1.天津：在公交環衛等領域推廣新能源運輸車

        渤海早報12月7日報道: 從天津市發改委獲悉，為貫徹落實黨的十八大關于“生態文明建設”的總體要求，明年起，本市將在特定公交線路推進節能與新能源汽車應用，逐步提高公交車電動化比例，并在中新生態城、海河教育園區、薊縣旅游區、天津港等特定區域，以公交、環衛、出租、班車、郵政、警務等領域為重點，推廣節能與新能源運輸車輛。

        本市明年起將在出租、班車、城市間客運車輛和港口集裝箱用重型載貨汽車中，積極推廣CNG出租車和LNG公交、客運、載重車，加快車用加氣站建設，建立車輛、鋼瓶、加氣站管理信息系統，完善加氣站供氣保障體系。充分發揮中新生態城、海河教育園等特定區域優勢，實現新能源專用車輛在特定區域普及。

        結合公交運行實際需求，本市明年將推進“換電和充電模式”純電動公交車、“非插電式”混合動力公交車等各類節能與新能源汽車產品應用，逐步提高公交車電動化比例。結合天津產業實際和出租車行業特點，探索完善新能源出租車運營模式，分步推進新能源出租車推廣應用。先期選擇薊縣旅游區、中新天津生態城等特定區域，組建新能源出租汽車公司，通過統一車輛產權和經營權等模式進行試點示范。逐步擴大試點范圍和區域，擴展示范車輛類型，探索完善新能源汽車租賃等商業模式，擴大新能源出租車推廣應用數量。

2.四川：多項措施 逐步淘汰黃標車

        昨日（12月6日），四川省政府網站發布了省政府第117次常務會內容，會上審定《四川省機動車排氣污染防治辦法》。

        《辦法》規定，實行機動車環保檢驗合格標志管理制度，機動車經環保檢驗達到相應排放標準的，按規定核發綠色或黃色環保檢驗標準，不達標的不予核發。對黃標車，采取限制區域、限制時間行駛的交通限制措施；對無標車，禁止上路行駛。各市州政府可采取經濟鼓勵、限制行駛等措施，逐步淘汰黃標車。

3.國內商用車的套牌現象

        商用車套牌現象是我國商用車市場的頑疾，其分為馬力套牌，車型套牌及排放套牌三種。其中排放套牌占到70%以上，車型套牌占到25%左右。

        排放套牌指整車廠將國II發動機產品套用國III公告號為最終用戶進行上牌，此種套牌形式的原因為國II轉國III排放標準時，經銷商擁有部分國II產品庫存以及國內電噴系統供應較為緊張所形成的，但至今仍然普遍存在是因為國II發動機產品價格較國III產品優勢明顯，而低端車型對于價格敏感程度高，很多用戶仍會選擇國II產品。

        輕卡市場是套牌的重災區，目前國內輕卡市場套牌車輛較前幾年稍微有所改善，中高端輕卡套牌情況較少，主要集中于低端輕卡上，低端輕卡套牌的比例高達70%以上，總體輕卡市場套牌車輛比例約為50%左右。目前國內除只銷售中高端產品的慶鈴以及江鈴以外，其余OEM均有套牌產品，因為市場上尤其是低端產品用戶較為接受套牌產品，為了保證銷量各OEM只有這么做。

        國內中卡市場套牌情況與輕卡相似，但比例來說比輕卡較好，盡管如此中低端產品大量存在套牌行為，總體套牌比例約占30%以上。目前國內中卡各主流OEM均有套牌產品，東風，一汽經銷商均有國II發動機可上國III牌照的服務。

        重卡市場套牌情況不太嚴重，由于重卡整體價格較高，而且車管所對于重卡的監管力度較大，因此無論是OEM還是整車廠都較難操作套牌。目前重卡市場車輛套牌的比例約在5%左右。

        從現在市場的趨勢來看，套牌車輛的比例正在逐年減少，其驅動因素主要由幾點：1，國家政策越來越看重環保這塊，是的各地車管所監管力度逐步增加，2，發動機企業希望推行自己的高排放高品質產品來達到自己利益的最大化，在未來較難繼續配合OEM實行套牌行為，3，企業用戶以及專用車輛需求不斷增加，原有卡車用戶產品升級，卡車高端化趨勢，都會對套牌行為產品較為正面的抑制作用 。

4.中外輪胎需求不同 輪胎子午化漸成趨勢

        在歐洲、日本、北美等地區，輪胎子午化率在2000年以前基本達到99%。1990年以后，中國、巴西等國家也迅速發展起來。中國的發展速度很快，目前，輪胎子午化率達到70%以上，在今后三年，中國輪胎子午化率還會略有提升，但增速減慢。印度和俄羅斯稍顯緩慢，但總體的子午化率都在提升。

        歐洲自2012年11月1日起實施輪胎標簽法，日本和韓國也在籌備標簽法。其實，日本早在2010年已經開始了輪胎標簽的自愿標貼；而韓國自2012年12月起，開始強制貼輪胎標簽，美國方面也將對輪胎的抗濕滑性、滾動阻力和抗磨損性有要求。綠色、環保已經成為世界輪胎的發展趨勢，輪胎生產技術的升級已經成為必然趨勢。

5.三菱重工與日立整合火力發電

6.戴姆勒斬獲巴西2600臺校車訂單

7.長安力推插電式混動客車

8.多重原因影響 廣東輕卡市場短期"難旺"