新聞概要
1.大力減排 天津已補貼回收萬輛“黃標車”
2.重卡調研：基建和房地產拉動銷量復蘇
3.價格聯動無礙整體 天然氣汽車長期利好
4.達菲特: 直面排放升級挑戰
5.新龍馬或與東風小康整合
6.陜汽2013商務年會確立轉型目標
7.國內最大批量BRT客車出口
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
天津市從2013年1月1日起開始實施第二階段“黃標車”限行措施，全面開展“黃標車”治理，著力解決機動車污染問題。記者從天津市唯一一家機動車回收拆解公司——天津市國聯報廢機動車回收拆解有限公司獲悉，自2012年3月10日天津市實行“黃標車”政策補貼開始至今，已累計回收提前淘汰“黃標車”1萬多輛，已達到預期回收總數的三分之一。 自今年3月10日本市實行“黃標車”政策補貼開始，天津市國聯報廢機動車回收拆解有限公司累計回收報廢符合政策補貼的“黃標車”1萬多輛，總噸數17000多噸，其中私家車占總數六至七成，預計2013年6月28日補貼政策結束時，本市仍在運行、可回收的“黃標車”中絕大多數將得到提前淘汰處理。 據了解，補貼實施前，天津市達到現行“黃標車”標準提前報廢的汽車數量近乎為零，其中報廢殘值過低是主要原因。以私家車為例，如果沒有補貼，車主申請報廢只能拿到500元至700元；而實施補貼后，提前報廢“黃標車”轎車的補貼達到了6000元至18000元，這對于“黃標車”車主的吸引力較大。據環保專家介紹，“黃標車”是空氣主要污染源之一，淘汰1萬輛“黃標車”相當于減少28萬輛國Ⅳ新車污染排放量。
12月重卡銷量仍與上月保持相同水平：12月重卡調研中，絕大部分受訪人士都認為本月重卡銷量與上月保持在同等水平，若銷量環比持平則本月銷售將繼續超出季節性規律。預計12月重卡銷量同比下降幅度在15%左右。 經銷商反饋相對前幾月更加積極：有一部分調研對象反饋觀察到當地公路建設的活動自11月開始表現的更加活躍。這主要是由于前期一部分工程欠款已經到位。但是經銷商同時也反應，建設活動主要為在建項目的復工，并沒有太多新建的工程。煤炭需求方面，,經銷商反應運輸用車的銷量更好一些，但是挖礦用車仍沒有太多的起色，這也證明了下游需求的好轉目前仍僅僅對煤炭的庫存有一定的消化。 商務政策方面明年車廠目標不高：部分廠商近期和經銷商開會溝通商務政策，從反饋來看，廠商對經銷商明年的銷售目標普遍并不高，基本和今年的銷量持平。
國家發改委10月底公布的新版《天然氣利用政策》自12月起正式實施。從調查得來的情況看，雖目前還未有明顯市場反饋，但業界對于《政策》之于天然氣汽車推廣的長期利好一致表示認可。 《政策》在“政策目標”中特別提到了“優化能源結構、發展低碳經濟、促進節能減排”。對于同時承擔著節能減排重任和優化能源結構的主體行業的道路運輸業，使用天然氣汽車的好處不言而喻。從這點看，《政策》之于天然氣汽車推廣的總體利好順理成章。 關于價格機制，《政策》強調要“繼續深化天然氣價格改革，完善價格形成機制”，“建立并完善天然氣上下游價格聯動機制”，“研究推行天然氣季節差價和可中斷氣價等差別性氣價政策”。對此有分析認為，由于目前國內進口天然氣使用量越來越多，企業進口天然氣虧損嚴重，新機制執行后，不少地方的天然氣價格可能會上漲。 業內人士的觀點是，相比民用和工商業，車用天然氣具有更高的價格承受能力，在《政策》引導下，隨著多氣源供氣格局的形成以及加氣站的快速建設和投產，再加上其他相關配套系統的發展，未來天然氣汽車市場將呈爆發式增長。“雖然最近石油價格有所調低，但和天然氣之間的價差依然較大。天然氣價格再上漲也不可能跟汽柴油持平，只要用戶還有利潤空間，天然氣卡車的推廣就不會受到太大影響。”
達菲特是以專業生產高性能柴油濾清器及機油濾清器為主的汽車零部件制造商，依托國際先進的過濾技術及與國際化大公司的技術合作及技術支持，生產滿足國Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ排放的柴油機燃油水分離器、精濾器、機油濾清器及相關電器類零部件。公司成立于2008年12月8日，位于美麗、古老并且極具現代工業氛圍的城市——江蘇蘇州。 自2008年成立以來，達菲特開發的50多種產品基本覆蓋了國內所有的共軌柴油發動機。除開拓國內市場以外，達菲特還積極實施“走出去”戰略，希望用3-5年的時間躋身世界濾清器制造業的先進行列。 2010年10月11日，達菲特與德爾福公司在蘇州簽署了高端柴油車車用濾清器技術許可合作協議。合作兩年多來，雙方都嚴格遵守協議，開展了技術轉讓、技術培訓、市場開拓等方面的工作。除了已經批量生產的幾家主機廠之外，還有若干個國內外的歐Ⅳ、歐Ⅴ項目的前期工作已經開始，預計到2014年能夠形成批量生產。 柴油車國Ⅳ排放標準將于2013年7月1日正式實施，對于主機廠和零部件生產企業來說都是一次挑戰。
