新聞概要
1.東風股份：新管家有望帶來新變化
2.運輸不暢 川渝部分地區柴油脫銷
3.目標力爭3萬輛 江淮重卡2013推三大重點
4.納威司達ProStar+卡車亮相中國 或將入華銷售
5.株洲欲造國內最大新能源客車產業化基地
6.上汽大通力推品牌高端化
7.“組合拳”打造北汽威旺速度
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
東風康明斯在東風股份的利潤占比進一步提高。康明斯發動機業務10年、11年與12年上半年對公司的利潤貢獻為6.93億元、5.16億元與1.76億元，分別占公司歸屬凈利潤的121%、111%和184%。 重卡行業拐點將至，明年東風康明斯盈利將大幅提升。東風康明斯目主要利潤來源為配套東風中重卡的C/L系發動機。我們認為2012年的重卡銷量已經到達未來2年內的底部，在報廢需求的支撐、經銷商去庫存結束的環境下，悲觀假設明年銷量相比今年也有16%的增長。 鄭州日產新車型引入計劃長期可期。預計在2014年鄭州日產有望導入入城市型SUV的新車型。首次投放的車型可能為合資自主的SUV,預計定位為緊湊型，參照8-15萬的價格區間。 輕卡行業也將迎來復蘇，原材料價格低位帶來利潤彈性。與重卡行業相似，我們預計明年行業大概率復蘇。明年上半年鋼材、橡膠等原材料價格相比今年預計將保持目前的20%左右降幅。靜態計算輕卡毛利率將有2-3個點的提升。
每年此時都是“柴油荒”易發期，今年的情況卻是“冰火兩重天”。12月13日，從多家市場監測機構獲悉，在國內多數市場柴油供應正常之際，西南地區柴油供應卻偏緊，四川部分中小型油站存在脫銷現象，已經2-3日無油可賣。 據中石油、中石化內部人士稱，西南地區運力不足是造成柴油無法及時跟進供貨的主要原因。同時，估12月的銷售計劃量沒有大的增長。分析師們普遍預計，目前，西南地區柴油資源的緊張程度尚不足出現2010年“油荒”的局面。因為社會貿易商及西南周邊省市柴油供應相對充裕，后期供應緊張局勢也不會有明顯的加深趨勢。 “柴油荒”是否會一如往年再次上演，資源緊張狀況何時得以緩解，這些問題成為市場各方人士關注的重點。分析認為，川渝及云貴資源緊張，原因有4方面：調價前庫存低位、調價后集中補貨、運輸環節不暢及下游客戶情緒恐慌。
“2013年，江淮重卡將力爭3萬輛的銷售目標。”日前，江淮重型商用車公司總經理項興初在接受第一商用車網采訪時表示。對于2013年的重卡市場，項興初認為，重卡行業連續兩年下降，隨著新一屆中央領導的走馬上任，很多省份的基礎建設已經開始復工，加上城鎮化建設工作的推進，重卡市場還有很大的增長空間。 具體到江淮，項興初表示，江淮重卡的年產銷基數還不是很大（今年預計2.7萬輛），而且江淮的市場戰略主要是針對重點區域進行深入 推動，在主攻區域中占據相對優勢，所以對江淮而言，明年還會有一定的增長空間。 “輕量化重卡、LNG重卡、國Ⅳ重卡都將是江淮明年的市場重點。”2011-2012年，江淮輕量化重卡通過巡展活動在全國上市并進行產品推介，經過一年多的市場導入，取得了較好的推廣效果，為2013年打下了堅實基礎。對于LNG重卡，江淮目前仍處于市場導入階段。不過，隨著市場準備的日漸成熟，項興初表示，明年江淮的LNG重卡會有“翻倍增長”。同時，國Ⅳ重卡的市場導入，也將成為江淮明年的重心之一。 此外，按照用途劃分，城際物流用車及基礎設施建設用的自卸車也是江淮2013年的主要關注點。在載貨車方面，重點在于市場的上下延伸，“上”是對8x4載貨車優勢的鞏固，“下”是對4x2載貨車市場的進一步擴大；在自卸車方面，對于江淮的核心產品8x4自卸車、6x4自卸車以及4x2自卸車等，要在穩固原有市場的基礎上，進一步拓展市場；在牽引車方面，江淮將通過細分客戶群的方式，比如拉煤、轎運車、港口拖車、鋼材拖車等專項用戶，深耕區域市場。
國內銷售的進口卡車里，美國品牌的卡車可以說是最難得一見的車型了，霸氣十足的外觀與豪放的聲浪總是讓人聯想到美國公路片，雖然罕見，但這并不妨礙國內卡車愛好者對它們的喜愛。近年來的大型車展上，納威司達很頻繁的將它的產品帶到現場，讓人們有機會近距離的接觸純正的美式重卡。在2012年的廣州車展上，納威司達就帶來了一款名為ProStar+的長頭卡車。據悉，這次參展可能是為將這一款車型引入中國銷售做預熱，這對于中國運輸業的卡車用戶來說是個好消息，又多了一個優質選擇。
首先簡單介紹一下ProStar卡車的歷史。它誕生于2006年，在美國卡車規類里面屬于Class8重卡，在2009以前，該車一直在納威司達位于加拿大的安大略省工廠里生產，但在09年該工廠關閉后，該車的生產線搬到了美國的俄亥俄州斯普林菲爾德工廠與位于墨西哥的埃斯科韋多工廠生產。 進入21世紀后，美國長頭重卡也在逐漸轉型，以前粗獷的經典造型開始過渡到圓潤的車身線條為主。很多人擔心這樣的變化會失去美國重卡的獨有的氣質，其實這樣的擔心是多余的，在今天這樣的高油價時代，廠商必然會將空氣動力學帶來的燃油消耗作為設計的重點考慮對象。
