車市掃描-2012年第33期
發(fā)布時間：2012-08-14 14:03:59 瀏覽量：3209次
本周車市概述
1.8月車市仍在休整
2.8月零售開始回暖
3.敢問底在何方-經(jīng)濟的底部走勢持續(xù)
4.西安限購取消治標不治本-需改變汽車稅收分配
5.汽車行業(yè)的調整是超級艱難的
6.倫敦奧運的吉利車
新品、降價掃描
1.奧迪2013款A4L上市
宏觀環(huán)境和政策信息
1.國際能源署下調國際原油需求預測
2.7月份CPI同比上漲1.8%，財政收支增長緩慢 支出加速
3.七月進出口增速大幅低于預期 八月降準空間打開
4.地方重大項目投資總額兩月內接近4萬億
5.商務部召見新能源企業(yè)欲反制歐盟反傾銷
6.國家研究擬訂中央國家機關公車改革方案
7.二手車評估標準即將出臺 鑒定將有法可依
8.汽柴油價10日起每噸上調390元和370元
9.西安緊急叫停汽車限購
10.長春出臺汽車補貼方案 力撐一汽
新車信息
1.上海通用確認國產(chǎn)別克Encore將年內上市
企業(yè)動態(tài)
1.一汽轎車擬43.49億元投新能源車
2.侵權事件迷霧重重 一汽稱未收到大眾公函
3.一汽大眾奧迪再調離兩位副總
4.劉淳瑋重返長安福特擔任銷售公司總經(jīng)理
5.戰(zhàn)略轉型提速 奇瑞“換血”求生
6.奇瑞汽車人事巨震：馬德驥離職 夏治冰有望加盟
7.奇瑞停止項目達百項 將發(fā)布全新戰(zhàn)略目標
8.吉利二次轉型：李書福重打“吉利牌”
9.東風強力叫停“思銘”換標“本田”
行業(yè)動態(tài)
1.國家電網(wǎng)投資30億實現(xiàn)電動車一卡通
2.投資轉向消費類” 福田或堅定轎車路
3.陜汽擬繞道陜重汽上市“分家”方案已過股東會
4.陜汽集團進軍SUV
5.寧夏青年曼20萬噸汽車鑄件項目投產(chǎn)
6.江鈴股份簽約重組太原重汽 將導入新產(chǎn)品
7.江鈴重啟與五十鈴合作 投資近30億元
8.斯柯達進口車“鬧”獨立
9.PSA銷售并網(wǎng) 經(jīng)銷商轉投進口車渠道
10.力帆與里卡多合作 將開發(fā)直噴增壓發(fā)動機
11.通用汽車多款新能源車將入華
12.奧迪的“守擂”宣言：全力以赴擴大領先
13.奔馳發(fā)布全新融資租賃產(chǎn)品
跨國集團和海外市場
1.豐田將在巴西新建引擎工廠 年產(chǎn)輛20萬部
2.西亞特品牌業(yè)務低迷 阻礙大眾追趕豐田
3.三菱停止為標致雪鐵龍制造電動車
4.寶馬與標致雪鐵龍2016年或終止發(fā)動機合作
5.世爵因薩博破產(chǎn)起訴通用汽車 索賠超過30億美元
6.受稅率及匯率波動影響 江淮汽車巴西工廠停建
本周車市概述
1.8月車市仍在休整
從去年12月到今年1月的連續(xù)兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節(jié)后的2 -4月廠家銷量同比大幅增長，隨著也帶來經(jīng)銷商的庫存壓力逐步加大。5月廠家銷量出現(xiàn)異常的高增長，6月的廠家生產(chǎn)放緩，但半年末的批發(fā)繼續(xù)沖高110萬臺。7月的廠家進入休整期，銷量回落到百萬臺。8月的廠家仍面臨一定渠道壓力。
8月初的第一周銷量走勢很低。8月第一周的廠家銷量同比11年8月第1周下降4%，環(huán)比12年7月第一周銷量持平。
8月第2周銷量走勢稍有回暖。8月第2周的廠家銷量同比11年8月第2周增長4%，環(huán)比12年7月第2周也增長4%。
2.8月零售開始回暖
2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，隨著天氣逐步回暖和經(jīng)濟嚴峻低迷，但又遇到油價大幅上漲的新打擊。至四月上旬也沒有明顯改變，4月下旬隨著各地車展和假期而車市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月初的零售出現(xiàn)嚴重的低迷，中旬的恢復也不明顯。廣州限牌對6月末零售推動還是有一定的貢獻。由此帶來7月的零售損失較大而進入零售谷底。
8月上旬的零售走勢逐步回暖。從廠家上旬狀態(tài)的零售交流看，大部分廠家的零售較7月初持平，部分廠家表現(xiàn)較強，由此帶動8月初的零售較7月同期消費增長5%左右。
由于暑期的消費季節(jié)因素，7月初的零售還是較好的，隨后逐步回落，而8月初應該是從谷底逐步回升。尤其是7月末以來的天氣異常加之休假出游等影響，7月零售還是稍差的。雖然是有8月10日的汽柴油漲價，但8月的零售逐步回暖態(tài)勢應該是難以逆轉的。
3.敢問底在何方-經(jīng)濟的底部走勢持續(xù)
經(jīng)濟數(shù)據(jù)疲軟引發(fā)經(jīng)濟憂慮。國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國7月份CPI較上年同期上升1.8%，升速較6月份的2.2%放緩，而我們的7月出口增速僅有1%，這是對國內資源的極大節(jié)約，出口疲軟自然帶來國內產(chǎn)銷的動力不足，供給壓力減弱，因此ppi的-2.9的走勢尤其是下滑較快。而目前的PPI與CPI的剪刀差也是逐步加大，流通中間環(huán)節(jié)的成本與利潤仍是很高的。直接的感覺就是菜市場的高端水產(chǎn)品價格回落，菜價反而令人乍舌。黃瓜香菜都舍不得買了。我們的經(jīng)濟走勢越來越像平底鍋，且目前仍在底部左側。上月剛聽完宏觀專家的分析，感覺大家都擔憂的外部問題似乎宏觀專家不在乎，其結論也就更令人擔憂。但我還是堅信有4萬億的地方投資支撐，經(jīng)濟會逐步平穩(wěn)甚至回暖的。而車市的走勢應該還是有信心的，剛性需求的特征應該是廣大中產(chǎn)階級的消費仍是相對平穩(wěn)，目前沒有出現(xiàn)購車需求大幅下滑的局面，后面的市場會正?；嘏?。
4.西安限購取消治標不治本-需改變汽車稅收分配
聽說西安的限購政策取消，這是好消息，但西安的限購取消并不能避免其他城市停止跟進，影響限購的根本因素尚未緩解。未來針對私車普及應該采取改變中央與地方的汽車稅收分成緩解地方財政壓力，實施更有效的鼓勵購買抑制無度使用的制度性措施，只有這樣的綜合治理的辦法才能消除地方限購的土壤。
首先是汽車生產(chǎn)與消費的稅收脫節(jié)。相對于汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的稅收豐厚，汽車購買使用的稅收相對偏少。汽車生產(chǎn)過程中的稅收是增值稅、消費稅、所得稅等主要稅收，同時還有一些地方附加稅種，總體稅收應該在近30%的稅收比例，估計有6000億左右的稅費。車輛購置過程中的稅收主要是購置稅，大約在2000億左右，還有每年繳納的車船稅，以及使用過程的燃油消費稅、交通違章罰款、停車費等收入。生產(chǎn)與購買保有階段的稅費差異很大，因此形成北京、上海、廣州等汽車生產(chǎn)核心基地的生產(chǎn)稅收豐厚，但消費反而受阻。汽車生產(chǎn)的稅收并沒有對當?shù)氐钠嚿鐣砀蟠龠M。
其次是汽車消費的中央利益與地方責任脫節(jié)。我們屬于分稅制，中央固定收入是消費稅、車輛購置稅、關稅、進口環(huán)節(jié)增值稅。而汽車購買消費過程的稅收基本被中央獲取。車輛的稅收與地方無關。地方主要獲得的就是每年的車輛車船稅等小稅種。地方政府承擔車輛落戶、停放、使用等諸多方面的管理責任，創(chuàng)造良好的汽車消費環(huán)境主要是地方的工作。但我們的車輛稅收并沒有給地方，形成財權與事權的分離。
由于稅收利益與責任的不對等，地方限購的熱情很高。同時因稅收的利益，地方鼓勵汽車項目落戶的熱情更高。這些問題不有效解決，大城市的限購將是難以改變的。
5.汽車行業(yè)的調整是超級艱難的
近兩年汽車市場走勢最艱難的應該算重卡行業(yè)，隨著10年的重卡銷量突破百萬臺，隨后的兩年巨幅下跌，重卡行業(yè)發(fā)展應該極為艱難，但并未見到真正的兼并重組，反而是部分企業(yè)加速進入，而重卡企業(yè)又紛紛全系列擴張。近期看到的福特與江鈴攜手進入重卡，奔馳與福田的合資等也順利啟動。而陜汽也是強力開拓SUV微車等領域。重卡領域在連續(xù)多年艱難后，沒有重卡企業(yè)因壓力而退，反而是激發(fā)更大的內外發(fā)展動力。相信未來的其他車型也是在重壓下調整突破。尤其是汽車投資與地方銀行緊密相連，類似目前的光伏產(chǎn)業(yè)的全行業(yè)巨虧和重債負擔，但很難倒下。
6.倫敦奧運的吉利車
此次倫敦奧運感覺最自豪的應該是吉利的英倫tx4出租車在閉幕式的展示，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界展示。但我們也知道這樣的城市名牌還是只能在英國，中國的豪車雖然火爆，但這不屬于高端的吉利英國出租。我們的汽車企業(yè)的發(fā)展極為艱難，國內市場的自主面臨限購等不確定危機和類似小排量萎縮的確定性的危機，因此也就有了努力發(fā)展出口市場，化解國內壓力的現(xiàn)實選擇。
新品、降價掃描
1.奧迪2013款A4L上市
8月8日，一汽奧迪2013款A4L上市，此次新增3.0T及quattro車型，售價27.28萬-57.81萬元。由于引入了模塊化的車身構架，A4L的軸距根據(jù)國人喜好增加到了2869mm，而后視鏡等設計，并未因軸距的加長而重新設計，其模塊化的結構根本上適應了長軸車身的需要。與前代相比，此次中期改款型主要修改了車頭細節(jié)、中網(wǎng)以及頭燈的造型。
分析：奧迪與寶馬的競爭目前主要在B級轎車市場，而兩家的產(chǎn)能都有提升，奧迪a4肩負保持奧迪優(yōu)勢的重任。
宏觀環(huán)境和政策信息
1.國際能源署下調國際原油需求預測
國際能源署10日發(fā)布的月度石油市場報告顯示，由于全球經(jīng)濟增長放緩、國際油價反彈和中美兩國需求下降，今明兩年全球原油需求增長疲軟，低于原先預期。這是該機構今年初以來第四次下調全球原油需求預測。報告預測，全球經(jīng)濟今明兩年將分別增長3.3%和3.6%，而上月預期值分別為3.3%和3.8%。受此影響，今年全球原油日均需求將達8960萬桶，比今年7月預期減少30萬桶；明年日均需求將達9050萬桶，比上月預期減少40萬桶。
分析：伊朗等的影響是暫時的經(jīng)濟疲軟的影響會越來越大。
2.7月份CPI同比上漲1.8%，財政收支增長緩慢 支出加速
8月9日，統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)，7月全國居民消費價格總水平同比上漲1.8%。其中食品價格上漲2.4%，非食品價格上漲1.5%；1-7月平均，全國居民消費價格總水平比去年同期上漲3.1%。7月CPI環(huán)比上漲0.1%。
7月全國財政收入完成10672億元，其中稅收收入完成9077億元，同比僅增長4.6%，增速幾乎為6月增速的三分之一。財政部對此表示，經(jīng)濟增長放緩、價格漲幅回落、企業(yè)利潤下降和結構性減稅的因素，是造成稅收收入延續(xù)較低增長態(tài)勢的主要原因。其中主體稅種收入增速下滑尤其嚴重，地方土地出讓收入降幅也正進一步加大。7月全國財政支出完成9528億元，同比增長37.1%，增速上升到了6月增速的兩倍，其中中央財政發(fā)力尤其突出，同比增速從6月的2.5%一舉攀升到了7月的43.6%，顯示財政支出開始進一步進入下半年的加速周期。
分析：受翹尾因素明顯減弱影響，7月CPI升幅進入“1時代”，同時創(chuàng)30個月以來新低。近幾個月CPI一直回落至低位，是經(jīng)濟增速下滑以及前期調控物價的共同作用?？紤]到中期物價上漲壓力依然不容忽視，市場普遍預期CPI基本到“底部”。CPI的回落進一步凸顯了穩(wěn)增長在調控中的重要作用，為后期貨幣政策操作帶來更大余地。
3.七月進出口增速大幅低于預期 八月降準空間打開
海關總署10日公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份，我國進出口總值為3287.3億美元，增長2.7%。其中，出口1769.4億美元，增長1%；進口1517.9億美元，增長4.7%；貿(mào)易順差251.5億美元，收窄16.8%。 7月份，出口僅同比增長1.0%，遠低于上月的11.3%以及市場預期的8 %左右。進口方面，7月份進口同比增長4.3%，同樣遜于上月的6.3%以及市場預計的7.0%左右。這表明我國的貿(mào)易狀況仍然不容樂觀。分國別數(shù)據(jù)顯示，7月份中國對美國出口同比增長0.6%，而上月則為10.6%。同期，我對歐盟的出口則大幅下滑16.2%。。分析人士稱，世界經(jīng)濟未現(xiàn)回暖導致外需嚴重不足，進口連續(xù)數(shù)月低位，使得內需更顯疲弱態(tài)勢。
分析：若要完成全年外貿(mào)增長10%左右的目標，下半年壓力會更大。
4.地方重大項目投資總額兩月內接近4萬億
從6月到7月底，從陜西到廣東，地方政府推出的重大項目投資總額接近4萬億。陜西率先出臺了十條“穩(wěn)增長”的意見，提出著力推進重大項目建設；廣東省提出19條穩(wěn)增長的舉措，其中包括加快推進重大項目建設等一系列措施；寧波提出對投資額20億元以上的重大工業(yè)項目和3億元以上的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項目，予以單獨考核和表彰。長沙市宣布今年重大推介項目195個，總投資額達8292億元。
分析：雖然4萬億是多期投資的綜合概念，但地方的投資總是問題較大的。
5.商務部召見新能源企業(yè)欲反制歐盟反傾銷
7月24日，德國企業(yè)solarw orld等公司向歐盟委員會提交申訴，要求對中國光伏產(chǎn)品展開反傾銷調查。按照程序，歐盟將在45天(9月上旬)內做出是否立案的決定。這是繼美國之后，國際社會對中國新能源產(chǎn)品的又一次發(fā)難。此前，美國商務部相繼對中國輸美的光伏和風電產(chǎn)品做出“雙反”裁定。其中，對 中 國 光 伏 產(chǎn) 品 征 收3 1 .1 4 %-249 .96%的懲罰性反傾銷關稅；對中國應用級風電塔筒征收20 .85%-72.69%的臨時反傾銷稅和13.74%-26%的臨時反補貼稅，雙反綜合稅率最高達到98.69%。與美國‘雙反’相比，歐盟此次的反傾銷案波及面更廣，涉案金額更大，給中國光伏產(chǎn)業(yè)帶來的挑戰(zhàn)更為嚴峻?！睔W盟反傾銷案則涵蓋了來自中國的全部太陽能產(chǎn)品。以去年產(chǎn)值每瓦系統(tǒng)成本15元人民幣計算，總體量高達近萬億人民幣，波及范圍明顯擴大。另一方面，歐盟是中國光伏產(chǎn)品海外最大市場。2011年中國海外光伏產(chǎn)品總價值約為358億美元，歐盟占據(jù)60%以上。
分析：危機深重。新能源被認為是全球第三次產(chǎn)業(yè)革命的核心，而以光伏和風電為代表的中國新能源產(chǎn)業(yè)近年來快速發(fā)展，并在國際市場覓得先機。歐美國家相繼對中國新能源展開“雙反”，從表面上看是一場國際貿(mào)易糾紛，但從深層次分析則是在全球第三次工業(yè)革命中爭奪先機的一場戰(zhàn)爭。
6.國家研究擬訂中央國家機關公車改革方案
8月7日悉，為了做好《機關事務管理條例》的貫徹實施工作，發(fā)改委和國管局等有關部門正在研究擬訂中央國家機關公務用車制度改革和機關后勤服務社會化改革實施方案。國管局近日聯(lián)合國務院法制辦下發(fā)通知，要求省級人民政府機關事務主管部門和國務院各部委、各直屬機構要結合工作實際，抓緊制定貫徹實施條例的工作方案，于9月15日前送國務院機關事務管理局。
分析：改革難度超大。
7.二手車評估標準即將出臺 鑒定將有法可依
8月7日悉，《二手車鑒定評估規(guī)范（征求意見稿）》已經(jīng)正式開始向社會公眾征求意見，有望于近日出臺?！兑?guī)范》對二手車鑒定評估機構條件和要求、鑒定評估程序、作業(yè)流程、受理鑒定評估、查驗可交易車輛、簽訂委托書以及判別事故車、鑒定車輛技術狀況、評估車輛價值都有具體的規(guī)定。 《規(guī)范》填補了我國在二手車第三方鑒定評估方面的空白，該《規(guī)范》是二手車出臺的第一個國家標準。
分析：這是規(guī)范行業(yè)發(fā)展的好事情，但難度較大。
8.汽柴油價10日起每噸上調390元和370元
8月10日，發(fā)改委決定將汽、柴油價格每噸分別提高390元和370元，折算到90號汽油和0號柴油全國平均每升零售價格分別提高0.29元和0.32元。就北京地區(qū)而言，92號汽油和0號柴油每升零售價格分別提高0.31元和0.32元。
分析：伊朗敘利亞等地緣政策導致國際油價上行的壓力仍將持續(xù)。
9.西安緊急叫停汽車限購
8月8日，西安緊急叫停了已經(jīng)頒布的《西安市道路交通安全條例(征求意見稿)》，并表示不會采取“三限”措施。西安市法制辦在8月2日頒布《西安市道路交通安全條例(征求意見稿)》，征求意見的截至時間為8月15日。據(jù)了解，西安取消限購的原因是西安法制辦制定的《西安市城市道路交通規(guī)劃》并未通過西安市政府審核和授權，是單方面發(fā)布了相關意見征求稿。
分析：這應該主要是托詞。
10.長春出臺汽車補貼方案 力撐一汽
8月8日悉，長春市出臺政策，從政府采購、市民消費補貼等方面，力撐一汽自主品牌汽車。其中，加大政府公務用車采購一汽自主品牌汽車力度，在同質同價前提下，應把一汽集團產(chǎn)品作為首選，一汽集團對政府采購的專用車產(chǎn)品應給予價格優(yōu)惠。實行“惠民”補貼：歐朗車每輛3500元；奔騰B50車每輛5000元；奔騰B70車每輛車6000元；奔騰B90和奔騰SUV車每輛車補貼7000元。
分析：地方財政的力量總是有限的。
新車信息
1.上海通用確認國產(chǎn)別克Encore將年內上市
上海通用正式確認首款國產(chǎn)SUV車型Encore將于年內在國內正式上市。預計售價區(qū)間將會在15-20萬元。Encore是別克全新的小型SUV車型，該車的長寬高尺寸分別為4278/1774/1646mm，軸距為2555mm。這款車國產(chǎn)后的主要競爭對手將是日產(chǎn)逍客、國產(chǎn)三菱勁炫以及未來將國產(chǎn)的福特翼搏。動力方面國產(chǎn)Encore將搭載來自歐寶的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率將達到140馬力，最大扭矩200N?m，與發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或6速手自一體變速箱，據(jù)悉Encore的1.4T發(fā)動機以及6MT變速器全部采用進口方式，另據(jù)官方透露Encore國產(chǎn)版車型全系標配ESC以及類似昂科雷樣式的18寸鍍鉻輪圈，高配車型還將配備四驅系統(tǒng)。
分析：別克品牌應高端些。
企業(yè)動態(tài)
1.一汽轎車擬43.49億元投新能源車
8月8日，一汽轎車股份有限公司公告稱，擬投資43.49億元建設新能源工廠技術改造項目，所需資金全部由公司自籌。
公告顯示，上述項目是一汽轎車建設的新工廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線，廠房及輔助設施，具備雙班年產(chǎn)20萬輛轎車的生產(chǎn)能力。在43.49億元的資金當中，包括建筑安裝工程投資9.7億元、設備及安裝工程20.4億元、工裝模具3.1億元、其他工程費8.7億元；鋪底流動資金1.6億元。根據(jù)該項目的可行性研究報告，該項目建設期為22個月；內部收益率為13.32%（稅后）；投資回收期為7.18年。
據(jù)了解，該項目的主要建設內容是建設新工廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線、廠房及輔助設施，具備雙班年產(chǎn)20萬輛轎車的生產(chǎn)能力。
分析：作為國內較早深耕新能源汽車領域的車企之一，一汽轎車的投入較大。但一汽轎車的銷量始終不高，或將通過新能源汽車的領跑，而實現(xiàn)“彎道超車。
2.侵權事件迷霧重重 一汽稱未收到大眾公函
8月10日悉，針對之前德國《商報》報道中的大眾為一汽集團侵權行為著手展開調查的事件，大眾中國相關負責人稱沒有發(fā)出這樣的指責，同樣一汽集團內部人士也表示：“我們并沒有收到大眾德國總部的正式公函，如果大眾認為我們侵權，作為合作伙伴，他們會首先與我們溝通而不是通過一家媒體。
分析：似乎是一場鬧劇，但體現(xiàn)大眾內部的混亂和不滿。
3.一汽大眾奧迪再調離兩位副總
8月6日，繼張曉軍調離一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部后，原一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部兩位副總經(jīng)理楊大勇和柳燕也將調離，楊大勇將到一汽集團第二發(fā)動機廠就職，柳燕則回到一汽集團，負責一些新業(yè)務的銷售工作。
分析：調整力度較大。
4.劉淳瑋重返長安福特擔任銷售公司總經(jīng)理
8月7日消息，長安福特馬自達汽車有限公司已宣布任命劉淳瑋為長安福特銷售公司總經(jīng)理，正式接替何駿杰。長安福特稱此次屬于周期性的人事變動，與長安福特馬自達拆分一事并無關聯(lián)。劉淳瑋出身臺灣福特六和，曾任該公司主管市場與銷售的副總裁，并在2006年至2010年期間擔任長安福特銷售公司副總經(jīng)理。
分析：臺灣系的營銷水平較高。
5.戰(zhàn)略轉型提速 奇瑞“換血”求生
自兩年前就啟動戰(zhàn)略轉型的奇瑞，車市驟冷加快了其調整架構的步伐。繼研發(fā)項目、財務部、銷售部進行大調整后，奇瑞8月1日又對公司高層板塊領導進行調整。原負責采購和銷售的副總陸建輝被調至奇瑞控股公司，負責商用車板塊，奇瑞汽車銷售總公司將由奇瑞汽車董事長尹同躍直管。
8月1日，奇瑞汽車下發(fā)了《關于陸建輝等同志職務及分工調整的決定》（下稱《決定》）。除了上述兩項人事調整外，《決定》還作出旗云汽車事業(yè)部由奇瑞汽車研究總院負責人陳安寧分管等系列調整。
今年，奇瑞在內部結構梳理上可謂動作頻頻。一個月前，公司在銷售及品牌的人事結構上剛做出調整，由鄭兆瑞接替馬德驥出任奇瑞銷售總公司總經(jīng)理，今年剛從福田汽車加盟奇瑞的黃華瓊兼任銷售總公司常務副總經(jīng)理。馬德驥則負責奇瑞汽車的質量工作，分管質量保證部?！皬倪@些調整可以看到尹同躍在下定決心變革，這是奇瑞近年來最大規(guī)模的人事調整。值得注意的是，最早一批的創(chuàng)業(yè)元老陸建輝不再擔任職位，這傳遞出尹同躍對奇瑞的新布局，即起用職業(yè)經(jīng)理人，引進新鮮血液來打破企業(yè)以前的管理慣性。
分析：調整是痛苦的。
6.奇瑞汽車人事巨震：馬德驥離職 夏治冰有望加盟
有消息人士爆料稱，馬德驥將正式從奇瑞離職，這兩天已經(jīng)陸續(xù)開始與同事告別。據(jù)悉，2008年8月8日，馬德驥接任李峰出任奇瑞汽車銷售有限公司總經(jīng)理；四年后的倫敦奧運會，這位銷售老將做出了與李峰同樣的選擇。另有消息稱，原比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰將會加盟奇瑞。
分析：馬德驥在奇瑞的貢獻還是較大的，品牌戰(zhàn)略不是一個銷售部門能把控的。
7.奇瑞停止項目達百項 將發(fā)布全新戰(zhàn)略目標
奇瑞汽車新的品牌戰(zhàn)略即將發(fā)布。除了對研發(fā)項目、財務部、銷售部以及部分高層進行大調整之外，本次對新品牌進行全面的規(guī)劃將是最為核心和難度最大的梳理。從奇瑞汽車負責品牌與產(chǎn)品規(guī)劃總經(jīng)理助理黃華瓊先生并獲悉：奇瑞汽車現(xiàn)在產(chǎn)品種類越來越多，但能有上輛的車型并不多，因此新的產(chǎn)品品牌即將出臺。包括發(fā)動機平臺在內，未來將會適當削減新車/項目達到百個左右，未來主要往平臺化靠攏。眼下正處極速戰(zhàn)略轉型期的奇瑞汽車，急需打破舊有的品牌運營模式，開辟全新的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，各層次人員的調整和引入將為奇瑞汽車的品牌塑造、產(chǎn)品策略貢獻力量。
分析：自主品牌的模式多樣化，線路也是曲折復雜的。
8.吉利二次轉型：李書福重打“吉利牌”
李書福五年前的轉型戰(zhàn)略，把“吉利牌”壓進了箱底，用帝豪、全球鷹和英倫三個新品牌取而代之。五年后，當吉利打算由“技術”向“品質”二次轉型時，李書福決定打開箱蓋，重新取出“吉利牌”。從吉利集團內部了解到，李書福將“吉利”定位成位于帝豪、全球鷹和英倫三大品牌之上的母品牌?！拔磥砑麑⒂懈嗟男录夹g推出，如果統(tǒng)一將新技術納入吉利牌，那三大子品牌都會受益，反之消費者很可能誤解為，全球鷹有的技術，帝豪不一定有?！奔瘓F知情人士透露，在打造“品質吉利”的同時，會用更多的新產(chǎn)品和技術來推動“吉利牌”再造。
分析：品牌層級太多就有些復雜了，消費者需要簡單的概念。
9.東風強力叫?！八笺憽睋Q標“本田”
思銘的銷售一直難以打開局面。為了賣出思銘，北京一些4S店已經(jīng)光明正大地把思銘換標為東風本田擺在店內出售。關于思銘換標賣的行為，東風本田不僅要做明文規(guī)定禁止，在之后還將不定期進行抽查，對違反規(guī)定的銷售商將給予處罰?！拔覀儧Q不允許這種行為，做好思銘這個品牌是我們的長期規(guī)劃。我們正考慮將與思域在一個平臺進行打包宣傳和銷售，后面會有一系列的措施。
分析：品牌溢價是很明顯的。
行業(yè)動態(tài)
1.國家電網(wǎng)投資30億實現(xiàn)電動車一卡通
到2015年底，一個全國性的電動汽車充換電池支持系統(tǒng)終端將在南京建成并運營，它不僅負責統(tǒng)一發(fā)行充換電卡，還支持跨省自費，甚至對全國各省市的電池進行調度。該項目中的“電力自費清結算服務中心”將建設國家電網(wǎng)總部電動汽車充換電支持系統(tǒng)，統(tǒng)一發(fā)行充換電卡，支持跨省資費清算、電池調管和資產(chǎn)管理，服務電動車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這意味著，未來電動汽車車主可以憑此卡在全國各地充換電池，不受地域限制。
業(yè)內人士研究認為，由于電池的技術有限，每次充電比較耗時，等待充電的車輛一多可能還會造成無序充電，所以電動汽車發(fā)展的初期建議以更換電池為主，充電為輔，待技術成熟后，再以充電為主、換電池為輔。
分析：壟斷充電領域的新舉措，不可能換電模式普及。浪費投資。
2.投資轉向消費類” 福田或堅定轎車路
8月9日，福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光代表福田汽車介紹了福田步入2020戰(zhàn)略的2.0時代戰(zhàn)略舉措，其中他提到福田汽車5大轉型，從商用車向乘用車轉型，從制造向服務業(yè)轉型，明確乘用車發(fā)展計劃，堅定轎車之路。
分析：與國家經(jīng)濟調整相一致，但難度很大，轎車資質估計國家難批。
3.陜汽擬繞道陜重汽上市“分家”方案已過股東會
近日有消息稱，按照陜西省國資委要求，作為推動陜汽集團上市的第一步，陜汽集團擬將分立為新陜汽集團和陜汽實業(yè)兩家公司，而陜西重型汽車有限公司將不會進入陜汽實業(yè)，并不在上市計劃范圍內。
分析：地方政府的拆散企業(yè)的能力超強，這不符合整合的趨勢。
4.陜汽集團進軍SUV
意欲擺脫重卡依賴過強的陜汽集團，近年來大力推進旗下微車業(yè)務板塊——陜西通家汽車股份有限公司。日前有消息稱，陜汽通家正在加緊進軍SUV市場，并將在2013年推出其第一款SUV產(chǎn)品。目前陜汽通家仍未取得SUV車型的生產(chǎn)資質。工信部中機車輛技術服務中心(下稱“中機中心”)將在8月對其進行車型資質審核。對此，陜汽通家表示，該公司的確有推出SUV產(chǎn)品的規(guī)劃，并在加緊推相關產(chǎn)品的研發(fā)及生產(chǎn)工作，并非“貼牌”生產(chǎn)，但目前“只做到彩泥模型階段，模具也才剛開始制作”。
分析：重卡市場近兩年嚴重萎縮，尋求乘用車突破也是合理的選擇。
5.寧夏青年曼20萬噸汽車鑄件項目投產(chǎn)
近期，位于寧夏省石嘴山的青年曼汽車有限公司年組裝15000輛卡車項目開始批量生產(chǎn)，其中該公司投資的年產(chǎn)20萬噸的汽車鑄件項目也揭開了面紗。
6.江鈴股份簽約重組太原重汽 將導入新產(chǎn)品
江鈴股份重組太原重汽簽約儀式日前在山西省太原市舉行。此次收購得到福特汽車的全力支持，憑借福特汽車在重卡領域豐富的經(jīng)驗和強大的技術能力，未來幾年內，新的太原重汽將形成5萬輛重卡、5萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。
分析：重卡的投入巨大，長安投資壓力太大，轉給江鈴是很好的。
7.江鈴重啟與五十鈴合作 投資近30億元
當初簽訂的江鈴五十鈴的經(jīng)營期限將于明年3月到期。根據(jù)雙方已達成的協(xié)議，在新合資公司重組時，五十鈴持股比例將提升至50%。而雙方在1993年創(chuàng)立江鈴五十鈴汽車有限公司（江鈴五十鈴）時，江鈴汽車擁有75%股權，日本五十鈴自動車株式會社及伊藤忠商事株式會社只擁有25%股權。據(jù)悉，按照合同規(guī)定，雙方在建立合資公司后，擬從日本五十鈴引進新一代整車及發(fā)動機，以生產(chǎn)銷售新一代高端皮卡車、LCV車型及五十鈴發(fā)動機，兩家合資公司擬于2014年投產(chǎn)。
分析：江鈴的輕卡合資后的競爭力大增，輕卡自主的格局逐步向合資轉變。
8.斯柯達進口車“鬧”獨立
8月6日獲悉，斯柯達中國已與上海大眾達成一致，即由斯柯達中國主導進口車業(yè)務的開展，并為進口車產(chǎn)品單獨設立渠道。斯柯達進口車業(yè)務或將由大眾進口車公司負責。
分析：獨立后對上海大眾極為不利。
9.PSA銷售并網(wǎng) 經(jīng)銷商轉投進口車渠道
日前，標致雪鐵龍集團終于將其多年來不愿松手的進口車業(yè)務，向其在華合資公司神龍汽車放開。在東風雪鐵龍400多家經(jīng)銷商中，有50多家獲得進口雪鐵龍授權。
今年加入進口車渠道，除了豐富東風雪鐵龍的產(chǎn)品線、借力進口車提高整體的銷量外，還能提高經(jīng)銷商的盈利能力。
分析：進口品牌放開網(wǎng)絡控制允許并網(wǎng)是雙贏。
10.力帆與里卡多合作 將開發(fā)直噴增壓發(fā)動機
力帆汽車再度與英國里卡多公司牽手，合作開發(fā)直噴增壓發(fā)動機。據(jù)悉，此次合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)EG01直噴增壓汽油機，該發(fā)動機將實現(xiàn)歐六排放標準，是世界級發(fā)動機標準，未來該款發(fā)動機將有望搭載在力帆全系車型上。據(jù)了解，此次雙方將合作開發(fā)的EG01直噴增壓汽油機，作為目前最為先進的動力系統(tǒng)，融合了渦輪增壓中冷TCI、燃油缸內直噴GDI的發(fā)動機先進技術，具備動力強勁、燃油經(jīng)濟等諸多優(yōu)點。這款發(fā)動機將成為里卡多為力帆開發(fā)的第二款渦輪增壓燃油直噴汽油發(fā)動機。去年，里卡多曾經(jīng)同意為力帆設計一款1.2升渦輪增壓燃油直噴汽油發(fā)動機，該發(fā)動機可滿足歐五排放標準。
據(jù)悉，這是力帆汽車與里卡多合作以來第三次就發(fā)動機項目牽手。
分析：力帆的發(fā)動機優(yōu)勢較明顯。
11.通用汽車多款新能源車將入華
日前，通用汽車(中國)電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙(Ray Bierzynski)透露了公司未來在華新能源車戰(zhàn)略，未來將凱迪拉克ELR等電動車引入中國市場，不過沃藍達插電式混合動力車目前仍不準備國產(chǎn)。雪佛蘭沃藍達在華銷量居低，部分原因在于中國設置了高額汽車進口關稅，導致沃藍達在華售價幾近美國本土價格的兩倍(美國價格4萬美元，中國價格近人民幣50萬元)。2010年廣州車展上，上海通用首次展出上海泛亞主導研發(fā)的雪佛蘭賽歐電動車，公司盡管還沒有制定具體的投產(chǎn)規(guī)劃，但表示這款車此后將有望投入量產(chǎn)。
分析：沃藍達等非主流車型的進入影響不大，賽歐電動車有機會。
12.奧迪的“守擂”宣言：全力以赴擴大領先
加長軸距的寶馬3系雄心勃勃，并將單月銷量趕超奧迪A4L作為年內目標。“奧迪不僅不會讓對手趕超，還希望進一步拉大與競爭對手的比較優(yōu)勢。為了迎擊競爭對手的趕超戰(zhàn)略，備受產(chǎn)能困擾的奧迪已經(jīng)啟動通過改造長春現(xiàn)有工廠以達成進一步擴產(chǎn)的計劃，預計新增產(chǎn)能將于下半年啟用，以緩解2013年佛山工廠啟用前奧迪面臨的產(chǎn)能瓶頸。經(jīng)過軸距拉長后，新寶馬3系加長版2920mm的軸距要比新奧迪A4L的2869mm略勝一籌。。即將在2014年迎來全新?lián)Q代的奔馳C級轎車，有望推出軸距加長版車型，以便同軸距加長了60mm的奧迪A4L和軸距加長了110mm的新寶馬3系一爭高下。
13.奔馳發(fā)布全新融資租賃產(chǎn)品
梅賽德斯-奔馳租賃有限公司正式推出專為中國客戶量身打造的全新汽車融資租賃產(chǎn)品。首批推出的租賃服務適用于奔馳全系乘用車車型、Smart全系車型以及奔馳輕型商用車全系車型。
奔馳租賃推出的融資租賃產(chǎn)品具有低首付、低月供和高額彈性尾款等諸多優(yōu)點，將幫助客戶更加靈活地安排資金、實現(xiàn)更為優(yōu)化的財務管理。此外，租賃合同期滿時，可還清尾款或置換新車，輕松實現(xiàn)座駕升級換代等多種靈活選擇。對于企業(yè)客戶而言，奔馳融資租賃服務將能使其以較低成本購置心儀座駕，滿足他們利用更充沛的現(xiàn)金流加速業(yè)務發(fā)展的需求，同時還可以利用租賃方式的財務特性進一步優(yōu)化企業(yè)的財務結構。
跨國集團和海外市場
1.豐田將在巴西新建引擎工廠 年產(chǎn)輛20萬部
日本豐田汽車公司將在巴西圣保羅州新建一座引擎工廠，并為此投資10億雷亞爾（約合4.94億美元）。新工廠將為豐田Etios車型提供1.3和1.5升發(fā)動機，為卡羅拉車型提供1.8和2.0升發(fā)動機。預計產(chǎn)能為200,000臺/年。由于巴西汽車行業(yè)新政策規(guī)定，只有零部件本土化比例超過65%時，才能免于高額IPI工業(yè)產(chǎn)品稅，因此豐田新發(fā)動機廠將有助于公司在巴西市場新車達到85%的本土化比例，從而得以享受政策優(yōu)惠。
豐田表示，在巴西新建的引擎工廠年產(chǎn)量為20萬部，從2015年下半年起將生產(chǎn)乙醇混合燃料引擎，普通汽油引擎等，裝配到面向新興市場國家的戰(zhàn)略小型汽車Etios、面向該國富裕階層的主力車型卡羅拉等車型上。。豐田目前在巴西的銷售店數(shù)量為134家，到2013年底將增至約150家。汽車年銷量目前約為10萬輛，到2013年將翻番至20萬輛。
2.西亞特品牌業(yè)務低迷 阻礙大眾追趕豐田
路透社日前發(fā)表評論稱，大眾汽車努力成為全球盈利能力最強的車企，持續(xù)虧損的子公司業(yè)務已同雞肋，例如西班牙的西亞特品牌。根據(jù)路透社提供的數(shù)據(jù)，自從2008年以來，西亞特已經(jīng)累計虧損10億歐元，約合12.4億美元。最近10年來西亞特品牌只有1年實現(xiàn)盈利。相形之下，大眾汽車集團和旗下另外幾個主力乘用車品牌業(yè)務卻保持了較高的盈利水平，甚至在近年的歐債危機中表現(xiàn)依然堅挺。
德國杜伊斯堡?埃森大學汽車研究中心主任費迪南德?杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）表示：“西亞特是大眾汽車家族中唯一無需爭議的‘敗家子’，如果將該品牌業(yè)務關閉，并將設備用于大眾集團其他品牌生產(chǎn)，則能實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益。斯柯達與西亞特業(yè)務范圍接近（從緊湊型到中型車），成為完全可靠的大眾市場品牌。
分析：這是歐洲的頑疾，不破產(chǎn)減產(chǎn)能。
3.三菱停止為標致雪鐵龍制造電動車
日本三菱汽車已經(jīng)停止為法國標致雪鐵龍制造兩款小型電動車：雪鐵龍C-Zero和標致iOn，原因在于這兩款車型銷量持續(xù)走低。C-Zero和iOn都是三菱汽車i-MiEV電動車的貼牌產(chǎn)品，由位于日本水島（Mizushima）的三菱工廠生產(chǎn)。三菱汽車從2009年開始生產(chǎn)i-MiEV電動車，2010年起為標致雪鐵龍制造雪鐵龍C-Zero和標致iOn。迄今三款車型累計總銷量為28,000輛。標致雪鐵龍今年上半年在歐洲區(qū)域售出了935 輛雪鐵龍C-Zero和852輛標致iOn。
分析：標致雪鐵龍的近期對外合作也是壓力重重。
4.寶馬與標致雪鐵龍2016年或終止發(fā)動機合作
寶馬汽車日前表示，希望憑借模塊化發(fā)動機系統(tǒng)提升在動力方面的獨立性，當前與標致雪鐵龍在發(fā)動機領域的合作可能在2016年終止。由于標致雪鐵龍加深了同新盟友通用汽車旗下歐寶品牌的合作，因而寶馬決定雙方重新評估合資電動車企業(yè)，繼雙方電動車合資子公司遭遇解體風險之后，兩家公司的合作關系再度面臨壓力。寶馬正在致力于新型發(fā)動機的開發(fā)和生產(chǎn)工作，包括三缸、四缸和六缸汽油及柴油發(fā)動機。新發(fā)動機將采用模塊化設計，能夠賦予車輛優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性。
寶馬在發(fā)動機領域同多家其他車企建立了合作關系，或存在具有合作意向的傳聞。2011年9月，德國《明鏡周刊》報道稱，通用汽車正尋求與寶馬建立合作關系，共同開發(fā)新型車用汽油及柴油發(fā)動機。2012年5月3日，德國《汽車制造》(Automobil Produktion)5月披露，包括現(xiàn)代CEO鄭夢九之子鄭義宣在內，現(xiàn)代極少數(shù)最上層高管和寶馬在德國慕尼黑初步進行了磋商，討論共同負擔代價高昂的發(fā)動機開發(fā)成本，涉及金額可能高達10到20億歐元(約合13至26億美元)。
分析：節(jié)能和發(fā)動機技術合作層次很高。
5.世爵因薩博破產(chǎn)起訴通用汽車 索賠超過30億美元
據(jù)路透社報道，荷蘭跑車制造商世爵正代表子公司薩博汽車追訴通用汽車，索賠超過30億美元，指控其故意阻攔中國青年蓮花收購薩博，導致薩博最終破產(chǎn)。薩博前任母公司通用汽車因為擔心技術通過薩博拍賣流入中國，在華制造潛在競爭對手，對合資子公司上海通用不利，因而阻撓中方投資者收購薩博。通用一如既往以鳳凰平臺技術專利作為阻撓理由，威脅停止向薩博供應9-4車型所需零部件和技術。世爵稱：“通用從來就不能容忍薩博在中國與其競爭。” 通用汽車從來不相信我們能夠生存下來。他們以為世爵將同薩博一樣走進墓地,現(xiàn)在世爵仍然在這里。
分析：通用擔心薩博技術影響其中國業(yè)務的利潤可以理解，但方式有嚴重問題。
6.受稅率及匯率波動影響 江淮汽車巴西工廠停建
巴西媒體報道稱，江淮汽車出于兩大原因停建工廠，此次是江淮第二次表示意欲放棄巴西工廠項目。2011年巴西政府決定對進口汽車提高工業(yè)化產(chǎn)品稅(IPI)30%之后不久，江淮第一次表示對該項目產(chǎn)生動搖。
第一個原因仍然是巴西政府新的汽車管理制度對IPI稅率的調整。該計劃隸屬于2011年4月頒布的政府計劃“Brasil Maior”。根據(jù)Brasil Maior計劃，來自于南方共同市場(Mercosur)以外的國家和墨西哥的進口車輛IPI稅率維持30%的增幅;海外車企在巴西制造的車輛，倘若零部件本土化比例低于65%，IPI稅率同樣增加30個百分點。巴西政府在更改IPI稅率后進行過政策調整，但尚未決定撤銷IPI高稅率政策。在巴西工廠建設過程中，江淮將繼續(xù)按照高IPI稅率繳納稅款。盡管在工廠2014年投產(chǎn)后可以享受一定的免稅額度，但免稅額度僅能惠及車廠項目預計產(chǎn)能的一半。
第二個理由在于：雷亞爾對美元匯率不斷貶值，從2011年的1.7：1變?yōu)?012年的2：1。
分析：這類項目應該是財大氣粗的央企更合適，地方企業(yè)更關注風險。
