新聞概要
1.安徽：過渡期三年 全面淘汰老舊校車
2.年產10萬輛 江淮汽車巴西工廠正式奠基
3.江淮將推出全新高端皮卡 或于2013年上市
4.不是非主流 進口車轉向橋385寬胎成趨勢
5.36個月不限里程 霸龍M7C服務政策曝光
6.避免裁員 MAN明年擬縮短德國兩家工廠工時
7.江淮·寶斯通引領高端中客市場
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
今年4月份國務院頒布了校車安全管理條例。政策緩沖期已過去半年多，安徽省校車的管理現在進行到哪一步了？12月4日，安徽省教育廳牽頭召開了校車安全管理聯席會議，下發了《關于進一步加強校車安全管理工作的意見》，正式敲定省內校車更換的過渡期為3年。 除了過渡期外，校車的“埋單”模式也是各方關心的焦點。根據《意見》要求，我省將建立政府、家庭與社會合理分擔費用的學生交通安全保障投入機制，并通過財政補助、稅收優惠、家庭繳費分擔、鼓勵社會捐贈等方式，對提供學生公共交通安全服務的單位和個人給予支持。 在具體的運營模式上，鼓勵大型公交、客運公司提供校車服務，提倡有條件的地方通過成立專業運營單位或政府購買運營公司服務等方式，推進校車運營管理的專業化和集約化，保障接受義務教育的學生上下學享有安全可靠、便捷高效的公共交通或校車服務。
當地時間12月4日，中國江淮汽車舉行了巴西工廠奠基動工儀式，多位江淮高管、中方駐巴西外交人員和巴西政府官員出席。該工廠將在2014年投產，每年可生產10萬輛乘用車和商用車。 此次江淮還確認了媒體先前披露的工廠部分數據。工廠為江淮汽車和當地合作伙伴SHC公司全資子公司SNS公司合資興建，江淮持有34%比例股權，而SNS公司持有66%股權。工廠項目投資為2.5億美元，未來總投資將達到9億雷亞爾（約5億美元）。 據悉，江淮巴西工廠主要生產價格5萬雷亞爾（2.7萬美元）以下的車型，包括轎車和卡車，涵蓋乘用車和商用車兩大領域。
2012年12月，從官方獲悉，江淮汽車將研發一款全新的皮卡車型，如果進展順利，該車有望于2013年正式上市。下面是這款車的偽裝效果圖。
即便是效果圖，江淮的這款全新皮卡也被偽裝覆蓋。從曝光出的效果圖來看，該車前車臉采用了寬大的進氣格柵，運用鍍鉻飾條修飾的做法，與造型犀利的前大燈相結合。 車身尺寸方面，江淮官方表示全新皮卡的軸距將在3500mm左右，相比江淮在售皮卡瑞鈴3025mm/3380mm（基本型標雙排/基本型大雙排）的軸距尺寸有所提升。 據悉，江淮的這款新車將定位一款高端的皮卡車型，并將其與旗下皮卡陣營中的瑞鈴有明顯區分。
在剛落下帷幕的2012上海Bauma展上，不知道蒞臨現場的各位觀眾有沒有發現這樣一個趨勢：進口工程車底盤的轉向橋輪胎很多都在使用寬度為385毫米的寬胎，特別是混凝土泵車尤為明顯。要是放在幾年前，國內使用這種385寬胎的車輛底盤絕對被人們視為非主流，但經過時間的考驗，近年來385寬胎已經逐漸被人們所接受，成為一種趨勢。 目前一般385寬胎車輛的扁平比都是65%，于是有些人會擔心低扁平比輪胎行駛在路況不好的地段會引起爆胎，他們的理由就是扁平比越低，胎壁越薄，其實這樣的擔心是多余的。普通315寬度的真空胎尺寸一般是315/80 R22.5，扁平比為80%，那么經過計算可以算出普通315真空胎胎壁的寬度為252mm，而385/65 R22.5尺寸的超寬胎扁平比為250.25mm，比起上面的普通輪胎僅少了2毫米，幾乎可以忽略不計。 在歐洲地區，轉向橋使用385寬胎已經有數十年的時間，但在國內市場上，還沒有任何一家廠商在原廠車上裝配這樣的寬胎。小編也只是去年在新疆某停車場見到一臺車主自己改裝轉向橋寬胎的重汽HOWO卡車。 轉向橋385寬胎在歐洲不超載的情況使用情況相當好，但在目前的國內運輸環境下，6X4牽引車允許總重為55噸，前軸的負荷比較高，如果再使用385寬胎，需要重新設定的東西就比較多了，例如方向機、助力泵、制動系統等等，所以385寬胎還是最適合標載運輸。
