車市掃描-2012年第34期
發布時間：2012-08-21 11:01:16 瀏覽量：3315次
本周車市概述
1.8月廠家深度休整
2.8月零售緩慢回暖
3.電商大戰的渠道控制實業
4.中國車企弱經銷商強、美國車企強經銷商弱
5.中國經銷商銷量大于美國、庫存低于美國
6.經銷商不應過于強勢
7.大學生民工化與出口轉內銷
8.乘用車網購不可能成氣候
9.北京排放升級進一步迫使自主退出
新品、降價掃描
1.上海大眾全新朗逸上市 售11.29-16.69萬
2.寶駿樂馳換標上市
宏觀環境和政策信息
1.溫家寶：經濟運行正出現一些積極變化
2.7月房價環比上漲城市翻番 調控已在十字路口
3.7月新增貸款增加5401億元
4.7月外商直接投資75.8億美元
5.統計局稱去年中國人均GDP達5432美元
6.商務部：支持民資進入流通行業統計局
7.統計局：我國每百戶家庭擁有18.6輛小汽車
8.云南“節能減排”規劃出臺 或收擁堵費漲停車費
9.北京未來3年將繼續實施尾號限行
10.老款經濟型車恐重演銷售真空
11.2015 年后世界將出現“石油過剩” 改變地緣政治平衡
新車信息
1.或明年上市銷售 奔騰SUV無偽裝諜照曝光
2.長安自主新車下半年發力 首款SUV 9月上市
企業動態
1.長城汽車入選《巴倫周刊》中國十大消費品牌
2.長城營銷變革步入深水區 哈弗分網明年完成
3.人事再變革戰略轉型提速 奇瑞"換血"求生
4.奇瑞被傳削減上百新車項目
5.北汽薩博車定名紳寶 曲線回歸薩博品牌
6.江鈴重啟與五十鈴合作 兩項目投資近30億。
7.S30大批量出口破冰 東風海外戰略提速
行業動態
1.基于寶來平臺 一汽全新A級車2014年量產
2.北汽奔馳全面談判 仿上汽模式
3.中國前25位汽車經銷商把持14%市場
4.奇瑞、長城汽車在澳大利亞實施汽車召回
5.江淮納威司達合資廠或明年投產
6.經銷商抱團發難車企：風險應共擔
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.美國政府延遲發布車企2025年燃油經濟性法規
2.美國汽車經銷商平均銷量較2009年提高4成
3.援助汽車業導致巨虧 美國政府或損失251億美元
4.標致雪鐵龍關閉工廠受挫疲于應對產能過剩
5.現代汽車聯盟工會與現代談判 要求停止夜班
本周車市概述
1.8月廠家深度休整
從去年12月到今年1月的連續兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節后的2 -4月廠家銷量同比大幅增長，隨著也帶來經銷商的庫存壓力逐步加大。5月廠家銷量出現異常的高增長，6月的廠家生產放緩，但半年末的批發繼續沖高110萬臺。7月的廠家進入休整期，銷量回落到百萬臺。8月的廠家仍面臨一定渠道壓力。
8月初的第一周銷量走勢很低。8月第一周的廠家銷量同比11年8月第1周下降1%，環比12年7月第一周銷量持平。
8月第2周處于部分廠家休整前的出貨期，銷量走勢稍有回暖。8月第2周的廠家銷量同比11年8月第2周增長7%，環比12年7月第2周也增長8%。
8月第3周部分廠家休整，總體車市銷量走勢也是調整。8月第3周的廠家銷量同比11年8月第3周下降10%，環比12年7月第3周下降15%。
因8月的工作日是23天，比7月多一天，因此部分廠家的休整對車市的月度總量應該影響不大。尤其是部分廠家根據零售和渠道庫存進行減產休假，但從本周開始廠家都開始生產恢復，后面還有10個工作日的生產和銷售，因此我們對8月休假帶來的銷量損失并不特別擔心。
我們上月預測的批發稍有樂觀，而上月的廠家給經銷商減壓，導致生產大于廠家銷量5萬臺，這月應該能釋放一部分廠家庫存。我們判斷8月的狹義乘用車批發應該能達到103萬臺，同比增長8%，環比增長4%。
雖然近期的媒體爆炒渠道庫存問題和經銷商的抱怨，但我感覺實際絕大部分廠家不可能根據這樣的抱怨改變自己的產銷節奏和市場策略。因為整車廠家背負著產業鏈的供應商、生產部門、銷售商的總體利益平衡責任，有自己完備的產銷跟蹤系統，且有獨立的系統性判斷，。外部輿論壓力主要是搞亂了消費心態，對經銷商自身是不利的。
2.8月零售緩慢回暖
2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，隨著天氣逐步回暖和經濟嚴峻低迷，但又遇到油價大幅上漲的新打擊。至四月上旬也沒有明顯改變，4月下旬隨著各地車展和假期而車市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月初的零售出現嚴重的低迷，中旬的恢復也不明顯。廣州限牌對6月末零售推動還是有一定的貢獻。由此帶來7月的零售損失較大而進入零售谷底。
8月上旬的零售走勢逐步回暖。從廠家上旬狀態的零售交流看，大部分廠家的零售較7月初持平，部分廠家表現較強，由此帶動8月初的零售較7月同期消費增長5%左右。
8月中旬的零售遭遇油價上漲和廠家休假等影響而回暖減速，8月中旬的零售較7月中旬實際基本持平，由此導致8月上中旬的總體零售環比7月增長2%。8月中旬的零售回暖減速也有部分廠家新品上市前的零售等待的因素，相信后期會加速追趕。
由于暑期的消費季節因素，7月初的零售還是較好的，隨后逐步回落，而8月初應該是從谷底逐步回升。尤其是7月末以來的天氣異常加之休假出游等影響，7月零售還是稍差的。雖然是有8月10日的汽柴油漲價，但8月的零售逐步回暖態勢應該是難以逆轉的。
我們預計8月狹義乘用車國內零售96萬臺，環比7月和同比去年8月都是6%左右的增長。
3.電商大戰的渠道控制實業
近日的電商大戰賺足消費者和媒體眼球，客觀實現提升銷售額和曝光度的效果，而其上游的廠家和終端消費者是被渠道控制商的促銷宣傳左右，由此體現渠道控制商成為主導市場和產業的重要力量。
渠道控制商趨利的本質就是濫用控制力對生產商和消費者形成非競爭性的控制。供應商面對不對等的供貨價格、費用構成和資金占壓等困境，而消費者被渠道商的選擇所左右，不管是賣場貨架還是虛擬展示，消費者只要選擇渠道控制商，消費者的消費選擇權已經被控制，生產廠家因此也被渠道商把控。
渠道供應商與生產廠家的博弈始終激烈，國內乘用車行業尤為突出，隨著大的經銷商集團的出現和整合力度加強，經銷商的話語權的爭奪日益激烈，尤其是近期的媒體炒作實際也是有經銷商勢力強勢影響的結果。
4.中國車企弱經銷商強、美國車企強經銷商弱
中國流通領域的產業利潤低商業利潤高是畸形的。經銷商集團規模越來越大，且短期內超常規發展，這是汽車消費領域的嚴重問題，從電商的操控市場看，汽車經銷商集團的壟斷趨勢極其危險。
從中美的乘用車企業對比看美國企業集中度高于中國車企品牌。美國輕型車中的7家集團占據85%份額，美國三大占據43%，日系的豐田、本田、日產占據33%，現代起亞占據10%，歐洲各車系共占據10%份額。而中國的這三個美系和日韓四強集團的份額是43%，再加上中國表現遠強于美國的大眾的21%份額，這些主導車企的份額僅有65%，自主品牌在國內渠道是弱勢。中國的廠家品牌集中度遠低于美國。
但中國經銷商集團的規模遠強于美國，中國25強經銷商集團的銷量份額為14%，美國的25強僅有10%的份額。美國百年的汽車經銷商發展史遠不如中國10年的經銷商擴張速度快，壟斷度高。
世界范圍看的廠家無法壟斷市場，但渠道壟斷將是嚴重的問題。世界上沒有大經銷商集團，只有大車企，這是反壟斷的成果。中國的壟斷問題日益嚴重，渠道壟斷和搶奪話語權的問題日益嚴重。
5.中國經銷商銷量大于美國、庫存低于美國
近期的乘用車經銷商庫存壓力成為關注，而我感覺中國經銷商庫存壓力不比美國高，行業走勢艱難時必然是行業參與者都倍感壓力。
中國經銷商的年銷量領先歐美。中國共有19,890家特許經銷店，平均每家店年銷量為980輛新車。而美國同類店年均銷量在700到800輛之間，歐洲特許經銷店更是只有200到300輛。2009年美國汽車銷量在經濟衰退期間幾近崩潰，每家店面的銷量跌至564輛，今年也將達到788輛/家。
中國的經銷商抽樣調查的庫存目前是69天，我測算的經銷商庫存是不到60天。而美國的渠道庫存目前是57天，其中通用66天、福特59天，豐田35天，大眾48天。注意這其中的天數是工作日，我們用的是自然日，美國經銷商庫存應放大20%左右的天數。由此看美國車市目前全球最好，其庫存與處于低谷期的中國經銷商庫存深度一樣。
而美國車市谷底時的08年的美日6大汽車巨頭10月末北美市場庫存天數，較去年同期延長45%，平均在庫周期達到103天，接近合理庫存周期（50~60天）的二倍左右。中國經銷商遠沒有感受過美國經銷商的苦日子。
做大做強似乎是主體，但個體的自由和平穩發展是更重要的，美國經銷商能散亂的自由生存，中國經銷商為何要做大，沒有窮人活路。這也值得我們反思。
6.經銷商不應過于強勢
從上面的分析看，中國經銷商集團的集中度高，主力集團的話語權強，而廠家相對弱勢。中國經銷商的單店銷量高、庫存相對低，因此相對美國的經銷商的利潤更為豐厚，爭奪話語權的利益因素更濃，畢竟好年經的經銷商建店一年就回本，甚至賺幾個店的投資，這是世界罕見的高利潤。
低成本和高收益是大家追求的目標，一些經銷商希望的就是低成本的擴張獲取營業利潤和土地增值與股市增值。因此今年的市場不好，但實際的增長不比去年差，只是去年的暴利品牌突然變為資金黑洞，因此國內強勢經銷商希望改變現狀，這沒有錯。
但用銷商庫存問題作為要挾廠家的問題數據，要求廠家改變產銷計劃，降低銷量似乎就有問題。廠家的產銷計劃畢竟要平衡供應鏈與市場需求，同時要改變競爭地位，市場競爭帶來的品牌份額變化直接導致經銷商的盈利下降和庫存上升，而廠家競爭性調整要考慮多方因素，不可能簡單的減產應對競爭。因此美國經銷商也才會有3個月的平均庫存，這也是競爭的慘烈。
經銷商與車企都要感受社會責任。我們要看到目前的實體經濟壓力很大，據報道江浙部分地區的中小企業甚至是60%的停產或者破產。溫總理上周去浙江也是鼓勵大家堅定信心，同時要求做好破產和停產企業民工的安置，我們的經濟壓力可見一斑。如此艱難的世道下，經銷商也是應理解廠家的無奈，乘用車企業也是地方GDP穩增長的核心支柱，廠家減產不是自己能做主的。從進口車看經銷商也可能被迫承擔社會責任，下周德國總理可能來，我們光伏產業面臨反傾銷的滅頂之災，歐洲車企的中國救命稻草也是無奈。
當然廠家也是有能力做事的，主要能做的就是給經銷商庫存資金的銀行貸款成本予以更多擔負，讓經銷商日子不要太艱難，攜手共度難關，此時需要相互理解。
7.大學生民工化與出口轉內銷
最近，曾經如日中天的“ 中國制造”卻面臨著成長的煩惱：一方面，一些低端制造企業受制于中國人力成本上升、土地價格上漲和轉型升級需要，轉戰至東南亞國家；另一方面，一些高端制造企業在美國“ 再工業化”戰略背景下，面臨回流傾向。而歐洲經濟持續低迷也給光伏等新能源產業帶來滅頂之災。中國人口紅利驟然消失與藍領成本暴增的核心還是人才升級快于產業升級。我們的工人數量在總量減少和20%的新就業人口變為高成本大學生的雙重打擊下缺口驟然突出。而出口轉內銷成為產業調整的趨勢，出口增速降到個位數，內需有龐大的新觀念年輕群體支撐，如何實現消費轉化應是課題。從車市看的年輕群體購車比例上升仍較快，SUV等車型的需求較旺。
8.乘用車網購不可能成氣候
最近，電商的大家電促銷成熱點，汽車是最大的家庭耐用消費品，未來是否能網購。我感覺不會。原因是中國的渠道利潤太豐厚，家電25%利潤率是恐怖的，中國商品賣到美國比國內跨省銷售的價格還低，中國的渠道流通問題太大。而乘用車的現有流通成本最低，消費者成本最低，因此汽車的網購短期內不可能形成規模。但國內的浮夸造假和口水戰太重，忽悠的越來越多了。
9.北京排放升級進一步迫使自主退出
自主品牌總是很慘，市場被政策打壓沒了，而反過來還說自主品牌跟不上環保要求被迫暫時退出。這是政策對自主的嚴重打壓加上惡意輿論打壓，這樣的首都不知是誰的首都。
環保升級目前不是問題，但是成本和投入的匹配問題。北京把自主品牌擠出去，然后升級時自主品牌必然順應地方政府的政策導向，先不到北京摻和。環保達標應該不是問題，關鍵是批量太小的成本不好控制，企業必須算經濟賬。而北京也不應該把自主逼得太慘了，反過來還說風涼話。
新品、降價掃描
1.上海大眾全新朗逸上市 售11.29-16.69萬
8月19日，上海大眾汽車官方宣布，全新朗逸正式上市!此次上市的全新朗逸屬于中期大改款車型，全系推出1.6L和1.4TSI兩個排量共10款車型，全系售價區間為11.29-16.69萬元。全新朗逸是朗逸車系的中期改款車型。全新朗逸的變化主要在內飾外觀的調整上，讓這款車更加符合時代特點，動力系統以及空間表現和老款朗逸相比沒有區別。外觀方面：全新朗逸的車頭和車尾設計進行了較大的調整，整體設計更加時尚。內飾方面：全新朗逸完全顛覆了之前的設計風格，新朗逸共提供了兩套不同的配色可供選擇。根據之前消息，在全新朗逸上市后，老款朗逸也將繼續銷售，實現兩代同堂。全新朗逸針對更追求配置和品質的消費者，而老款朗逸則將主打性價比，兩款車型共同出擊，滿足市場的不同需求。
分析：朗逸是A級車的主導車型，隨著上海大眾的產能提升，新老朗逸的組合必然帶來銷量的大幅躍升。
2.寶駿樂馳換標上市
8月15日，雪佛蘭樂馳正式更名寶駿樂馳，換標上市，售價不變，仍為3.98萬-4.98萬元。寶駿樂馳除了采用寶駿的“馬頭”標識外，其他方面與之前的雪佛蘭樂馳保持一致。
分析：換標終于完成，這有利于樂馳營銷走上正軌。
宏觀環境和政策信息
1.溫家寶：經濟運行正出現一些積極變化
8月14日至15日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶來到浙江杭州、湖州、嘉興等地，調研經濟運行情況。
溫家寶指出，當前我國經濟發展的基本面是好的，一些領域出現積極變化，保持經濟平穩較快發展具備不少有利條件。同時也要清醒地看到，經濟趨穩的基礎還不牢固，經濟困難可能還會持續一段時間。
分析：實際感覺問題超預期的嚴重，空講話樹立信心和做好農民工就業是很有必要的穩定措施。
2.7月房價環比上漲城市翻番 調控已在十字路口
國家統計局18日發布的7月份70個大中城市住宅銷售價格變動情況顯示，與上月相比，70個大中城市中，新建商品住宅價格下降的城市有9個，持平的城市有11個，上漲的城市有50個。雖然環比價格上漲的城市中，漲幅均未超過0.7%，但環比價格上漲的城市數量大幅增加，比6月同期的數據翻了一番。業內人士認為，7月房價的變化延續著整個上半年的整體走勢并不意外，房地產市場已經進入關鍵時期，下一階段調控政策的走向將決定長期的市場發展方向。
分析：經濟走勢艱難，但房價回升，下階段的寬松政策面臨結構性壓力。
3.7月新增貸款增加5401億元
8月10日，央行公布金融數據顯示，2012年1-7月社會融資規模為8.82萬億元，比上年同期多5143億元。7月份社會融資規模為1.04萬億元，比上年同期多5023億元。其中，人民幣貸款增加5401億元，同比多增485億元，創下2011年10月以來新低。
分析：社會融資多，貸款增長慢。
4.7月外商直接投資75.8億美元
8月16日，商務部召開新聞發布會通報7月經濟運行情況。發言人沈丹陽稱，7月實際使用外資金額75.8億美元，同比下降8.7%。前7月實際使用外資金額666.7億美元，同比下降3.6%。統計數據顯示，7月FDI再次負增長，增速創下了今年以來新低。
分析：出口已經無法成為經濟增長主動力。
5.統計局稱去年中國人均GDP達5432美元
8月15日，統計局發報告稱，2011年，中國人均GDP達到35083元，比2002年增長1.4倍，年均增長10.1%。按照平均匯率折算，人均GDP由2002年的1135美元上升至2011年的5432美元。而此前IMF報告稱，2011年中國人均GDP排名世界第89位，人均GDP為5414美元 。
分析：對比人均消費的數據就發現兩者的差距很大，高GDP低消費。
6.商務部：支持民資進入流通行業
8月16日，商務部新聞發言人沈丹陽表示，雖商貿流通領域的市場化程度已經很高，但還應進一步推動民間投資進入，支持民間資本進入商貿流通領域的特種行業，包括有序進入國內成品油市場、發展融資租賃業務、拓展拍賣業務領域、規范發展典當業務，有序開展直銷經營等。
分析：只有充分放開成品油進口權，讓小企業有自主進貨渠道才能打破三桶油的零售壟斷趨勢。
7.統計局：我國每百戶家庭擁有18.6輛小汽車
國家統計局16日發表的一份經濟社會發展成就報告稱，十六大以來，我國居民消費從生存型向發展型轉變。以汽車和旅游為例，2011年底，城鎮居民家庭平均每百戶擁有家用汽車18.6輛，比2002年底增加了17.7輛；2002至2011年，國內旅游人數從2002年的8.8億人次增加到2011年的26.4億人次。
分析：只是增速快，按國內收入和GDP的對應私車普及水平應該是不高的。
8.云南“節能減排”規劃出臺 或收擁堵費漲停車費
8月14日悉，《云南省“十二五”節能減排規劃》印發。
其中提到將通過提高停車費標準、收取擁堵費等，提高小汽車使用成本，降低運輸能耗和緩解擁堵，降低小汽車出行率，鼓勵公眾出行乘坐公共交通工具。
分析：改革難度超大。
9.北京未來3年將繼續實施尾號限行
昨天記者從市交通委獲悉，《北京市‚十二五?時期交通發展建設規劃》出臺。規劃提出，未來三年將繼續實施機動車工作日高峰時段區域限行措施(即尾號限行)和黃標車限行規定，遇惡劣天氣、重大活動等可能引發嚴重擁堵情況，適時在重點交通擁堵路段采取單雙號行駛措施。公務用車不再增加指標，并嚴格使用管理。同時對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調控，遏制過快增長。
分析：長效措施了。
10.老款經濟型車恐重演銷售真空
伴隨著北京車輛排放標準由國Ⅳ升級到京Ⅴ日期的臨近，京城車市也平穩進入了產品切換期，但由于車企在車輛升級上在所難免的成本增加，迫于僅北京區域的環保和銷售限制，屆時各品牌對于低端經濟型車輛的供應將相應減少，而部分老款車型也因升級的難題，恐怕會暫時或永久退出北京市場。。
分析：并非供應減少，而是政策迫使結構性需求改變。
11.2015 年后世界將出現“石油過剩” 改變地緣政治平衡
由于引入了水平鉆法和水力壓裂法等技術，我們正邁入一個擁有充足石油資源的新時代。正如能源專家萊奧納爾多• 毛杰里最近在哈佛大學約翰• 肯尼迪政治學院貝爾弗中心發布的一份報告中所說的，“與大多數人的觀點相反，全世界的石油供應量正以前所未有的速度增長，甚至有可能超過消耗量”。毛杰里是貝爾弗中心的一名研究員，曾擔任過石油行業高管，他的觀點是根據對全世界絕大多數大型石油勘探和開發項目一一實地分析后提出的。他斷定，“到2020 年，全世界石油日產量可能超過1.1 億桶，提高近20%”。4 個國家將引領即將到來的石油熱潮：伊拉克、美國、加拿大和巴西。由于技術革命使人們可以獲得難以開采的礦床：加拿大的油砂、美國的頁巖油和巴西的鹽下層石油，大量“新”石油即將投入使用。毛杰里在報告中解釋道：“開采技術并不新，但用于開采頁巖油和致密油的技術已逐漸融合。這一技術還可用來讓已建立的常規油田重新運轉并從中開采更多石油。”毛杰里認為，拐點將在2015 年。在此之前，石油市場將“極為動蕩”并“很可能朝反方向走向極端”。但2015 年后，會出現“石油過剩”，這可能導致價格下降甚至“暴跌”。
分析：中國的此類石油資源也是極其豐富的，國內新能源車可能失去比較價格優勢。
新車信息
1.或明年上市銷售 奔騰SUV無偽裝諜照曝光
媒體首次曝出了一組奔騰SUV的無偽裝諜照，按照消息，該車將在2013年正式上市銷售。據之前媒體猜測，上市后這款新車或命名X80，其售價可能會在16-20萬元之間。在外形方面，該車保留了之前推出的X概念車的設計元素，前大燈和進氣格柵都顯得動感十足。前大燈增加的LED燈組加上中網與霧燈的設計，搭配起來后讓該車前臉看起來更加時尚大方、也非常耐看。
車身的側面車窗邊框和車門拉手也都采用了鍍鉻裝飾的設計，后風檔玻璃下半部分也都帶有鍍鉻裝飾條，這是從側面車頂一直連接過來的裝飾條。尾燈組內側的白色倒車燈外殼也專門用鍍鉻邊框點綴出來，整體造型搭配使車身看起來具有極強的流線性。
有關內飾方面，據之前報道，新車配備了炮筒式儀表盤以及多功能方向盤，雙區自動空調并且還配備了電子手剎。新車配置方面，據國內媒體報道，該車將沿用B70的動力配置，包括2.0L、2.3L兩款發動機，傳動方面提供6速手動、5速自動變速箱與之匹配。
分析：奔騰系列的SUV也是相對高端化的線路，向上突破難度應該不小。
2.長安自主新車下半年發力 首款SUV 9月上市
長安汽車自主品牌首款SUV車CS35將于2012年9月正式上市，并將以極具競爭力的價格殺入自主品牌SUV市場。CS35搭載長安汽車全新一代BlueCore高效H系列1.6L發動機，與該發動機相匹配的是全新5速手動變速器及日本愛信原裝進口的Ss-Ⅱ4速AT手自一體變速器，MT百公里綜合油耗為6.6L。作為長安汽車的首款SUV車型，長安汽車CS35推出被視為長安2012年最為重要的新車型。不過不同于長城哈弗 H6、吉利全球鷹GX7等一系列自主品牌SUV車型瞄準的是本田CRV、豐田RAV4等這類級別的SUV市場。長安在打造首款SUV車型的考慮上，卻選擇了競爭并不激烈的緊湊型小型SUV市場。據悉，在首款SUV車型推出后，未來長安汽車還將推出一系列的SUV產品，涵蓋各個細分市場。
分析：差異化的定位有利于抓住suv的8-10萬空當市場。
企業動態
1.長城汽車入選《巴倫周刊》中國十大消費品牌
8月11日，美國《巴倫周刊》評選出中國十大消費品牌，稱之為“你必須知道的10個中國品牌”。長城汽車成為其中唯一的汽車品牌。《巴倫周刊》認為，當前中國政府試圖提振消費在促進經濟增長中的作用，重心從之前的出口轉向拉動內需；盡管當前許多國外品牌在華廣受歡迎，但隨著中國消費階級不斷壯大，最大受益者仍將是中國本土品牌。此次《巴倫周刊》根據公司股價和業績表現，評選出中國十大消費品牌，以帶讀者瀏覽中國本土品牌的新興陣容。按照英文名稱字母順序，分別為：百度；中國移動；長城汽車；海爾電器；聯想；李寧；茅臺；騰訊；青島啤酒；云南白藥。上榜的汽車品牌只有長城一家。
分析：處于上升期的長城成為汽車行業的領軍品牌，這是未來巨大財富的基礎。長城汽車因此也應加速回歸長城品牌。
2.長城營銷變革步入深水區 哈弗分網明年完成
8月19日，長城汽車在北京舉行“決勝終端”推進大會，所有一級經銷商和服務商悉數到場，參會者超過1500名。在這場聲勢浩大的宣傳活動上，當著諸多媒體記者的面，長城汽車自曝其短，放映了一段近半個小時的“揭短”視頻。視頻展示了長城用戶對終端服務品質的種種抱怨，也對長城4S店的操作不規范等問題進行了揭示。長城汽車每個季度會在保定總部舉行客戶懇談會，現在已經進行到第13期。我們把有抱怨的顧客請到現場去，顧客坐在那兒談感受弄得我滿腦袋汗。里面有罵街的，什么罵法都有，對我們沖擊很大。”長城所有核心領導層會同技術、生產、質量部門負責人都會參加，與魏建軍一同“挨客戶罵”。
在反復傾聽客戶聲音后，長城汽車下決心發動一場服務渠道變革，這次行動的代號為“決勝終端”。該行動分期進行，一期為時100天，每期進行10個分項目，目前正在實施第二季。包括區域市場管理人員的撤回等，都在這一行動統籌范圍內。
分析：長城的產品營銷改善的做法簡單直接有效。
3.人事再變革戰略轉型提速 奇瑞"換血"求生
8月13日消息，自兩年前就啟動戰略轉型的奇瑞，車市驟冷加快了其調整架構的步伐。繼研發項目、財務部、銷售部進行大調整后，8月1日奇瑞汽車下發了《關于陸建輝等同志職務及分工調整的決定》。原負責采購和銷售的副總陸建輝被調至奇瑞控股公司，負責商用車板塊，奇瑞汽車銷售總公司將由奇瑞汽車董事長尹同躍直管。除了上述兩項人事調整外，《決定》還作出旗云汽車事業部由奇瑞汽車研究總院負責人陳安寧分管等系列調整。
在奇瑞內部，董事長尹同躍已經放手讓職業經理人郭謙負責。擔任奇瑞汽車研究總院負責人的則是從福特汽車回來的陳安寧，他同時還兼管旗云事業部。從福田汽車加盟的黃華瓊，以后則主要負責奇瑞的品牌規劃和塑造。
分析：奇瑞的堅持外部人才戰略有利于激發活力，是很好的事情。
4.奇瑞被傳削減上百新車項目
8月13日消息稱，奇瑞汽車負責品牌與產品規劃的總經理助理黃華瓊表示，包括發動機平臺在內，未來將會適當削減新車項目達到百個左右，未來主要往平臺化靠攏。而后，奇瑞回應稱此消息不屬實。
分析：調整力度較大，但項目有不同層次的，很多車款的確意義不大。
5.北汽薩博車定名紳寶 曲線回歸薩博品牌
8月13日消息，北京汽車基于薩博平臺打造的首款車型C70G將不會延續該公司首款車型北京汽車E系的命名方式，而是采用薩博品牌在香港澳門的別稱“紳寶”。
分析：內部線路都不一致，消費者更是難以理解品牌。
6.江鈴重啟與五十鈴合作 兩項目投資近30億
8月13日消息，江鈴和五十鈴已就新合資項目進行簽約，以全面開啟新一輪合作。此次簽約的合資項目將有兩個，其中整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛；發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬輛。
分析：發動機投入較大，江鈴的輕卡優勢將繼續保持。
7.S30大批量出口破冰 東風海外戰略提速
8月16日，東風風神S30 首批4000臺正式出口委內瑞拉。除委內瑞拉4000輛大訂單外，東風今年早些時候還與智利CIDEF公司簽約，后者成為東風汽車在智利的授權經銷商，首批訂單數量為1000臺。
分析：前期的奇瑞江淮在巴西突破，現在的南美成為中國車的新熱土。但中國經濟劇烈下滑，南美的資源出口也慘了，中國車出口南美會有起伏。
行業動態
1.基于寶來平臺 一汽全新A級車2014年量產
記者從一汽轎車內部人士處獲悉，一汽轎車全新A級車將在2014年量產。據悉該車將在一汽轎車新建的工廠投產。
從日前曝光的一汽轎車全新A級車的路試諜照來看，該車借用了寶來的外殼，但尺寸稍大。有消息人士透露，此車以寶來平臺(大眾PQ34平臺)為基礎并進行了部分改進，車身尺寸相比寶來有所加大，寬度大約加寬10厘米，軸距可能保持不變。新車將在后年年底前投入量產，動力方面預計會搭載一汽集團自行研發的4GB系列1.4升增壓和1.6升發動機。據悉，該技術平臺是一汽集團技術研發中心自行改進的。一汽奔騰相關負責人此前表示，該平臺上不但會誕生一汽轎車的新緊湊級三廂車型、兩廂五門轎車以及一款緊湊級SUV車型。
分析：德國大眾對此應該也是有幫助的，前期的德國大眾的指責過于偏激。
2.北汽奔馳全面談判 仿上汽模式
8月16日消息，北汽集團和戴姆勒-奔馳正進行一攬子談判，內容涉及研發、海內外銷售等多個領域，包括建立北汽股份控股的合資銷售公司，奔馳從技術上支持北汽自主品牌等。雙方已經初步達成意向，北汽股份和奔馳中國組建北汽奔馳銷售公司，北汽股份持股51%、奔馳中國持股49%；或者北汽股份擁有北汽奔馳銷售公司的董事會表決權會上多數席位。此外，為支持北汽集團自主品牌轎車業務，奔馳將向北汽集團轉讓老E級平臺等。該方案兼顧北汽股份、北汽集團和奔馳利益。北汽集團希望仿效上汽集團，兼顧北汽股份整體上市、北汽集團“十二五”躋身財富500強。
分析：寶馬和奧迪能否學習奔馳的開放態度？
3.中國前25位汽車經銷商把持14%市場
據優賽思中國提供的數據，2011年中國前100位汽車經銷商的銷量業績同比增長41%，而行業平均增幅僅2.5%；去年前25位經銷集團銷量占據整個市場的14%份額，而相形之下美國前25位經銷商所占份額只有10%。中國共有19,890家特許經銷店，平均每家店年銷量為980輛新車。而美國同類店年均銷量在700到800輛之間，歐洲特許經銷店更是只有200到300輛。預見未來演化趨勢將很明顯，中國汽車經銷商數量將減少但規模更趨龐大。
分析：為何中國經銷商集團超越美國的集中度，美國小經銷商能活，中國為何不能活。
4.奇瑞、長城汽車在澳大利亞實施汽車召回
日前，澳大利亞競爭與消費者委員會(ACCC)發布了長城汽車、奇瑞汽車兩公司在澳銷售產品的部分發動機及排氣墊片中含少量石棉的警示公告，ACCC組織責成相關企業對含有石棉物質的產品實施召回。8月15日，由于某批次的瑞虎、A3右舵車的排氣管墊片和進氣歧管片含有澳大利亞法律因為環保的要求而被禁止使用的微量的石棉材料，奇瑞公司宣布對澳大利亞市場的該批次的奇瑞瑞虎和A3產品進行召回處理，共涉及產品2445輛。此次被澳大利亞官方召回警示的車輛主要是長城風駿皮卡、長城哈弗SUV等相關車型，以及奇瑞瑞虎和奇瑞A3車型。其中長城汽車共涉及2.36萬輛，奇瑞共涉及2445輛，此次涉及車輛共計約2.6萬輛。
分析：人工成本很貴的，損失不小，未來的國內產品設計必然因此加倍關注國際標準。
5.江淮納威司達合資廠或明年投產
經過近兩年籌備，江淮與納威司達合資組建的柴油發動機工廠即將正式投入運營。該合資發動機工廠總投資18億元，建成后主要生產江淮汽車HFC4DA1(2.8L)系列柴油發動機和納威司達邁斯福3.2L、4.8L和7.2L柴油發動機，設計年產能15萬臺。其中，3.2L和4.8L機型有望于明年10月投產，7.2L機型也將于明年12月開始生產。
分析：重卡需要全面升級，不合資估計幾乎是死路。
6.經銷商抱團發難車企：風險應共擔
8月14日，記者從工商聯汽車經銷商商會獲悉，該會已經正式向整車企業及零部件廠商提出意見，試圖迫使汽車企業調整產銷目標，減少經銷商庫存。商會稱，汽車行業風險應該由產業鏈上下游共同承擔。
汽車經銷商商會表示，當前國內乘用車渠道環節面臨需求疲軟、經營困難、資金鏈風險加大等風險，但其中風險最大的是制造商向經銷商強行壓庫。上半年，經銷商的庫存水平大大超出以往，個別品牌甚至超出往年2倍以上。庫存壓力迫使經銷商普遍進行降價銷售，價格戰已愈演愈烈。
分析：中國這種局面在國外類似，美國渠道庫存也是平均到100天以上，現在回落到60天，廠商應共擔風險，但中國經銷商比美國強勢。
車市信息摘要
1. 大眾汽車（中國）投資有限公司（簡稱“大眾中國”）了解到，繼在大連獨資設立自動變速器工廠后，大眾在華設立的第二家以量產新一代DSG（雙離合自動變速器）已經落戶天津。大眾中國內部傳播高級主管文繼勇上周告訴記者，天津DSG工廠最快將于本月奠基。
2. 一汽轎車近日發布的重大投資計劃稱，擬投資43.48億元建設新能源工廠技術改造項目。公告顯示，項目主要上馬整車四大工藝，建成后具備雙班生產20萬輛轎車能力，投資回報周期為7.18年(稅后)。
3. 巴西方面的消息顯示，江淮汽車在當地新建汽車組裝廠的計劃可能碰到了麻煩。巴西當地媒體援引江淮在巴西合作伙伴SHC集團總裁Sergio Habib的話稱，由于當地政府并無出臺針對外資汽車公司優惠政策的跡象，江淮將暫停建廠計劃。
4. 豐田日前宣布將投資超過1億加元擴建其位于安大略省劍橋市的工廠，提升雷克薩斯RX車型產能。由此，RX車型汽車的總產能將從3萬輛擴大至10.4萬輛，其中包括1.5萬輛雷克薩斯RX450h混合動力車。這項投資將使豐田在安大略省的年產量增加到50萬輛。
跨國集團和海外市場
1.美國政府延遲發布車企2025年燃油經濟性法規
8月15日,美國汽車和環境監管部門未能如期出臺發布2025年車企燃油經濟性法規。美國政府原計劃頒布2025年企業平均燃油經濟性法規是針對在美銷售的2017年款車型，將車企旗下產品的平均燃油經濟性指標提升至54.5英里/加侖約合百公里4.8升油耗，比當前水平大為提高。此次法規延期后，政府方面未能給出正式頒布的日期。美國國家交通安全管理局NHTSA發言人琳達·特蘭在一封電子郵件中表示：“法規仍處于跨部門評審階段，預計該程序將很快完成。該法規和其他政府法案幾乎將車輛燃油效率翻倍，幫助消費者家庭節約成千美元，減少了燃油消耗和有害排放。”
分析：相對于美國的車型大，其平均油耗難度更大。
2.美國汽車經銷商平均銷量較2009年提高4成
總部位于美國底特律的零售商咨詢公司Urban Science預計，2012年美國經銷商的總業績將創新高，年底新車銷量的總數預計將達到1430萬輛。從單個經銷商新車的平均銷量看，該指標也將增至805輛。而2009年美國汽車銷量在經濟衰退期間幾近崩潰，每家店面的銷量跌至564輛。今年同比增長42.7%。即便按照1,400萬的預期值下限，也將達到788輛/家。截止6月30日，美國國內有17,770家經銷商，自年初凈增了60家門店。2011年，經銷商數量增長了108家，漲幅達1%。在經銷商數量緩步增長期間，特許經營店（4S店）的數量卻降至29,233家，下滑了一個百分點。薩博汽車取消了全國187家專營店，包括59家薩博獨立經銷商，成為下滑幅度最大的汽車公司。
分析：美國的經銷商集團走向散亂，這不符合中國的趨勢。
3.援助汽車業導致巨虧 美國政府或損失251億美元
8月11日，奧巴馬政府向國會呈遞報告，針對2009年對汽車業850億美元的援助，將損失預期值上調為251億美元，比上個季度更新的預期值217億美元高出33億美元，增長約15%。《底特律新聞》稱該報告可能仍然低估了損失，原因在于報告的損失范圍局限于今年5月31日之前，當時通用汽車股價為每股22.20美元。美國政府出臺援助政策后，最初預計總損失為440億美元，但2009年12月將預期值下調為300億美元。
分析：損失是值得的。援救汽車行業在美國產業中心地帶保住了超過100萬個就業崗位，并保住了汽車行業世界地位，在中國的利潤也是極為豐厚。
4.標致雪鐵龍關閉工廠受挫疲于應對產能過剩
法國汽車制造商標致雪鐵龍計劃關閉工廠以降低產能過剩壓力，但遭到工會和工人的強烈抵抗。而法國政府也對關閉工廠的行為抱持批評態度，但并未采取實際行動阻止標致雪鐵龍。相比美國汽車制造商，標致汽車對員工的遣散計劃要慷慨許多，公司承諾所有員工都將找到新的工作，離職的員工也將獲得高額補償金，但Seine-Saint-Denis的員工卻并不領情。
5.現代汽車聯盟工會與現代談判 要求停止夜班
工會表示，如果現代汽車不同意在2013年中期停止夜班生產并滿足員工工資和增招要求，將組織工會工人于8月16日進行新一輪罷工。現代汽車韓國工廠目前采用10小時的輪班制度，Moon強烈要求將輪班時間縮減至8小時。工會堅決反對現代汽車的夜班生產，并在過去的十年間不斷組織工人罷工。截止到目前，本年度現代汽車已經因罷工減產4萬輛，損失8,045億韓元（7,120萬美元）。
分析：韓國工人勢力超強大，現代的美國庫存偏低導致美國市場銷量損失，這與歐洲工人的失業危機反差很大。
