峻低迷，但又遇到油價大幅上漲的新打擊。至四月上旬也沒有明顯改變，4月下旬隨著各地車展和假期而車市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月初的零售出現嚴重的低迷，中旬的恢復也不明顯。廣州限牌對6月末零售推動還是有一定的貢獻。由此帶來7月的零售損失較大而進入零售谷底。
8月上旬的零售走勢逐步回暖。從廠家上旬狀態的零售交流看，大部分廠家的零售較7月初持平，部分廠家表現較強，由此帶動8月初的零售較7月同期消費增長5%左右。
8月中旬的零售遭遇油價上漲和廠家休假等影響而回暖減速，8月中旬的零售較7月中旬實際基本持平，由此導致8月上中旬的總體零售環比7月增長2%。
8月第四周的零售表現低于預期，部分廠家的零售并沒有比7月中下旬回升，市場的零售增長壓力仍較大。
8與第五周的廠家零售走勢較強，根據廠家的月末滾動零售對比看幾乎所有廠家的本月末銷量都比7月末有較大增長。
由于暑期的消費季節因素，7月初的零售還是較好的，隨后逐步回落，而8月初應該是從谷底逐步回升。尤其是7月末以來的天氣異常加之休假出游等影響，7月零售還是稍差的。雖然是有8月10日的汽柴油漲價，中旬零售增長停滯，到本周的零售也沒有起色。但我相信最后一周零售會好一些，8月的零售逐步回暖態勢應該是難以逆轉的。
我們前期預計8月狹義乘用車國內零售96萬臺，環比7月和同比去年8月都是6%左右的增長。現在對此零售暫不調低。
3.不應以短期利潤作為評價自主品牌唯一指標
上周末所有的上市公司的半年報公布完，自主品牌的上半年盈利較差，但我認為這不是對自主品牌的唯一評價指標。
由于汽車行業的特殊合資背景，自主品牌乘用車企業發展時間短，產品和技術提升的任務很重，盈利并非目前自主品牌的主要目標。要想漂亮的業績，很多自主品牌上市公司最好啥也別做，等著分紅就是很漂亮的業績，但這違背了自主品牌的產業強國的使命。自主品牌上市公司是要快速提升產品技術和品質，實現未來的高盈利。中國車市是超級金礦，國際車企在中國獲得超乎尋常的高利潤，而自主品牌未來目標是要把行業利潤合理分享并留在中國，而這樣的目標很不容易，目前的自主需要大量的研發和生產投入，短期內的費用成本很高，同時經濟環境對自主品牌所處細分市場又是極為不利的，因此今年自主品牌盈利劇烈下滑是合理的，也說明自主品牌在努力投入和做事。
我認為自主品牌的今年表現不錯，在大城市限購打壓自主、公車采購遠離自主、經濟惡化抑制小排量自住需求等諸多不利情況下，自主品牌努力轉型升級實現在核心動力總成的技術突破，自主品牌節能減排的達標成果突出，在人民幣匯率堅挺下自主品牌出口業績斐然，在SUV等中檔車型上與合資品牌逐步正面交鋒，這是很不錯的成果。我們應更多看到自主的提升堅定信心，只有自主強財富才能多，民眾才能享受更多的高品質高性價比的好車。這一切需要給自主成長的時間和空間。
4.從長福馬拆分看做大做強
按照國內行業整合趨勢的思路，企業或集團一定要做大，這樣才能體現地位和優勢，而類似長安福特馬自達的拆分模式是很少見的。合資企業的市場表現證明其運行機制應該是很好的，但福特與馬自達選擇的結果是分開更有利于發展，這與一個福特的發展思路是一致的。我們的奇瑞等內資企業也體現出化繁為簡的特征，多品牌組合回歸發展奇瑞主品牌的特色。大而不強是越走越累，這也是國內企業感受到先做強后做大才能是合理的選擇。我感覺福特的新能源車發展和馬自達的創馳藍天的常規動力技術線路各有特色，福特的獨立發展應該是近幾年被驗證成功的線路。同時國際車企在中國成功并不代表世界成功，而世界成功也不一定在中國表現的好，我們的國內市場仍是畸形的。
5.8月末購車熱與開學擁堵
剛享受暑期的道路通暢，本周就迎來大擁堵。由于新學年開學、節日調休、節前集中探親訪友、社會活動頻繁、外地進城車輛增多等因素影響，每年9月交通擁堵都是全年中最嚴重的。今年的感受也是尤為突出。近期的車禍很多都是與送孩子入學或返校等相關，開學成為車市個交通的的重頭因素。
隨著小孩上學，年輕家長為接送孩子購車成為車市的重要增量，30歲左右的本來就是購車核心主力，孩子上學又是購車主要用途，因此8月末的車市恢復較強也是有合理因素的。
6.制造業與非制造業的PMI指數反差看車市渠道
今年以來的制造業PMI與非制造業PMI指數，兩者的走勢背離現象非常明顯。8月份中國制造業PMI為49.2%，比上月下降0.9個百分點；而8月中國非制造業PMI上漲至56.3，7月該數值為55.6，已連續九個月在50%榮枯線以上。
作為世界工廠，中國出口制造業與中國市場是割裂的，一旦外需萎靡不振，內需固然旺盛，卻由于國內商業環境高昂的交易成本而無法對接。今年蘇寧京東價格口水戰的背后，就是商業渠道重構，互聯網最大程度的降低生產商與消費者之間的交易成本，于是網購迂回繞道現有的流通體系高成本頑疾，利用新技術革命完成中國大市場與制造業能力的整合。
而乘用車新車銷售的的網購是不可能形成規模的的，但目前渠道的新車銷售低成本和售后高利潤也是未來需要考慮的，防止渠道壟斷帶來的成本上升是很重要的。
7.經銷商庫存偏高的資金成本壓力
今年的汽車經銷商盈利表現較差，一方看是前兩年供不應求的逆轉，尤其是豪車的供需逆轉與價格利潤逆轉；而影響經銷商盈利的另一方面就是資金成本過高侵蝕經銷商利潤。
近日看某銀行的社會融資現狀分析，其評價：銀行信貸滿足率低，為企業民間融資創造了較大的需求空間。由于中小企業貸款具有小、急、頻、險的特點，某市中小企業戶均貸款額只有大企業的1％左右，貸款頻率是大企業的3～5倍。樣本企業民間融資折合年利率為20.41%，約是銀行一年期貸款基準利率的3倍。其分析與我們的調查感覺基本一致，汽車經銷商的月貸款利息在1.5%左右，如果庫存占壓2個月就是2%的車價成本，庫存高對經銷商的利潤侵蝕超強。而今年的幾大銀行的盈利達到股市的50%，這是社會利潤向銀行轉移的真實寫照。因此目前的壓力環境下，廠家的確需要有效的加大對經銷商的融資支持力度，切實把被社會蠶食的貸款利息成本變成經銷商盈利。
新品、降價掃描
1.2013款奧拓成都車展上市 售5.09-6.43萬
8月31日，成都國際車展鈴木展臺，長安鈴木總經理近藤唯志公布了新奧拓2013款官方銷售指導價，宣布這款專為銳意進取人群打造的“世界級小車領袖”即日起正式上市。此次新奧拓2013款共推出了豪華型和炫酷型2個系列6款車型，售價為5.09-6.43萬元。同時，新奧拓保留了實用型和舒適型2個系列2款車型，售價為3.99-4.49萬元，與新奧拓2013款同堂銷售。
分析：日本歐洲都是人多地少，小車盛行。四川算奧拓的福地，當年的奧拓是成都車市的代表。雖然現在不是了，但要想汽車社會可持續，未來奧拓這樣的小車還是應回歸主導地位。
2.全球鷹GX7 6AT版上市 售11.99-12.99萬元
作為吉利旗下首款SUV車型，成都車展上全球鷹GX7增推6速自動變速器的車款，這無疑將為該車帶來更為充足的競爭力，新車售價區間為11.99-12.99萬元。全球鷹GX7所搭載的6AT變速器來自澳大利亞DSI公司，作為世界第二大自動變速器研發生產企業，其變速器擁有技術先進、工藝成熟穩定的特點。該款變速器采用“Lepelletier”（行星）齒輪傳動結構及多片濕式離合器、制動帶，采用全獨立離合器控制、換檔壓力閉環控制、發動機扭矩控制三大控制元件來提高控制精度及換檔舒適性。
分析：吉利的DSI變速箱收購是近年汽車行業海外并購的亮點事件。歐美國際車企很多都是外采變速箱，吉利6AT產品應有效對外配套，但可惜國內的集團化配套體系太封閉。
3.DS3成都車展正式上市 售19.98-24.98萬元
8月31日，在成都車展上長安標致雪鐵龍正式推出了DS3車型。本次上市共計推出三款新車，售價區間為19.98-24.98萬元。DS3針對 3.95米的長度、1.71米的寬度和1.46米的高度，擁有一個特別睿智的布局：升高儀表板，為腿部留出更大的空間。。DS3搭載了一臺1.6L Vti自然進氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩160牛米，與之配合的是4速自動變速器。
分析：成都是小車的市場，DS3的高端精品小車應該受到認可。
宏觀環境和政策信息
1.中方愿意繼續投資歐元區國債
8月30日，國務院總理溫家寶與德國總理默克爾舉行會談，并共同主持第二輪中德政府磋商。溫家寶表示，中方愿在充分考慮風險防控前提下，繼續投資于歐元區國債市場，并加強與歐盟、歐洲中央銀行和基金組織，以及主要國家的溝通與協調，支持歐元區重債國走出困境。中德同時簽署《空客中國總裝線二期框架協議》等10余個合作協議，涉及航空、汽車等多個領域。雙方并同意通過協商解決光伏產業的有關問題。
分析：這也是中德各取所需的政治平衡，對中國很多行業都是好消息，但汽車行業還是德國人更高興些。
2.工信部第一階段摸底情況表明：“三角債”有進一步蔓延風險
針對日前引起國務院領導高度重視和批示的“三角債”問題，工信部已經完成了第一階段的摸底。從摸底的情況看，“三角債”問題在不同行業不同程度存在，并有進一步蔓延擴大的風險，其中機械制造、煤炭、鋼鐵行業的企業債務問題較為突出。除工信部快速做出反應外，銀監會、商務部、發改委、住建部、國資委、人民銀行等部門也已接到國務院相關批示并開始密集調研摸底，近期將會形成調研情況及政策建議報告并上報國務院。
“與20世紀90年代初的‘三角債’危機不同，此次各種類型企業均有涉及，且中小企業和民營企業更為嚴重；地方投融資平臺和大型基建項目成為三角債的源頭之一；與上次‘三角債’危機時流動性不足不同，此次主要表現為結構性的流動性問題。”
分析：汽車行業的三角債還好，但經銷商的資金成本過高，廠家也需要有效降低經銷商的融資成本，保住經銷商利潤。
3.8月匯豐制造業PMI為47.6 就業連續6個月收縮
經季節性調整的匯豐中國采購經理人指數（PMI）8月份數值從上月49.3降至47.6.匯豐中國制造業PMI制造業運行出現41個月以來最明顯降速.。匯豐新訂單分類指數也降至九個月低點，是導致整體PMI指數下降的主要因素。8月數據顯示，中國制造業新業務創下9個月以來最大減幅，產出因而重現放緩，積壓工作隨之小幅下降，而就業則連續6個月呈現收縮。至于價格方面，平均投入成本創下41個月以來最大降幅，制造業產品的降價幅度亦仍然可觀。
根據中國物流與采購聯合會(China Federation of Logistics and Purchasing, 簡稱CFLP)與國家統計局聯合發布的公告，8月份官方制造業PMI降至49.2。這將是官方PMI自去年11月份以來首次跌破50，顯示全國范圍內的制造業活動陷入了萎縮。PMI指數高于50表明制造業活動擴張。
分析：8月也是敏感的月度，希望不是08年的8月。而9月的歐洲債務危機仍是極為關鍵時期，中國的對外出口仍有風險。
4.三桶油半年報出齊利潤皆降 日均賺6億
8月26日，三大油企半年報全部發布。中海油凈利潤下降19%，中石油凈利潤下降6%，中石化凈利降幅則超四成。雖然業績均有所下滑，但三大油企上半年日均利潤還是超過了6億元。
分析：國際油價和國內需求不振都影響三桶油利潤。
5.前7月央企實現凈利潤4593.8億 同比下降16.1%
2012年1-7月中央企業累計實現營業收入123347.6億元，同比增長8.4%；上交稅費總額12625.7億元，同比增長13.8%；累計實現凈利潤4593.8億元，同比下降16.1%，降幅比1-6月收窄0.3個百分點，其中7月份當月實現凈利潤693.7億元。
分析：央企壟斷諸多資源而效益仍下降，其他企業遠沒有央企的壟斷和低成本優勢，經濟壓力更大。
6.國務院：蘭州新區正式成為第五個國家級新區
8月20日，國務院以國函104號文件印發了《國務院關于同意設立蘭州新區的批復》，同意設立蘭州新區，原則同意《蘭州新區建設指導意見》。至此，蘭州新區成為繼上海浦東新區、天津濱海新區、重慶兩江新區、浙江舟山群島新區之后，國務院批復的第五個國家級新區，也是西北地區的第一個國家級新區。
分析：各個地方的爭項目爭投資的爭奪層次提升到高端規劃，而掙不到的地方，規劃估計也就無法落實。
7.商務部審議通過《機動車強制報廢標準規定》
8月24日，商務部部長陳德銘主持召開第68次部務會議。會議聽取并審議通過了《機動車強制報廢標準規定》、《單用途商業預付卡管理辦法》（試行）和《商務部關于涉及外商投資企業股權出資的暫行規定》等規章制度。會議提出，由于新的管理規定有的內容嚴于現行標準，考慮到新老規定的銜接，對新規定發布前按新標準已達到所列報廢標準的車輛，允許其在新規定發布后12個月內報廢。
分析：由于目前的報廢車渠道壟斷，正規報廢的難度太大，標準落實很難。
8.四部委發文嚴格車用汽柴油市場準入
8月29日悉，國家質檢總局、環保部、商務部、國家能源局四部門發布了《關于促進車用汽柴油產品質量提升的指導意見》，明確將嚴厲查處生產經營假冒偽劣等違法行為，積極推進第四階段車用柴油、第五階段車用汽柴油標準制修訂工作。《意見》明確，將加強綜合整治，促進車用汽柴油產品質量提升，嚴格市場準入管理，對于出現產品質量問題的經營企業，可以暫扣企業經營批準證，責令企業限期整改。
分析：甲醇摻入汽油的危害不僅是摻假和偽劣，也有發生客車特大事故的風險。此次的西安特大事故也是甲醇的長途運輸帶來的問題。
9.時速超20公里電動車劃歸機動車 須辦駕照
從9月1日起，《機動車運行安全技術條件》新國標正式實施，電動車正式變身為“輕便摩托車”，將納入機動車管理范圍。您要是再想駕駛電動車，可能就要辦駕照、上保險了。據了解，針對電動自行車速度太快引發的安全問題，新國標進行了有針對性的監管修改，規定：時速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便摩托車而納入機動車管理范疇。
分析：不可理解的行業利益爭奪，難以落實的政策。電動自行車是草根，被行業利益爭奪而無情的打擊。強制辦照必然導致城市道路擁堵，公交太不方便，電動自行車改成自駕車出行將是大城市的災難。
10.廣州車牌競拍叫價即成交 僅796個成功拍出
8月27日，廣州首輪搖號結果正式公布，包括單位和個人的6544個增量指標落地。其中，普通車型中簽率約為12∶1，環保車型的搖號因申請人數少于配額指標，中簽率達到100%。新能源中小客車和節油率超過20%的混合動力中小客車，市財政按照每輛1萬元標準給予補貼。
廣州首輪中小客車增量指標競拍中，個人指標成交均價為22822元，單位指標成交均價為25515元。不過，多達17人以10000元的底價獲得了指標，讓人十分詫異。產權交易所昨晚公布，4363個指標中僅796個成功拍出，也就是說，只要參加競價100%中標。
分析：搖號價格的逐步穩定需要一定的時間過程，目前的低價難以持續
新車信息
1.或命名為瑞鷹S5 江淮新城市SUV諜照曝光
此前代號為瑞鷹II的新車日前又有了新的信息。從最新的曝光諜照來看，這款車未來或將定名為瑞鷹S5。這款研發代號S-II的新車此前在4月份的北京國際車展上發布。從諜照來看，最新的量產版車型發生了一些變化，不僅僅是命名從瑞鷹II變成了瑞鷹S5。
從尾部來看，最新版本的尾部已經貼上了“瑞鷹S5”和“2.0T”的標識，展示了新車的命名以及動力匹配信息。后保險杠上外露的雙出排氣管口的確都是貨真價實的排氣管設計，這也對得起2.0T的強勁動力輸出。尾燈組則大量采用LED元素。
分析：江淮的suv起步早，但亮點不太突出，新品很有必要。
2.售價將低于30萬 國產寶馬316i諜照曝光
之前曾有傳聞華晨寶馬將推出排量低于2.0L的車型，以與奧迪A4L競爭30萬以內的市場。動力方面，316i將搭載代號N13B16A的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率135馬力，最大扭矩220N?m。316i很明顯是沖著奧迪A4L 1.8T所在的25萬-30萬元市場去的。
分析：豪車品牌的向下突破是最合理的選擇。
企業動態
1.上半年車企獲政府補貼超13億
上半年，國內近7家乘用車上市企業凈利潤出現下滑，其中：一汽轎車凈利潤同比下降107.64%，下滑最嚴重，比亞迪同比下滑94.09%緊隨其后。相反，一汽夏利上半年凈利潤增幅最大，同比增加96.05%。上汽集團凈利潤增長25.74%，長城汽車凈利潤增長29.9%。
一汽夏利2012年上半年公司營業利潤6824萬元，同比上升172.55%；歸屬于母公司股東的凈利潤9025萬元，同比上升96.05%。在控股和參股子公司中，主營自主品牌的整車銷售公司天津一汽汽車銷售有限公司實現銷售收入33.2億元，實現凈利潤為虧損3329萬元；主營自主品牌的整車制造公司天津一汽華利汽車有限公司實現銷售收入1億元，實現凈利潤為虧損2471萬元。但主營合資品牌的天津一汽豐田汽車有限公司實現銷售收入高達362.66億元，實現凈利潤高達28.93億元。
長安汽車半年報稱公司營業總收入為140億 元，比上年同期減少3 .39%；而利潤總額僅為3 .86億元，比上年同期大幅下降61.96%。
上汽集團發布半年報稱實現歸屬于上市公司股東的凈利潤107.84億元，同比增長5.08%。在主要合營企業和聯營企業中，上海大眾汽車有限公司營業收入總額達到884.83億元，占到公司營業總收入的1/3強。
江淮汽車今年上半年實現營業利 潤3.25億元 ， 同比下降44.54%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤3 .1 5億 元 ，同比下降36.93%。
比亞迪今年上半年，集團實現營業利潤為虧損7200萬元，較去年同期下降121.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1600萬元，較去年同期下降94.09%。
華晨汽車2012年上半年共實現營業收入28.1億元，比上年同期的31.67億元減少11.27%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.32億元，同比大增41.5%。上半年基本上每股收益0﹒26532元。華晨寶馬上半年貢獻凈利潤高達13.1億元，較上年同期的8.32億元同比增加57.5%。
11家以制造乘用車為主的上市企業，合計享受政府補貼高達13.13億元。吉利汽車雖然上半年凈利潤高達10.2億元，但來自政府補貼收入就高達6.34億元。此外，享受政府補貼過億元的車企還有比亞迪(補貼2.2億元)、上汽集團(補貼1.43億元)和長安汽車(補貼1億元)，其他車企也享受了政府上千萬元的補貼。
分析：自主品牌生存環境各異，很多企業的資金和產品來源多元化，盈利不是目前的主要目標，實現產品的有效站位和技術突破更為重要。
2.奇瑞整合品牌構架 瑞麒/威麟兩品牌停售
8月27日悉，奇瑞乘用車方面將只保留奇瑞一個品牌，瑞麒、威麟兩個品牌將逐步停用，而此前專注于微型車市場的開瑞品牌將劃歸到奇瑞控股公司的商用車板塊，繼續發展微面、皮卡等商用車。據悉，此是奇瑞汽車階段性目標，先是一個奇瑞品牌，下面分別有主打入門級車型的A產品線和主打中高端車型的E產品線，瑞麒產品將劃分到E產品線。未來如果兩個產品線順利推行，再考慮劃分成兩個品牌。
按照奇瑞彼時的想法，在奇瑞原品牌之外增加瑞麒、威麟等新的高端品牌，有助于擺脫奇瑞在市場上的“低端定位、低價競爭”的形象。此次的回歸思路幾乎是對其于2009年開始實施的多品牌戰略進行“推倒重建”，也體現了奇瑞在產品策略方面的反思。“過去的多品牌策略不僅沒有幫助奇瑞汽車提升品牌形象，還因為需要投入巨大的品牌費用而拖累了企業的發展；而過去一味追求項目速度的做法，也使得奇瑞汽車的產品開發脫離了市場。”協助奇瑞進行此輪品牌調整的羅蘭貝格咨詢公司在其調研報告中稱。
分析：沒有政府采購的明確態度，高端品牌很難成功，奇瑞等核心自主企業向上突破很艱難。
3.因使用石棉 奇瑞海外再次召回約兩萬輛汽車
8月29日，奇瑞公司再次宣布將召回銷往巴西、烏拉圭、智利、阿根廷、新加坡五國市場共計18875輛旗下瑞虎和A3汽車，而召回原因與同樣是因為在汽車零部件中使用了石棉材料。
分析：這類問題應該不是個例，海外召回應該有合理的行業參考指南，否則其他車企很被動。
4.長安福特馬自達拆分獲批
8月27日，長安、福特、馬自達三方發表聯合聲明稱，長安福特馬自達的拆分計劃已正式通過國家發改委的審批。拆分后兩家合資公司都將以50:50的對等股比，分別成立長安馬自達和長安福特兩家公司。其中，長安福特合資公司的總部仍然在重慶，而長安馬自達合資公司的總部則將遷往南京。在重慶的存續公司長安福特汽車有限公司，將承擔長安福特馬自達所有和福特相關的業務，包括福特品牌汽車的開發、制造、銷售和服務；在南京新設立的長安馬自達汽車有限公司，將承擔長安福特馬自達所有和馬自達相關的業務，包括馬自達品牌汽車的開發、制造、銷售和服務。
分析：吉利是沃爾沃母公司，而沃爾沃應該在長安福特。
5.新龍馬獲批補償福建
位于福建龍巖市經濟開發區工業西路5號新龍馬汽車，成立于2004年10月，由福汽集團和龍巖市政府共同出資成立。“福汽集團占股約為51%，龍巖市政府占股約為49%。”注冊資本10億元、一期汽車擴建項目占地1500畝、總投資20.275億元的新龍馬汽車，在去年的5月已經開始開工建設，預計年產15萬輛微車，并計劃于今年9月投產。國家發改委8月27日發布信息稱，2012年8月，國家發展改革委核準了福建新龍馬汽車股份有限公司跨產品類別生產微型客車和發動機項目，項目建設地點為福建省龍巖市永定縣，形成年產微型客車10萬輛、微型貨車5萬輛，排量1.0L和1.25L發動機30萬臺生產能力。
分析：發動機是必然應該干的。目前的微客市場參與難度很大，福建的配套環境也是成本偏高的。
6.長安汽車再獲政府扶持 收1億元補貼禮包
8月29日，長安汽車公告稱，公司將分別獲得重慶兩江新區管理委員會兩江產業發展專項資金9430萬元和重慶市財政局撥付的2012年5月工業穩增長獎勵資金572萬元。合計10,002萬元。
分析：地方政府的財力終究有限。
7.東風柳汽整體搬遷 企業重心移向乘用車
8月30日悉，東風柳州汽車有限公司將整體搬遷到廣西柳州汽車城。項目分為乘用車生產基地、商用車基地、研發中心等。其中乘用車基地占地約1970畝（約131公頃），整個基地包括乘用車沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝及樹脂車間和相關配套內容。基地分兩期建設，最終規模達到雙班年產36萬輛乘用車整車的能力。一期投資18.9億元，將于2013年底建成投產。此前，東風柳汽一直沒有轎車生產資質，只具備生產SUV的許可。
分析：東風體系下的幾個乘用車自主企業表現都較好，體現了自主發展的優勢。
行業動態
1.沃爾沃成都乘用車項目獲工信部批準
8月30日獲悉，工信部日前正式批準省經信委上報的浙江豪情汽車制造有限公司成都分公司（其母公司為吉利集團）建設乘用車項目，這意味著年產5萬輛沃爾沃乘用車項目正式獲批落戶成都。
分析：這個企業的寶貴的準生證拿到了，吉利應該算幸運的。
2.上汽儀征基地轉上海大眾 W5/750轉南京產
8月27日悉，為配合上海大眾產能擴展計劃，原歸屬于上汽乘用車基地的江蘇儀征基地日前全部轉讓給上海大眾。而上汽榮威W5和750兩款車型全部轉投至上汽南京浦口工廠生產。
分析：上汽的資源整合力度較大，對合資和自主都是很大的促進。
3.斯巴魯年底公布在華收權計劃
8月27日悉，斯巴魯公司將效仿其他進口車品牌在中國成立銷售公司，主要統管斯巴魯在中國市場的進口車業務，年底或將公布收權計劃。在市場競爭激烈的環境下，由于“三巨頭”存在，非代理商直營的斯巴魯經銷商難以得到支持。由于三大代理缺乏在華建立售后備件庫的動力，“一個零件從日本配送，需要等待至少45天時間”，導致消費者對選擇斯巴魯顧慮重重。被降格為普通經銷商后，總代理商將不再具備整車批發和零部件中轉庫的功能。對于習慣了高額利潤的進口車總代理而言，不僅在某個區域的壟斷地位被打破，而且還少了兩道環節(整車和零部件中轉)的利潤。
分析：總代理商和普通經銷商之間的凈利潤至少相差一成，收回總經銷權是趨勢，斯巴魯進口車應加速獨立，否則斯巴魯必然被邊緣化。
4.穆拉利在華謀變 福特激進戰略再次提速
27日重慶、28日北京、29日杭州，這個8月，穆拉利很忙。從新工廠的動工到宣布長安福特馬自達分拆重組獲得發改委審批，再到宣布林肯品牌2014年入華，一些列的重拳出擊宣示著福特對中國市場的志在必得。按照福特汽車總裁兼CEO穆拉利的計劃，明年早期，福特將向中國市場引入一系列的SUV車型以兌現“1515”計劃的承諾；在林肯品牌方面，福特將致力于經銷商網絡的打造，為2014年下半年正式入華做好準備。8月27日，長安福特馬自達重慶基地擴能（三工廠）開工暨研發中心擴建項目簽字儀式在重慶舉行。而在8月29日，長安福特馬自達在杭州生產基地也宣布動工。8月28日悉，福特汽車總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利宣布，福特豪華車品牌林肯品牌將于2014年下半年進入中國，今年第四季度將與有意向的中國經銷商合作伙伴洽談。
分析：福特的沿江戰略發生變形，南京的位置更好。
5.大眾將在天津建零部件工廠 投資2.9億美元
8月30日，大眾汽車簽訂在中國天津投資的協議，大眾汽車將投資約2.9億美元在天津投資建設一家生產汽車零部件的工廠，這是默克爾訪華經濟合作計劃的一部分。
分析：大眾應在天津建設整車基地，其戰略優勢將很明顯。
6.現代汽車和四川南駿汽車合資項目開建
8月28日，韓國現代自動車株式會社和四川南駿汽車集團有限公司的合資項目——四川現代商用車生產基地項目在四川資陽開建。全面建成達產后，將形成年產商用車70萬輛能力。到2020年，項目將累計完成建設投資126億元，總投資200億元。
分析：這對輕卡的格局改善有很大促進。
7.豪車經銷商集團燕駿遭外資拋售
8月30日，寶信汽車(01293-HK)宣布以3.05億美元收購NCGA Holdings(燕駿汽車集團)。收購完成后，燕駿汽車將成為寶信的全資附屬公司。目前，燕駿汽車擁有8家寶馬/迷你經銷店、兩家路虎捷豹經銷店、一家保時捷經銷店及一家沃爾沃經銷店，截至去年底的凈資產為2.31億美元。燕駿汽車是一家純外資企業，原來由花旗旗下的NCGA Investor LLC、私募基金Pangaea One和Apollo Global Management LLC持有。燕駿汽車去年除稅及特殊項目后溢利為660萬美元，同比大減近八成。燕駿汽車旗下的全資子公司北京燕寶汽車作為華北地區第一家寶馬和MINI經銷商，燕寶在北京汽車銷售領域名聲遠揚。
寶信汽車拆分自上海科隆汽車集團，去年12月成功赴港上市。它的主營業務也是豪華車銷售，包括寶馬。寶信汽車表示，公司主要于華東從事經銷業務，而燕駿則主要于中國東北及西北一帶經營業務，收購將有助公司在競爭激烈的市場中拓展經營地域，豐富品牌組合。然而，資本市場對寶信汽車此次收購并不看好。8月30日收購公告發布后，寶信汽車全天股價下跌2%，午間最大跌幅達到7.25%。
分析：近20億元購買成體系的豪車網絡是很合算的，平均單店不足2億元在北京也算合適的價格。但未來的豪車走勢應該是能否保值的關鍵。
8.售后成各大品牌“第二戰場”各有側重
售后服務技能大賽則成為各大品牌檢驗和提高自身品質的關鍵因素。雷克薩斯技能大賽收官: 8月23日，2012雷克薩斯售后服務技能大賽全國總決賽在上海圓滿結束。決賽分為故障診斷、雙人快速保養和零件組比賽三個科目，旨在通過全面考察LEXUS雷克薩斯經銷商工作人員的服務技能和水平，提升服務質量。雷克薩斯的專項保險、金融方案、零配件24小時配送、全年24小時道路救援等貼心服務，也是雷克薩斯的優勢所在。
第五屆奔馳服務技能大師中國大賽華北地區區域復賽也于近日舉行。今年的奔馳服務技能大師賽，在各項考察環節中充分體現出與奔馳全球考核項目的同步。按照奔馳服務技能大師賽全球考核指南的要求，往年對“系統技師”的考核在今年分為針對“動力傳動系統技師”和“底盤及被動安全系統技師”的考核。
而以“團體技能賽”為主題的第十屆廣本售后服務技能競賽上個月也落下帷幕。每屆的競賽主題都是依據消費者的反饋、市場形勢的發展而制定的。
車市信息摘要
1. 林肯汽車將進入中國市場，以其深厚品牌文化為中國豪華汽車消費者帶來全新尊享體驗。林肯品牌車型計劃于2014年下半年正式在中國上市
2. 昨天，奇瑞汽車新聞發言人證實，奇瑞已經已決定重新將乘用車全部歸入奇瑞品牌旗下，其他3個品牌或被雪藏或被轉移，此舉意味著奇瑞當年高調推出的多品牌戰略宣告失敗。
3. 半年，捷豹路虎在中國市場的銷售為36451輛，較2011年上半年增幅將近達到了一倍，極光和神行者2的2.0T小排量車型推出起到了至關重要的作用。
4. 昨天，荷蘭汽車生產商世爵宣布，已與中國浙江青年汽車集團簽署協議，雙方圍繞著29.9%的股份的構成、生產 SPYKERD8SSUV、建立合資企業、開發新車型等核心問題簽署了一份框架協議。
5. 昨晚發布的半年報顯示，一汽轎車上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損6142萬元，而去年同期的凈利潤為8.04億元，同比下滑了107.64%。每股收益也從去年上半年的0.49元下滑至-0.04元。受國家鼓勵公務車采購自主品牌政策的眷顧，一汽轎車或將靠打通公務車市場解困。
6. 華晨汽車發布了2012年上半年業績，報告期內，公司共實現營業收入28.1億元，比上年同期的31.67億元減少11.27%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.32億元，同比大增41.5%。上半年基本上每股收益0﹒26532元。
7. 長安汽車（000625）中報顯示，公司上半年實現營業總收入140.44億元，同比下降3.39%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.7億元，相比于去年同期的10.4億元下降45.19%；每股收益0.12元。
8. 上周，記者從接近上海大眾的消息人士處獲悉，上海大眾已經與德國大眾簽訂協議，將在2015年投產大眾品牌的旗艦車型輝騰。
9. 昨天，大眾汽車發布信息表示，海茲曼將在9月1日正式就任大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執行官。大眾汽車表示，海茲曼將負責大眾汽車集團在中國的所有業務，包括集團旗下的各個品牌及合資企業。就任新職位后，海茲曼將常駐北京。
10. 記者8月30日從省經信委獲悉，工信部日前正式批準省經信委上報的浙江豪情汽車制造有限公司成都分公司(其母公司為吉利集團)建設乘用車項目，這意味著年產5萬輛沃爾沃乘用車項目正式獲批落戶成都。
11. 上汽集團(600104.SH)8月29日發布2012半年報，二季度公司實現營業收入1115.9億元，同比上升28%，環比下降10%；實現凈利潤51.8億元，同比上升27%，環比下降8%。
12. 福田汽車8月30晚間披露中報，公司二季度實現營業收入127.1億元，同比下降21%；凈利潤4.14億元，同比增長53.9%。
13. 據《華爾街日報》日前報道，鈴木汽車董事長鈴木修（Osamu Suzuki）表示，公司不會關閉馬尼薩爾（Manesar）工廠，也沒有撤銷印度業務的計劃。鈴木修稱已經指示管理層對暴動原因進行調查，并采取必要的應對措施，確保此類事件不再發生，鈴木不準備退出印度市場，也不會關閉馬尼薩爾工廠。
14. 據《底特律新聞》報道，日前加拿大汽車工會CAW成員投票，決定必要時由工會組織工人進行罷工。8月27日CAW表示，通用汽車、福特汽車和克萊斯勒集團工人經投票后，決定必要時進行罷工，支持CAW與三家車企就新合約問題進行談判。
15. 據路透社日前報道，8月29日，大眾汽車宣布計劃在2018年前向俄羅斯投資10億歐元（約合12.5億美元），規劃最初始項目包括在卡盧加（Kaluga）建造一座發動機生產廠。
跨國集團和海外市場
1.美國出臺2025年燃油經濟性法規 節約油費5千億美元
8月28日，奧巴馬政府發布了2025年企業平均燃油經濟性法規的最終版本，宣告去年出臺的草案轉為正式法規條文。按照新法規，美國市場上各車企2017至2025年款新車的燃油經濟性平均值應當達到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升油耗，比當前車輛水平幾乎提高一倍。與2016年的過渡性燃油經濟性政策（35.5英里/加侖）一起，2025年企業平均燃油經濟性法規將造成整個市場1,920億美元的支出增量，到2025年每輛新車將因此增加成本2,000美元。但政府強調燃效新政帶來的收益遠高于支出。2025年企業平均燃油經濟性法規預計將減少燃油消費5,150億美元。美國政府一攬子降耗減排政策將為消費者總計節約燃油費用超過1.7萬億美元，減少燃油消耗120億桶，到2025年每輛汽車在壽命期內將節約開支8,000美元，并且油價有望因此降低每加侖1美元。
分析：中國估計2020年是5升，中國的車企壓力更大。
2.大眾將停止收購其他品牌 無意兼并寶騰
大眾汽車CEO馬丁·文德恩日前表示，大眾集團目前擁有12個品牌，已經無需再收購其他品牌。盡管公司需要提升在東南亞市場的表現，但無意收購馬來西亞寶騰汽車。當前大眾集團擁有大眾乘用車、奧迪、斯柯達、西亞特、賓利、布加迪、蘭博基尼、大眾商用車、曼、斯堪尼亞和新近收購的杜卡迪與保時捷總計12個品牌，業務多樣性業已滿足需求，不用再收購其他品牌。
分析：其品牌已經相對過多，部分品牌如果未來在中國走弱，豪車品牌可能面臨品牌退出，因此穩固是相對合理選擇。
3.傳大眾汽車今年秋季或將在歐洲減產10%
據德國《歐洲汽車周報》（Automobilwoche）9月2日報道稱，由于歐洲車市低迷，大眾汽車或將于今年秋季在歐洲縮減產出10%。不過大眾汽車官方對此表示否認。《歐洲汽車周報》稱，部分零部件供應商得到大眾汽車的警示，在歐洲經濟陷入泥潭、車市衰靡不振的情況下，大眾正考慮在今年秋季在歐洲減產10%。大眾從2008-2009年金融危機中汲取教訓，形成早期警示機制。不過在大眾管理層看來，由于中國等新興市場經濟將重新恢復增長，因此大眾無意修改整體產出規模。
分析：中國豪車市場的增長是影響世界的。
4.大眾CEO：將著手調查一汽侵權 堅決維護專利
8月30日報道，大眾汽車CEO馬丁·文德恩表示對一汽集團侵犯其專利所有權的事件表示關注，將堅決嚴格維護公司的專利。文德恩表示：“倘若關于專利存在懸而未決的問題，我們將同合作者（一汽集團）進行談判，并且堅決不能接受這一現狀。我們將全力保護自己的知識產權，包括在中國市場。和侵權案相關的一汽工廠位于中國長春，我們正密切關注此事，將進行實地調查。文德恩當前隨同德國總理默克爾訪華，就大眾在華業務進行談判。大眾汽車正著手在天津建立DSG變速箱生產廠。
分析：德國總理還是做了很多有貢獻的事情。
5.債務危機拖累歐洲車市大眾擴大在歐市場份額
上半年歐盟27國乘用車累計銷量為6,644,829輛，同比下降6.8%；大眾上半年在歐盟累計銷量為1,590,933輛，同比下降1.5%，因此上半年大眾汽車在歐盟市場的份額有所增長。
目前大眾汽車占有歐盟25%的市場份額，完全收購保時捷后，大眾汽車決定加強在歐洲的投資組合。由于大眾旗下汽車價格要低于其他競爭對手，所以受歐洲經濟危機影響，人們更傾向于購買大眾旗下的汽車品牌。分析人士表示，除汽車價格外，大眾集團還能夠在零售市場為客戶提供較低的購車融資，降低顧客的購車總成本。
分析：價格和金融支持大是大眾的主要增長因素，中國市場的大眾也有這樣的增長機會。
6.法國政府指控現代起亞在法低價傾銷汽車
法國工業部長Arnaud Montebourg稱現代與起亞的競爭手段令人“無法接受”。由于消費者開始傾向于成本較低的緊湊型轎車，韓國車企卻從蕭條的歐洲市場獲益。Montebourg表示，針對現代汽車的反傾銷措施將在歐盟與韓國簽訂的貿易協定下進行。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據，現代與起亞今年上半年在歐盟共售出391,511輛汽車，同比增長17%。而根據法國汽車制造商委員會（CCFA）近期的數據，今年前7個月法國的私人轎車銷量下滑了14%，標致及雷諾于去年同期在法國的銷量分別下滑了20%與17%。
分析：中國車未來會比韓國車更有綜合優勢。
7.報告稱歐洲汽車業2020年前無法恢復危機前水平
企業顧問公司AlixPartners在其最新的《全球汽車行業展望》（Global Automotive Outlook）中預測，歐元危機與高失業率將在未來幾年內繼續影響消費者的信心指數。該顧問公司稱，明年西歐市場對于新乘用車及輕型商用車的需求將減少約100萬輛，降至1,350萬輛，比2007年金融危機爆發前的銷量水平減少330萬輛。“行業年銷量在2020年之前不太可能恢復到1,600萬輛。
分析：歐洲壓力將使世界仍押寶中國。
8.租車巨頭赫茲23億美元收購對手DTG
在美國快速整合的汽車租賃市場，Dollar Thrifty可謂最后一個大號收購目標之一。租車業巨頭赫茲(Hertz Global Holdings)已同意以約23億美元的價格收購競爭對手Dollar Thrifty Automotive Group(DTG)。這一交易將使美國約95%的汽車租賃市場被三大公司瓜分。
這一交易終于結束了與Dollar Thrifty相關的為期兩年多的分分合合收購談判，卷入此事的包括美國第二大汽車租賃公司赫茲，以及第三號公司Avis集團。此前，各方談判飽受價格爭議和懷疑無法獲得監管機構批準的困擾。
收購Dollar Thrifty將顯著鞏固赫茲二號汽車租賃商的地位，同時將導致Avis被遠遠甩在第三的位置。在美國，未上市公司Enterprise Holdings通過Alamo、National和Enterprise等品牌保持著老大地位，而且擁有很大的領先優勢。周一盤前交易中，赫茲的股票大漲14%以上，Dollar Thrifty的股價上漲約7%。
上周幾位Dollar Thrifty股東向路透社透露，如果赫茲對公司估價超過87美元/股，他們將接受赫茲收購。2010年Avis的加入推升了收購Dollar Thrifty的報價。此前在Dollar Thrifty處于財政危機時，赫茲曾報出每股僅2美元的低報價。去年Avis以約10億美元收購Avis歐洲后，Avis撤回了收購Dollar Thrifty的報價。
為贏得監管機構對本次交易的批準，赫茲已同意將自己的低價租賃品牌Advantage賣給北美特許服務公司和麥格理資本。但是，這一出售附有條件，就是必須在赫茲完成收購Dollar Thrifty之后。
分析：美國租賃巨頭的整合遠強于經銷商。
