新聞概要
1.或明年中推出 比亞迪S6將配2.0T發動機
2.明年上市 斯柯達Rapid國內路試曝光
3.售9.98萬-20.98萬 吉利帝豪新款EC8上市
4.售價為7.18萬元 海馬福美來冠軍版上市
5.北汽首款紳寶明年一季度投產 試產200輛
6.瞄準百萬輛目標 廣本醞釀二次騰飛
7.“改良派”上海大眾賈鳴鏑 明年要賣142萬
8.安鐵成：一汽-大眾明年目標150萬輛
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
前不久，比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理李云飛在接受汽車之家采訪時透露，在2013年年中，比亞迪將正式推出自主研發的2.0T發動機，屆時會率先搭載于比亞迪S6車型上。
目前，有關這臺2.0T發動機的動力參數官方暫未公布。不過編輯猜測，這款2.0T發動機可能是基于現有的BYD483QB型2.0L自然吸氣發動機研發，并加裝來自博格華納的渦輪增壓器，預計最大功率和扭矩均會超過比亞迪BYD488QA型2.4L自然吸氣發動機（2.4L發動機最大功率為167馬力，峰值扭矩為234N·m）。 關于售價，預計在2013年年中上市的2.0T版比亞迪S6可能會高于現有的2.4L車型，編輯猜測可能定價在15萬元左右。 除此之外，李云飛還介紹了2013年比亞迪部分新車的規劃，其中在明年上半年，中型車思銳與搭載第二代DM雙模動力技術的秦量產車將上市。下半年還會陸續推出包括F3在內的改款車型。
全新桑塔納已經入市，新捷達也上市在即，而與前兩款車型基于相同核心技術打造的斯柯達Rapid又將何時被推出呢？日前，網絡中曝光了Rapid的諜照，看來這款車已經在國內進行測試，同時有消息稱，該車預計在明年第一季度上市銷售。
諜照中的車型采用了厚重的偽裝，但通過觀察其進氣格柵、尾燈樣式以及車身線條等設計細節，依舊能判斷出這就是斯柯達Rapid車型。 據之前報道，國產斯柯達Rapid的長/寬/高尺寸分別為4501/1706/1469mm，軸距為2603mm。與全新桑塔納、全新捷達同為入門級緊湊型車。動力方面，斯柯達Rapid也將搭載1.4L、1.6L發動機，與之相匹配的是5MT或6AT變速箱。據之前報道，該車預計售價在8-11萬之間。
12月19日，吉利汽車旗下新款EC8正式上市，此次上市的新款EC8共有11款車型，售價區間為9.98萬-20.98萬元。詳細車型價格見下表： 吉利新款帝豪EC8 指導售價 車型 售價（萬元） 2.0L 手動進取型 9.98 2.0L 手動精英型 10.98 2.0L 手動尊貴型 11.98 2.0L 自動進取型 11.18 2.0L 自動精英型 12.18 2.0L 自動尊貴型 13.18 2.0L 自動旗艦型 15.18 2.4L 自動尊貴型 13.98 2.4L 自動旗艦型 16.18 2.4L 自動行政型 18.88 2.4L 自動至尊型 20.98
此次上市的新款EC8最大的亮點是動力系統的變化，新車搭載由吉利自主研發的2.0L和2.4L GeTec系列發動機。其中2.0L發動機的最大功率為141馬力，最大扭矩為178N·m。2.4L發動機最大功率為162馬力，最大扭矩為210N·m。 除了發動機外，新款EC8的自動擋車型由4速手自一體變速箱升級到了6速手自一體變速箱。這款6速手自一體變速箱由吉利于2009年收購的澳大利亞 DSI（Drivetrain Systems International）制造。變速箱的升級使得新車的換擋平順性和燃油經濟性均得到了提升。 配置方面，新款帝豪EC8全系標配后倒車雷達、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置、車速感應車門自動落鎖/碰撞解鎖系統、防眩目內后視鏡（2.0L手動進取型為手動/其他車型均為自動防炫目）、前大燈自適應調節等配置。 除入門級進取型外，其他車型均配備前泊車雷達、乘員檢測系統、智能雙模電動防夾天窗等配置。高配車型還配備倒車影像、360°全景影像輔助系統、八向電動調節前座椅、藍牙電話免提系統、無鑰匙進入/啟動系統、BMCS爆胎監測與安全控制系統和車道偏離預警系統等配置。
近日，海馬汽車正式推出福美來冠軍版車型（三廂），其采用不同于普通版的外觀車貼，并且基于現款1.6L手動風尚版增加原廠導航系統，官方指導價格為7.18萬元。此價格比手動風尚版官方優惠后價格高出5000元。 福美來冠軍版 指導售價 車型 售價（萬元） 冠軍版 1.6L 手動 三廂 7.18
海馬福美來冠軍版采用方格旗的車貼裝飾，并且在現有手動風尚版車型的配置基礎上增加了原廠導航系統。此外，消費者還可以選裝專業的尾部擾流板和賽車樣式的輪圈。 動力方面，福美來冠軍版仍搭載1.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率為120馬力（88.2kW），峰值扭矩達到158N·m，傳動部分匹配5速手動變速箱。
記者從上周北汽股份公司舉行的首屆供應商大會上獲悉，內部代號“C70G”紳寶D系列車型計劃將于明年一季度將在北京高端車基地投產并上市，近期在博世在內的120多家國際頂級供應商共同努力下，北京汽車順義高端車基地已經試生產200輛紳寶D系列車型。按照規劃，明年除了紳寶D系列之外，北京股份供應鏈體系已經著手準備北京汽車明年后續B40、C50等車型投產計劃。 負責北京零配件采購的北汽股份公司副總裁李學軍表示，“紳寶D系列將是一款能和合資品牌品質媲美的車型，競爭對手將鎖定奔馳、寶馬等品牌。”據了解。在紳寶D系列現有的120家供應商中，70%是博世、米其林等全球一流的供應商，其中和北京奔馳重疊的供應商占到有50%，和北京現代重疊的供應商有20%，其余30%為北京集團控股的零配件供應商。“在此次供應商大會上，600多家全球及國內市場不同領域的供應商對北汽自主品牌表明了極大的信心。”北汽集團李學軍說，到目前為止，北京汽車已經完成了近200億元的投資，其中包括北京汽車北京公司60億元、兩個動力總成基地60億元、北京汽車研發基地20億和新能源2億元等投資。 按照北汽集團自主品牌規劃，到2020年，北京汽車將以乘用車生產基地、中高端越野車生產基地、南方經濟型轎車和交叉型乘用車基地等五大基地為主體，實現100萬輛產能目標，產品包括紳寶A0、A級、A 級、B級、SUV、交叉型乘用車以及越野車和軍車在內的15款產品。
在北京，伴隨著瑞雪，廣汽本田北京首家4S店——廣汽航天店總經理齊海清正在考慮提案，作為廣汽本田顧問委員會的委員，他將與全國二十幾位廣本的顧問為廣本的發展獻計獻策，其中新產品的投放、價格和商務政策是他最關心的話題。 在廣州，綠意盎然中，廣汽本田執行副總經理姚一鳴正在為廣本的二次騰飛深度謀劃著，在確定了未來三年的產品規劃后，還需要考慮新工廠建設、成本再降低、管理更高效等諸多問題，混合動力車型的大批導入也將是廣本未來的新亮點。 廣汽本田是中國汽車行業的一面旗幟，在業內保持的諸多第一，至今難以被他人超越。比如最早推出中高級車、最早建立4S店模式、最早推出合資自主品牌等，在經歷了14年的發展后，有新的機遇也有諸多“不惑”。中國汽車市場十幾年的高速增長，帶來了市場繁榮的同時，也帶來了繁多車型和激烈競爭。廣汽本田在1998年-2003年六代雅閣時代的明顯優勢難以再現，并且伴隨著新車型投入緩慢、營銷力偏弱等問題，不斷被后來者超越，當年追趕廣本的一些企業已經達到或接近年產銷百萬輛的高度，但廣本卻仍在40萬輛附近徘徊。 未來兩年，廣本將每年投放三款新車，而且將在混合動力車型上加大投入。在快速、低價、低碳六字方針的指引下，廣本期待“二次騰飛”。
雖然經過擴產上海大眾明年的產能將新增30萬輛，但上海大眾制訂的增長目標遠沒有這么高。“我們要確保占總體銷量的10%。” 12月16日，上海大眾副總經理賈鳴鏑在北京接受記者采訪時表示。 按照上海大眾對零售市場的預測，明年零售市場的增長率將在6%-8%之間，也就是將從今年的1340萬多輛增長至超過1420萬輛。而上海大眾將計劃由今年的128萬輛增長至142萬量，增幅低于平均增量。 事實上，雖然消費者買車時對技術的崇拜度正在逐漸加強，這一消費趨勢也使以德國品質為代表的上海大眾，正在被越來越多的消費者所認可，但上海大眾之前的主力車型帕薩特和桑塔納，一直都是公務車市場的首選，而隨著公務車采購改革和新桑塔納上市替代老桑塔納，上海大眾在公務車市場的優勢正在減弱。 “新桑塔納能進入到更多的主流私人消費市場，對我們而言就是增量。”賈鳴鏑透露，“下一步上海大眾將從產品設計之初開始就重點關注私人消費市場。” 上海大眾在大眾中國戰略里，與一汽-大眾“原汁原味德國車”定位不同，本土化改良路線是其核心，這一路線直接打上了公務車印記。如今“改良派”要革自己一手做大的公務車市場的命，全力伸手私家車市場。
上周，全新寶來上市前媒體溝通會，一汽-大眾董事、總經理安鐵成一襲灰色西裝搭配醒目紅色領帶現身，風度儒雅但態度堅定，“我們剛剛開完年會，一汽-大眾有能力也有機會在明年完成150萬輛的銷售目標”。年底即明確宣布明年銷售目標，這種做法對合資企業來說并不多見，尤其是低調的一汽-大眾。除了明顯地傳遞信心外，前不久在佛山召開的董事會顯然對一汽-大眾今后的發展達成了多項共識。安鐵成明確表示，一汽-大眾要確保第一集團的市場地位，實現市場領導者的目標。2015年，市場份額預計要達到10%。 150萬輛，10%，無論是銷量還是市場份額，在已不再高速增長的中國市場上，都不是件易事，但安鐵成卻面無難色。2007年，一汽-大眾制定了“百萬輛”戰略目標，力爭到2012年能實現百萬輛的產銷規模。結果，2011年，就提前實現。過去五年，一汽-大眾產量每年平均增長29%，銷量年均增幅則達到了24%，均遠遠大于市場的增幅。實現這樣的增長，很重要的原因就是一汽-大眾密集推出新產品，抓住了市場增長帶來的機會。2007年的邁騰、2008年的第二代寶來和奧迪A6L（C6）、2009年的高爾夫A6和奧迪B8、2010年的奧迪Q5、高爾夫GTI和CC，以及這兩年的全新邁騰和全新速騰，這些新產品的快速推出，在每一個細分市場均取得了巨大成功，這反映了一汽-大眾的管理能力、開發能力和體系能力。“百萬輛”并不是單純地生產和銷售百萬輛整車，而是通過百萬輛的規劃讓一汽-大眾形成一個體系能力，能支撐一汽-大眾在未來能夠走得更遠。 百萬輛之后的2012年，注定是一汽-大眾創造輝煌的一年，旗下所有車型均受到市場歡迎，5次登上月度銷量冠軍寶座。長春、成都兩大生產基地的產能充分釋放，今年實現130萬輛的產銷規模，增長超過30%已是定局。雖然銷量數字令人艷羨，但安鐵成追求的卻是盡快讓一汽-大眾成為“高品質汽車”代名詞，“希望通過一汽-大眾人的努力，未來在中國的市場上，人們提到最好質量的車、最好的品牌、最好的服務時，第一個想到的就是一汽-大眾”。安鐵成表示，一汽-大眾一定要從做大到做強。今年，一汽集團和大眾集團兩大股東為一汽-大眾的未來發展簽訂了一個戰略框架，在1991年合資合同尚未到期的情況下，又將合資延長了25年。在未來的25年中，一汽-大眾要依靠自身的能力，依靠高品質的產品、品牌，贏得市場的認可。
