新聞概要
1.自主變速器陷危機 不產業化將被"摧毀"
2.帥鈴Ⅲ中標“萬村千鄉市場工程”配送車采購項目
3.奔馳推出中國泵車專用底盤車
4.北汽威旺205上市 與五菱決戰微車市場
5.奔馳卡車在中國深挖細分市場
6.淮客車以CKD形式出口越南
7.30萬股 安凱客車邁出回購第一步
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
“國內變速器產業正面臨由手動到自動的快速轉型期，如不能較快地實現自主產品的產業化，自主的自動變速器產業將有被摧毀的危險。”在近日召開的首屆“中國汽車變速器技術發展研討會”上，中國齒輪專業協會名譽會長王聲堂如是表示。王聲堂同時也提醒，掌握變速器的核心技術不可能靠引進，只有堅定不移地走自主創新的道路。 其主要原因，還是中國企業沒有掌握自動變速器的核心技術，只能受制于人。目前中國引進的自動變速器幾乎都屬于國外接近淘汰的技術，而中外合資、合作的自動變速箱公司，核心技術都掌握在外方手中。即使是中方控股的外國企業，中方的自主創新能力也不強。最終導致目前中國變速器市場自主品牌的占有率只有23%。而這23%中，絕大多數屬于低端產品，高端產品要全部依賴進口。 就在自主品牌陷入自動變速器危機的時候，日本愛信、愛達、德國采埃孚、博世、美國博格華納等跨國公司在中國的本土化策略讓自主品牌更是舉步維艱。雖然近年來，一些整車企業投入巨資研發自主知識產權的自動變速器，部分民營企業和科研機構也在致力于自動變速器的研發。但是，受資金不足、變速器共性基礎技術分散、政策缺失等諸多因素影響，產業化難關始終難以突破。
11月29日，60臺帥鈴Ⅲ成功中標由安徽省政府采購中心組織的“萬村千鄉市場工程”配送車采購項目，這是繼中鐵快運采購69臺后的又一大單，再續江淮輕卡口碑傳奇。12月3日，首批20臺帥鈴III窄體車順利上線生產。
自230臺帥鈴服務于安徽省“萬村千鄉市場工程”后，2012年初，江淮商用車公司制定了專項服務計劃，通過帥鈴專屬“迷人服務”持續提高客戶滿意度。在前期良好合作的基礎上，憑借優異的產品品質和細致的售后服務，江淮帥鈴在此次競標中脫穎而出，獲得全部車輛采購訂單，包含60臺帥鈴Ⅲ和22臺帥鈴。 江淮帥鈴車型主打高端輕卡市場，以其技術領先(率先采用國III標準)、動力強勁（采用江淮HFC4DA1-2B1高壓共軌技術）、安全可靠等諸多優勢使其牢牢占據著輕卡高端市場。
針對目前國內混凝土泵車市場日新月異的變化以及不斷擴大的市場需求，梅賽德斯-奔馳卡車近日專為中國高端混凝土泵車市場推出了Actros 5046 10x4，5橋泵車底盤。 梅賽德斯-奔馳Actros 5046泵車底盤改裝車以梅賽德斯-奔馳4146 8x4中國泵車專用底盤為基礎，根據中國客戶特殊需求進行了一系列改裝。全新泵車底盤搭載符合國IV排放標準的OM501LA型V6柴油發動機，額定功率增大至335千瓦（460馬力），擁有2200牛·米的最大扭矩，最高行駛速度達80公里/小時。 同時，全新泵車底盤在標準4車橋底盤基礎上，增加了后隨動轉向橋，使底盤的整車允許總重（GVW）達到54.41噸。與標準底盤相比，前后車橋載荷分別增加至18.54噸和26.6噸。另外，后車橋減速比增大到6.0，使車輛確保正常車速行駛時，爬坡性能得以明顯提升。新增加的后隨動轉向橋采用了當今世界領先的空氣懸掛和液壓控制轉向技術。根據客戶需求，該款全新泵車底盤還可選裝EPS智能換檔變速箱和底盤自帶全功率取力器。
對于急于提升銷量的車企而言，把目光放在微車市場是再恰當不過了。11月28日，北汽微車品牌威旺在北汽集團西南基地(北汽銀翔)推出北汽威旺205及205加長版車型，以和最強大的競爭對手上海通用五菱之光同等價位的姿態決戰微車市場。
此次北汽威旺205及205加長版共有九款配置，售價分別為北汽威旺205(1.0升)樂業型2.98萬元，興業型3.28萬元，旺業型3.58萬元；北汽威旺205加長版(1.0升)樂業型3.23萬元，興業型3.53萬元，旺業型3.83萬元；北汽威旺205加長版(1.3升)樂業型3.48萬元，興業型3.78萬元，旺業型4.08萬元。 這個價位和五菱之光基本持平，只能從用途上精挑細選了。北汽威旺205長、寬、高達到3895mm、1600mm、1878mm，最大承載空間可達3.94立方米，超越同級別產品0.53立方米。北汽威旺205加長版的內部空間為4.13立方米，同樣超出競品0.28立方米之多。 據介紹，2011年微車市場需求為230萬輛，北汽威旺正是看中這一市場需求，憑借重慶銀翔多年在摩托車行業積攢的經驗和成本控制，特別是銀翔自主開發的高滾流進氣技術B10X和B13X發動機的采用，讓205價格極具競爭力。此前，北汽威旺306在湖南株洲基地生產，至今已經完成3.7萬輛的銷量，在主流長軸寬體市場中穩居細分市場第三，隨著205的上市，明年威旺有望實現15萬輛產銷量。
正式投產將從2014年晚些時候開始，車型將包括卡車、貨車以及中巴等。新的合資公司將以土耳其為基地，進一步謀求在中國和美國生產輕型商用車。計劃到2020年，年產量達到40萬臺。目前，現在客車已經開始在中國出售。
