1、7月市場(chǎng)走勢(shì)回顧
廠家為使上半年業(yè)績(jī)或排位好看，6月報(bào)的數(shù)據(jù)虛高，在7月份扣回。廣州限購(gòu)備案車(chē)一些廠家算為6月銷(xiāo)量，抬高了6月銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)，壓低了7月的統(tǒng)計(jì)數(shù)。經(jīng)濟(jì)反彈沒(méi)有按預(yù)期實(shí)現(xiàn)，影響了消費(fèi)者信心；用戶(hù)買(mǎi)漲不買(mǎi)降，降價(jià)車(chē)對(duì)用戶(hù)的吸引力下降；7月天氣異常，加之廣州等區(qū)域需求斷崖式下降,均使銷(xiāo)量減少；7月前20天的狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量還不如后10天的銷(xiāo)量多，這是由于經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存過(guò)高且資金緊張，月底廠家又壓庫(kù)造成的，影響了經(jīng)銷(xiāo)商的積極性。7月燃油降價(jià)，但是車(chē)市卻一點(diǎn)也不領(lǐng)情。本月乘用車(chē)的批發(fā)和終端統(tǒng)計(jì)銷(xiāo)量環(huán)比均下降，廣義乘用車(chē)同比的累積銷(xiāo)量的增長(zhǎng)率還在增大，但是廠家的期望值更高，造成歷史上最大的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存，這說(shuō)明廠家的經(jīng)營(yíng)道德在下降。
1.1市場(chǎng)總體運(yùn)行情況
A. 狹義乘用車(chē)?yán)瓌?dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)
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12年狹義乘用車(chē)增速大幅領(lǐng)先與廣義商用車(chē)，7月的狹義乘用車(chē)增速11%，而廣義商用車(chē)增速3%，由此形成7月汽車(chē)的8%的組合增速。從11年以來(lái)的乘用車(chē)與商用車(chē)的增速分化，乘用車(chē)基本處于正增長(zhǎng)區(qū)間而商用車(chē)是負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，本月的廣義商用車(chē)首次轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。
B. 狹義乘用車(chē)零售低于預(yù)期
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11年10月-12年1月的連續(xù)4個(gè)月乘用車(chē)的零售銷(xiāo)量的同比均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，隨后迎來(lái)2-7月的持續(xù)同比正增長(zhǎng)，車(chē)市逐步走出谷底。這其中11年的10-12月是10年年末政策退出前火爆帶來(lái)的后遺癥，12年1月15%的負(fù)增長(zhǎng)與2月的29%高增長(zhǎng)主要是春節(jié)因素的影響，3-4月的增長(zhǎng)是春節(jié)后市場(chǎng)回歸常態(tài)的增量。5-6月的增長(zhǎng)雖然有基數(shù)和市場(chǎng)回暖的雙重優(yōu)勢(shì)。
我們對(duì)7月的零售預(yù)期是96萬(wàn)，實(shí)際完成91萬(wàn)，增速表現(xiàn)差于乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)的預(yù)期。差于預(yù)期的主要原因是今年和去年6-7月的日系波動(dòng)反差較大，去年7月的日系較6月增長(zhǎng)較大，而今年的7月日系受到廣州限購(gòu)影響較大。其次是廠家休假和天氣等因素導(dǎo)致零售未達(dá)預(yù)期。
C. 出口增長(zhǎng)逐步放緩-出口占比低位回升
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11年的狹義乘用車(chē)出口增長(zhǎng)速度似乎很快，但自11年9月以來(lái)的出口增長(zhǎng)壓力已經(jīng)加大，11年9月開(kāi)始的出口占狹義乘用車(chē)總量已經(jīng)不足3.5%。12年4月的出口恢復(fù)到3.9%，5月上升到5%,6-7月維持在4.9%的水平。今年增長(zhǎng)是自主在南美和東歐等市場(chǎng)的的增長(zhǎng)以及合資企業(yè)出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的效果。
分類(lèi)別看的出口增長(zhǎng)是轎車(chē)增長(zhǎng)較多。SUV出口份額較高，4月達(dá)到SUV廠家批發(fā)總量的6.5%，但仍低于去年較多。分級(jí)別看的各級(jí)別出口占比相對(duì)11年7月都有上升，而A00級(jí)車(chē)的出口占比是最高的，但A00級(jí)車(chē)的7月出口較6月份額稍有回落。
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根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年的出口增長(zhǎng)也是波動(dòng)性較大，前期的國(guó)有自主的出口表現(xiàn)突出，而今年的民營(yíng)企業(yè)和合資企業(yè)的出口增長(zhǎng)也較快。隨著合資企業(yè)的出口力度較大，5月的合資出口已經(jīng)超越民營(yíng)，6月的民營(yíng)出口回升，國(guó)有、合資、民營(yíng)的出口格局相對(duì)穩(wěn)定。
D. 廠家和渠道庫(kù)存-全面開(kāi)始回升
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2012年2-3月的狹義乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)主要體現(xiàn)了春節(jié)后的補(bǔ)充庫(kù)存的特征,4月的增庫(kù)存偏高，因此5月的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存增長(zhǎng)明顯放緩,6月為了半年沖刺而廠家?guī)齑孓D(zhuǎn)移到銷(xiāo)商庫(kù)存。今年2-7月的廠商庫(kù)存補(bǔ)充與去年的情況不一致。去年的2季度的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存增長(zhǎng)很小，但今年的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存補(bǔ)充偏多，尤其是7月的廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)和搬到經(jīng)銷(xiāo)商的均較多。這對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的壓力較大。
E. 廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)靠轎車(chē)
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去年以來(lái)的廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)是相對(duì)放緩的，今年的6月廠家?guī)齑?9萬(wàn)，7月增到75萬(wàn)，較去年的70萬(wàn)增加5萬(wàn)臺(tái)。這其中的庫(kù)存增長(zhǎng)主要在狹義乘用車(chē)增9萬(wàn)臺(tái)。卡車(chē)等的庫(kù)存已經(jīng)逐步下降，而狹義乘用車(chē)的轎車(chē)的庫(kù)存增長(zhǎng)很快，這也是合資企業(yè)產(chǎn)能逐步到位，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存增長(zhǎng)達(dá)到相對(duì)充裕后的廠家?guī)齑骐S動(dòng)性增長(zhǎng)。總體看MPV的庫(kù)存增長(zhǎng)相對(duì)較慢，而SUV庫(kù)存也逐步達(dá)到相對(duì)充裕程度，未來(lái)的廠商庫(kù)存增長(zhǎng)將逐步放緩。
F. 市場(chǎng)主銷(xiāo)車(chē)型-合資主導(dǎo)
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今年前期的乘用車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)軍車(chē)型主要是上海通用的車(chē)型包攬，6-7月的領(lǐng)軍車(chē)型發(fā)生變化，長(zhǎng)安福特也是快速跟進(jìn)低價(jià)組合策略，6月的福克斯的批發(fā)零售走勢(shì)搶眼。7月的悅動(dòng)和速騰等中高端a級(jí)車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)，其中的悅動(dòng)零售表現(xiàn)不錯(cuò)。
自主品牌在主力市場(chǎng)逐步邊緣化，哈佛的組合表現(xiàn)算不錯(cuò)，但分開(kāi)后的自主就沒(méi)有車(chē)型能進(jìn)入主力陣容。
G. 轎車(chē)廂型結(jié)構(gòu)-兩廂轎車(chē)結(jié)構(gòu)性下降
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今年兩廂轎車(chē)在轎車(chē)份額基本穩(wěn)定在20%左右，但相對(duì)去年同期的份額較大降。如果細(xì)分各級(jí)別看，今年各級(jí)別的的兩廂份額均有上升，市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化影響車(chē)市的增長(zhǎng)。由于微轎的嚴(yán)重負(fù)增長(zhǎng)，因此兩相占比也必然大幅下降，這是入門(mén)級(jí)消費(fèi)群體受阻的結(jié)果。
但7月的小型車(chē)的兩廂比例下降較大，韓系主力車(chē)型的三廂表現(xiàn)較突出。
H. 狹義乘用車(chē)排量構(gòu)成-本月平均排量1.78升
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12年的狹義乘用車(chē)排量相對(duì)大型化，1月的市場(chǎng)受到高端轉(zhuǎn)移量影響而排量偏大，3月的市場(chǎng)平均排量到1.76升。而4-7月的平均排量降到1.76升，7月達(dá)到1.77升，較11年7月的1.73升上升0.04升。
去年由于轎車(chē)的排量大型化與MPV的排量小型化抵消一些，因此狹義乘用車(chē)的排量大型化似乎不太明顯。而今年全面大型化，MPV的7月平均排量2升；而7月轎車(chē)的1.68升處于1.5-1.6升的主力銷(xiāo)量區(qū)間之上，這也說(shuō)明今年的消費(fèi)升級(jí)和車(chē)輛大型化趨勢(shì)依舊較強(qiáng)。7月的SUV排量大型化主要是日系和德系豪華SUV的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的綜合影響。
I. 狹義乘用車(chē)1-7月增長(zhǎng)特征-7月高增長(zhǎng)拉動(dòng)年度增速回暖
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12年1-7月的乘用車(chē)車(chē)市增長(zhǎng)是57萬(wàn)臺(tái)，其中狹義乘用車(chē)批發(fā)增長(zhǎng)58萬(wàn)臺(tái)，微客批發(fā)負(fù)增長(zhǎng)1萬(wàn)臺(tái)，由此形成乘用車(chē)達(dá)到7%的正增長(zhǎng)，狹義乘用車(chē)的龍頭效果體現(xiàn)。細(xì)分到狹義乘用車(chē)的零售看，12年1-7月的狹義乘用車(chē)零售678萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)44萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)7%，而出口增長(zhǎng)10萬(wàn)臺(tái)，這是出口拉動(dòng)批發(fā)增長(zhǎng)的特色趨勢(shì)，也就是國(guó)內(nèi)零售增長(zhǎng)較慢，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存增長(zhǎng)保持去年?duì)顟B(tài)，而出口成為高增長(zhǎng)的動(dòng)力。
J. 狹義乘用車(chē)主力車(chē)型增長(zhǎng)較強(qiáng)
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7月的狹義乘用車(chē)各級(jí)別市場(chǎng)走勢(shì)仍分化明顯，低端表現(xiàn)較差， A00級(jí)同比去年7月負(fù)增長(zhǎng)18%，但環(huán)比6月增長(zhǎng)5%。7月的豪車(chē)增量目標(biāo)集中于B級(jí)SUV，B級(jí)車(chē)的7月同比表現(xiàn)突出。本月的A0級(jí)車(chē)的零售環(huán)比增長(zhǎng)僅有-11%，同比增速也偏低。
K. 車(chē)市呈現(xiàn)預(yù)期性增長(zhǎng)
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6月的廠家生產(chǎn)與銷(xiāo)售基本持平，但7月的廠家產(chǎn)銷(xiāo)率嚴(yán)重偏低，轎車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量遠(yuǎn)小于生產(chǎn)，這體現(xiàn)出廠家對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)仍有較好預(yù)期，因此加速出貨的態(tài)勢(shì)。但7月的零售還是相對(duì)偏低，MPV的零售低于國(guó)內(nèi)批發(fā)量5%。
L. 品牌促銷(xiāo)力度逐步增大
7月的狹義乘用車(chē)市場(chǎng)促銷(xiāo)力度增長(zhǎng)放緩，2月節(jié)后市場(chǎng)清淡下促銷(xiāo)也沒(méi)有明顯增大，3月-6月的促銷(xiāo)均在0.6個(gè)點(diǎn)左右的高位，競(jìng)爭(zhēng)激化帶來(lái)的促銷(xiāo)力度增加幅度較大。7月的市場(chǎng)促銷(xiāo)仍在增大，但力度減弱。尤其是部分前期促銷(xiāo)力度增長(zhǎng)過(guò)快的廠家促銷(xiāo)增長(zhǎng)放緩。具體促銷(xiāo)請(qǐng)見(jiàn)下面促銷(xiāo)分析的詳細(xì)資料。
2、8月市場(chǎng)展望
8月的工作日有23天，與去年同期相等，但比7月份多一天，從理論上產(chǎn)量可環(huán)比增長(zhǎng)4.5%。中國(guó)家庭對(duì)子女的看重，開(kāi)學(xué)前的購(gòu)車(chē)潮和十一長(zhǎng)假市場(chǎng)提前預(yù)熱是8月特有的利好。另外在三季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)是小幅復(fù)蘇，而7月份市場(chǎng)銷(xiāo)量偏低，這樣8月份廣義乘用車(chē)批發(fā)和終端銷(xiāo)量的同比和環(huán)比都會(huì)是正增長(zhǎng)。在8月中旬石油價(jià)格會(huì)上漲，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量的影響有限。8月初西安限牌征求意見(jiàn)，是二線(xiàn)城市限牌的前奏，二線(xiàn)城市恐慌性購(gòu)車(chē)對(duì)總體市場(chǎng)負(fù)面影響不大。高庫(kù)存使本月放高溫假的生產(chǎn)企業(yè)最多,可能減低經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存。節(jié)能車(chē)目錄車(chē)型的逐步投產(chǎn)和區(qū)域終端的逐步到位，市場(chǎng)零售會(huì)出現(xiàn)一定的購(gòu)買(mǎi)小高潮。
3、今年不會(huì)出臺(tái)新的刺激汽車(chē)市場(chǎng)政策
5月的市場(chǎng)分析中我們證明了節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼和6月證明了報(bào)廢更新補(bǔ)貼均是去年的政策延續(xù)，而不是新的刺激政策。2010年底三項(xiàng)刺激汽車(chē)市場(chǎng)政策的取消，不是由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展困難已經(jīng)過(guò)去，而是由于堵車(chē)。刺激汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)在堵車(chē)方面雪上加霜。由于政策的遞減效應(yīng)，汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼2009年微型車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)100萬(wàn)輛，2010為增長(zhǎng)50萬(wàn)輛，再啟動(dòng)汽車(chē)下鄉(xiāng)，增量可能僅有25萬(wàn)輛左右，這樣的補(bǔ)貼對(duì)國(guó)家是得不償失。另外農(nóng)民買(mǎi)微型車(chē)主要進(jìn)入中小城市，目前中國(guó)所有的城市都堵車(chē)，所以最近盛傳的汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼不會(huì)出臺(tái)。國(guó)家今年的9000億財(cái)政赤字，連節(jié)能汽車(chē)的60億元補(bǔ)貼都沒(méi)有打進(jìn)去。因?yàn)榻昝裆С鲈龇鶠閲?guó)家財(cái)政收入增幅的一倍以上，超出國(guó)力，再加上減稅，今年國(guó)家財(cái)政確實(shí)是捉襟見(jiàn)肘，不要指望通過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼刺激汽車(chē)市場(chǎng)了.
4、對(duì)節(jié)日免小客車(chē)通行費(fèi)的分析
近日國(guó)務(wù)院發(fā)布《重大節(jié)假日免收小型客車(chē)通行費(fèi)實(shí)施方案》，四個(gè)節(jié)日每年有20天不收小客車(chē)通行費(fèi)，這就把節(jié)日探親和旅游的重大出行基本涵蓋。是鼓勵(lì)百姓私車(chē)旅游探親出行和促進(jìn)消費(fèi)的重大舉措，它可緩解重大節(jié)假日期間，我國(guó)交通運(yùn)力嚴(yán)重不足，增加的消費(fèi)要比免的通行費(fèi)高幾倍，還有利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。對(duì)車(chē)市發(fā)展也是利好，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)是要有一個(gè)說(shuō)服自己的理由，春節(jié)開(kāi)車(chē)回家探親，清明祭祖踏青、五一國(guó)慶全家旅游，都是很好的理由，節(jié)假日免費(fèi)在高速公路上駕車(chē)是很幸福的。這個(gè)政策對(duì)提高節(jié)假日前的購(gòu)車(chē)小高峰的作用相當(dāng)明顯，它直接的作用就是使今年8月底到9月底的十一黃金周前乘用車(chē)市場(chǎng)能夠更火一陣子。但是在歐洲的免費(fèi)高速公路上，經(jīng)常在周末出現(xiàn)嚴(yán)重的堵車(chē)，因此在事前要做好緩解和疏導(dǎo)堵車(chē)的預(yù)案和預(yù)告。別把好事辦成糟糕的事。
5、簡(jiǎn)論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
喊了近40年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，過(guò)去只強(qiáng)調(diào)兼并重組，結(jié)果是汽車(chē)整車(chē)企業(yè)（包括摩托車(chē)和農(nóng)用車(chē)）越來(lái)越多。因?yàn)槲覈?guó)不斷發(fā)放的《公告》，有整車(chē)生產(chǎn)許可的企業(yè)達(dá)1300多家，政府不愿得罪人，就沒(méi)有退出機(jī)制。就是減少一半，還有600多家，也算散亂差，因此首先應(yīng)該規(guī)定暫停批準(zhǔn)整車(chē)企業(yè)10年，才有可能使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。可見(jiàn)《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)通知）的力度過(guò)小，有漏洞，導(dǎo)致一些媒體胡亂分析。另外通知對(duì)不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，把標(biāo)準(zhǔn)提高5倍，這些企業(yè)也不能正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。通知還應(yīng)增加非整車(chē)企業(yè)收購(gòu)整車(chē)企業(yè)不能獲得《公告》和廢掉全部“殼資源”等內(nèi)容。但對(duì)較大的民營(yíng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，利用別人《公告》應(yīng)該進(jìn)行合理的處理，否則又要打擊內(nèi)資企業(yè)。通知對(duì)這些最關(guān)鍵的問(wèn)題避而不談，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不會(huì)有作用！。
6、內(nèi)資企業(yè)乘用車(chē)市場(chǎng)加速萎縮的分析
去年內(nèi)資企業(yè)狹義乘用車(chē)國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量和國(guó)內(nèi)批發(fā)銷(xiāo)量（扣除出口）均是小幅度負(fù)增長(zhǎng)。今年上半年內(nèi)資企業(yè)狹義乘用車(chē)國(guó)內(nèi)批發(fā)銷(xiāo)量同比減少14.8萬(wàn)輛，負(fù)增長(zhǎng)近10%。今年上半年合資企業(yè)狹義乘用車(chē)國(guó)內(nèi)批發(fā)銷(xiāo)量同比增加了58萬(wàn)輛，增幅近13%。微型客車(chē)的市場(chǎng)情況與狹義乘用車(chē)相近，總之內(nèi)資企業(yè)乘用車(chē)市場(chǎng)在加速萎縮，這個(gè)情況如果持續(xù)到后年，內(nèi)資企業(yè)可能就回天無(wú)術(shù)了。這主要是政策所造成的坑害，首先是國(guó)家沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到內(nèi)資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及國(guó)家安全；沒(méi)有認(rèn)識(shí)到創(chuàng)建汽車(chē)強(qiáng)國(guó)靠?jī)?nèi)資企業(yè)，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)變出口結(jié)構(gòu)要靠汽車(chē)內(nèi)資企業(yè)的出口，在政策上一味照顧合資企業(yè)，并把內(nèi)資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)變?yōu)榱觿?shì)（詳見(jiàn)5月和6月的市場(chǎng)分析），這就是政策腐敗產(chǎn)生的嚴(yán)重的后果。內(nèi)資企業(yè)萎縮和出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變慢，是發(fā)展中國(guó)家墮入中等收入陷阱的主因。
我國(guó)的創(chuàng)新戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，其產(chǎn)品就叫自主品牌。但是美國(guó)政府提出抗議，因?yàn)楦阕灾髌放茣?huì)影響美國(guó)技術(shù)出口，因此發(fā)展自主品牌見(jiàn)不到國(guó)家政策，連續(xù)三年的中國(guó)自主品牌汽車(chē)展，也只能叫中國(guó)自主汽車(chē)展！軟弱的政治加政策腐敗是中國(guó)內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)萎縮的最根本原因，也在國(guó)內(nèi)制造了很多難解決的問(wèn)題和矛盾。國(guó)家還對(duì)國(guó)企用政治任務(wù)方式，讓他們加大研發(fā)投入，汽車(chē)內(nèi)資企業(yè)超千億元自主研發(fā)和建設(shè)的投入因此可能打水漂。市場(chǎng)萎縮內(nèi)資企業(yè)也有責(zé)任，如國(guó)企或多或少還有技術(shù)腐敗，使大國(guó)企總體沒(méi)有發(fā)力；另外就是經(jīng)營(yíng)管理理念比合資企業(yè)落后，決策和管理總體水平不高；第三是戰(zhàn)略失誤，目前向下發(fā)展的內(nèi)資企業(yè)總體負(fù)增長(zhǎng)，而向上發(fā)展的總體正增長(zhǎng)。第八批節(jié)能車(chē)目錄中有近60%是自主品牌，說(shuō)明內(nèi)資企業(yè)還是自強(qiáng)的，是國(guó)家政治和政策不自強(qiáng)所致.
7、整車(chē)企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分化-合資企業(yè)效益高增長(zhǎng)
A、整車(chē)行業(yè)總體狀態(tài)
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由于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總體數(shù)據(jù)發(fā)布要晚一個(gè)多月，因此我們本月只能進(jìn)行隔月的月度跟蹤汽車(chē)整車(chē)總體運(yùn)行狀態(tài)。由于整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特征差異很大，而且股市中的整車(chē)企業(yè)與統(tǒng)計(jì)局的整個(gè)行業(yè)特征相差巨大，甚至是完全相反的信息，因此我們的分析應(yīng)該是更符合我們乘用車(chē)行業(yè)的真實(shí)面貌。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的12年1-5月的的汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的產(chǎn)量870萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.2%，而整車(chē)行業(yè)產(chǎn)值10392億元，增長(zhǎng)11.2%%，單車(chē)平均產(chǎn)值從去年1-5月的11.1萬(wàn)上升到今年的11.6萬(wàn)元/臺(tái)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化特征仍明顯。這其中的主要因素還是11年初的低端車(chē)型的年度轉(zhuǎn)移量較大。12年1-5月的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本是增長(zhǎng)5.5%，而收入增長(zhǎng)6.5%，毛利潤(rùn)仍處于小幅增長(zhǎng)，也就是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的影響不大，尤其是原材料成本和匯率等仍處于升值狀態(tài)，對(duì)降低成本很有幫助。
12年利潤(rùn)增長(zhǎng)較好。12年1-5月的利潤(rùn)增長(zhǎng)16%，這主要是主營(yíng)業(yè)務(wù)成本下降推動(dòng)利潤(rùn)率上行，其次是三項(xiàng)費(fèi)用平穩(wěn)增長(zhǎng)、產(chǎn)成品的小幅下降。同時(shí)也是主力企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張，產(chǎn)量提升帶來(lái)成本下降和盈利猛增，而行業(yè)的利潤(rùn)分化也日益明顯。
