新聞概要
1.2013年推出 奇瑞A2國內路試諜照曝光
2.高爾夫7/國產A3領銜 一汽-大眾新車計劃
3.不取代駿捷FSV 中華H330最新諜照曝光
4.售4.48萬元 2013款眾泰Z200正式上市
5.長安福特馬自達“分家”獲批
6.安格接盤寶馬中國 面臨挑戰
7.廣本“缺兵少將”加速終結 理念或成主角
8.上汽通用五菱總經理沈陽：不盲目擴展B級車
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
日前，國內媒體曝光了一組奇瑞A2的路試諜照，這款車就是此前內部代號為A16的車型，該車有望于2013年下半年正式推出。
從命名來看，奇瑞A2未來將定位于現在的A1和A3之間，進軍小型車市場。從諜照來看，奇瑞A2的前臉設計顯得年輕動感，進氣格柵與奇瑞A4風格相似，底部保險杠還形成了一個微笑的笑臉造型，大燈下邊沿帶有淚滴式的圓弧底邊設計。 側面來看該車顯得也是緊湊動感，車身腰線劃過車門拉手上方。車尾燈組采用了由車體和后備廂蓋兩部分組成的橫條組合式設計，采用亮銀晶鉆風格搭配紅色燈體，后備廂蓋上還采用了向上翹起的“鴨尾”設計。 動力方面，奇瑞A2預計將采用1.3升和1.5升發動機，傳動系統將匹配五速手動和CVT無級變速箱。
日前，國內媒體曝光了一汽-大眾汽車在2013年以及今后的產品計劃，其中新捷達、高爾夫7、改款CC；國產奧迪A3、國產Q3等車的上市時間均有曝光，關注大眾品牌的讀者可不要錯過了。 新捷達是我們已經非常熟悉的一款車了，該車在延續捷達這個經典品牌名稱的同時，采用了全新的平臺打造。從獲得的產品規劃表來看，新捷達預計于2013年3月份正式上市，在2013年該車的預計產量將達到27.7萬輛。同時從產量規劃表來看，隨著新捷達的上市，老款捷達將正式退市。 在2013年5月中旬的時候，一汽-大眾CC將迎來其車型的改款，改款車型的外形設計將采用海外最新的家族式設計。另一款重點產品就是高爾夫7了，從曝光信息來看，該車預計明年10月份左右正式投產。 國產奧迪Q3將于明年3月份正式上市，這款車于廣州車展首發，國產車型推出后，相信價格會進一步降低。 奧迪A3是奧迪品牌在一汽-大眾佛山工廠投產的第一款新車，未來將會有三廂和兩廂兩種不同版本。從規劃來看，國產奧迪A3預計于2014年1月正式上市。 除了上述在2013年會推出的新產品，還有兩款將于一汽-大眾投產的新品也曝光出來。其中在2013年底，新一代Passat（B8）的試驗車會出現，該車將采用MQB平臺打造，并預計于2015年正式國產上市。奧迪新一代A4則預計于2015年底試生產，并于2016年推出。
日前，國內媒體曝光了一組中華H330的最新諜照，這款車也就是中華H320的三廂版車型，此次曝光的諜照中包括了新車外觀和內飾圖片。
外觀方面，諜照中的中華H330采用了輕度偽裝，新車前后大燈等細節方面似乎還在進行著改進和完善。從暴露出來的整車造型輪廓來看，該車的設計語言與中華H320相仿。 內飾方面，中華H330將采用黑色和淺色的雙色調內裝顏色，中控臺布局簡單明了。從諜照來看，未來中華H330在投入國內市場后將會有手動擋和自動擋車型供消費者選擇。動力方面，中華H330將搭載的是一臺1.5升自然吸氣發動機，該發動機的額定功率為105馬力（77kW）。 根據之前消息，中華H330將來在國內投放后并不會取代中華駿捷FSV的位置，兩款車型將共市銷售。只是在產品定位方面，中華H330憑借著產品本身做工和品質的提升，會略高于中華駿捷FSV。
日前，眾泰汽車2013款Z200車型正式上市，此次上市的2013款Z200搭載1.3L三菱發動機，售價為4.48萬元。隨后眾泰還將推出搭載自主研發的1.3L發動機的車型，該車的預計售價為3.98萬元。
2013款眾泰Z200 指導售價 車型 售價（萬元） Z200 1.3L 手動舒適型 4.48 外觀方面，2013款眾泰Z200并未有太大的變化，依然保持了現款車型的外觀設計。同時據官方得到的消息，Z200的整體制造工藝和質量相比現款車型有所改進和提升。配置方面，2013款眾泰Z200全系配備ABS和EBD。 動力方面，此次上市的Z200搭載最大功率97馬力最大扭矩124N·m的三菱1.3L發動機，隨后將上市的車型則搭載由眾泰銅陵發動機公司自主開發的1.3L汽油發動機。
備受關注的長安福特馬自達汽車“分家”一事近日終于塵埃落定。上周，長安汽車、福特和馬自達汽車共同宣布，三方旗下的合資企業長安福特馬自達分拆重組計劃已通過相關政府機構的審批。這表明，歷時兩年多時間的等待，長安福特馬自達正式拆分。 根據重組計劃，即日起長安福特馬自達存續分立為兩家合資公司。拆分后兩家合資公司將以50:50的對等股比，其中長安福特合資公司的總部仍然在重慶，而長安馬自達合資公司的總部則將遷往南京。“在重組完成后將繼續保持戰略性合作關系。今后，各方在主要合資事業以及技術信息交換等可以形成三贏的領域內仍將長期持續合作。”記者獲悉，在分家后，兩家新的合資公司都將推出自己的合資自主品牌。
上周五下午4點，寶馬中國宣布大中華區總裁兼首席執行官史登科將于本周末退休，由現任寶馬德國總裁安格在2013年第一季度期間接任。史登科在任的8年里，把寶馬在華銷量從不足兩萬輛拉升到今年的30萬輛，增長了15倍。他所力推的本土化戰略被認為是寶馬在華取得成功的關鍵。而這也為高位接盤的后繼者設了一道更大的考題。 史登科今年58歲，原本應在明年年底退休，但出于個人原因，史登科主動提出退休。被譽為中國通的他1980年來到中國，在北京學中文，史登科自稱，“新中國64年，我經歷了一半”。 2004年11月，在華遇困的寶馬從奔馳挖來了精通中國、會講中文的史登科。當年，寶馬在中國市場的表現并沒有因為華晨寶馬新工廠的增加而錦上添花，情況比2003年更糟糕。2003年，寶馬在中國市場的銷量因為國產寶馬的誕生，比2002年增長了176%，達到18682輛。而到了2004年，寶馬在中國的銷量下降了15%，僅為15778輛；其中國產車型僅銷售了8661輛，不及奧迪銷量的1/7，進口車型的銷量也銳減至6819輛。 當年，寶馬全球銷量創下了歷史紀錄，而大中華區(中國內地、香港、臺灣)成為寶馬在亞洲市場唯一銷量下滑的地區。而且，當年受“寶馬撞人案”等負面新聞影響，寶馬品牌在中國一度淪為“暴發戶”的代名詞。寶馬在中國的合作伙伴華晨汽車也出現動蕩。時任寶馬集團董事長龐克博士當時對媒體稱：“短期內沒有投資擴廠的計劃。” 就在這樣的背景下，史登科臨危受命，這也意味著他在寶馬職業生涯從開局就是一場豪賭。
遭遇“島嶼爭端”而被裹挾，面對近幾月銷量跌破一半以上的“揪心事實”，對姚一鳴來講，并不完全是壞消息。在事件逐漸趨緩的11月，廣汽本田執行副總經理姚一鳴與廣汽集團總經理曾慶洪前往日本本田總部，除了把發生在中國合資公司的“家事”擺上臺面，并進一步商量對策，此行還有一個最重要的目的：了解本田未來將在中國投放新車的相關情況。 令姚一鳴深感意外的是，本田竟然一下子拿出6款新車做“中國專場”講解。“這一次拿出這么多，姚一鳴你很有面子。”曾慶洪調侃地說，而姚一鳴則感嘆一句：本田終于睡醒了。 在姚一鳴看來，除了新產品和新技術之外，最重要的，是他感受到本田對于中國市場的關心和重視程度正在發生前所未有的改變。 “6款車型的負責人都跟我見了面，他們現在比較善于傾聽中國消費者的聲音，這一次，我們就包括中國市場的特點，以及中國的消費者所期盼的一些東西，都進行了深入的研究和探討。”姚一鳴說。 在此之前，每次中方到訪總部，本田嚴守“只陳列一款新車”的慣例，以致中方代表頗有微詞，認為本田不夠重視中國市場，但長期依靠“本田給什么就生產什么”的廣本，也只能“干著急”并無奈接受這一現實。
在近日舉行的“上汽通用五菱合資十周年暨寶駿基地竣工投產儀式”后，上汽通用五菱總經理沈陽、副總經理袁智軍和總經理助理兼銷售公司總經理楊杰等接受了記者采訪。沈陽介紹，為了保持持續發展，目前上汽通用五菱正在培養經銷商二代接班，并不盲目擴展B級以上的車型。 記者：在合資10年的過程中，上汽通用五菱做到今年規模的策略是什么？今后10年又將要走一條什么路？ 沈陽：我們公司當初定的2010年高、中、低的目標，最高目標是30萬輛。很嚴謹來說5年、10年之后干什么？沒有，到目前還是沒有。我覺得是市場需求導向，而不是規劃導向。 記者：現在有一個新的模式叫“經銷商二代”，是什么樣的模式？ 沈陽：五菱經營了這么多年，跟我們共同發展的這些經銷商，有一些年齡挺大的，而且他們的二代在接班。我們感覺五菱事業能夠持續下去肯定在于他們，再過幾年陸陸續續這些二代接班，目前這個階段還是家族性進行的，一開始大部分都是夫妻店做起來的，從去年開始在元旦辦了第一期二代班，當時名稱叫“經銷商接班人培訓計劃”，就是學一些理論。 記者：在后續的研發和產品方面，有什么規劃？ 袁智軍：目前寶駿品牌系列的產品已經在開發當中，包括寶駿630的差異化的產品。還有我們所定義的A0級的產品方面，我們也在和上汽通用方面進行開發。 記者：接下來還會推出一些SUV和MPV吧。 楊杰：SUV、MPV在寶駿里面確實有規劃。至于到B級車，我們目前還是專心地把我們現有的產品做好，包括渠道、服務能力，在做好這個的基礎上再往前走。
